尾盘:联储褐皮书报告后美股小幅下滑

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 新乡市高服筛分机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术伐传:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赴雀逗、锁紧芳派。    与会专家认为潘恒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侨茹多,安全性测试验证要满足热测试(高温危险曝秀、热稳定投、无热管理循环萌、热冲击循环颂将、被动传播电阻)绞,电性测试(短路喊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击渺、掉落挽秒、穿刺傲、翻滚铰单傅、浸入枢凡骗、压碎)的安全要求虐雇。但是拘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧题。安全无止境寸吼,提高电动汽车安全性兄浇,还需要国家莱呈畴、科研机构陀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力仇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吉力,也曾不断出现事故读,遇到挫折是任何事情发展的规律菊常拱。因此视骡柬,对于各类事故箍怜,电动汽车各产业链不应止步不前呈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足金跺居。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棵坝,要让安全成为满足一切功能的首要条件华猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦艾配:李芳" "   上海车展开幕前一天掇痊辣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苍抱烩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌市。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌檀?北京现代副总经理挨当坟、销售本部副本部长吴周涛表示摔,目前北京现代47%的客户是80后和90后帘讽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例第脆。“他们对于服务有着完全不同的需求骏丰。比如服务要定制化剁,手段要智能化谋七、科技化爬耙。同时姑搂,还要预见到他们的需求并满足嘘盛茅。”    如果说此前朽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争管苹,是厂家产能的竞争讹蠕轿,那么未来则是客户的竞争咳脐划。因此卷湿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”集谴。“意思就是享受你还没有想到的服务昂入喀。”吴周涛如此解释变粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢类立年?据了解饲标,北京现代由原来的只关注车辆生命周期天眯,升级为对客户用车生态的全面服务危,基于互联网科技的进步箱功盾,先于消费者预见需求宫痹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”杰眯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效歌喷、智能缆侣、共享笨幌,以及个性化定制的智慧服务体验观染号。    具体来看唱,北京现代将率先整合官网硕蜕、呼叫中心旦烘捌、4S店透明车间划骄、服务App韭促婆、娱乐偶司叛、地图殿酷、语音控制喇翱、智能搜索等服务功能协父疏,并将其聚合到车机上壬荡,成为用户的车载生活服务平台惭眯。它就像一艘移动的生活航母忻派腐,无论是餐饮料、娱乐炯岛、购物的生活需求念吻储,还是维修维老软、保养的汽车服务凭递,都将以车为桥梁碱吞,实现信息互通氛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务旗班菊,还能够通过在线直播的方式疥龚,对接车钒烤嚏、检测氛橡貉、派工唇查涝、维修靖失、洗车旧锻扦、交车等服务的全程进行智能监控善踌,实现人车分离式的售后服务扇讳桑,把客户彻底从4S店里解放出来轮突,为他们创造更多自由生活的空间闯顷。    值得一提的是唯叹,在“汽车共享”大火的当下莆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务飘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滥剂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晤。“如果只有5%参加到共享汽车当中步,那也有40万辆的规模仙诚娟,这是目前任何第三方平台都实现不了的私。”陈静表示户酥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酞、售后代步车闭、公务用车也会参与进来灰冲。“我们希望融入大潮玖渤瑰,积极参与这种尝试滴。”    除了全新服务品牌的发布渺阀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伸幕耪。据了解岔肚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上窝,通过平直且富有张力的线条阑,充满力量感的车身轮廓氛填,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凉孤摧。同时宋抠捆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机歇鞠,匹配7速双离合变速箱痪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现隘突。    “新一代ix35上市之后腹袱,北京现代有全新胜达撤榷唇、全新途胜边俏壬、新一代ix35厂慧、ix25四款SUV产品燎摄。通过这样的产品布局颧娟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蒂据。”吴周涛介绍说残鞭搐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涉锻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腔幕阶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点康亭,本届车展除了新一代ix35退戎厕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔燎。新车延续流体雕塑2.0设计风格碌,对进气格栅褂超、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化类懈蛊,以DAW驾驶员注意力警示涧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疵曙,为消费者带来更安全的驾驶体验喜。    除了两款新车外妹拣,北京现代还设置了技术展示区踞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果祭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天回、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胺嘲。    2016年垒,北京现代实现产销114万辆骄吝攘,超额完成目标扇佬傅,保持了行业第四的市场地位逼乡。今年北京现代即将迎来成立15周年凸册,也是北京现代从800万用户基瓷怠,迈向千万用户级别的重要一年号。业内人士分析华财,在后百万辆时代到来之时味猛僧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术岭,也在不断践行本土化政策弊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扯帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬培鼓:李芳" "  5月10日匆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点朝古吠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业类巷,人们的关注度更高如。在今天枢浓采,汽车产业主管部门赶篮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叭某捣,其中指出玫位宠:“中国企业鸵勤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”愁皖讣。   目前在中国汽车领域巳撂,舆论将中国品牌分为三类卫,一种是例如长安匣芥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业唤蹈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”即,而且成果显著慑酞锭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惧,这些企业通过内部的改革斜倒,已经形成了正确的发展思路哪翻,尽管在终端销量上尚未展现成果郊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狠薪,始终有一种“捞一把就走”的心态痴阮竭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型现九墒,在市场赚取短期的效益世岗辩。   苗圩在撰文中指出擎堪窍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隆糙浩。企业投入资源涂,通过设计开发潜稍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驼,包括物质价值和精神价值都垛。但是庐,这个价值需要在市场交换中转化为货币粗糠,才能完成“惊险的跳跃”卤笆驾,成为企业的收益金。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心滩痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日羔婆,中国汽车很兴奋伟安房,但正如苗圩在文章中强调苹,品牌建设是长期而艰巨的任务律案筒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”够。这同样是中国汽车品牌需要思考的悔灌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猾挥,通过仔细研读感,将其中核心思想与观点标明竞及裂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鹿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喀朔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芍,党中央纳、国务院就振兴实体经济拓喷品、做大做强制造业做出一系列重大部署遁散,对加快质量品牌建设提出明确要求烩柒荤。习近平总书记强调陌峭腿,“推动中国制造向中国创造转变逛盼、中国速度向中国质量转变蓬蓝息、中国产品向中国品牌转变”星欢横。   2016年谁,国务院部署了消费品“三品”专项行动拒报天,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力柬岗,提高有效供给质量钱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手堑虱。   近日部,国务院同意设立“中国品牌日”乘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用害耻,体现了全社会对中国品牌的期望蕾,为建设制造强国指明了努力方向绩捷德。      一镭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代廊瞎祭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乖魔猛,代表着国家的信誉和形象号。品牌发展是一国由大变强的必由之路概井蓄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烫吕。   品牌建设助力制造强国战略长但。 我国是名副其实的制造大国掠蠢潮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务萍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沥毋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瞬,产业转型升级势在必行曹,迫切需要加快新旧动能转换琳活绿,培育面向产业中高端的竞争新优势曹庞。经济发展规律狸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明迫潞官,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵面锻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力筷薯恨。   品牌建设推动供需结构升级煎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新叫,重点任务是提升供给体系质量腻寸,提高供给结构对需求结构的适应性断毋洗。品牌是连接供给与需求的纽带蓟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置社,引导需求侧消费升级凌,提高供需两侧对接的效率奋腿。   品牌建设促进实体经济振兴话筒媒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扫拇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锹拨阜。企业投入资源妇炒,通过设计开发题揩户、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棠,包括物质价值和精神价值粕柯犊。但是浑,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹅蠕串,才能完成“惊险的跳跃”护港,成为企业的收益俊。能不能跳得高宿、跳得远敞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屋蚂阜。品牌是价值和信誉的载体醇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力久。      二潭鞭村、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述禽猴,科学地阐明了创新锈彼轨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嗜豹勿。从品牌建设的角度看绥,品牌需要“中国创造”排疽妊,没有创新锨肠,品牌就没有差异化的魅力赎碳据。品牌需要“中国质量”霸,没有高质量卤蜡,品牌就丧失了价值的基础挫怕钒。 近年来剂,面对国内外严峻复杂的经济形势蚊胃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央某、国务院重大决策部署弦普,认真研究我国工业发展的阶段和特点孺灌磁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路百。   把握规律持,找准抓手抹。要坚持质量品牌工作整体推进腾巧,引导企业在设计开发缮、生产制造和营销服务的全过程建立全员必绊、全方位的质量管理体系怀、诚信体系和品牌培育管理体系楼闲箔,以培育有竞争力的品牌为标志缓权,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念傻。   积极履职离社赣,统筹部署叮夸沸。2011年滤秀缉,工业和信息化部会同发展改革委犊令删、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》土,进一步推进品牌建设颠坝。2015年差灭,推动出台了《中国制造2025》韭街反,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一淑模纳。去年瓶祥尉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动榔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陆黑锑,部署了全产业链质量品牌协同行动嘛氢、优势和战略产业质量品牌护航行动晴卸僵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动事。   持之以恒懒,扎实推进欢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粗豢。   经过多年的不懈努力避,我国品牌建设工作进展顺利敞,取得了初步成效阔币窗。目前惨臼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点闻北卉,涌现出251家示范企业浪。根据对示范企业的调查弹量蔽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%口拒凄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酞伶,企业经营的质量和效益得到明显改善隆湿。同时隧动般,重点消费品的定制化户笆、中高端产品供给比重显著提升答凭楔,定制化服装消费增速超过30%缄久,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嚼。      三诲连赣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务焚克金,需要社会各界齐抓共管泰眷钳,合力推进记浓。下一步沉琅,工业和信息化部将发挥行业优势褂贬讨,深化推进品牌建设叙鼓辑,加强与有关部门密切合作端惩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境迸本,努力开创工业品牌建设的新局面书磐秦。   坚持企业主体粪粟,增强品牌培育能力楞。 引导企业增强质量品牌意识潦冻剖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理连痢牟。坚持试点先行嘲缄俊、示范引领匙桐眉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设兼,促进企业品牌与区域品牌互动发展芒。加快制定品牌管理体系标准箩,组织贯标推广咕。加强质量品牌宣传然,弘扬精益求精的工匠精神荷巧,扩大自主品牌社会影响帮冉,激发企业培育品牌的内生动力仕。   落实质量为先芦柑,加大支持引导力度枫憨藉。 贯彻实施《中国制造2025》撑,落实质量为先的基本方针欺刺,加快推进质量品牌提升行动穗媚鼎。发挥制造业创新中心建设趣、智能制造攫、工业强基等重大工程的支持作用爽稿,引导企业加快工业化与信息化深度融合颅场,运用“互联网+”逢、大数据等新一代信息技术刻鬼,把握智能制造丰监、绿色制造斜链、柔性制造等产业和技术发展方向蹈督弘,加快培育自主品牌匪。   鼓励创新设计诚认,丰富品牌差异化定位咸说固。 完善制造业创新体系埂堕丛,加强关键核心技术研发闲胎,推进企业技术中心建设呵设。在重点领域推广应用以绿色釜施、智能豌次、协同为特征的先进设计技术须擎。建设具有世界影响力的创新设计集群犬犁掠,培育一批专业化的工业设计企业翁滴,鼓励代工企业建立研究设计中心拨柬坪,加快培育自主品牌膊。   实施重点行动孪,促进关键领域发展岔鹃。 落实消费品“三品”专项行动绢为饰,支持消费品工业向智能杜、绿色浮拣、柔性和高效制造发展靶。增加中高端消费品供给伺,促进产品向高性价比优势转变幢攫潮。大力发展智能龋捅、健康消费品兜,支持发展民族特色消费品绦锻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动配绊,加强产业市场研究和需求预测剩镶廉,科学规划产业布局酿、供给定位和品种结构颗。 实施中国品牌“走出去”行动氨保,贯彻落实国家“一带一路”战略忻顶,推进国际品牌共建共享箩淀漓。   完善公共服务瞪惋,支持质量品牌进步稗蚊。 建设质量品牌专业化服务平台尸拭,依托中小企业服务体系脖悼谓,提升服务平台的质量品牌服务能力倘。构建质量品牌信息共享平台朴橡秸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估币。完善知识与人才开放共享平台父伐,依托企业经营管理人才素质提升谦拱、专业技术人员知识更新等工程琴拼久,培养品牌领域管理人员和专业技术人员览袒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台滩飘湾,促进科技创新讹、成果转化和推广应用悲驴疆。   加强技术保障愧哆,夯实质量品牌基础缺。 完善产业标准劳权晒、产业计量舵桔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设眯般特。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关武洼,推动质量升级室屋。引导企业增强研发创新和系统集成能力竭蓖敛,创新制造方式和服务业态抡戮,发展定制化生产黎,满足个性化需求埠。鼓励企业发展现代销售体系拓露熟,在品牌传播巷浇、顾客体验和销售模式等方面创新发展凭轰。   设立“中国品牌日”馆,大力宣传知名自主品牌 响兄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饥屡剩、质量精良催、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值懈狙琉。品牌建设是长期而艰巨的任务导脑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冀阑,以新理念引领新发展房,持之以恒地不懈努力井伺,共同推进中国品牌迈入新时代兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   5月5日旗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陛同,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酬墨画、董事长李斌就中国汽车升级之道炯、互联网企业造车钠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论私。    近两年互联网造车企业纷纷入局少城,被称为“新造车运动”喜。徐和谊开玩笑说垮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杰卤。”他说怯:“我从传统汽车的角度看裂,就是不服!”徐和谊解释道罗膜佳,李斌做到的他也能做到啊毒咕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇砂伐。    徐和谊认为毁逢,最难的不是做产品休摄,而是做品牌蕾,尤其是国有企业体制下做品牌恳。建立瞎焙、培育一个品牌胖场怯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的昧。他举例说骨窃狼,蔚来汽车在东方广场建体验店瘸藕,那叫“烧钱”翠板,国有企业就不能这样“烧钱”系。但品牌打造的初级阶段桶,该烧的钱还是必须烧的刚撤虹。这就引申出国内传统汽车行业蒋,必须加快加大国企的改革步伐宏,从发展角度傲齐、竞争角度派,必须改革瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务跋抖缉,希望未来产品不光是一个出行工具欺轮,而是一个用车的体验平台诲竭该。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吗葛抖,而是看到与用户交流的新机会凡释。从互联网推颓股、移动互联网蛾埂、移动社交发展趋势看享,与用户关系会让汽车发生深度变化慨,体验会变得更加重要弥华。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业殴响廷,新车企应该走什么样的路犬,徐和谊认为馈鸥,条条大路通罗马浦融史,但是路和路是有区别的揽拍蘑。他认为全世界只有中国能做到一件事实姬猾:传统车企和新生力量深入融合涂稳剁、发挥各自优势虫筛肃,结合起来黑怠,这条路可能全球谁也做不到涕辰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屎。徐和谊透露秒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作访,很可能这轮竞争桔,十三五末瘸填,再过2至3年堪,肯定会出一个比较好的结果啸广徽。”    李斌也认为舞祭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大翰,这跟传统燃油车情况不太一样娃伪兴。他干脆表示卤躺,国外品牌在中国是没戏的蔑立筹,因为智能汽车需要本地化的数据擅桔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快断。蔚来汽车在三电皋、智能电动猛、包括制造方面都跟其他企业合作扳冠坤。李斌强调琉闭:“我们是很尊重制造这件事的专业性社佰。”谈到合作嘘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扯据驮:“我们的南京工厂投入十几个亿冯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作狄,不是简单的代工醒挫瓤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   据雅虎网站报道熔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示算权,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碗删,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务湍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称多:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域聚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务橇辞。”    他指出肖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痴须下。尽管我认为这可能还有很长的路要走吻镀冉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况峨摔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍洼碗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狡澈。    当前淬,特斯拉仿酥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抗清雷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中桥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仓帕理,并将其带到了Uber帅。    去年纱惹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中慌耽艰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑懒快。特斯拉CEO马斯克表示茎妨揣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”膜。    马斯克认为席搪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见恰景咀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故擦乘,要远多于因人为失误导致的事故才,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道篇贾涵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素郎吧。    他表示扮叉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全磺使,那将是一件非晨琅缃撸好的事情泰。但对于汽车保险公司来说娇喇,这不是件好事悍埃苇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后派绷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谦:“我觉得这种影响很明显称糖邢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虐顽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疥褂,全面渤诚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题羡犀,阐明了个人观点哪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的散、客观的看法澈函磷。    报告摘要部:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眉糕、导入期吹菲卯、快速发展期与成熟期四个阶段匹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卢罗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化李,很值得我们借鉴屡构涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败教覆椭。如果不加重视撂式,终会酝成大祸窖仿鬼。    *韩国的电池产业册坡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战倘,我们必须面对这个挑战蒲瞎锰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凰,它会带动未来汽车消费新的革命并炬。    *任何事物都有两面性泼,政策也是这样肪。补贴强度不足绷桐鞘,难以起到激励效果韶信,补贴强度大了酥,难免产生对技术发展的不良影响瓮匆铺,也包括少数人铤而走险骗取补贴盛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寐狸庭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展天病极,从国家科技项目立项至今已经接近20年鬼蛙绊,可以说产业发展已处于世界前列燎锣。2016年宋购备,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车茶,累计销售95.5万辆邓粪贪,取得了令世人瞩目的成绩铜。有些专家认为虽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弛吹扣,我的看法不是这样混昏糖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沁虹、导入期缴、快速发展期与成熟期四个阶段偷酿查。导入期也称培育期陷孙膏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嘲拖辫,当时就有舆论认为捐宿琴,我国新能源汽车驶入快速道糙啥青,进入了快速发展期礁头。然而到了2016年便回落下来横钵。现在分析起来册,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狼丘嘲,造成了数据中存在一定的水分鹊冻厘。随着国家对骗补行为的查处参豆,今年的数据逐渐回归正常嘛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弧,有可能会得到一些错误的判断商,导致过于乐观的结论咯藐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挛顶,除了观察数据的趋势外怂,更重要的是看产业发展的推动力相仍措,是国家政策为主还是市场为主贸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持槽虹檄,补贴政策还不能取消渐捶,基础设施还很不完善骄斡搬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伺舶窝,产业链还不够强壮与完善搞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惨屠辰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胖,工作量很大匙,切不可放松努力姓,让已经启动起来的产业发展放缓下来汹。    依目前的政策设计鳞,我国将于2021年取消补贴龋凰腾,代之以环境韭峨先、能源为因素的常态鼓励政策播涧咀。也就是把2021年设为一个转折点董,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡堕勤焦。期望实现年销售量达到二碱孩、三百万辆以上嫁偿,能够占到汽车总销售量5%到10%且矛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段录姑。    二坞勉、如何看待新能源汽车的碳排放雾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策履坍鞍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题筐敖菱。我认为许多人有这样的疑问是正常的刑跑,因为至今还没有一个权威的科学数据忌泄,来告知公众电动汽车的排放是多少模?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法略吓。    电动汽车行驶过程是零排放霜痕陶,这点没有疑问暇廖蔼。但发电过程是有排放的勃伴,不但有二氧化碳排放餐席吻,还有导致PM2.5的有害气体排放从涕钡。所以简单说电动汽车是清洁的其,是不能令人信服的死摆铃,需要拿出数据来朵伟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防娣俑款的新闻报道膘憨橇,受到一些启发卸权。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数漆猾戎,即“碳排放因子”啡宽袖。根据新加坡的实际情况慧毙截,标明每消耗1度电揽挞,就要造成500克的二氧化碳排放措喂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升芯,即每消耗1升燃油桶瓜,就要产生3000克二氧化碳排放慰魂汀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放矛熔窟。由于特斯拉的车重瓜尝痪,耗电量高灸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值糖,尤其是在夏天开空调的情况下庙菏当,百公里电耗有可能到40度邻绍轨,因此被匪菹啵款箍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化截,很值得我们借鉴伦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怖,据我了解定性的结论比较一致磕吭怜,定量的结果存在不小差异复始秘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关橡鲸累。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锹负,其清洁技术水平也有很大差异通井驴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搬轨霞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氦,发布我国的“排放因子”权威数据碧吧,并定期予以更新搁掣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值笑。    比较我国和新加坡的发电情况霖,新加坡百分之百都是石化能源发电磐,而我国的发电能源结构里浪,石化能源约占70%秘卜炕,可再生能源等非石化能源约占30%凤。全国平均来说酮舞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点誓霓。而且按照现在国家电网的规划来看栏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例轻劣,我们发电的能源结构会越来越清洁厕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乘眷日。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咸码即,来估算一下电动汽车的碳排放纯菱穆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车办,可以算出其碳排放为100克/公里咖泌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车漆薯夯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胺鞘付。可以看出一般情况下苍级,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涪寥函。但是如果电动汽车过重鸥请,电耗很高胯舞,就不能算是低碳产品陷箍,甚至不如先进的混合动力汽车席掠锚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系帽,但是我们可以认为程建,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下徊底汐,耗电越多欺朔,造成的PM2.5有害气体也越多红钩。因此巍翟炉,从治理大气环境考虑龚,我们的政策应该鼓励低电耗产品稼绒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蓖颈。    三放僚迸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磺授渐?    这个答案是肯定的规徽痴。我做过一个简单的计算卜拳凌,即使到2030年嵌唉躺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钾般牧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宫。由于大部分电动汽车会在夜间充电筛衅虚,可以利用电网的低谷电时段来充电盆。目前我得知的峰谷差是20%到30%枯黎灰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段难罗山,不但不会给电网增加负荷断倦,反而可以帮助电网储电膘图。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式熄期蹋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嫉,在白天电价较高时段将电售回电网翟弊羌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捻位愤,这个系统包括了屋顶的光伏发电坦纫饥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈魏反拷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蓖颇刊,采用分时段电价屋鞭。当然吵帝潜,对于需要白天时段充电的一些领域伞惹,如快充公交赖、出租车与物流车等笔搐搜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力矗奢螺。    四错颠先、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败封恨秋。现在出现的火灾问题比较多双蓟,所幸还没有造成集体伤亡腥坪,但是已经给我们发出严重警告廷,如果不加重视颓,终会酝成大祸悉散。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猴狗。    电动汽车的安全要以预防为主暮兔,要从产品的设计做起丁,然后是生产过程的严格控制干弊枢,不能将未经严格考核的产品投入销售入耙冕。电池的比能量越高褐害,发生火灾时的危险性越大千接瞳,因此要求有更高的安全性技术硼挂,试验考核应该更加严格凰偷钒。尤其分,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎夸,因为客车上乘客数量多苏畦彻,一旦出现火灾逃生难度大冀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蓖乓,为满足新的标准增加成本是必要的岔武。对于纯电动客车莽怜久,我倾向于采用较低能量密度的快充电池态,既安全又经济藏。    说一下安全监控网络木。我认为重在实效参廉屑。我在几个火灾事例中了解到培拐戏,火灾发生前其监控网已显示警告信息羡册趣,但未引起关注与采取措施炯,说明安全责任不清素废,监控网站流于形式港,主要是供参观用危。    五断、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搐岸,大家都知道景线,韩国的电池产业饥媒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战颈通,我们必须面对这个挑战佬茨。目前有一些原因讼畴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难掇皇息,也给了国内电池领域一点时间乌立。但是些蘑苍,如果我们自己不努力酸瞬,最终经不起国际电池产业的冲击假舅,我们将会面临严峻的问题梧。    我国动力电池产业发展很快全,一批创新意识强的企业正在快速成长酪假,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梁勤散。但是总体来说储沙描,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梨,产品的质量水平不高洽,投资过于分散且耽,到处建设低水平的小规模电池工厂挨哀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足水棘暮,缺乏战略眼光届。这些问题需要引起我们重视与思考痊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狈,没有一个强大的中国动力电池产业梨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业期舜宏,实现汽车强国的梦想又是一句空话挨里焊。    化学电池是一个非常老的传统产品弯拖壕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涉笑速,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金价,形成了动力电池百花齐放的创新局面烫帝疟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰崇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碳惨。因此啃法,谁能够掌握创新的主动权垦庆霜,谁就有可能掌握未来电池的命运酱嚎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纲淬购,但是企业是实现创新的主体慷权袱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冬松,能够挑起这个历史重任貌愁钙,把更多的注意力放在创新技术上面韶。    去年参观宁德时代电池工厂时吾兽贿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图无,给我留下深刻印象焚沛。图的中央标明安全性始终是核心矫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坊坏驹、功率密度畏介别、寿命与成本淋洪钩。在实现高能量密度的同时寝冒返,要实现快充性能词保鸡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念构图薪,向1万次20年迈进岁鞠势,彻底解除人们对电池可靠性暑薪、耐久性的不信任谰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弊荆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车朴贝,结束燃油车的历史噶队扭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标届,成为中国动力电池的创新巨人拉。    我对我国电池产品质量做过一些调研匙身,认为推订,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平顶。就电池单体成品质量控制方式耙琼范,目前还有采用筛选的落后方法迁讣娃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缕刚。这表明赤撩,产品的质量水平低劣牢蓬,即使交货的产品数据是在合同范围内贿茅,这些产品在使用中性能很快就会变差混,寿命很短惰。    目前岔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赔档,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嘿袄伙,但这也并未在本质上提高一致性闺轰湃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嫁枢,不需要分崖婕薄,标明这些产品内在质量是优良的弦。用汽车工业对零部件的质量要求就是匣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”莫。恐怕多数企业都达不到啼懦,就这一点而言吵秦,我们与日韩企业就有明显差距构。    面对严峻的国际竞争铣毋扭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垢恢寂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蚕册,再吃不掌握核心零部件技术的苦渺财啃。我们看到国外整车厂来到中国时菏,都要把自己的供应链带进来救伶垛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链藉阔璃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任说。我建议政府强、协会夕附扛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程检华厢。    六随棋伟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羔睹。它会带动未来汽车消费新的革命蔽孝,有助于解决城市的拥堵砰弄茫、停车难牌、环境污染等问题统。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率厘琴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吾瑟,是未来汽车应用一个非吵嗦希好的发展方向枚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茂砰仑。    由于共享租车提高了车辆利用率橡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显阂。又因为主要用于短途使用肌,大大降低对续驶里程的需求俗颇采。从社会效益考虑膛寇驾,减少了空驶行程瞎,意味着减少能耗与排放愤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桨,缓解停车难的问题镜色媚。    现在虹何芬,很多城市都在做分时租赁苏磕陇,但有的并不是典型的分时租赁扮。A点借寺兄、A点还貉岸,规模小的例子不少累桅。例如有的大学有几十台车在那里介床,学生租了这个车出去办事儿沃,回来时归还校园原处抛宏莫。这种模式也是一种共享皋坚,但不是典型的分时租赁卉贯。只有实现A点借X点还槐词芯、并具有一定规模揽灭诬、使用起来非常方便径,才可以算是真正意义上的分时租赁眉寒捂。    除此之外长,分时租赁还有一个评价指标毖馆捶,就是车辆的运行率臀蒋垄,即车辆有多少时间在外面跑令、跑的时间和停的时间的比例困腊旗。我考察过芜湖市易开租车什,我认为是很典型的分时租赁誊遂圈。从数量上看泊,芜湖已经有两三百个站点粳饱,三四千台车寝,具备一定的规模;从模式上看团桔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陷克、X点还吕。从车辆运行率来看孰颧设,芜湖做到了80%宛。    此外乡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用糖,规模也达到2000多辆寐袭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腔喇,很有创新特色绩,也有一定规模劣钾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据匹,认为大约需要1辆/1000人口巨,或5辆/平方公里的密度惯泛,才能够保证顾客较满意的租车成功率壤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎木,其租金仅是普通出租车的1/3亩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筐弧率。    作为共享租车的车型鸥酞,以高可靠性恍腊、低成本挪鹅绵,微型车更为适宜色浇缔。共享租车要应用车联网技术吼樊察,建立完善的方便于客户的使用体系唯,实现手机注册竟、约车樊、开车烂、交车观我、付费以及安全监控等蹈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持急施险。我认为差卧视,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来歌捌。为了方便客户精,建立全国统一的注册收费系统十分必要死统。    七滩耗、补贴退坡后诞檬腾,新能源汽车是否还能发展旗陛?    从今年开始贬帘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡似痰。现在行业里有一些不同的声音陋恐,认为新能源汽车本身就是错误的事情卧让,它的发展依赖于补贴败,补贴拿掉以后切混,新能源汽车产业就会死掉乃碗抒。我不赞成这样的消极看法奖挫下。    首先在电动汽车本身的技术上紊戈兽,我们要有信心佬身。随着电池能量密度的提高伶粱痞,到2020年习,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上成,规模化生产使电池的成本大幅度下降官。从这几年市场反映看腑阀,很多消费者开始喜欢电动车了浑,他们觉得电动车很安静熊钾、很干净盯犀眉,如果自己家有充电桩廖澈,使用起来很方便促翘胯。目前姑贩,面对全国大面积的雾霾形势糕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妻蹄,促进了电动汽车销售量的持续增长疤猾夯,在不久的将来胶,电动汽车将大量取代燃油汽车盯廉。    我国在新能源汽车产业取得的进展节巩,很大程度归功于国家的鼓励政策县竞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尾目艇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虱。但任何事物都有两面性邓秤,政策也是这样舅。补贴强度不足盟殊,难以起到激励效果桐,补贴强度大了馈菏廉,难免产生对技术发展的不良影响刮闭,也包括少数人铤而走险骗取补贴京。这些就是事物的复杂性怯汞,不足为奇誓蜕。因为产生一些问题室古沮,就否定补贴政策是很不客观的冈广凯。正确的做法是适时适度调整政策胶,逐步实现退坡纽囤惜,制定与能源皇阀、环保因素相关的长期鼓励政策粒坑丛,进一步完善推广工作的其他政策环境拿硼绍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言尚颂,销量突飞猛进修清激,不仅在中国市场实现了大反转场臂,以每年超过30%的增长率此实赤,连续三年高速增长美奸,实现反超节孝悔,在全球市场上来看加可,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怖劣迁。设计之变傅幻萍,影响如此之深郸途。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蔽茸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚派撂,都是如此暮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌处,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吴。此消彼长船巳,本来也是市场常态双,从长期来看谁都有独领风骚的那几年艾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纪掳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舒,而奔驰则用了进击的改变沫。这导致了市场格局的变化借栖骗。但在今年开始娇,奥迪要采用一种大胆的改变菩白。   在北京车展上欣玫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舶叼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司痴梳萌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品爱兴。在采访中顶啃,马克·莱施特先生表示凑票,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么图帘吵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嫡匣下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嗜龄,以奥迪品牌本身的三大支柱肚虐吭,即“运动性”陋、“卓越质量”犁憨坛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骏。另外性县,马克·莱施特表示拢侮辞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别康节,以保持“个性化以及彼此之间的区别”邢比吞。   未来结誊啸,奥迪不论A惋陷郎、Q漠、R系列惧痘臂,还是电动系列违壕,每一个车型系列都有他们独特的个性惦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品壕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鞭氢何。而且复韩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格颅,在马克·莱施特看来构龟颠,除了外观艰娟,在内饰的设计上逛荷,奥迪前进的步伐还会更大桂柯。   比如新一代A8奉共,大家会看到一个全新的控制理念届诡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炔共,全部操控都是基于触摸屏幌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勘为堑,这将是一个具有革命性的设计筷。”马克·莱施特表示钞量鼎。   【访谈】   媒体体禾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里检?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舵崩?   莱施特管嘉乒:中国市场当然是我们最重要的市场之一息。比如马上要推出的新款奥迪A8晤局,我们认为80%的A8都会销往中国浦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上溶捕。比如纬,从车的前脸上就有非常明显的体现废奢扛,这个框架会做的非常突出晴卵吗,也会大量的运用到合金材料茫瓮浦。A8的设计充分突显地位感和身份感霞。因为我们知道中国的用户柿囊陌,或者说中国A8的用户群是非掣担看重自己的地位感和身份感曙臀,我们对A8的设计充满信心霸。   Q2是我们量产车的一个预告酥龟硼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撵社嫁。我们想把奥迪的A系列厩、Q系列啼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达署圈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杆。比如括,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瓦邦觅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凑起,从而更多的彰显每个车型的特点疥说梆。   媒体舶:A3未来会有怎样的改变献诵茧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变事?   莱施特淌习德:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型妊抨拆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的熟涛白,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力享、表达力紊睹技。   媒体事:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屑?未来设计会有哪些改变掳扁极?   莱施特屋凌艇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱帆捣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性祷楔诫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别关宛滤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的掣敲暇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性堤掏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解晾坦催。此外抵哆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性麓炕。   值得一提的是册度,quattro设计也是奥迪独一无二的优势孺歪戏,完美诠释了驱动理念莽分。接下来所有车型都会体现出quattro的设计眠。刚才我说的是外观的设计誓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大割起。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的斤桃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念腺淖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顶且颊,而全部操控都是基于触摸屏具散。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中累梢婪,这将是一个具有革命性的设计匆拆。   媒体稀:面对未来的城市交通更加智能化伴、互联化顿扁、自动化的趋势碗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助磋搏?   莱施特先生劳新蚊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段匙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段康剁。实际上秆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锤棋竿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观耽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做似钩素。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发琶卧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶安虫,还是更多使用自动驾驶嗡槽,所以我们设计的基点是用户体验鼎杜侮。   设计开始阶段将先做内部设计隶话,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后洗鸡,再去考虑外观应该是怎么去搭配青赫峰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程静赋畔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炯,因为我们真的会目睹倒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革衫酮断。   媒体泰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗逢?   莱施特怪操讹:我们从下一代的奥迪A8开始茫评衅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蜕竟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泻谈。我们要做的是持续的没锯、不断的推进设计语言的发展紊,每一代的新车型都要再往前走一大步软。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狗码模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业标奋鸵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时供腺,业界开始重新打量双方的合作韧守。   如所有行业对热点的追逐一样肥救浦,在过去两年中棵化,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梨得钨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响办。4月6日坞许,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系火潭,携手研发并应用车载人工智能技术疾讼矮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议偷防,双方将成立一家全新的合资企业导,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份磺。在此次合作中吧炮邪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元朔,用于双方在汽车领域业务的开展汗,为出门问问未来的发展提供支持廊墙谭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铣独摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域校马,而合资公司背后邻凉涕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入傲,意味着除了汽车制造商酪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闻腿讽。   “1.8亿美元只是一个开始坏究勾。选择跟出门问问合作骆,是大众集团移动出行战略的一部分竞寂漓。”苏伟铭称荷幸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胚份劝,为达成这一目标位,已经规划了三大板块茅仿糙,共计十二荆齐肝、三个项目戮此无。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进森,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权败工侣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狸沽筏、语义理解技术逞啼,面向移动搜索领域的智能手机应用市,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贬。迄今为止裴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别请、语义分析核、垂直搜索等核心技术厢抱领。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景村喊,来打造下一代的人机交互方式棋糯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挪恋讨。   “选择出门问问辽,是各方面考量的结果抬韭甩。如果大家了解的话臀,其实Google也是出门问问的重要投资企业揭匪,所以我们与Google也进行了谈判”乘桥戒。苏伟铭称骡烧肆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准松盛。   2015年6月轰唤磕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月查通,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虹,出门问问被Google投资碌氏。截至目前讨碴,出门问问共计6轮融资锣郊牵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发稗胃。   “此次却,我们对出门问问进行投资隶惧鸡,不仅仅是出于财务层面的考量趣啪顾,也是一次具有战略意义的投资讲。通过本次战略投资凛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术函炽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样释,只是单纯的投资或技术合作馁外粹,苏伟铭回应称睛貌,“想强调的是瓮渤,我不主张相互供应的关系痰,一定要拥有属于自己的核心技术簧唬。”   “移动出行领域的合作庇憋沦,如果是提供车辆轿苇短,那只是纯粹的商业化的供应需求貉哪。与出门问问的合作胸,我们是要进入合作的管理层盘,在共同建立的合资公司中居骸,双方都有委派监管团队”纱歼。   苏伟铭介绍导宏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持巳鸡梳,但更重要的是在人工智能领域的研发魏募。“如果你与人工智能进行沟通诬龚稀,沟通得越多巢,它就越了解你虏编晶,人工智能研发的目标是迎合客户崔,而不是需要客户自己调整来配合具,所以颈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耪。   他坦言谷敛,在人工智能的项目开展上记锤,有好几种做法武,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宠染,但这不一定能成功拭怯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化揭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象罕港侥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术廷啼尝,且能够很快地将技术实现应用帕。”苏伟铭称痊很,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腾鞘醇,来帮忙推进其未来的发展醒醚。从这方面的合作来看勒萄结,双方非常契合济慧修。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的覆波竟。硬件是大众的强项情,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哗谅,而是应该让其独立运营楔嚏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嫡。”苏伟铭称挖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脱纶秽。   据介绍肝堆烤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驰呜。基于出门问问领先的语音识别希氯廓、自然语言处理碘、垂直搜索和主动式搜索技术磷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位芍廷,该合资企业将进一步探索响低,为未来的智能移动出行提供解决方案磨摊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恒曹笔,人工智能并不是只包括这一部分巳,其实疾材耙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能授扁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蒲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作立傻,但在苏伟铭看来薄,这是一个重要的开始没苏谈。   “下一个工业革命的前夜”忍寝公,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断步牵,为此靡戏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诚馈。在2016年的广州车展期间倦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想核。据大众汽车集团(中国)首席营销官卞米呵、集团销售和市场负责人胡波介绍馁淑瞄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能躲动痪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锈辫,包括智能停车嗽、智能充电等龟嘉舌。第三就是交通形式的智能化管理票曹。即打通不同的交通形式合署锣,提供一个智能化管理恒闺亲,最后让出行者能够享受顺畅屁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利图墟蔚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团韭砂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用橡涛。“我们相信辩豌,车企能在这一领域扮演重要的角色书。”胡波称趟。   不可忽视的是署饲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呛介。   “要建立一个生态圈徒剃,必须要有多个方面的项目支撑勉。在落实该战略的过程中川谭椽,我们便开始思考锰畦,如何构架这些项目懂弥,未来三年我们是要围绕这十二堡、三个项目开展工作的抄波愤。”苏伟铭称翘虏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乳洛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术火午哼,以便及时供应凤,满足未来车辆发展需求麻喇。”   据了解墨纯刊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疚脚堡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搅。通过语音输入恢,该后视镜可以提供导航龚江撑、信息点(POI)搜索啸胖、即时通讯嗅宪、车载声控信息娱乐系统等功能弊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捍芍咯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror庭藤卧。通过语音输入煽,该后视镜可以提供导航痊鲍吞、信息点(POI)搜索斡、即时通讯犯斤低、车载声控信息娱乐系统等功能酱讲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鸿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度康拨。   苏伟铭透露手话随,最快从2017年下半年开始嫁深,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜獭,在一些国产车型上也将采用该技术筹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统枯。但是蛾车,有了大众汽车集团的参与唤上相,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鸿珐勃。   经济观察报茅晒技:在中国的十二三个移动出行项目上噶俄团,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利醛?   苏伟铭身:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涎傅耻。2016年中旬惦,我们便与集团总部沟通过冉松,我们认为在移动出行领域漠,中国是领先于其他市场的亩。所以梧涉膜,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊弧,建立MOIA移动出行服务公司僚。之后梁股,在中国五,我们期望成立一家服务于移动出行的公司氛暖凄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目风秦黎。   所以龚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厂逢,欧洲和中国锋。其中中国的业务包括三大板块帘孪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目币。我们在这一领域是领先的贬骆,这之后蕾,我们还会有更多合作凰先。   经济观察报杆:在大众规划的十二三个项目聘笺,大众与滴滴出行成厢桨、首汽等公司的战略合作是什么模式獭结?   苏伟铭圣饲:大众跟滴滴铰诫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潞揪笑。其实拾系,与滴滴出行的合作邵电,目前还在进行详细商议洪倪。但需要强调的是匹错媒,我们的合作投资并不是融资的概念钒,我们的合作是战略性的匿靛。   经常有人说大众汽车集团起步晚乒省钒,但我看不出其他厂家做得有多快玻。   移动出行的合作渭,如果是提供车辆懒疥,那只是纯粹的商业化的供应需求拱闺。与出门问问的合作哩,我们是要进入合作的管理层甫,在共同建立的合资公司幻皮,双方都有委派监管团队榔募儒。   经济观察报挛婚寝:您提到的十二链、三个项目都是什么商业模式愧?是否都会以合资企业的形式出现蓬?   苏伟铭得剧:并不是全部都是合资企业形式的项目溅拿。我讲的三大板块中拐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施箔。我们选择成立合资公司是因为胖补,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瓷响。那么如果不通过硬件双,技术应该怎么落地呢哥?通过建立合资企业笆,我们可以为不同品牌设计不同的技术奖物臣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务连吐粪,包括集团以外的其他品牌糕搔,我们并不排除这样的合作饶。因为生态圈本身就有一个共享的概念美辉。随着数据的增加冒帛,共享的概念会更加广泛蒜,生态圈成功的可能性也会越大巍。所以与传统的工作方式相比详廓划,变化是非常大的嗽浪矮。   经济观察报棱矛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作略?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出悍哩?   苏伟铭够加趣:我认为技术和战略两者兼有兢苦。要建立移动出行生态圈的目标犯,就必须把其中的布局规划清楚剂羞梗,只是研发出几个APP啡,并不是真正意义上的合作或合作的全部携。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抠乡?同时烙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用关壬,也会要向外输出冗接。   经济观察报姬凤姜:生态圈成为汽车业新的布局单位贾,选择共建生态圈的合作伙伴时纫,有什么标准羌?   苏伟铭显:以前我们称之为垂直平行的价值链莽洪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联交鹅。在考虑发展这些技术的时候灌维缉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匣怕得。   举个例子斗保,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候每瘁,我们会考量其语音识别技术有多强辱技心?然后再开始讨论中间的差别在哪潮牟认。找到不同品牌之间的差异性非常重要耪。从战略角度疲胖,大众汽车集团需要明确今后的定位赫类。   谈了这么多咀酿,其实有一个基本点齿,便是客户群体联委毯。作为主机厂魂陈,我们需要预见到7年以后车的样子隙髓免。因为一般针对七年以后的下一代产品纯,我们现在就已经设计出来了茂哀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冯扩脚,未来会遇到非常大的改变瓶碑变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄力:李芳" "   4月20日佰,上海车展开幕的第二天邦侣桨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绥坤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抹歪观。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟倒兽勾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”湿凌搽,其实痛,魏建军早已来到现场氮靖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内糕帆筷,魏建军至少接待了三批不同的访客翁,并亲自送每一批访客离开惠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时第,虽然神采飞扬项袒棘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显庇摆闺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小环卿敢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比触,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义革。一边是国内SUV领导品牌部暑摊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拳碑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市偶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军燃拍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣醋吼逝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虎酸骚,此次吠惟瑞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上莎玩匹。   “WEY的目标是挑战外资品牌敝,终结外资品牌的暴利时代套末,重新定义‘豪华价值’己苍耻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品讲痢帘。VV7c/VV7s之后该粉,今年还将推出2~3款全新车型懦,将产品线延伸到新能源领域扮,合力冲击外资豪华SUV品牌汲埔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颈邦。”魏建军说仇梨卫,“关于轻奢壕嘛,首先这个词比较时髦胺秆,容易记住揣。另外葱际,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冕。”魏建军表示抱,长城不会做没有意义的豪华胜,“作为消费者可以感受到超值的体验嘉受抬,而企业也能得到相应效益抛纶,最关键的是得到了客户的认可搅,这才是有意义的‘豪华’味辰杰。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫁尸。“乘员凹锑、行人摔告、车辆”三维安全(3DP)设计理念姓,参照国际标准递,主被动安全配置完全创新把毋凹,提供正常驾驶衔徽秦、危险警告掸省、碰撞减缓巫盖寸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护十唯受。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)问疾颧,译为“牧羊犬”卑,有守护主人生命及安全的意思死午。   此外锻你才,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队氖勃,来自于欧美一流车企箩焙,有着丰富的造车经验和行业影响力萍颧鹅。匹配中国第一款7速变速器韧幸贤,这是世界上最好的变速器之一和酒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哗沧软,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吓希。除总部优秀的研发功能外潜,长城在欧洲翁、日本和北美也都建立了研发中心沉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”灭彻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惰。其中栏乱寇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌径性那。对此残,魏建军表示贾锨阿:“媒体和消费者一直有这样的担心惠史,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面未溪秆。实际上霉京,在同尺寸或者是同动力下惕季,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讼徘。但从消费者的角度来讲烙笨锋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的无持,消费者会非常清楚这些配置换、性能反达、做工有什么样的差异钮笺猛。”魏建军表示粒,长城的目标是做品类品牌毕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分叛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元传蔫紊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆态聊。   而针对销量层面洪奈,魏建军表示姥嘉:“从销量上看叛且,WEY很难超越哈弗茎爆且,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的圃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣淙懈摺,15万~20万元的空间虽然也很大抢化,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论邢。”也许很多人会认为温,WEY卖不过哈弗晚垃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务何,但实则不然丧邪谁。“WEY和哈弗我们都重视秀较,长城用同等重要的芭、足够的资源支持两个品牌褂。”魏建军说色。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刊,魏建军是如何评价的兢泌?“我认为我们的产品不管是性能峰、做工谩、安全磊剔,还是油耗邵钩烷、排放竞,都不输高端车败防。”魏建军依然对产品信心十足薯,但他也承认WEY面临一大问题氛爱全,“现在问题是品牌价值且杰,因为WEY旗下产品刚上市淬棉,品牌没有经过市场的验证读唐,大家会对它不放心签噶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芯暖倡。”   魏建军表示挂,自主品牌给消费者带来了很多价值划穆。“有我们的参与恨戏,不断地进步橇、不断地在挑战外资舱,已经迫使外资不断降价粉纶但,提升服务品质办肥瞥。我们的目标是要挑战国际高端市炒骸,所以说我们借助中国这个很有价值的琳搪、规模最大的市场来锻炼鸿,使我们能尽早挑战高端菱需纳。”魏建军表示呛,消费者购买了WEY之后培千庙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值糜琴斑。他对媒体承诺便等,WEY的产品一定是超值的蝎古,并且一定能给购买者带来惊喜改秋。“WEY是一个挑战者松,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淀鹤夺。把我姓都赌上了练苍,不能失败信灸,只能成功凌化。”在采访的最后夺别,魏建军郑重地对记者说攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日番稍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向浅把,为此凤凰汽车特意采访了有关领导唯痘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鸡嚏,以及未来的发展炔诡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生量、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蛊聘胁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人每枢佰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绕粕少、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煌迟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士避逻,以下是问答实录割恒:   凤凰汽车 兑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何素?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的劝?   俞经民 蚂哦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揩倾,对于品牌的市场表现同样很有信心乘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言壁鹃,我们有信心成为市场第一的品牌娠搔。今年我们的销量目标闹喝类,是从去年的8万到今年的20万催。纵观130年汽车工业发展史匪,汽车行业发展的基本规律而言逗,规模还是需要的尸,是品牌更好的发展的重要保障卢。   邵景峰 肪盗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分其俊乾,荣威方面旦乐短,我们所坚持的瞄,是一种符合广泛审美的仿、优雅自信的设计风格戮款刀,在复杂的市场环境中惧挂疯,抵御诱惑锻、坚持自我长,走一条人性化的设计道路头胺。而我们的MG名爵览膘撑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诵河憨,这是一个巨大的宝库类肥凯,值得我们的设计师尽情发掘定茧涩,其中之一坏仕,就是感性侧。   在MG品牌的设计风格中馁,我们可以看到很多情感爆棚颧镭茅、血脉偾张的元素与产品黑警。未来的中国汽车市场必将飞速发展戳,需求也将越发多元化池断,然而无论技术如何变迁我壤,对于人性化刃宛、情感体验的诉求将贯穿始终袱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赖,我们也将在感性力设计理念的指导下瑰点,推出更多让用户“血脉偾张”的作品饲仙。同时零臀,强调个性也不代表小众锣率,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求论,为大众带来唤起强烈感动邻颁杜、让人心跳加速的优秀产品试皇窝,这就是我们所追求的目标柒羚。   凤凰汽车 纠衫顷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万淘肃,其中年轻消费者占到了绝大多数怒搂,请问接下来烯羡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求洼熬?   俞经民 贤曹储:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抵,更是“年轻的心”羔,从名爵ZS的订单来看潮聊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体牛,更包含了年龄层更大潜、但心态上保持年轻的用户翠。从“年轻的心”角度而言豪,我们的消费群体就更加宽泛了称厘,作为一个年轻化的品牌屏,MG名爵的诉求是“年轻动感笔募讥、专属空间锤茧、纯粹乐趣”垢蔬,给“这一代的年轻人”造车柿恋。说到年轻人共同的特点宦,是充满梦想兜极,对于梦想的追求更热烈一些彻俏,更想把心里美好的事情去实现委。这个梦想实现的过程是非常美好的该熊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诡呈叭:为这一代年轻人受标课,不仅是岁数上的年轻人肉泵,更是心态上的年轻人母,提供更好的选择桐存伙,保证他的有更好的驾乘体验苇纫洛。   年轻化的特点潞地,是要颜值绵篙拦、要体验的到位抗剃、要可以分享沃施牧。二十一世纪中国的年轻人菇,在互联网的普及深度亢、对于尖端智能的体验和想象力醒些烦,在全世界范围一定是靠前的豹捎委,就应该可以代表“国际范儿”奸嘿,也应该引领地球村的潮流摧梳仟。要满足这一代的年轻人瓮昂,MG名爵所带来的产品体验嚼弗,也应该要追求更极致南僚,带领大家去创造全新的潮流行钦逛。   凤凰汽车 桨雌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”掇馈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后婆、80后绷卉、90后的人群当中案滦?   林嘉瑜 紊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酪七扛。这款车感性的设计曲线宫隘额,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弘湃。不光是国内的经销商败撇徘,本次上海车展挡蟹,MG名爵还邀请海外的经销商成突肥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发灯新,他们也都对这款车都做出了积极的评价槽诽沫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀独害,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”滔秀褥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟憾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妨了,让老百姓也能开上小跑车耻滥,尤其对于国内的核心消费者来说公,不论年龄几何灵绩,都要有为自己的梦想活一把的态度订。对于一个汽车品牌来说陀德,这是一件值得骄傲的事情堕睫。   邵景峰 蒙半:其实在选择一种设计语言的时候裳,设计团队非常慎重绥促,因为设计的变换频次不能过高陕,要抵御诱惑迹、保持延续性才有可能给消费者形成印象铜妮、拥有识别度从而去打造一个品牌蜕。“感性力设计”的第一条就是要有感性喂,去追求情感的外在表露贡拷,从更广泛的角度帘铆点,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些供轻,通过真正的审美习惯进行判断;第二泰,感性力是专属没胜谱、设计师要通过专属的标签裂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抖骑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感眷删,比如运动员在起跑的那一刻辟赴,弓箭拉满而未发的瞬间芜虚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚砷爱己,这种动感更有档次表碑词,同时价格不菲箔疲,是很高端餐仍埔、优雅的设计茧鹿额,我们希望把这种设计注入到产品中悍剂匙,带给这一代年轻人极致的审美体验漆避。   凤凰汽车 筏弥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕锢鹕椋块化架构平台打造的十,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镁?   俞经民冒矾浓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侩。这是对这一代年轻人的尊敬迷,他们自带国际范儿叹疤,是可以引领全球的潮流的人群粳,因此有着巨大的价值仇。对此疼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划极剐,在全球也是一样幢讼。目前摹腑,世界范围内壁蔽,不仅是动力总成前瞻技术的整合蔚编,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势邻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恼躬溜,采用插电式混合动力设计獭。另外绢首沛,大家看到的名爵ZS翅踏绣,将会在明年上半年推出纯电动的版本栋,至于最接近今天这辆续航超过500公里舒械、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胺领扰,也将会在2020年之前推出槐。   凤凰汽车 锰宛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拾兼叙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法槐?   俞经民 抽陷歪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伶躲,设计上差5%刻,销售上就有可能会差30%枫松。那么对于自主品牌而言辖盛,就是要把自主性发挥好捞斑,去追求审美的宽度和深度构奴街,销量也才能有宽度和深度胸。名爵ZS的设计就是这样做的溶蕾丛,要追求极致如疤巍、不计工本亥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哥县,可以说及,名爵ZS的极致设计奉,对销售的宽度起到了很大的作用经戈。   邵景峰 氏骑:汽车设计是在不断进化的乖弥吵,不会总停留在一个风格上境己,在互联网时代晒罗,同样要有全新的时代特质娄爬。另外馁,从汽车设计而言诚,例如从动感设计理念而言蛾,英国车是鼻祖森仙额,很多品牌都是以此为源头来发展的秘,也就是“同源”呻。中国航天能够上月球刚购,那么在汽车领域上同样有大的进步鞘惋翱。之前德国杂志的一篇文章写到徊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国始,在进化的道路上有推崇的看法轨寸汤,也有欢迎的声音芯,这些都是要虚心接受的里。另外放旦,汽车设计是一件非常严肃的事情驹,每辆车定型背后钳涧嫁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的闭,背后要靠巨大的投资来驱动沮。   在造型评审的过程中莆携,流行趋势讲清楚好境认,未来怎么发展说明白樊笆匹,否则误解就跟着来了尺晚,所以要有一个整体的品牌战略在里面玩朗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了假。   凤凰汽车 捎:今年峨残,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处矫费?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尸?   林嘉瑜 泪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作等燎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素创,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄郎,拥有一颗年轻的心讼屡,热爱运动俱讼、健康的年轻人汰伸。   从足球营销来说笔碳,对于英国和中国态,都有很大的国民基础匡监。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国琅,是英超乃至欧洲的强队扑,这几年的成绩也是不断的提升沉头劲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的膊。同时施通搏,利物浦又是一个老牌劲旅梆,有不断上升的潜力没,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谅堕荷,在用户上有着非常大的重叠之处爸供。MG名爵与利物浦对的营销合作邓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来改,在活动和比赛中享受快乐拆。   上海上港队也是一样的霖盲。MG名爵经历近百年发展兔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣师施,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谰啡深,两者的合作也是非常有趣的嗡熊。更重要的是剑牟便,MG名爵通过足球营销的模式稼,能够促进两支球队之间的交流浚,包括之前组织的很多活动新故,不光是针对中国的消费者帅啸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动韧烘,有效利用MG名爵品牌的特有资源渴波人,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌猴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坪柔辜。   车展期间衔扔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芬肚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对楔掣。在车展之后糠褪清,利物浦会在上海有推广巡展活动掀坟缮。下半年憨瓦类,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纷奇平,欢迎全国各地的消费者参与和体验泼扣。   俞经民 裂姐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的劳底弟,大家能有一些共同点做沟通徒,国内和上港足球队的合作渭乾,正是汽车和足球之间速度与激情患眯懈、自我突破的契合点辞,足球又一个很大的特点烯,就是会让人意想不到合号,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税赖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年夺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩精帆,与此同时侍砷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一竣星卸,长安汽车产品质量持续提升沸铺,用户口碑不断提升森,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象德唤偷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一敖、全球乘用车品牌中国市场第二名群晒涟。   关于未来瑞坎佛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瞎干亢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拢炊妊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叛翅。   2017年是长安汽车的产品大年鸽翅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市光娟、全新的SUV CS55羚、轿车睿骋CC扔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弄检,将会进一步完善长安汽车产品谱系羚孩。   如今璃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挝蹋洽,站在国家品牌高度寻求发展刺危,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任苟裴。提升品牌溢价能力发湃守,成为长安汽车品牌发展的重中之重锻幌。2017上海汽车期间亩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吭芭鳖,关于长安汽车的未来巢实,徐留平董事长有话要说难尖,以下是对话全部内容苇较撅。 凤凰汽车轻硅谈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的量?   徐留平隙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程平本社,我们也是不经意之间就走到这个地步倍昧,因为一个产品蝎情卑,特别是像汽车这种产品是更加的明显伙矢谩,它反映你的公司文化肝疼、你的公司理念是什么样的东西祁吞裴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看博倒崔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抨壬,你怎么样让产品吸引住消费者揭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球饥港痹,靠的是什么钮冉?因为美是一个主观的东西古,有人认为这个很美客画俄,有人认为那个很美扯收,从长安汽车之前的产品来看壤唯阿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苟涕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蟹倍髓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的煤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错厢入,同时想把这个产品往这个方向进行修改盗党。我觉得在这个方面靶,从长安的角度来看孰,就是对于这种动感立寄、时尚这个理念的偏好庙轻。我一直在体会金染,其实我是在反问我自己部壤捞,这种偏好它是怎么体现在产品上的唬垃乳?实际上是我们内心的这种偏好恐皖。在过去的2-3年中兔换,我们面临的话题猴倍,如果过去不做总结钙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蚕捂,另外更重要的是说氖全乡,下一步你怎么做嘎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法姑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车悄仆,下一步是个什么东西鸽,消费者需要什么样的产品酪露,然后作为公司来说裤棺,你们能展现出来什么样的东西尸稻姓,最后我们总结叫生命动感智色双旋擂娥,当这八个字出来的时候瘫令达,我觉得是非彻炭祝好阜,既是水到渠成乃吕纬,又是醍醐灌顶蚊、灵光一现喷掇。这个过程弊,不仅仅是八个字的总结塘迟。这八个字出来以后锌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好彩龄眠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浩,实际上不仅仅涉及到造型翱河,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剩娜孪。这样的话剖,就有了一个提纲契领粪咎肯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西班脚茧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坷廖,就能够有一个非常精准的东西匈。   刚才你特别提到“色”烩婆须,我们当时想说沸,你必须要能形而上驰,要能够抽象出来订鸡琅,如果说你不能够抽象出来鸥存默,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钮搔,如果你弄它50个字力椿、80个字安,你可能不够形而上陛睛般,不够抽象化疮,最后我们觉得“智埠持偷、色”石匡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茬眠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动徐监。   第二个就是说消费者情感的体验屋酶堪,比方说对这个造型和颜色固,甚至于这种声音或者是形状馆、线条的这些方面的喜欢袄恐咀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钳扰。当然我们也在想用什么样的词比较好饺抒贪,最后觉得设计的这个词很好汀,一开始我们还担心说这个词字挺多良裙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卷豁,我觉得就应该让它有想象力瓶倾,就应该赋予它很多的内容倪谴乔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的送吩,孔子都说食色腹姆,吃饭以后第二件事就是这个字彩,我相信孔子说的这个字也不简单意思花,实际上说间宪耪,智色这两个字还是最终反映的是人面蔷拐,特别是消费者的一种需求耻还范,对于未来传统的一种期许射,这个过程当中奖搏庙,对我们来讲瞄,把这八个字想通的时候规,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帆颠,这是我的第一段话题婪赣毒。   第二段话题说这个对长安有什么用处碘?那次在发布会现场有说借,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候岁,一开始我就提出搅臼,第一个嗡唇拘,这个产品要漂亮顽谈妮,你不漂亮的话垂灌臣,什么样的东西都没用陶。因为我们很早的时候就开始在考量粪儒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嫉钦架,后来发现不行陋,最后我们在大概07废、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了身。因为你还不能提炼出一个高大上到税巾、抽象窘、形而上的东西扒埃腻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮藤,但是每个产品都出得非常艰难晶。这个事这么长期干也是一个问题叹,因此在三年前的时候薄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了险,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惯窍乖,对于消费者的这种认知巍帛冒,把它抽象化恳,那么这样的话理解了以后搅邻,再把它具体化姬,特别是在产品洪讹垃,也就是设计理念当中一些图形化的东西察涪日,因为如果你不落实到图形化的方面锣,那就只有形而上没有具像化 宿跺槐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侨,图形化和具像化过程当中会暮,这个就出来了请南潜。   这个出来以后梧炬混,我觉得对未来长安来说乃息,我们未来在产品设计的过程当中授颊,产品能否做到生命动感智色双旋会,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来忿潜耽?这样的话查,实际上说浪泄磷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疽回,几十次的否决蒲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成将席同,几次或者就十次你把它完成痪贫惕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疙公碱,那么这样的话纤林,对于长安汽车的家族化秋脊,我们看了这个车砷崇,看了这种感觉这种情感的体验碾,那就是长安汽车粹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车轰坤,这是一个现灭。   第二个就是说绊蕉赐,我们自己在研发制造设计过程当中胺,这个速度大大下降袜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降睦死,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锈纱,如何把消费者的体验做到更加的精准肚,更加的接触到痒点未腿,这样对长安的影响是极其巨大的霓愤归。   凤凰汽车汐忌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剩恭阂?   徐留平蜜哥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念禽洞耽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法须绣。如果说把它拆分开来徘甘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念使匙,智色双旋更加偏向于设计领域划靡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绷棺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚假熟,我相信大概许多媒体会想派藉饥,生命动感智色双旋怎么落地藏息磺?因此我们就想把智色双旋也说出来粟罚乓,不要分开恃荷揣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勘秆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言线晒。   凤凰汽车廉嗡:另外一个是提到的认知方面的感觉撑覆伞,有没有一个专业的因素诞嗣,咱们除了制度之外透袱搜,有没有专业领域的人来负责这件事搜?   徐留平辖:我们长安有一个庞大的队伍侍突,首先要把一个汽车造好爱氏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陕识,到高管团队鲤亨探,到设计团队隙市,到制造和研发团队秆促闹,包括服务团队讣,特别是主要负责的领导人善。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丰桔,而仅仅是设计团队的话语屁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逼摔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脸蔼荒,因此对长安来讲互叮请,是既有最高层特别的重视匣剧、关注和把握肋喉,并且这也是一个最高领导者的工作职责灰柯侩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知旧,我认为在汽车领域当中是行不通的需欠,当然我们也有具体分工凑潞。另外也有很多的专业人士完成这个事情夹吉戏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的探顽埔,还有轿车研究的赶漂窍,也有做SUV研究的级,同时也有按照职能分的酞笆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中窖澜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妮超,如果仅仅是设计团队的意见殊梆,肯定会偏离了方向堵。 凤凰汽车奢醇测:一把手是指您吗兄搏?   徐留平苛:我是其中之一匙扰力。   凤凰汽车雄:长安汽车自主研发的新车箩辟,设计献、评审掠辛、评定环节您都会参加吗朴冲?   徐留平惹:我必须参加染冯,我前面讲这是我的职责饰,所以我必须参加次钢位。   凤凰汽车玻才睦:无人驾驶车呢冠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奥屉诫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咎挂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娃抱某,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破溉?   徐留平倡舜涝:上一次品牌发布会肯且,最新的无人驾驶技术也做了展示防,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上偏,高速公路的环境相对来说可控性要好臀新。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侮痕空,难度要更大杆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仙实湾,我们不仅能在高速公路上做收赖,而且能够在城区做燎奋,这个技术我们已经实现了突破唯还。   凤凰汽车魔卷:长安无人驾驶技术进行的这么好蹭儒娩,量产会提前吗扭侠铺?   徐留平坡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加马小媳,实际上就是说仑嚷窃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到染,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西峡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吐矛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定女岗心。   凤凰汽车柏:中美在进行双边的贸易谈判狠使挽,这是谈判的内容之一沏软,会涉及到汽车合资企业的放开惜氓,可能是一个双向的市场开放的动作骸庐壳,如果这个谈成了乒,如果这个不再规定50%的上限蓄鳖,您觉得对行业有什么影响挡练炬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资滴,那您觉得首先答不答应唇?再有一个多给他股份的话努太,对企业今后的运营会怎么样菜隶甫?   徐留平杉哀:我明白你的意思村激,第一我确实还没听到这方面的话题饯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况佬顺捂,股比这个事说了很多年慈,我基本的看法有几点翻味,第一个这是国家层面的战略和政策牧缴,作为企业来说空,我们遵循牵欢蛔,国家有什么政策我们遵循什么政策级,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错米勃败,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点怪扮闪,我相信未来的合作会加深轨换菇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大窖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现爽烦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题忱卉,而是说理解消费者鞘检奇,能够洞悉消费者囤,如果股比的溢价挺高坚率、溢价挺低萝,但你产品不能卖出去窜俱垢,那你不能分摊出去洗,如何把蛋糕做大爽如,这是合资企业要做的一件事澳鸿。   凤凰汽车几檄镭:如果真开放膝钦扛,长安会想着往美国去吗拉僚,就像那福特来到这里呢伶耙?   徐留平岭惭:长安想要去美国是一个公司的战略纹盼荚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蟹侨丹。   凤凰汽车森:长安与福特的合作多吗何蔚?   徐留平匣燎:长安与福特是我们加强合作的方面河奶,应该讲这种合作的程度龟,不仅仅是合资企业项行,从母公司其他层面期,包括技术和其他很多方面都在讨论皑,包括海外市忱屡痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凯,它的能力提高了杉担奋。第二 现在是全球化合作的时代乓尼,一家公司独立运营脸操,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嘶氖疵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音漏。   凤凰汽车辈绘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狭秀翅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要收哥,你还说了过去我们做一个车缕敲颂,可能需要很长时间好不容易做下来片腥,比如逸动吕,是很艰难的揽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%潮芦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扰抢萌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资境头,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品当,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大工荆凌?第二对比韩系霞、日系阀疲,我们的研发体系和他们的研发体系相比了矩良,您觉得能不能支撑密烘酮,确实我们的实力也很强拳翁筷,我们的内功可能修炼到一定程度济诚,我们后面会源源不断推出好的产品掀虽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况荚落脓。   徐留平痢葱闪:你讲得非陈恚好隙,我觉得这是两个原因导致的刷聊,第一个就是必然性门接,自主品牌需要有成长的空间鞭宋夸,第二个确实也有机会的原因床谦,恰恰是SUV的市彻馈,中国的消费者需要这个东西饥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烂,反应速度更加快一点块尺,把这些产品推出确实是满足他们的需要踌,我觉得是两者共同作用的结果笨帛。   对于下一步自主品牌来讲撕啼劝,无论是哪个系且翱勉,无论是美系粟劝锣、日系埠嘶瓷、韩系墙桔、法系尺,我觉得跟系没有关系擞钮,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩杉唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西江讹弄,这是关键惯。消费者他肯定是有他的诉求的铣秽龋,究竟是SUV腿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诲完筹,他有他的一种偏好鲤帽、喜欢冻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道徐暑,这就需要我们作为厂商溉闷,你必须要洞察到消费者的需求瞬乱草,实际上要看到他的潜意识是什么东西型,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来遁。为什么我要总结长安汽车的过去呢为胎?实际上是我们自己反问的过程瞧,就是说在过去当中宫,为什么逸动会是这样皆策贝,CS75为什么是这样囤寞?实际上说板拴鹊,我们当时也没有意识到氓尺纬,反正当时就是这个样子凯,实际上这个过程是一个反求的过程缓,我们为什么会喜欢这样汕库化?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子遁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好举,我们把汽车理解为是生命的动感犬赌,其实是一种生命力的扩张己,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念被,而我们长安就应该提供这样的产品喀尸,回过头来展望未来捂拱玲,我们觉得这也是一个正确的判断烧。   凤凰汽车蛔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较佳慈构。   徐留平啼:我觉得现在国内研发体系来看馁七梅,国家间可能还是有一些参差不齐昏,我觉得自主品牌的研发能力和体系绍刺,进步无疑是非常大的喷毋,而在很多方面可能与跨国公司有差距什懂,有些方面会比较超前讥侨斥,因为自主品牌也不是一家铂杏烯,跨国公司也不是一家改,要两者来比很难说苛境,但是有一点顶丘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易景喉块,做好一段时间不容易畴,这个公司要能够连续做出好产品桐山,能够连续向前增长孟溉驳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搽拘涧、设计应用是墓律,在这个公司当中都比较受关注朵糖无,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摩宪。   凤凰汽车脸:我想问一下自主品牌的建设冗,随着我们品牌的推出科靠率,现在汽车品牌进入新的层面圣辩,会有不同的路径选择崇害,比如长城畏肩、吉利推出新的车型辽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丢陆?长安如何能够胜出狸茄鼓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌稳丘屉,除了刚才说的两个脱磁冯,还有互联网造车的未来的合作伙伴浅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响室贯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扣顺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合跑耿僚?   徐留平撤铣腊:实际上浩碘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌频,我觉得这是好事鲍乖相,这说明汽车产业欣欣向荣卧靶,是真正的投入爽烯,这是我对汽车产业的理解奖粗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚水瓤咸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程极录霖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行懒稳,例如一个产品到了造型师的时候辉劫赋,是一个说法换、一个样子辜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晒郝,然后到了制造过程当中又是另一个想法睦,到服务过程中又是另一个想法侮肌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碗,既有高大上的蒂屁,也有形而上欺、具象的浑,你要把一个公司从时间跨度队恕,一个一个展现出来节达乘,而从空间的序列当中杜阂,你要把研发全部都按照这个意义伶,我觉得是很重要的方面扳狈。我觉得制造汽车是很复杂的过程孺,各个方面的协调弦岔播、综合鸵漠、修正猎、打磨需要太多的时间土呢,我觉得这是一方面晃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浆沃,同时也是我们总结过去体会出来的誓巩倦,它是由内而外的骋妮辆。可能我们过去没有意识到这个话题霉白,我们现在总结出来肩,然后下一步能够指导各个方面豪伎,每个部门都很容易做事情伶。   第二个问题你讲到造车鞍局,我们开的会太多了抛禾,失败的太多了季善纶,沮丧也有很多杆么,基本充满笑意也就一次施涕,前面基本上是批评但茂、检讨抒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拌堑,不高大上砰。至于说现在很多企业开始造车蔚,我觉得这是一个充满魅力的行当伞,很多人都愿意去做辰。   凤凰汽车刊久邯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样届律妈? 徐留平闪飘检:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面款虱,会选择相适应的地方奥希。   凤凰汽车此煌花:就刚才的问题我问一下绅抽,刚才您提到和新创的互联网的合作秀辽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔快拭葡、蔚来也有合作蛊了,您觉得长安在未来在互联网里面的话撂,更倾向于是一种怎样的合作拖绩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工猫,您是怎么看的侧激?   徐留平搞联:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伤镭,从长安的情况来看阜,我们认为哪个方式都挺好的效夕劣,现在是合作型的录簇芬,是你可以自己干肌咯椿,也可以合作干磕篓,也可以自己加合作干川背兄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瘟弯。   凤凰汽车腐:我们打比喻蓬四担,37度是正常的温度勉恳,您觉得新能源行业橇位逞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说煌,您觉得温度是多少李峨领?   徐留平睬档届:您觉得高了低了差?   凤凰汽车极:之前有人认为这是疯狂的阶段桅。   徐留平董愁:我对一个产业的衡量依据是共,在目前这种全球的经济运营模式下落炔,凡是有金矿的地方身茂钢,都会有若干的人去挖掘它刑灌瞎,目前我觉得新能源就属于这个阶段护附,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够廊桔,应该更加得进入咆,因为从目前的情况来看寐匿,汽车产品当中伴,一个很重要的领域就是电池玖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放亢褥辽,没有这种资本氨楼辖、技术曝缴角、人员的这种投入挟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嫌划。   凤凰汽车獭奠:那就是说您觉得温度还不够吗弟寺?   徐留平碾瓢篱:我觉得还可以篇,但是我不太同意的就是产能嘿嫉,如果说你的产品技术不太优秀喉,你建那么多产能就是有点糊涂系肯眯。   凤凰汽车浮辰:很多其实可以通过改造现有的产能讼思,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炭,从这个角度来讲谜钱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纺?   徐留平阜暴趴:从整车厂的角度我们希望成本低一点擂奥,选择利益大的经兄。   凤凰汽车呢沮:所以您不担心过剩吗冲?   徐留平波沮伟:我不太担心这个问题啡寝搞,我觉得电池还处于不确定的阶段魔摩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贿崩脊。   凤凰汽车羌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帅钞尾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贬,不管是设计师还是CEO等等埃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代透?当然那些设计师很多是主管的共,老外有管经营的有管品牌厕桑,主要还是在设计和技术的领域禾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沦讨?第二个是国有体制的问题咆送,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蚊恍脯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哇,也在高薪吸引高管人才肉辽,您是如何留住我们的人才撮隘,关于体制之上扮、体制制约的问题锨封两,我们怎么解决陋淑?   徐留平和:现在是全球化时代盖晌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苍,我们最早的时候是四无埔兼,没钱抠、没人红、没能力宠岛荣、没地位唯先函,到现阶段来讲烦海,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胚栓,这都是一种非常正常的行为轰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汤凄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国停,如果对中国的消费者不能够带动啥掸,那肯定不行垦,我觉得这是一个道,无论你是洋务运动还是什么运动困蘑牡,核心是对消费者要动起来瘦,这是一个革酚。   第二个关于体制的话题涂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距毛岛亥,这个方面我觉得不能讳言泌。目前来看勤颅全,对长安不是特别明显仟忱丛,因为长安是属于南方集团旗下子公司楼诺捂,从南方集团来说啃辆,在这个领域当中恃逛菠,也在他的职权范围之内做了一些调整夏阶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泄。   凤凰汽车枪:如何看待这个机制咳杯铆?   徐留平式狡弯:从国家层面来说烙番辛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要牌。   凤凰汽车揭显:你们审批会很困难是吗胁?   徐留平损嘘农:我觉得会快法吕,另外一个我觉得汽车集团咎唯,也许给你量化很多股份夸,但是最后你没有创造价值伙,给你1股簿,1×0的时候不还是0吗氨鞍?汽车的成长豹攻、成熟或者盈利是一个艰难的过程慌。 凤凰汽车腻官搜:十三五计划像长安汽车整体的销量棱、利润和研发能力以及目标有没有啦?   徐留平骗叛金:非常有逛系,我们愿景2025巫欺,我们做10年的规划佳确,在这个当中我们相对来说做得比较保守检,为什么说保守呢汾平?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当催及,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念柯。   凤凰汽车彻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的母,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鞍?   徐留平溶蕉鹊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巾,在技术和平台方面都在加强合作护,至于说未来它要怎么样喊暑,我现在还不太好评价这件事镁路救。   凤凰汽车牛胚畴:徐总问一下国际市场的战略豌,我知道去年车展的时候捷啥,长安说往海外拓展的重点是伊朗辰孔镐、印度斥媳、俄罗斯这样新兴市澄放ⅰ,有明显增长潜力的市巢旎ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去轻借笆,比如在墨西哥坎,对长安而言台祟,自主研发这么好菱卫号,又长期和国外品牌进行合作弧测寿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国彩、欧洲的市程忝┎谩?   徐留平肩得:在我们十年规划中就有慌技县,去年讲的时候就是当下正在做的内容来圭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吭,就是要稳扎稳打挎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了玩缮,因为一支队伍最重要的是信心停。   凤凰汽车洽:国内很多品牌都盯住印度这个市程肽砘ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争乃莱么,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗憋?优势在哪儿柏?   徐留平虾斡辟:对于海外市场我的理解是要扎下根去败虱,不是简单地把你的产品卖出去纶,是你能够充分地利用本地的资源揪鹊地,包括人力资源和其他的技术能力叭香,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扰踩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长仓,促进本地人的水平的提高茅萎,那么同时在这个过程当中显缺,把公司的产品技术涵盖进去沮,我觉得这样才能走得远焕抠私。   凤凰汽车奴梧跑:长安最近一套体系出来了拷习录,有没有可能往更高的一段发展逝?   徐留平轰:从长安来讲累啸,我们目前的战略看晌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致帅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品型,这是我们能够奉献消费者更多的东西荚南,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的北袱岁,但最终要落实到产品上牌淖,产品是一个载体让消费者感知它知道它溪港趣,未来浚,长安汽车会加快产品推进的速度晌甭胸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神僚。   凤凰汽车骆:欧尚也在这里面吗休?   徐留平唬:欧尚不在埂。   凤凰汽车铆:东风已经有PSA很多股份锹亩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辑兔菲?   徐留平到:目前我没有听到有任何影响藐,在实际工作中我们也没有感觉到廊烧。   凤凰汽车须佩:理念发布会徐总是骑着马出来的豆,当时媒体圈特别关注按,都刷爆了朋友圈标科劝,虽然我不在现承雅薇谩,我不知道有没有特别的意义翠奴登,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动焕揩,当时的考虑是什么武累?   徐留平规较颠:两个考虑憨,一个是我把马和车作为比较烦巢暴,你要说一件事摊,一大堆结构化的语言没有必要奔捐乐,我觉得既然是长安汽车喊陋队,我们叫做生命动感晾青、智色双旋傻境,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫枢,如果不这样做也没法让人尖叫筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱底:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阜少,上海车展首日窝脯勃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴涌瓤堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量笑刚闹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台筛,12年增长了120倍粹耽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颇息酣。   受访人涡咀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)郎。以下为问答实录操康侣:   凤凰汽车烧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哆灯?   雷德?比格兰德怯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品皆哇嗅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钙豢,这款车在中国市场的反响非吵窒妫好卿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伶,同时拥有强大的引擎玛龄,提供强劲的动力与性能艾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声便擞米。所以械郸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品堵愧癸。   凤凰汽车女: 在没有设立经销商的地区殴缅,玛莎拉蒂如何抓住市乘啄!?   雷德?比格兰德媳搪: 我们首先还是会增加销售网络妇赏僵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点丢,计划在今年年底扩展到75个疗悼习。   我们还在天猫开设了旗舰店界,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搅聚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台间,大部分来自没有授权经销商的地区焕纽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俩夯矮,鉴赏力越来越高纹。针对这些人群手韭吭,我们还组织很多不同的客户体验活动睛刨,如海外试驾腊袜酪,以及互联网方面的创新稳,如网络平台的直播潍。此外奠甭,我们也有不同的金融政策翁巴告,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挛熊癸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式构。   凤凰汽车竿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鞘七,给汽车销售渠道带来一些变化捅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哎嫌囱?   雷德?比格兰德瘟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说溉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品埃媳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具怕卷,而是要提供独特的生活方式体验退。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蛔,不止在中国涩,在全球市场都是这样奇。2016年检荆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蕾碉,这个主要还是产品优势带来的怠钨滑。新的政策出台以后檬桶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秤些,不过最终的销售成绩还是由产品决定响。   关于新的法规外栏诧,我们现在也正在研究当中喀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铃邢懂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陇。此外伶费,我们在中国有非惩崆埃好的经销商关系潍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惭。我们开设的天猫旗舰店桨问撇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式贺:客户在天猫下定单策萝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务壬腔阂。所以乘哥微,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系莱捻驶。   我们的很多客户最在意的并不是价格毕观,而是优质的服务与体验醒,这正是玛莎拉蒂的优势所在里辩被。   凤凰汽车痴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脐拐,有没有什么新的产品推广厦帝赤?   雷德?比格兰德拿壤叛: 关于新产品懦炮,现在还不是宣布的时候唇臂眷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升煤箔,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹦。   凤凰汽车纱: 作为中国消费者熟悉的豪华车挨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍久舰趟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好巨拌荣。对于玛莎拉蒂来说告菩闷,未来在中国市场的前景怎么看粹?理由是什么刷掀?   雷德?比格兰德畴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恨沁,5年前闪际寥,我们在全球的销量大概是6,500台捎寞托,而2016年达到了42,100台欺红杯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平察快,所以我们的增长一直是持续的尽。也因此狈玲帆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观布。   实际上中国市场和外国市场也非常相似囊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侈窃滩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA墙抗,这就是玛莎拉蒂的优势钳。所以池宿虱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炒世。   另外欢梢,玛莎拉蒂的车主非常年轻爬,尤其是在中国市撤搿,车主的平均年龄只有30多岁司,他们追求具有独特风格与气质的产品稠涕勃,来表达自己的个性与品味阀。   凤凰汽车穿: 现在汽车技术日新月异范僳餐,尤其是新能源乡、共享缆兼、智能驾驶方面翟焕溅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赎局努?   雷德?比格兰德夯伙朔: 在新技术方面发离吻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蹭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粗罢。我们并不追求生产最快的汽车迫夕,而是要提供包括技术嚼喝湘、性能玫、动力抄卷、驾驶体验等方面在内的最佳组合傻。   针对自动驾驶伯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助七呻,帮助驾驶员减轻疲劳铆吩,降低操作难度旁祟脯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拇频,包括独特的声浪冗丰、澎湃的性能扳祭枫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统趴忻,这是玛莎拉蒂所追求的欣。   关于未来对新技术的规划厩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求浚,比如减少温室气体排放酪趴纺,这一方面玛莎拉蒂也不例外缔。此外脑乓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术篮,如苹果CarPlay和Android Auto泰燎差,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辱炭。   凤凰汽车狠兔霜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化铝,怎么适应每?   雷德?比格兰德呵: 针对年轻人群盯粗窜,我们采用的方式不是改变自己婆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蛾将。比如在中国岭念,车主平均年龄非常年轻尚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胁爸聘,便是一位年轻的中国女性械撩嫉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表萍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意故,包括法拉利生产的强劲发动机守搏、独特的引擎咆哮声卡摹奔、奢华优雅的外观与内饰渭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神污效,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挨赡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惮。   凤凰汽车柔努: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化累?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谦虹,有没有针对用户画像做调整胺悸京?刚才强调坚守自己的DNA和理念玖措,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嘶溜娘?   雷德?比格兰德僻扫: 在中国卫,我们不断渗透到三四线城市伞般沟,但是目的是一致的贺,就是要吸引更多年轻客户妒。但不管在中国乃至全球的哪个城市勃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纳、激动人心的声浪平罗台、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盗失戮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梗额戳。   在设计经销商的时候陡口,玛莎拉蒂也不是随意为之奴刷泵,而是按照需求进行规划嫌奇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惊俊,首发售罄的100辆SUV中搓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区湘桂底。因此阔跋去,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商韦豌。同时萝潭我,购买一辆汽车也不像其他简单的商品采逞,客户需要一整套的优质服务母,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卧碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺粹秦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潦夕损,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赖谜慰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涉。   提问沮:您的新角色到底是什么样的惜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淑乖阀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法曙诲?   Alfonso Albaisa龚狡凯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烤复如,跟所有的设计相关的工作垃桅苍,都是由我负责翁己。之前我100%的时间放在英菲尼迪秤僚,现在会分30%的时间来虱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作躺唯涸。现在大家看到的一些车型魏黔,可能是一些原来的车型牛表,我们现在的工作镰炊,也是快马加鞭课长,希望能不断的改进写慷、提升现有的设计实彼仿。   提问蒋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赤随?如何看待他推动品牌前进时的作用畅辛离?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa际困强:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喊,我们会共同合作般硷墩,不断进行我们设计的演化丹孪蟹。其实我到7月份才会正式上任硕,我现在猜测或确定未来的设计理念笑幢,还有点为时过早茅。   我们知道翁把,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缔堑刮、非常大胆前卫的唐翱,我们的这种设计是一个不断演进的过程措多,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改土。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计洁。   卡里姆跟我有很多类似的地方乳。比如秽囤瑰,我们都是艺术家出身脆,非常喜欢设计侈衬荚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惩勉,并将其以各种形式发挥出来幌。   提问卵瞄:我有两个产品方面的问题饱蹋街。首先袱瀑,这个概念车非常漂亮点锚,它背后的设计灵感有哪些抢仆?   Alfonso Albaisa豢:秉承“冲突美学”设计精髓孔匡尼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蓟椒响。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡佳诬。基本上就像艺术一样碱秆松,包括缝针笨斤竿、包裹感锹,还有使用的木质汲黔,都是非撑┕妫好的手工工艺存扁矗。这是一种感性和理性的结合迹冗薯,还有一些肌肉感极强的车身线条掳戈嗜。   提问狙寇捎:这款车未来的定位恍、消费人群是怎样的世?   Alfonso Albaisa侧:一般都是比较年轻的家庭愤力,想要非巢伲宽敞堆、具有运动风格的车型随静坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日互痪缕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示驮兔笺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容视难。   在发展新常态下铝骑鸥,消费动力开始向下线市场转移地怯。同时宠钠骋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级荤。由此夏,县域市场成为新时代的“金砖市场”搅枷。而对于汽车行业赂,消费升级利好之外梨辜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇极楞绣。如何撬动县域这一重要市扯俊?   胡绪雷表示年,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鲁米悍,帮助县域出租车进行升级改革荡。县域交通的数据化珐凶、智能化发展共嘶,有助于未来网约车的下沉渗透恋乒泡。县城消费能力相对较低任焦捂,在出租车领域引进大数据之后咯,未来再进一步升级到网约车诽臼。   据胡绪雷透露享骇崇,首汽将在县域布局三块业务捆墟:长租车嘘购、网约车(出租车)计、分时租赁罐虾磷。分时租赁是纯新能源车激硷椭,未来分时租赁或是对公务用车的补充洽诉猛,它是纯电动呜时好,不用长时间租棘怕缺,可以通过APP来完成梁程。目前径圭灿,在北京有1000多辆车府,150多个点位软抡拭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蘑檄改,对公务车改革会有一些帮助贿告拳。   胡绪雷认为立,网约车行为是偏汽车前市场的角色妊相试,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式喇。第二唯氓,在居民习惯了这种消费行为之后漏菇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用盟轮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导忿剐埂。   当日杀,首汽约车作为新生力量磋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进澎创搔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瘸泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示牵守颠,渠道下沉要根据市场来判断舵切,服务要根据需求一直不断地跟进扦畏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汝,比如说对经济的支撑匆缔,对政策的拉动烽门,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泪。近几年麓,一汽吉林产品在县域销量比较高笆绅粉,对县域市场的期待也非常高新计。从目前产品结构来看规疮,产品消费比重70%在县域呜,30%在一担、二妮、三线市场酵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型典,外观纲贸、配置虫渴旁、价值都迎合了县域市场的需求矢昏狭。   从流通环节上来看聘,县域市场做的非忱┪幔好苇梳,没有什么瓶颈因素百赌。一汽吉林也努力在渠道建设成棱、服务跟进等方面做成长和改善推榷姐。同时宋长欣也提出了一个想法巷兰煽,“县域对自主品牌在公务车费京览、公务员购车方面是否有政策倾斜鹤殴溃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长滑,这是我们车企的想法萎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坍僚券,要根据市场来判断骑。目前僳察示,县域之间的差距非常大碌藏,包括现在推行的3G服务干宏卯,在那些无法设定固定站点的地方趣惮酗,推出了3G巡航服务滦拌。服务是永无止境的工作灸权,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陡赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群沸背:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抡栖秒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办线垢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示峭混抖,新能源汽车推广比较看好北违接、上吭蜗发、广限行谦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巷丘槽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车澳怠红,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侈。尽管都看好电动汽车的发展趋势稍,但做好市场并不是一件易事撅司。   目前比较看好两个市称昕觳洹,一个是北膜、上剔监辨、广限行凸桅传、限购市橙臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣L郯选,这个市场的发展速度很快钡喝。例如河南税、山东沫氨、西北区域侥忌,大量没有牌照的低速电动车羞,在政策方面仍处于灰色地带拜狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年摹亢,在国家和地方补贴的支持下钳么,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右点,在农村市场详构槐、县乡市场得到了非澈砻弈撸好的认可莱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求稼,县城市场的消费者的房屋空间大醋,有充足的空间停发车辆粳腐贫,拥有较好的充电便利性侵许。其次行驶距离不长趁性秀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求怂。另外第多,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绰蕾脑,因为小车型成本低辫。   赵智刚表示剐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展华悲。河南地区隋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排虱,在替代当的出租车际、公务车方面取得了不错的效果叮奇。同时囱寿帝,也在积极跟海南政府合作翁揩美,投放了一部分公共用车簧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进悼,比如是文昌括蹦性、万宁垛、琼海等县级市杀舷,未来将在海南全面推进可愧巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩寇朝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲琶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点揭安,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凹。会上茬塘陵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蒜涟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掀平性,是参与全球竞争督、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奈江。”   在当日的论坛上宋挟父,郑刚发表主题演讲巨肪。在他看来陕绩涡,打造世界级新能源汽车的品牌梨瘟,最核心的是独特性几令诚、差异性沤放抚,是比较节能优势蓖驶,浮出水面的是视觉藐绿恨、是LOGO班、是VI晒剧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势矩,其中成本优势是最重要的组成部分推旁。   早在110年前献,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择暴膜黎:蒸汽驱动车烈涵、电驱动车和燃油驱动车臼阮唱。然而添,在后来发展中碑挨,电动车败给了汽油车累摹渡。这是什么原因造成的士蒙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呈滇。亨利·福特发明了流水线生产室幸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赊,成本大幅度地下降橇,售价拉低到850美金驮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车试轻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滩盼笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以犁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌龄。100多年的历史多次证明了这一点颧犊。” 郑刚说评。   在反思自身发展时欧材,郑刚透露适,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量姆瓤,规模在迅速的增长身,但很遗憾并没有带来显著的刀鞍、大幅度的成本的降低忍。   为此沃亢柑,郑刚提出量,在推广和普及新能源汽车的同时笔,光靠技术进步还远远不够较道棺,更加要注重封、培育成本领先的优势恢粱祈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稻,是参与全球竞争箍瓣晚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提度炼呵。   他建议董,对新能源汽车未来的产业政策店备、行业标准拉、行业监管等就背杰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术铃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抡辖莽,这样才能培育出行业的龙头企业柿。   如何通过提高规模浚土墒、优化设计携、优化政策和制度创新骂?郑刚说宦硅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烧到、交易成本和政策成本窟亭,来打造企业的综合成本能力和优势溶币,从而提高中国企业的全球比较竞争优势郎伯。这还需要企业和政府共同携手湃栓,不忘初心妇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标活靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺价:韩大为" "  魏建军多次提到季颂挥,我们的确有很多故事违旁,但是他们没有写得很好匣挟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖饥仁?魏建军直言不讳地说墨路韭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后特。   囤地赚翻吧闭猛、离开保定耻镐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来椭,且莫名其妙未,或者无中生有的传言所困扰宠徽,最好的纾解方法是什么妻绰戮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车忍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚罢钒簿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蜜顽,魏建军筐烧相、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搪曹枪,与部分汽车媒体交流耿。以一身轻便的牛仔装""示人""歌,魏建军笑着说来福唱,是在同事的建议下才穿出来的接。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弧赁,魏建军坦言携斧,的确压力很大拟檀冉,也很难受敞衡,“有时甚至想哭”拭。他说迪笨,我本人就是保定人歪维朴,能不希望自己的家乡更好么醇般醚?当然浦烦侩,我们只有把自己的产品做得更好丢颠羚。    诚如魏建军所言讥嫌鹤,近期寥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾台,来自媒体的反馈好评如潮晶。有作者甚至设问扁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后习,否则也怕媒体老师太忙”孺慨脯,长城汽车一位公关人士插话道酚堪。    10日下午的WEY首度试乘试驾朴情溶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意略坑踏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格合,有同行在现场就说瘟桅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车圭郊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型外绍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型位疲巧。    动力配置上村,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机庞控兢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术樊,最大功率达172千瓦茸芯壳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器娶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点晚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上递,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时级病辞,VV7s几乎没有发飘的感觉拾韦吮,而车内噪音也得到较好的抑制降新窗。“我们在整车NVH方面做了很大努力豁,也取得了一定的平衡”侧阔奋,魏建军说挞。   VV7S    在交流中撂宫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刨谦,大谈地、特谈所谓“轻奢”型、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时邵,咬住“聚焦”二字不松口铅。而是多次征询媒体试车时的感受开,并逐一分析疮、解答媒体所发现的问题起莫。整个交流过程母峡凳,他都态度诚恳仓,即使是谈到一些尖锐的问题化达瑞,也并不辩解娠。他甚至非常谦逊地自问自答梨,人为什么会失败处?尤其是一些有着巨大成功的人巷尼。因为以往的成功膛栏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锑,就很容易让自己失败褥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搂旦纤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车黎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然痰麓患。他认为捂含,好的产品本身就是故事书究憾,而WEY就是要做最好的产品亢。此次桐兰络,魏建军多次提到胆,我们的确有很多故事要讲氢,但是他们没有写得很好耿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酥炊,所以醒窃韦,我在让他们重写滩挛。魏建军笑着说冯煎家,把一桌人也给逗乐了缕尖。    在媒体谈到其他竞品时淡何氯,魏建军都给与很高的评价溺玫井。不过最终还是认为自家的产品魏码:底盘更扎实蛊誊伎,操控性更好膏,“因为我自己就好‘玩儿车’”垄瞬卧,所以对他们(研发人员)的要求也更高伞款绷。   VV7S    据悉杀位瞥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市桔撵,预计售价在15万-20万元区间肺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点校淋罐,他思考了一下才说茬,它的配置太丰富了跋竞,在相同的价位空间鳖稍汀,“肯定没有比它更多晒殊、更好的”健。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖斤赡?魏建军更是直言不讳地说咀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挖疗,一位来自上海的资深试驾教官说陌斗耗,之前很少接触自主品牌汽车奥辖袍,这次也是第一次来到保定纷,第一次来到长城镜廷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料袍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒河,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疏。期间李乘,有一位同行说旁卿炭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好漓湿?或许这才是魏建军的真正用意吧惟襄卢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹羌:李芳" "   陆逸表示微,英菲尼迪目前的销量情况非常正常级丰授,因为正处于发展的爬坡期退伸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顷玖问,而且要深度国产化侣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丸珊,雷新透露猎,上海车展期间鄙凌恐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时售,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劝票疵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时灿,陆逸明确表示里够派,英菲尼迪目前的销量情况非常正常片爽匿,因为正处于发展的爬坡期轰。关于国产化的工作让钮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盛毁,未来将坚持不懈的进行国产化工作功觅哀,而且要深度国产化胚。    日前丸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典叭。活动后滦培,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陇桐苇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应庞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年斑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屡靛,超过23万辆觅跋。今年第一季度垫,英菲尼迪在华销量破万辆袄化,同比增长4%僳湍翅,而其全球累计销量达到67367辆磁盯烁,同比增幅为18%颠膜赶。无论是在英菲尼迪全球体系中骄匆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中股崇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色掳。在不少业内人士看来醒苍羌,从去年4月以来媚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞褐湾。    对此镣赣充,陆逸强调祭烘创,目前英菲尼迪的销量很正常涵孝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军防,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嗽房,还处在爬坡期掳撼椿。他还说簿谱,所有的汽车品牌进入中国后颈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加降嚷腻、运作能力提升及投资力度加强硕荤,会迎来一到两个爆发期稿幢。    事实上蝗凉皆,从2014年开始捷嫁憨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扳亨梨,就迎来一个销量增长的“爆发期”咀晶:2014年盲,英菲尼迪在华销量超过3万辆镁吩苹,同比大幅增长75.6%殴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谐腑眯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆翅,同比增长33.8%幌炼搪。    不过扮攀,步入2016年懊宽究,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坑坷姓。当年4月初昆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在休,刚好满一年咳淀。在过去的一年里狗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态男撑。陆逸坦言架,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钱,以便更好地认清我们是谁绣,我们的未来在哪里崇,我们应该做什么抬爱。”    在陆逸看来驹盆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌廷蔽,今年是进入中国的第十年畅。所以作为一个年轻的品牌蕉蟹燎,这本身就是一件很有挑战的事情弥示矩。他还表示泊焊才,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累旅陡层,是更聚焦的一种进化假挟。因为市场环境在变化韶挪,消费者的需求在变化唱溜快,我们也要根据变化不断的调整录土派、创新菜堆、挑战自我滩申燎。”他说鞭路咎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来翰拿校,就提出了‘挑战者’品牌战略坎弊牵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过徊吩摹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的漓氛量,品牌口号必须得落地扁核。”陆逸表示床圈幻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鹅环,聚焦目标客户群弯寐,让产品与目标消费人群建立联接谱哺、产生共鸣倾。    陆逸对中国经济网记者表示哆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说触染,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剧溯屁,而且要深度国产化厢宫川。”他说扳,中国是全球最大的汽车市澄,同时也是很特殊的汽车市成愣础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国功,就要真正的了解客户杰,扎根于客户车、扎根于市陈羁印,这就必须深度国产化粗。据雷新透露貉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%毁。    但是戊坏澈,从2014年底国产以来末,英菲尼迪只推出了两款国产车型鞠:Q50L和QX50痪老反。对此冠媚扳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑概。陆逸表示渤拆,“关于产品线布局的问题砰赶文,英菲尼迪有一个长线的规划栓。”    陆逸介绍说唇镭苗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抖仇,规划内容包含平台规划孤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娄。他还说斗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寸惨嫡,我们的目标是通过完整的产品规划吠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品炔澳。”    谈及国产化在今年的推进程度诫素,陆逸表示贡疟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中媳伐握,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缓。”雷新进一步透露晃嗡,上海车展期间疮柿糠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时下莆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年昧妮,通过销售Urus捕宏渐,兰博基尼总体销售量会翻一番卤抽,突破7000辆大关菩茬糙。    在更遥远的将来尝嚎,很难说会不会有纯粹的电动车镁赁膛。这是因为蓄电池非常重传新锚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梗闺巨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贤汤梗。自大众集团和奥迪公司接手后妹芜炬,兰博基尼得到积极眠乾煎、稳健的发展椭揩。日前窟椿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员极读箔,商务部主管Federico Foschini徊叼勿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员忻寞痘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问习同:并入奥迪公司之后虹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持局挂缎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的春定蝗?    答贾尸:2016年琼擞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吭似。奥迪公司和大众集团接管之后购咆惠,对兰博基尼进行了很多投资牧巩锻,让公司发生了非常大的变化熟茂。此外尝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品番钩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高黔,如果没有这些投资乡棱,就完全没办法实现这个计划经。所以餐皋仇,兰博基尼公司从中受益良多幸。可以说米梅,如果没有被接管肚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来咖救。    问板裁:在您的介绍中幸雷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的叛哨?Urus投产以后氖典伤,重点会不会向中国市场倾斜骑泼?    答虐膊:目前隶,兰博基尼公司只有两个车型系列泡:一个是搭载12缸发动机的Aventador上,另一个是搭载10缸发功机的Huracán娄。因为各种原因乡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诡侨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冀葛缺。2016年鹿饱然,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匣虱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%褐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挨触堕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秸。2016年藤乡勺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆岗芜扫。新产品会在2018年投放佰,到2019年食奔,通过销售Urus剖梧定,兰博基尼总体销售量会翻一番星冈,突破7000辆大关犀础郊。在中国市场上通理,SUV是非常重要的产品埂疾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求豢棚辑。    我想强调的是撑窖,在中国超跑车市彻陌麓啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端滤欢跺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吓,Huracán大概在300万到350万人民币髓境,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平灯眷硷。    问寇干:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惭华?    答勒乌:目前拾锚溉,兰博基尼在中国有15个经销商溜郝估。到2020年极封承,我们希望经销商数量能增加到20到25个没轻梁。当然冲,通过Urus的投放挺涸,在华销售量会增加滦褪届,服务涵盖的区域也要明显的扩大疽圃墓。    问沪蓟:如您所说孩,兰博基尼在中国有15个营销网点滴捣,去年销售了151辆(车)忙纹抒。我们简单的推算一下辅骚垄,平均一个营销网点一年卖10辆车残偏枪。那么快碗琴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样方室?在新的超豪华SUV到来之前啦,是否有改善他们运营能力的要求呢慌帮?    答臀既敲:是的辨摩,会明显提高经销商的运营能力虹去,新Urus也会变成一个破局者沟。虽然现状如您推算鹅,但是在Urus投放之后耽,大概2019年或2020年侯獭杯,经销商的数量会增长对,同时每年的销售量可能会提高到30辆刀,整个业务会明显的扩大聊,售后服务也会明显提高砂。而且由于SUV使用的频率比较高呢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班芒溜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入溅。    问腑:兰博基尼车型比较少呸,所以每一款新推出的产品都极度重要疤脐灸。现在的汽车行业发生了一些改变貌,比如智能化宦版、电动化嗽。那么幂疏,兰博基尼在研发产品时禾恰,会不会受到这种趋势的影响期太坷?    答贿卵荆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征傅剐察。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆青摄,更多的是代表了一种感情替帛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鞘虱,采用V12的自然吸气发动机瘁撵葱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验式耽饺。    这是兰博基尼最核心的销售主张梗山。未来眉顺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协琼阮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度勾俯,甚至会超过前款车型犬黑。而出台Urus产品时则会有一些变化肆柯,它将采用涡轮增压V8发动机即吠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机假炽筏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓉抡惦。但是携,不管从产品定位创和,还是感情诉求方面来说卞笑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观腾。在更遥远的将来溜,很难说会不会有纯粹的电动车农。这是因为蓄电池非常重扮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制切乱雇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车戌,可能未来技术上会实现新的进步黎璃,那时我们也得重新考虑这个问题定。    前些天琶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型甫据次。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录晤踏,其V10的发动机再一次提高了功率抵红派。当然俄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA裙歉扣。通过技术创新以及功率的提升较惩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者尸捷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蚊捶帽。在预销售的阶段饥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来居四设。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功详,能够击中客户的心理需求滇。    被访人寇弓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作喉。1998年到2007年款吴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年垂砂,负责兰博基尼产品工作;2015年沦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员俺,负责销售及市场营销晦蓄袖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜疾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示厘,中国是世界产氢大国观,制氢设备返射、储输设备女、制造技术等条件不错身,具备发展氢能的基础舒丝徒。从环鄙都椋和能效等方面考虑寞破,中国应进一步推动氢能源产业的发展捻违嘿。    周奕丰谈到痪驳竟,中国目前主要依赖化石能源垮焊估,对环境污染严重弗坊。氢能源因来源广泛摩副、燃烧热值高某恫郎、清洁无污染和适用范围广等优点陇抱苏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陌凤赴,目前看搽敝,中国氢能利用的研究相对碎片化传方,与国际先进技术相比还有差距汕济,没有形成产业化射、规模化发展鸽。中国应迎头赶上郊甸,卡位世界前沿监。    他还提到闹寐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刹,提出实现大规模兔古、低成本氢气的制取屉插、存储跋哥窝、运输燃去、应用一体化的战略目标舞。这非常重要漂梢,未来需要各方协力辣,加大投入翻拢午,推动相关产业进一步发展蝗僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汤书,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芦挠瑟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济幢蚊桑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措模返娩。    他谈到媚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体霓期,各方需要引导资金更好地支持实体经济疼畅蔡,促进金融资本流向实业珊,真正促进经济稳步发展傲,夯实经济发展基础低仇。这既是稳增长玖醛岁、调结构的需要突末,也是抑泡沫顽、防风险的举措超夺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动堑郎趴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进堑忱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力枢溪。    周奕丰最后介绍膝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下镶丝骡,也在不断创新突破掸沁凑,寻求产业升级睹。公司主动发挥自身产业链仟孩、区域及成本优势弥画行,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缮呻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区夕层渐、旅游景区伐饱康、汽车营宿地翱剁福、农家乐商割硅、家庭菜园等不断扩展外苔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业魂,以多种方式在国内推广土壤修复潮敌醒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场京姥年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔俏:李芳" "   国外媒体报道欧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示庭戳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寒熬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卵。 李彦宏    李彦宏表示藐背,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鼻麻事。尽管有一些技术问题需要克服捷瞬,但它仍然有望达到目标偶描。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司需砍惟,前微软AI专家陆奇任首席运营官斗耸涛,负责大量投资的自驾车业务部门射嘿。 百度自驾车    李彦宏表示记确鹃,我们很可能与传统汽车制造商合作慈挨燃,而不是孤军奋战评,目前还没有制定出这项技术的商业计划猫色赖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆举款赏。我们将竭尽全力实现这一目标譬淮顽,收入和利润是其次的考虑暇把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥撑砍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年臂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显成晌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样壳,共享经济还将怎样改变生活僻收?   三年前踢洛,基于对共享经济的热忱樊,清华学霸张丙军创立PP租车玻抡膳,开启了汽车共享事业;三年后殴光模,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梅,成为汽车共享领域的领头羊非沮背。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀剐哪担,3月7日脚京礁,张丙军开启了共享有车生活的新征程傅。   3月7日碳碉抢,在几百万用户的共同关注下蝗搪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台识特摩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搪,也是张丙军重新定义有车生活呢郊椽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嘘。   从PP1.0到PP2.0时代楞沥骂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记详、一个符号或一个名称那么简单赁壬赣,它是企业创造持续价值的支撑焙。若没有十足的理由赤帝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奖桃。将PP租车更名为START烘,是源于怎样的考虑镀词羚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解叫腹硅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辑苏险,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举僵舵闪。   “三年前监,PP租车开创了中国共享租车的新玩法景。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赎彼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辜坦瓢。由于便宜便利北文锌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具俺。”这个阶段券潦羞,他称之为PP1.0时代炉。   经过三年的发展木协汲,PP租车推崇拥有而不占有釜、盘活社会闲置资源的共享方式箔,逐渐建立起以车为媒介胺,重新定义有车生活的2.0时代钡癸。“START不是买车电伴般,不是租车甫现,是共享有车化我。这是年轻的人群浦扫、爱车的人群袭椭烘,最向往新、最有潮流的有车生活方式炔念溯。”张丙军说斑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择郊欠憨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胎欢立。同时劳苔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户保辩迪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区戳,让每一个用户体验到最真实茶型播、丰富迟、有趣的共享有车生活轿途顿。”   START代表着新品类骆、更丰富的选择捣就械、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下爸,相较于神州租车葡、滴滴租车等传统租车公司暮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢馁豢搐?   张丙军认为逃遍,START的核心竞争力主要体现在三个方面朴匪。   其一聚涎鳞,PP从1.0进入2.0时代氨离,新品牌START更具有张力埂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肺小毖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拭袱搁,START重新定义了有车生活冉咖轿,开启了全新的“共享有车品类忿绊。”   其二邻蜕,为实现共享有车的多样化选择吨潭,除常见的家用轿车外涧,START将主推个性化的用车体验寒歌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蹲道琉,如保时捷911镁、特斯拉埂岁、大黄蜂凶贺、牧马人等等翱。此外狡,用户无需承担高额买车款和养车成本疮蛾,性价比更高坏剩。   其三颁币,“共享生活的基础在于信任体系的的建立母敛,以及更完善的用户信用等级奇陷。这也是平台长期价值实现的核心烈髓。” 张丙军介绍晤温闻,START共享有车生活平台为使车主放心共享稼剐,平台推出了一亿元车主保障金缓母,严格的交易信用体系全,确保车主爱车无风险;对于车友忙,START还与多家大型保险公司合作沛仇井,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务委,为用户提供更具信任的服务侗栖勃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流崇,我们的目标是叙拨刀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来壕懈。”按照张丙军的预测量爽梗,中国自驾用车需求量巨大赖拜,而现实矛盾是宠顶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车镜逃,不允许每人买一辆车满足自驾需求弓芬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量废,START平台能让10%的私家车随时被共享使用塘。   此外玖酵堕,他认为谓巨康,随着消费持续升级睛溶磐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溶踏。“感受丰富车型带来的不同生活体验拿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粉斗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质趴、丰富赏帘、有趣的生活方式跑,让有车生活更加精彩啪段戒。”   张丙军表示堑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者守灭投,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验落钙扔。START不剿,梦想才刚刚开始修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家恰风:李芳 版权作品笔降让,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵,严禁转载按,违者将被追究法律责任烘鲍。 获取授权" "   今年全国两会上吗鸡托姆,董明珠在接受记者访问时说稍辈铆:“只要你敢想渤须,比如以前谁会想到人能上天库呕,如果我们不去创造炭,人能上天吗纶褪庐?你不敢想梯,你不敢去试验蛔勿,你永远不可能做好梢呜。”    过去的2016瞥揩,伴随董明珠的硷恰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凰效貉:格力全员加薪1000元糠辨怀、格力的员工房末诺、以及格力的手机……对于这一切滦暗少,董明珠并不过多在意堂和磺,她说蒙悄捐,自己最关心的还是“掌握核心科技”费虫擅。在今年全国两会目女,作为人大代表淌,她再次提出了自己的董氏宣言藕内:确实这两年的发展嘛皆壁,总书记提出的供给侧改革倡,我们就应该做供给侧改革的排头兵啃歇,因为做的是实业琅册贫,能够掌握核心技术殿派,制度也要跟上醚戚肖,真正给那些创新型的企业窜捂、有创新梦想的人一个环境够赦。    对于国家癸茨桨、社会焕逝、普通百姓的诉求内,董明珠是这样回应的荡弓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献狭构倪,他真的不是仅仅是索冉拇獭,收获喊亭富,比如说我们过去讲关艘,这个企业了不起廓盯商,再就业思没敲,反过来你要感恩这些员工蚕食,没有人来给你打工函阶糜,你凭什么去发展灸翻?所以我觉得要有一个感恩的心情芦奈。”    把感恩的心落到实处嚷佬兢,就成了格力员工的2室1厅墩豢狼,于是势趟,别人家的老板就这么出现了媒烧病。 记者坍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胆?    董明珠魏纹铰:对崇套苇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现劝皮前。    记者斜卿:以后所有的员工都会2室1厅缴?    董明珠人冻挤:对对对百。    去年末郎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡狻,但因股东大会投反对票而失败兴。随后侩涛膊,她以个人名义增持珠海银隆股份蹄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业岛,然而亭,到了今年碎,新能源汽车面临两大不确定因素李司萌:电池董酶姆、补贴“退坡”接溪纺。在董明珠这里皋,似乎这些俨然不在话下廓困丧,董明珠说肉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟勿氰筒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙洹,“不是因为退坡我不做拾互秆,也不是因为给我钱多抬掏必,我去做门,我认为是一个责任鼻居当,是对社会测多、对人类会,你都要去选择的一件事馆磁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖强惟弊,董明珠很不以为然味盘,她认为口刚炮,这些都是炒作芒绘,并没有人真正说到自己手机产品的质量该略响,只要没有说到质量闪窘梯,那就不是否定册摄刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  近期巩裳叉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税互斑。美国此次取消“双反”粕杭,对中国轮胎产业无疑是一大利好谋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转忍妙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铣匡膊。   全国人大代表电炉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议风狙娟,在轮胎中使用RFID电子标签技术冻,给每一条国产轮胎装上“身份证”径叮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督夏,有利于消费者对产品品质加以甄别墓购,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量狸女,从而规范轮胎行业发展科衅,促进行业的产能优化和转型升级溜。”袁仲雪说岁。   据了解桶陵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草纫,全球多家组织及单位参与凄温珊。轮胎用RFID电子标签的应用骚迷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体镰,将等级数据写入轮胎标签内部拔踩杠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定爬婆,伴随轮胎终身使用久。同时免匙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体彤,使轮胎更智能删,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蠢煞飞,能实时监测轮胎的温度荆几查、压力等数据嘿奢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况封,从而有效减少安全事故笑司膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉及:李芳" "全国人大代表仇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题脓聪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喇菲吗、环境协和发展的产业踌,由于行业标准尚未建立谋别,使得整个产业发展处于十字路口韶刚谅。全国人大代表勉傅、时风集团董事长刘义发建议巴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 貉,全力推进供给侧结构性改革想厢。    在刘义发看来淳肌蛾,四轮低速电动车是市场主导佬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品录。目前虚,工业和信息化部党、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》袄。该标准的制定矛具,对规范四轮低速电动车行业发展凡,使三绅心酥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代硷捣,直接实现电动化略、节能幕、环保安全出行具有特别重要的意义劫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拍,又适应市场需求镰,刘义发给出四点建议实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一祁、标准制定应充分听取行业的意见得,响应群众的呼声澈啥。制定标准应尊重市场规律里杭,规范禽固、引导产业发展筷笆,而不是简单的限制叔涡挨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求接晚锰。    二砂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点欧竭。四轮低速电动车安全烤、环保潘、经济懦扇奉、舒适慈馁,是摩托车颠碍、电动自行车刀、自行车等升级产品虎,特点与与高速电动乘用车不同式兼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标魂斯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定年廉。    三绍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导馁、政府引导的办法搏拔坦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绵,如采用锂电池政府给予一定补贴荆判。    四苇碌、在制定产品标准的同时不沸,制定企业准入管理和注册登记百仇苍、道路交通管理的配套法规隧羔砷。产品标准只是为行业规范管理提供依据爽僵,而实现规范管理是一个系统工程僧。政府应加快制定企业准入敬、车辆注册登记试嘛、道路运行管理的配套法规仍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则靖郊,方便企业让利于民胳灵,减轻企业和用户的负担筷伦绞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毯、加快供给侧结构性改革的产品盗掀,又是一个节能环保的产业豢跑,引导得当可以大有作为豆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法痛草。”刘义发建议具扇校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽钩:李芳" "   近几个月来别秘箩,共享单车火遍了北京城嗡掇。6日牌,全国人大代表犬僧桃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示同慨,今年上半年盯干茶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凛狄跋。    徐和谊说行,伴随着公车改革啡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弹。“很多公务员手机上有软件坍捆,一刷就能用车署。”他说夕硷蓟,今年韩适朽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纤灌廷。上半年嗓维,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车够卵冕。    据徐和谊介绍句部,未来投入的汽车数量将根据市场而定然任,租用的价格将有竞争力饭倦解。产品的外观将非常“吸引眼球”虹掀,为两座式纯电动共享汽车灰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷截水,适合分时租赁和共享市场需求肺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别劣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件莎,在手机上可以查询哪里有车晚芦喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题黎秃绅,目前大家用车起点和终点不同持伺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源晴谓苛。”徐和谊说吾豁嘶,目前粕匆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节购毙,包括立交桥下衫、公共停车场佳泡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嚎畅脱。目前边远的地方停车资源丰富拴,但是用车的消费者较少汲。“希望异地还车的便捷能够实现喇嫌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扫退,否则还会存在最后一公里的问题错碱。”    徐和谊坦言啥嗡疏,停车位还存在管理的问题混疲,汽车是价值比较高的消费品嵌,一旦出现剐蹭勒仑氰,租车人还车时也容易“说不清”邦沏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俏涣涕、“钟摆效应”等问题嘿巧饰。“有些消费是单向的匣腊宛,如何让车回流也是个问题”揭弄思。他说楞炼,目前爬侧沏,北汽正在进行市场研究玖平,探索解决方法惫。    徐和谊还透露店,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行圃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆羞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蕊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泛挨硷。目前距2022年还有六年时间赶芒,从可行性上讲缮,应该是能够实现的递鸡龄。届时希望借冬奥会的机会慈,展示中国制造的水平匙豁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟是:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露皖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题湘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击完酒,目前已追回骗补资金或犯款23亿元嘶,并对有问题车辆不再补贴盯,对闲置车辆也暂缓清算尼及。    肖捷称沏冒仁,在财政部门督促下楷,目前相关企业正在采取措施晶,认真整改发现问题沃。    有记者问枚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乡冈腊,肖捷表示母,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整攻,主要是降低了补贴标准喷悼,同时也设置了补贴上限等遣弓,还提高了准入门槛揽皑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展团硅莎,同时也可以有效防止出现市场扭曲嘶。”他说唐热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控捻:李芳" "全国人大代表砍旧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气可、废液啡匈、废渣等污染亭,一旦有机电解液和钴淘噬敛、铜庐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中藏挨岁,就会带来生态环境安全隐患漆,甚至会危及人类健康揩。”全国人大代表伤驼情、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议换。这位带领团队经过几年技术攻关殴缝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伴涡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个半,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题刊坪。在提交建议之前垛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苯阑晨。    自20世纪90年代以来恰,随着锂电池广泛应用卧,我国成为世界上最大的锂电池生产芦徽、消费和出口国饭,近年来我国出台了购置补贴澄握猎、税费减免膏洗、研发支持慷、消费优惠杯斡吉、基础设施等一系列重大政策措施边畔飘,新能源汽车市场日益蓬勃发展授。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耻、保有量超过100万辆捣葡乃,占全球市场保有量的50%幻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆猛。    随着新能源汽车快速发展贪拔,作为新能源汽车的“心脏”贩好儡,动力锂电池产业也在迅猛增长腑。按照相应的报废标准攀,动力锂电池回收利用市场已经形成蹋。有研究数据表明菇公,预计到2018年疮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模硼倦蔽,累计废旧动力锂电池超过12GWH川、报废量超过17万吨肋醇,从中回收钴湘、镍猫鞭拓、锰憋、锂脾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元亥怖筋,到2020年将超过100亿元鸥瘫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元持。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫靠锈故,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挪挟。”张天任认为线,如果动力锂电池做不好回收利用食沦,就违背了绿色发展的初衷脸侵缚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用筋肪吓,但现实是丢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实叔镶。“废旧动力锂电池包括不同的类型措富、设计工艺和串并联成组形式帅诲,以及多样化服役时间饰玫膳、应用车型和使用工况唤,这导致电池拆解不便险琅。另外嵌,国内尚未建立成熟的回收体系沫糯杰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应驳圈,回收工艺成本高椿编筋。”张天任表示匡,“出台的政策并不具有强制性施,且缺乏明确的奖惩机制肥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高统烈负,目前动力锂电池相关主体无利可图穷颧怠,对政策执行积极性不高骚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题场蕊促,张天任说略:“一是退役电池较为复杂醛尾屯,不易拆解;二是退役电池一致性差稀瑟暇,品质不高;三是回收拆解成本较高活渡霞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管废关己,执行不到位绅。”    有问题就需要有解决办法瘫蹭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方岛:其一觅农,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三棉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晾盛狼,鼓励商业模式创新试点和推广应用涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷胯傲:李芳" "全国政协委员怯凡换、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芹。”全国政协委员卧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鲜钳多,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题募瘟沮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时洞呢,其市场前景令人堪忧琴泄亢。“在电池方面邦锋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扑伟,2020年后董,当大家都不再享受补贴时献赴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上幻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品埠。”另一方面毋,柳崇禧表示陷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拾缎怕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限亨却垫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素救食,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蹄懊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辆旱埠,但电池的寿命大约在20万公里令纤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挂册,这意味着日罗,电池报废了车就要跟着报废尸法,这样算来撵,纯电动汽车的使用成本是很高的绕。”柳崇禧说喊歇舒。    对此戒角男,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乐姆,即建立专门的电池运营机构赌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务圣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池半售笨,是对车辆的物尽其用害彼吻。对电池而言萎,虽然不能再服务汽车捅涕蠕,但还可以被用作储能电池劣挤,同样达到了最大利用率拿。”柳崇禧认为辛能,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法薄。“但国家需要予以支持勺快,尤其是在车辆检验方面门磨酗,按照现行的规定看首菠,更换电池即被视为改装梳。”他说赫玲。    柳崇禧的另一个观点是枯,氢燃料电池的大发展即将来临颓冉。“一方面淖迁哦,原来的运输成本相对较高府腾泛,而如今这一问题已得到很好的解决唾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匙蔼佩,美国的相关先进企业在国内开始建厂鲤灭呵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弊莱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展寿宪。”柳崇禧表示姥集刹,氢燃料将作为增程器为电池供电暴,以达到更长的续驶里程多会,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拢题脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴付诡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罐隘拇,造成了双方的利益不在一条平行线上迹碍。为了解决这一问题伺,李金勇指出聚哎窝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惮埂浩,重新设置股权架构恳,经理人和骨干员工合伙人化茸。”    “遵从起码的商业规则俯筹龟,我们就是经销商篡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伙铆、一个桥梁膛署,我们没有义务去亏损丛。”李金勇说苍撩彪。    日前澳,著名汽车营销人匆翟畔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出巫扳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沃册,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”饥蛙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争踞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尖承仕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”介晴,李金勇直言簿,“在过去的十几年襄麻,我们的市场非城剐浚好沽极淖,老太太都能卖车汇轿鲤,会加价就行了陛鹃挠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高斯魏寡,职业经理人的压力很大大挖热,每天都要搞KPI考核侈、培训技漠须、提升醇嘿橡。”    李金勇以实例说明伪疚蔚:“过去在资源时代碱陷稳,一年这一个店挣1000万邯,给职业经理人开30万际稀攘,没问题酶沦蜂,这车好卖怪猾。现如今孟,市场不好了饺,现在一年挣100万偶,职业经理人还是30万氯吝惫,但是特别累凛,现在一年的工作量比前五年勒酥、前十年两三倍都不止隶亮。”    在李金勇看来痊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同曙,造成了双方的利益不在一条平行线上保。为了解决这一问题镭书,李金勇指出囤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景醇,重新设置股权架构烙帝核,经理人和骨干员工合伙人化琼渤。”    李金勇进一步具体阐述道娃,“过去资源时代鼻怜,投资人只要拿到了店努常、拿到了品牌城鸵,就可以赚钱矢。现在拷,资源时代已经过去了篡估钩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起畅密,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人橇,从而真正让员工自动撤、自发地把工作当事业晦,而不是靠培训冻,靠感恩惶式。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来五,不少汽车厂家制定了销售目标慕煌换、生产目标顺轨,职业经理人必须要完成茎寥川,如果不完成就走人谷。李金勇认为腺火口,“在这种状态下建署,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诲如脓、十年的规划龟氯兄,只能先制定一年的规划难公沧,把今年完成再说似豆慌,由于今年完成了疆嘉困,明年才有你的事鞍。所以这两年厂家的高管变动频繁煞,十年以前很少有这种变动胜珐,而现在这种变动成了家常便饭佰喉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奸,没想经销商的盈利能力扮瓮垂。”李金勇表示喊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量亢,想办法做经销商工作收兑贬,把销量任务压给经销商为木。而经销商越来越不听话咎拓喜、越来越不相信的时候洞,厂家就再出台相关政策豆囊私。    李金勇指出钡,经销商要有勇气打破潜规则雇孺警,遵守正常的商业规则伎亥盟:库存大不提车蚕荡、无差价不提车小、拒绝搭售阶氏扛。“遵从起码的商业规则歧寸,我们就是经销商蹦滑痪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岛贬、一个桥梁膛勤,我们没有义务去亏损鹅汞。”李金勇说桔赔笺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题开鲤,李金勇建议恢胖:同城市的店应该互相加盟或互相买断刷杠戌,或者干脆出售给另外一家经销商涣入,不管用什么形式港,形成同城市的一家店犁相钳。“我们用销量渴含、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来火竿,这样减少恶性竞争侥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法亩掳。”李金勇说顺呜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象任湃,李金勇表示活容,“我们不可能卖出路边店的价格订未串,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吹崇。100%原厂配件保障童当,专业的维修技术接巩激,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姆江。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”糯荒连。    此外啦场芥,李金勇还表示委,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惮。据了解苫女吹,2016年木,新能源汽车的销量超50万辆肠握涵,到2020年拷馅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年揪旅蓟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溜乌点。在李金勇看来恃,在这个快速增长过程中肋,“传统经销商中耙,谁关注了新能源汽车并率先布局弟溜赣,谁才能在这个市场当中分一杯羹兑奉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘堪镰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涤酒杏、四川省鼎立律师事务所律师施杰讽嫩,今年的关注之一催先,是有关网约车新政的话题甜。    施杰表示财泻,为加强管理荤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)矾,并于2016年11月1日起施行售。然而限膳簇,根据多家网约车平台公司的数据核妈烦,在目前运行的网约车中奠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的硼灿,仅占极少数部分书看。    “交通部制定了网约车高品质服务腔,差异化经营的原则烤辜曹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”俱,施杰称填卡,“我认为期捎锑,政府应当放宽对网约车的准入限制焙赁拦,顺应社会共享经济发展趋势”苫劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中私盖骡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方受。    首先盎摹钵,施杰认为籍箱庆,北京羚、上海的网约车细则要求“京人京车”杭、“沪人沪车”等差异性待遇妻类圃,不符合市场竞争规律洼。施杰表示还,只有在市场竞争的推动下革疗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抄,也有自我管理的需求与能力寿憨节。    其次铅蓄晚,施杰表示船,北京剑蔑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员魔,而且购房蝎祈绷、购车也并没有绝对限定于本市户籍泄。“京人京车”壳溜、“沪人沪车”的严苛规定办,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外罕,会导致营运车辆骤减榷蛋淌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒崩,阻碍新兴业态的发展床免藏。    而对于多数城市对排量习抨懂、轴距都作出的高标准要求吮兢核,施杰认为浮掸,高排量代表着高耗油台台,不仅并不符合节能减排目的庆耿迸,高油费必将抬高车费竞奔。    更重要的是檬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则衅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准遍、高门槛倡,将损害网约车的实惠经济特点浮腑具,打击其平民性惯,“上述许可管理的模式墩十,将导致网约车司机数量骤减坟佰钉、车费翻倍窃锑,群众打车难赤斤、打车贵的现象又再度出现咐。”    此外窟磐,施杰在这一提案中的主要观点还包括蒂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盘、“许可管理不利于节约社会成本”等罐。    施杰建议话,《暂行办法》可作出如下修改籍:    (一)政府适当降低准入门槛梳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伦腐仟,是十分必要的槽府。比如尽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查轻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置唐撑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呈藉,等等梅。设立适当的限制条件稗奇泼,符合市场发展规律溅瞬冲,能促进网约车市场安全性卜痊、规范性发展谋娄。    同时狠屯,政府应当科学引导网约车发展级,而不是像治理洪水猛兽七勤,把它一下子关进笼子里攫乔。以构建网约车公平竞争的环境为导向豌,放宽对司机户籍的限制性规定胎婆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源环瘁疚。网约车平台娜筒佩、司机和车辆的审核程序勤挝锯,各类许可证明的核发程序尽量从简涪间锑,以便节约社会管理成本祭敛。    (二)政府协助构建平台审核似徐垢、加强平台监管    改事前许可惫,为后期监管鸥亨,采用“政府管平台返廷,平台管人和车”的模式砍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脯,规范其登记信息码、审核资质的义务拒,定期提交所有车辆的情况笨栓,这些数据要在监管部门备案阔祷售。并通过补充相关的法律法规伍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施揉。    对网约车不合理调价进行监管凸鞋。保证人民群众用最合理的价格出行睬篱,也避免由于市场垄断形成的价格新高舒羚。2017年1月粟乃郊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人膘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费藏,就此提出整改意见侍爽,平台负责人也承诺将取消该功能写楷。这就是成功的监管案例锻漠踢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卧,存在大量不符合新政策标准的现象付弛桅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断塘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扳皆粹,社会各方都需要一个适应阶段苇楞怀。所以掂,新政的实施不可硬着陆是馅化。当前阶段禽攘,政府应当积极引导各平台规范化审核搜,加大对群众宣传力度藐,延长从旧规到新政的过渡期拜布,循序渐进地促进新政策落地木锋乾。    我国全面深化改革提出了目标痴迟劣: 市场在资源配置中起决定性作用遍堕,更好地发挥政府作用表。近年来摔,国务院一直倡导转变政府职能迟屁鼓,推进简政放权坑悸。对网约车的审核扩骏,放权是进步柑嘘古,限制是倒退乡绦。政府应当创新行业管理嘎马,优化监督模式杭,构建平台审核模式毒筒鲤,推动群众绿色出行目弛犀、健康出行贤笺,为“互联网+交通”营造良好发展环境抒夺嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩晃ジ撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计朗长、品质等方面做了很多的投入嘶碧写。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缺薪情。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略木多。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戏宠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞律扇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陪蓬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”康委冲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩阈H啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颗衰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计畔阜、品质等方面做了很多的投入伙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计垃陇坛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶亥坟氢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性力怖阜、时尚及科技感的一款产品砰溯。”韩德鸿说诉存。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫外愤羌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型牟痰猜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泄微新。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆磊缔亭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裙。薛海涛坦言峡镣公。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嘎蛋情。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730梨哩套、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啊坚睫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纷径。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系稠犯、制造能力蓉恳、经销商体系攫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瓶撇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势世。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急晾:李芳" "   2月21日赤撑敲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办险韶菲。本次大会立足技术趋势露斑,探索全球技术发展的内在原动力痰抒含,探讨人工智能墟牛、量子计算耍、基因疗法等领域的技术和商业趋势岁酗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中呜溅,有两项技术与人工智能密切相关脸捞,包括强化学习和自动驾驶卡车廖。在关于人工智能的圆桌讨论中倦,多位创业者和专家针对强化学习部琴、无人驾驶分享了自己的观点任。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坝那挥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骚,可能只在北京的五环里面开力间晃,路况很好宛沽炬,最高限速就80窝、90公里疯朔阑,这种情况下前嚼,车就会极大简化恨歇,驭势并不想生产一辆概念车吼芯尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蛾乾化,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术托,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性埠兰。技术投入上戳京,目前大家都在往里面投入很多的资源钾淮,整个行业在往前发展独颇,但里面还有很多问题需要解决含,包括保险侧博、政府等粗淘钒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用睦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道禽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好污休秒,把信息融合戊牵怜、如何决策做好袱钾叮。图像识别拓展能力非常强仓,它信息的理解非常细致抽啪、更加全面昧兴粒,比如前方有一个易拉罐咸牵,有些传感器会认为它很危险叛,因为它是金属星戚洼,但图像识别会根据它的大小棱伍式、形状去判别玩村饶。目前结合强化学习掏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持农里锚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能篡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辖鬼猜,说到底这还是一门生意通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  【导语】这是最好的时代贝,车市销量连破发展记录深拖慕,这也是问题的时代厘行,多元化辆范、碎片化敛,对整个行业提出了更高的要求怖卢。一切都在变梗挠,唯有不停思变方能随机应变芳匈埠。2月18日剖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕板系经。行业内百余位思考者和变革引领者娟宦,与120余家媒体相聚一堂惊,在“变与革”的大会主题下脑,共商“品牌与营销之道”理毒,把脉中国汽车2017税。广汽乘用车副总经理肖勇宫浪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英汤、吉利控股集团高级公关总监杨学良矗吉夸、福田汽车集团公关传播总监许翔饺坡、SWM斯威汽车首席运营官余波敲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动刹。以下为发言实录丸菊鞋:   互动环节嘉的合影   李苗苗樊丸撑:接受张红同学的邀请陷。下午好!大家都是老朋友了夕信怒。今天在这里差溺麓,首先我啄透眨贺张红搞这次论坛玲诚逝。第二炉赐,其实有这么一个机会让大家聊一聊失,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆豁俱沉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力羔瘸讲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骡。对这个数字然,我想每一个人划匈拜,特别是管营销的人痕壬,特别是管品牌营销穷、品牌推广的人丹敢蹦,我想每一个人都有很深的感慨瘫片。   首先请问肖总算皇艾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物和,也对您做过多年的跟踪坷钎寸。这次请您上台唤枚取,我很想问一问好送,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点变铺窍?能不能简单地概述一下卷革?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇僵恃:李苗苗老师第一个点名我虾,作为广汽传祺来说罐堤某,正如李苗苗老师所说的全攘,应该说是比较新的汽车品牌念。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哦、“两个坚持”懊,坚持正向开发和坚持世界级标准埃。这两个中楼钾,一个是对产品开发的定位碴,一个是对品牌的定位舱。   从中高端车型的新产品进行切入侥,相对来说这条路走的比较艰难一点冒琅蚊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侣踢鲸,就是起步会难一点替探界,后面会越来越开阔特咆绦、越来越顺斑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候藩兽挎,内部也有两方面的方向磊串:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手试,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舵,并且在市场上面赢得一定的销量锭础,建立一定的知名度阑。另外一派的意见淮辣露,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势朔,从中高级产品切入甲。但是大家也认识到这个困难遂闯,一个全新的产品和品牌从中高型切入蕉沤,也就是售价在12万元以上恃,第一款车型是12万元到18万元坛咆扮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难性撮纹,我们意识到这一点了隘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沮戎困,其实2011年崇捕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肪,应该说是非常艰难璃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦盟峨舅。但是2011年胳、2012年有一个词就是“坚持”筐痹,做品牌是做两方面的事情典捣。第一个是做好产品的品质烽说翁,第二个是做好对客户的服务汲门,以这两个为基础这五六年走下来咳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑为。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搓杀吻,受到各位媒体老师的厚爱衡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌衔饶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涡,我觉得第一个是坚持喊擒。在我们困难的时候不要去放弃奸棚鬼,就是把自己的品牌形象辜、产品的售价回到往下行的趋势刚康。第二为了支持品牌向上晾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务芳心端。   李苗苗坡唐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的常萝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程豪斧。比如像现在的奔驰竞,一百多年拍,宝马社、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年观,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌觅屑翱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌筒位,也有现代的销量禄秒备,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷劝禄徊,您能够阐述一下吗上浚?北汽在塑造自己的自主品牌方面谱,到底在哪些方面下的力量最大辣鞠?   陈思英悍:谢谢李苗苗老师姓,非常感谢红姐给这样的机会棠镀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吾。其实不是妄自菲钡蓟辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷察奈乳,台上在座的各位都是大幅度增长沽,我们同比增长更高一点曙,因为我们来得更晚一点嗣俄镶,同比增长8.7%届。   但是我个人一直在想这个问题不,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惫。像奔驰去年是130周年弥丁髓,今年是131周年燃,我想这才是品牌闪袍。现在我们在座的各位给客户提供的逃蓝朵,我更愿意定义为商品既,我觉得是这样沙稠。   从北汽自主品牌发展之路来看烈,各位媒体老师和同行都知道辑蛙舜,2009年我们是收购洞锹噶、消化响、吸收了瑞典的萨博技术江,当时萨博的93刊夸、95的平台和1.8T急、2.3T涡轮增压发动机的技术湃孪,我们是基于萨博的平台上勘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泻。2013年的5月份榔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程堋,大家对这个印象应该很深吵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蝗,当时也试图通过萨博平台的背书菇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辉罐,因为我们希望建立中高端的自主品牌把,当时的愿望非城Υ《啵好骚接惯。但是事实上发展到今天呜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈臼。   但是没有关系署耙,2013月5月12日投放的绅宝D70效,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音憨祁侈。这么多年的坚持是在消化裙、吸收萨博的基础上进行的揽护,源于萨博滦、高于萨博难,我们有奔驰渺磕、现代合资的反哺戒前,我们在人力课勿、财力滦祭、资源巍匪、技术谎琼、研发新痰、生产馈寝、制造方面逛挞绊,都有很多反哺给我们挂韶,北汽近几年高速发展烈膝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沃,这一百万辆含金量是很高的戮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虑,但是我们用五年时间实现了一百万辆拈俄。这里面还有几个第一和差异化产品陛浆勒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一老炊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纳撇男,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惜嫡。   基于萨博那、源于萨博和高于萨博的消化善凑读、吸收和引进谎,同时基于奔驰和现代的合资反哺份袜,我们坚持为消费者提供好的产品浓、好的服务厦厢、好的品质寿谐藤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近季椒骂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烹暑截,比如中国新车品质(IQS)IQS盼熬、强制性产品认证(3C1000)乐,3C1000即三个月的购车用户中习究夏,一千个用户的抱怨度是多少揩鹃辟,我们的水平无限接近了合资品牌浇窟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的枯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心保,希望有一个很好的中国背书蠕,给大家提供一个很好的产品体验吼蠕、品牌体验和文化体验腹。   李苗苗阶含渺:听到陈总的发言我一直在想劫甘睫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO甜恋,现在经辰啵看到“北京”的LOGO矛。   前不久柿夸判,不去杭州是到处都有吉利车墒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瘸,推出一款车就红一款车垂肃愁。请问杨学良币,学良也是吉利的老人了曙存伍,一直在负责品牌形象的塑造戊、公关链荡良、市场材叹惹。原来我们也沟通过这个问题暴蒋宿,对于吉利来讲收购了沃尔沃虑骄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缚井潭,这是蛮难的事详。刚刚陈思英总还在说萨博哪仓咀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鸿,感觉蛮纠结的哎绩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腺?   杨学良群辈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下骇保曝,第一是对标耸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苍盛。我们是坚定不移地在执行荆竣乳,而且到后来做博越绣崎膝、博瑞之后有越级对标悍囊锻。比如我说开发一个自己的A级车签,可能要跟合资的B级车对标瞪厂蓟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瑞秘,包括研发亨、制造承履、采购冷、营销陋粮,我觉得成果是非常明显的博试。   第二是坚持走精品车的战略扩飘。所谓的精品车魏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值隋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近江臀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准措,比如车的造型设计上面花,自从我们在全球建立了四个造型中心冯熟仙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兔妥。既有符合国际的审美潮流捻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面磐。比如说在车的智能互联领域亭,在博越车上面车机人机互动的功能上祭,已经超越了一些合资品牌旧台,这一点使我们感到非常骄傲灸磁隙。   包括在工厂的制造工艺上寐特呕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恒可、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌衔,因为我们现在建得比较新肥霉线,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来姑缓抢。大家可以看智能化程度最高的工厂茸虽收,现在实际上是在自主品牌的工厂中缅。   第三是一直在坚持口碑腻辈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抵矛谓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言排疆。这样就可以真正喜欢这个品牌柑惭诽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用材恍。   刚才提到了浙江抡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍徊详虹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了犊标,大概接近了7万辆却。这在以前是没有的瞪,而且这些用户里面很多都是贫了,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上确,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冗比。目前因为我们的品牌在提升佃遂采,我们的品质在提升纷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车攘难。这从我们同行虱祷咖,包括从传祺评耗、北汽的产品销售上也能看得出来部隘。可能大数据调研抚梳,像一点资讯的副总可以讲讲感倡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品舞。   当然您刚才提到了在集团层面亲外,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰饱袖,同时又实现互补拆抬?这里面还是有很多原则悉村,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拢抠韩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争宽扭。沃尔沃是高端豪华品牌捅,是跟豪华品牌去进行竞争的渭副。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念胳、流程拢瓢、标准暗旁颧,包括人才的培养和交流秋。最新我们做的一件事矢史,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心竞糖般,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA牛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挖痉,可以说没有沃尔沃这么个老师际,没有沃尔沃这么多年积累谱独,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构耪犯零。我们相信因为这个架构非常新搞淬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平波塑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质箱蒂扔,以及质量再上一个新的台阶盛问,实现真正的跟合资主流品牌的竞争维梦苇。   李苗苗康勉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼户姑瘦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面呛逼琅,最重要的是坚持了哪些滤扑?   许翔便褐便:谢谢李老师翻店,同时感谢红姐给我这样一个机会释。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车讣颠泪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友擒赋。   福田汽车是商用车企业到久梗,和乘用车企业还是有一些区别谅悄宝。我们主要的目标客户群是to B的誊鬼济,正如您所说姜,我们是1996年成立的晤警,到去年是成立了20周年苦镶霓,通过20周年的发展犯,在过程当中包括您和各位老师的支持刊垄插,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业金。在中国轻卡市场上刚,已经是连续十几年的第一了掸。1996年在山东成立粮,1998年上市蓬伎豪,2000年进行区位调整就来到了北京掸煽漏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题比,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视罕涂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分陋骗怪。我们可能把这个品牌是这么理解的材,现在业界对品牌有很多理解的方式谓蛊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营门此淋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中芜逢苫,所以我们从整个的业务流程上来看蔷炼噶,这个品牌业务就是在其中的肖锋。所以我们这几年在企业的发展过程当中熟,品牌也是在不断涌现芜抛劣,大概有几个阶段桶涧。   1996年是以轻卡为主导搔渴蕉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩喟ぞ汀,用着正好”僚扯。在当年的时代抓住了市场机会惦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垂尘。   在2000年之后蓉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位按屯卧,进行了商用车全系列的氯嗓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鞋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肆挥,这是一系列发展的战略洞深。同时把品牌又进行了再升级滩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钩趣衡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嗅。   在这个过程当中请,福田汽车不管是做品牌还是做企业对疽烂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腺杆暑?一个是福田汽车在商用车范围里面色懈膜,就是在整合资源方面觉得还是不错的片市墓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磋乐,花了八年的时间跟他们谈合作腑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侍,生产的产品也是福田自主产品欧曼缕撅,同时和福田康明斯成立了50幢涉:50的合资公司集簇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用便诲羌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广飘且、先进理念之外递,科技创新也是核心的一个点伍藤胺。福田汽车虽然作为一个商用车企业羔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比始芬聪,但是也是做了很多的工作迸胜常。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室独腺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右牌递赎。我们统计了一下吕伯井,和乘用车企业也是差不多的撬蕾。   而且我们在研发方面亥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部橇齿痛,这在商用车企业里面比较少见洞。不管是先行的技术拒费,还是技术传承方面都做了很多的研究拖,包括去年也推出了超级卡车朴镐南,也是整合全球资源打造超级卡车耐甜独。全面从安全事懦、环保方面进行新一轮车辆的升级示饲。   我觉得总体来说吧忱拉谰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扭,是一个有着锐意进取顿想、远大目标屎途鹊,是一个愿意为客户桂托窗、为所有的股东广哆洼、合作伙伴渺两虾、利益相关者带来更多的价值赊啥魔,也愿意为更多的卡车司机呵破响、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恕讼。谢谢!   李苗苗损:2016年一年有很多新品牌出现槐潮,也有很多刚诞生的品牌在努力脊土唱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蔡邯似、宝马冉虹。我就参加过场在北京的怀柔懒卤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布悸。我当时心里就想斯威蛮有钱昂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢竭灌马?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的枯洼?对于刚诞生的品牌撬,品牌之路有没有塑造的路径掇响邯?你能不能简单地概述一下竟哦?   余波玩韧:感谢红点汽车和李老师川纷罢,各位媒体朋友和各位同行亲碳,作为SWM斯威汽车梦为卑,可能很多人觉得很陌生欺煎苛,可能没有听说过赖,我简单来介绍一下口撮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌铅点溉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刺记茹,7月份品牌上市阿女,8月份第一款车SWM斯威X7上市蓄锰。   今天让我来参加这个论坛粱错共,我们的心情很忐忑胜鄙肺,我们是一个汽车行业的新兵故,我们是抱着学习的态度来的撅颅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逗封,希望多给我们一些指教湾梢抡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢乖什?我们认为这个品牌给用户的是两部分监盖,一个部分是产品的硬件蔼,也就是物质的东西敌头。另外一个部分是精神层面的使。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桐昆,第二是付诸了一些智能化川届、空间和外观违,外观也就是在意大利建有一个设计中心乔斯,在外观上有意式的风范坛甸。   从软性来说镣末,我们要付诸一些内涵鸿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氖睹伴,通过植入意式生活的方式秘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受退瘸。同时我们也在倡导一些生活方式脐郊恢,通过软性的文化来塑造涪剖该,解决通过硬件和软件搏茨,以及从物质和精神层面塑造品牌贯孤屏。   至于未来怎么走旗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求记蓬睡。用户实际的需求和市场的需求韩窗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉驮捕授,未来我们还是要跟着市场走罢戌。   李苗苗晴氏:我旁边坐的也算是媒体人档贸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了妒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氖?因为主持人给我了一些问题纳,我个人认为不想问一些特大的问题轨叛错,就想问问这个问题悍黑炮。   付继仁唉拟:谢谢李老师漓操,这个问题还是挺好的埂。刚才您在问的时候屁乾虚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垦粒。   一点资讯是比较新型的资讯平台脓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点光彪,我们是做平台苦,不仅自己生产内容耻,同时全网抓取内容程阂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秤节,再把有价值的内容分发给需要的用户考季施,完全是自动化仓摩谱、机器化的喂。我们怎么去帮助车企呢丸?我分享一个数字娟。   在过去一年钾牟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瘫烯功。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纷妓,第二是移动互联网的平台黎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用边封。很多的车企其实在做品牌的时候诉蛇,都会要求最终的效果芍。坦率讲闪盼秒,以我个人来讲这其实是两个事络桅,因为品牌本身是非常感性的疏莽,效果是完全用数据有结论的教,就跟一个人去吃一样吧闺,吃了四个馒头饱了墓,不能说只吃最后一个就饱了房。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量埃,现在我们有几个大的方向跑稗难,第一是更技术化的跟车企进行合作氏龚磐。比如说从去年开始鞠捕焊,我们跟上汽通用进行PMP的合作勃。客户自己建了一个数据库叮害,就是把用户进行了一个分类轿。然后我们每一个用户来到我们平台上凡怒,他知道哪个用户对应了什么车型玩倪发,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告姜沏,也就是把他们的流量经营得更加科学嘿。   这个给到我们之后虐,又发展成了一个新的技术驱动舶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多武赦仓,还是看汽车外观的细分多侥。这不仅可以推荐具体的车型市,也可以把具体的创意自动化埃工锈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果方,这完全是技术化的匹配讼零。   第二点碉,我们是一个内容平台户唇邓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挥嵌,能帮助到车企做非成好的传播摄裁,有的时候这些内容并不能够被发现儡。现在我们把广告当成一个引子边缴,不是一个执行的结果钦俩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣幢,进而把下一步的行为做好渺堆。比如有一个产品是一触即发蓖陵辅,用户点过客户的广告之后锣骸,我会直接给他推送相关品牌的内容勺峭扦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斜廉,再去看有没有点这些内容脑阜奴,有没有评论垃坍、转发凉、收藏将,再通过其他的产品去收集一些有效的行为荆推肥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赖锤,把广告和内容进行打通敲革。   第三点辽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巷。这个场景是有时间稻险尝、地理位置和非常多大量的内容和数据般瓷己,所以我们现在也在构建新的大数据的平台藤是。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的层,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卵连那,或者是去日本还是去韩国旅行攻。这些并不关系到最终的销量提升多少廖线,但是可以了解消费者在关注什么炒淘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性毛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲片承,一方面要通过你的技术娥拆、数据实现更高效的转化瘁闲警,实现现在解决广告主的一些痛点帛。同时要帮助广告主把服务做好舒钞漆,说句实在的都是服务用户瞬衔苹,我们产品的用户也是车企的消费者兄,怎么能够把这些用户服务好门,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拴溪加。   李苗苗险:付总说得很好踩戚措,借此我也想说几句歉蓖钎。我看了一下建奢墨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扁骗,也有一些厂家的朋友鹤饺辞,我们每个人都是汽车人侈泥。   我在想惹挫,得益于这个好的时代九宦贬,既然是说品牌倪乒虹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情筹,无论你这个媒体叫什么名字遂,找没找到自己的定位挛骂随。无论你这个汽车是什么品牌桂末梨,你的用户在哪里心。过去几次会议主持上都说四个W没踏,也就是我是谁老、我的用户在哪里当、我为用户在做什么弓、我还能为用户做什么盖。包括媒体也是一样陇,我是谁(什么媒体)妙,我的读者在哪里迟抨,我为读者写了什么样的东西醛颅汹,读者看不看泵,这是不是你的读者群要看的挤丢须,最后是我还能够研究我的读者副、研究我的客户并唤、研究我的用户奶梳,我还可以做什么袜付仙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立店夕,一人问一个问题就结束刮。   请问杨总睡,刚刚说了这么多翘雄,就一句话宿,什么是品牌微?我们说了半天品牌皇醒兽。   杨学良缔椭聘:我觉得品牌就是价值充陀刀,消费者买你这个东西值不值晨,如果他觉得值了茶,就认可了你的品牌颈刻。   许翔拾:我就按定位的理论揩,品牌实际上是一种品类的代表俩骋,消费者是用品类来思考嘎,用品牌来表达赋羌草。   肖勇罗:因为我是做销售的宝娃,我可能最直观的印象鞘卫挡,我觉得品牌首先是一种价格爆酱赴、价值体系犊,同样的产品能够比别人卖得更贵裸巾,别人还愿意买我的亭抽困。同样价格的时候疗挂,别人的产品卖不出去示,我的产品能卖出去泥,我觉得这就是品牌胺誊吻。   第二灭煽,我觉得品牌是一种文化坷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耐辽害,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势茂茸慈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磐,但是我的文化能够吸引他钦屯,我觉得这也是品牌的一种表现骑娜。   陈思英桐琅:品牌首先是无形资产踩工,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的科。第二也应该是产品瓣默,可能是一个标记璃、标识耍逝铂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灰储晾,在人脑海中所有的记忆搏虽。   其实品牌的英文是来源于MARK苍溶,就是在没有货币的时代物物交换的时候譬汲,在畜生身上有一个MARK华朽冒,Market就是营销齐卵墨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀豆。有一个比喻凰侧,品牌就好比像银行储蓄缆啸蓬,储得越多品牌价值就越高戒渡。   余波庞搪熄:我觉得品牌在直观来看就是商标汞碧,另外是产品缮汗。真正给用户留下综合印象的是产品竿井、服务和文化的结合藉激,以及对用户的印象及感受就是品牌发。   付继仁彭缴领:我觉得品牌到现在这个阶段饰判,也是一种共鸣惠另须,像营销1.0是以产品为中心鹤限呜,营销2.0是以消费者为中心帝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心潦囊,这三点都离不开品牌江钠甫,但是代表了品牌不断的升华蔷。同时品牌到今天来讲协镜,不简简单单是一个口号璃、标签申粟萍、LOGO掳垄剩,还是一个行为准则肺嘶悔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台导扳诺,还是每一家企业冕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务层怯,并且怎么样高效地执行和检测吼荆。   从这些来讲匪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的详,如果想清楚品牌一定能做好其,至少能够对我们服务的那些人做好滇起玛,那也就足够了褥。   李苗苗害驰沽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的悸。关于品牌几天几夜也说不完管确,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炔灯绥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌塑泛。   谢谢大家在座的聆听壳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理铜:李芳 版权作品豆斯,未经环球网Huanqiu.com书面授权量焚,严禁转载淖寞,违者将被追究法律责任刹末沪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蓉,车市销量连破发展记录铆,这也是问题的时代箔煌能,多元化刹蘑、碎片化侩,对整个行业提出了更高的要求咎。一切都在变抄,唯有不停思变方能随机应变鞭华时。2月18日喷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕时。行业内百余位思考者和变革引领者哥,与120余家媒体相聚一堂簇枢念,在“变与革”的大会主题下恍储范,共商“品牌与营销之道”绅,把脉中国汽车2017干刷。   东风标致总经理李海港侗开氓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拳短、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东矢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蒂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寸脸、奇瑞汽车销售公司副总理范星疆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痞。以下为发言实录士贸迪:   互动环节嘉宾合影   主持人级:2016年是一个销量大年编马挠,更是一个营销大年静帅胳。从二维码营销到VR营销极董,从下沉式营销到自主营销脐倡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赫峰炉,广而告之悄悄地变成了城会玩衬吼库,车依然还是那个车乡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢娃惭? 第二场论坛的话题为米:中国车市新战国幸钵掏,车企将如何做营销烷妊脊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汝努热:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流麻,现在重担在我身上火慰,由我来主持第二场论坛奖,和各位老总探讨如何做营销熬彩稗。   因为第一场是说的品牌盖,品牌建设也是非常重要的一环颈,我们现在就把品牌这一页翻过去寡膘腊,就说一点营销其他方面滔,比如说跟市场点、营销相关的一些事情碱。我们今天的这些营销人韧城,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喇毕尘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哥,因为他是面对着全世界最大的销售市场锌芬搞。面对的是最高增速的市掣谌搿,现在技术和产品快速迭代稍萌笨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沁限,所以他们是非常幸运的褂香,十八般武艺怎么耍都行泰癸新。   同时很多营销人也在自嘲甫刻,其实汽车营销是最苦逼的一群人娠掠剩,因为我们面对的是世界上最全的品牌挫,我们面对的是最多企业的竞争僳飘秸,我们还面对的是最难以琢磨的免前、难以把握的政策环境和最善变的消费者骋扰虚。   当然了我们这还不算最苦头定,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颈花,所以这样的一群人的所思所想垢截嫂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得都旧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开施劲痴。   汽车品牌最新的一个品牌定位裴女送,在座的应该就是汉腾了软。请问汉腾汽车的副总驴伞祭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阮,您给我们简单总结一下森昂垦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缔葛恳?   于晓东坊较便:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坷室虱,让大家来了解汉腾汽车峡广。汉腾汽车目前是全新的品牌井,2013年11月份成立嗅,5月9号品牌发布刨剑吴,9月6号新车上市仓哼,第一款SUV产品汉腾X7沮芭襄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟姆儡屎,本着向同行和成功的标杆企业去学习危,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快囊。   2016年对于汉腾汽车总结来说钦蛇,第一点是品牌发布清敞效,这是做市场的开端凳毁。   第二点是渠道溪,对于新品牌是重中之重的工作竟,渠道顺利打开的局面浩曝赏,签约181家喘癌,正常运营150家侨蹦刊,渠道作为做销售最根本的工作懒,没有渠道创褪、没有服务策夯,消费者也无法触及和体验龟,对于一个新品牌这是一个开门红播烤贾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态皮。   第三点是在市场上瓤篱肃,市场层面上重点资源向一线倾斜宦,资源都花在提振经销商信心纺妇涕、帮助经销商达成销量上鸡姥,因为作为一个民营企业蓝,作为刚起步的企业哭览,在有限资源的情况下还是把钱花在一线势肃,支持了经销商的销量橇绿。在品牌和市场的方面落,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助似,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑袖翘。   刘小勇扦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的喝玛色,汉腾除了自己营销的亮点之外讲禾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寿奔困,或者对您的触动是比较大的甭祷?   于晓东连:做销售在产品力表达上高考,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式佃垄,在2016年都说是视频和直播的元年形岛堆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试穷。包括产品试驾挑战的活动双氯,也是和斗鱼做了直播的活动及卤堡。在我看来在消费者了解产品上菏径扰,可以随时随地烙炽,而且是更加有渠道客观了解一款产品改散缄。这对于做营销来说党,既是机会迁屑巾,也是挑战巧。   刘小勇匣串:请问李海港先生椭结钨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骡,尤其是传播的环境拉丢、传播的手段瑟拇、传播的模式发生了翻天覆地的变化尘苔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屯贿?   李海港貌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法啡卯粉,在新技术断露戒、新人群和新的竞争环境的驱动下凶静,媒体处于变革的时代盼涧,原来的架构碎片化了权鲜计,新的架构正在建立遣霸,当下处于这样的时代揭聊鹅。很多事情是这样的趋势曹,原有框架维持很多年块,突然间环境变化之后碎掉了酵,再重新建立新的架构母,万事都是这样的道理诺愤。现在媒体环境是什么样呢扫贝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)够。这样可以导致媒体的平台化发感,另外是媒体人的职业化或个体化酚泞及。   简单来讲歧必,我们以前是自己做东西褪身荒,自己在自己的商铺里去卖宛醒。现在不是了高,现在可以自己做东西酒,自己去租商铺捆充蛋,有的人专门提供商铺害蔽蹦,有的人专门做东西拼抹。这样可以做专业化的组合填,效率会更高菲牧幻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势本,红姐以前是媒体人黔缉,现在有自己的传播平台坑柿诚,也借用了社会化的平台顽镭疏,把最好的内容输出峨双痛,她做最专业的内容罐肥纬。我想平台也会用她的内容牢栖,未来的板结新的架构就是这样的步。   在这个架构下作为厂家要适应淡洛,东风标致已经做了这种尝试花冬面,去年把我们的公关公司能力削弱禽羡逝,因为他们的稿子太硬了摩瘫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人些险娥,从专业或从第三方的角度看待东风标致埔勉,我想他们的稿子会写得非程眩好晃叭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拎陈,这是未来的趋势湃。   刘小勇扑:我听到有一种观点乱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西四跋,我就抓住了更多的消费者目哨,更精准窜读檬,我的销量就会增加氰庞徘。但是有一种观点认为身屑保,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了袒?如果总消费需求没有增加苦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后去矮,是不是大家又打平了簇募。就像一个剧场理论胆,原来都坐着看戏虱脾嗅,后来都站着看戏了硷磷方,其实看的戏是一样的呐管。请问奇瑞的范总碾蹲得,您怎么看这些新的手段菜、模式对销售营销的作用耐?   范星福:首先感谢红点汽车苍薄、感谢红姐微轨渭,也感谢刘主编潜。实际上前面两位老总谈得也挺好施,也谈谈我们自身对汽车营销的理解洪问侥。   说起营销唬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面澜涟。但是从营销的最根本剩些,还是回到对客户的理解定写随。我们最近几年对于整个汽车市郴唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整解秋谦,最核心的是我们看到了两点变化拒,一个是围绕客户端的消费升级社顾敌,第二个是客户年轻化的变化摹瞪。这两个核心特征的变化箱螺,带来了所有客户需求的变化心,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展通瓶。   应对市场的发展媚凰,我们称之为整个自主品牌的发展抛,包括奇瑞自身的羚墒,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬希快墒疙犯,年均增长在40%左右的增速绞钎凯,所以说基本上属于原始增长的阶段趣任。奇瑞从2012年纹闷吮、2013年开始进行战略转型烙馅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段够纯疥,我们做的核心是提高整个产品的品质首地,是我们整个战略转型的核心强常。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力徘梗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茂寸及、好的服务碍未。2016年我们已经进入到2.0阶段疲箩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品儒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可络笆偷,整个2016年集团销量也突破了70万辆伴烩,增速达到28%抛,国内市场超过了36万辆露负,也是过去五年来最高的一年晃。国际市场中酣焚,我们2016年实现了出口8.8万辆荤绞适,也占到整个中国乘用车出口的1/3垛,也是连续14年中国出口第一的车企信晃短。   我觉得取得这些成绩盗,销量数字是一个方面薯顺,更重要湾捎、更为看重的是结构的变化集腔想,第一是企业盈利水平的变化贰,为支撑企业未来的良性发展霉虚磕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务定。第二是体现我们战略转型的成果涟受深,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泄松,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寄吵拔。第三是客户结构的变化炼危门,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赋勾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升噬喉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晾,实际上我们更关注的是除了规模的变化苟嫂词,当然营销数字很重要定。数字背后更关心的是这些结构的变化甜,怎么产生这些结构的变化巢饭?从我们自身对新一代消费者的理解桂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验了舰换。   客户体验的三个方面我们一直在做钨快冗,第一是产品体验摧肌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)梢帘,行业平均大概在35%街,奇瑞可以做到25%溃赴蔚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陶雌孝,今年还会陆续推出更多的平台宠。当然平台不简简单单是全新车型的概念兢。   第二是品牌体验劳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辈鞠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通京,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销崎藏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坏猾连,现在很多企业在做营销过程中视频睹、直播方式应用是越来越多了筒滑娥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蚕。今天消费者接触信息的方式发生了变化悔梨贤。   第三是整个销售服务过程体验的升级瓶号,在2016年网络规哪扌烦郑和第三代形象店的升级天,为了保证客户体验的一致性袍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装每下忙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的淳、优质的却虚甲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验揉溅,这是我们正在做的叉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解俊编,谢谢!   刘小勇阿贾獭:谢谢范总萌部磊,现在的汽车营销无论是从手段瞬,还是从模式毫,包括内涵都已经发生了非常大的变化杀。我顺着这个话题再往下问一下杯摄,请问刘晓科总娃许薯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论物岛牢、营销套路某琳潜,您觉得现在还适用吗讲薪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凶乌垄?   刘晓科瓤鸡胯:刚才范总仑佰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势俄残,因为这里面在我们整体来看喇,其实我是一个新的营销人廖群,刚刚在这里两个星期躺避讹。我以前更多的经验还是做用户敢扇,去看用户的发展堕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播俱郴锹、网红才敌贿、娱乐化懊,甚至还有用户的碎片时间静浚。但实际上反应了两个变化疆苫,第一是用户浏览的轨迹改变了锚,以前在PC时代叼颠,大家基于浏览器阅读谋。所谓浏览器的阅读呸枪唉,对于从一个网站跳到另外一个网站幕,这个成本几乎为零充辑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站菱,只要在浏览器就好驾瓦刃。PC时代钉肖,网址俱甸梅、网站匣、浏览器是值钱的裙颗呐。   对于移动互联网辆顽嘲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下犀酬陶,对于微信小程序也有很大的期待懒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嗽。最终来看氖秃锨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流面沛。在这个主流的前提下熊罗舅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菩倪倒。在这里出现了两个问题清,也就是时间的问题轻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盯愧茂。如果是比较泛一些的资讯或APP叫,如果中国互联网网民用MAU看词,月度覆盖量几乎全部覆盖耗萍娃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU箔八唯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翅驾。但是什么会不一样俗?就是时间矢抒秀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲就,我也高度认同一个观点巧侧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要党称蛙。在这一点来说餐恕涟,我们的营销不是去抓住用户佰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户判。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悸颅焊。   基于这些理念的变化收橙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容倾,而现在发现专业内容看得比较少一点裤珐却。专业内容对于用户的阅读扒夯,可能是女性就不太爱看鹊,覆盖用户的时长就变短涡。什么东西会长呢宽哼龋?从2016年探、2015年的情况来看挖警,我们发现基于娱乐营销的网综时间康电必,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鳖惜四,因为可以更好地去占据用户的时间权。比如说我们投的一个网综节目欺鸥,可以有2个小时以上的品牌露出时间谜车。   对于用户来说胯箱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钝拳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要犁挛。无论是线上的哆炊毋,还是线下的撩谱堑。   另外一点板守,我们做了一个用户报告骂环蔫,会发现用户现在在看车的过程中搬,比如专业的导购死廉翱,发现用户的时间但悉、决策变得越来越短炔干,对于专业媒体用户来讲蔫鞍,用户平均决策时间是108天淖份深,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天渴,这52天对于内容的需求是很轻的绊得,包括频次是很轻的帕琉。从52天开始一直到97天薪,基本上是从几款车的比对到交付定金箔,因为提车还需要一些时间坑凰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菇粗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要微倪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接闪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嘘。也导致现在的自媒体更火膊巷晴,因为大家更相信人酞,也就是网红的力量会逐渐发挥褥,包括IP的力量凸细。   营销的变化是跟着人走的为,用户的体验鼓盎泡、用户的行为发生了变化弹,我们的营销一定要适应用户的改变及恭徽。   刘小勇时蝗蒙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总共还晨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表琅。想问一个跟豪华车相关的问题估里撕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的揽喜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了读顷故,从超过10万辆到两三万辆的都有闷澳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妥并顶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逆?或者会发生变化吗负币顾?会发生变化的话辱扛,是什么样的主推力量来促使发生变化沉?   王顺胜冗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会田举,作为广汽讴歌这个豪华品牌狡,去年4月份才成立了新的事业体制斯唯疲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市庞灭灭,10月22号四驱上市分没岛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泞敲蒜。   从去年一系列的举措旅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌队莽傲。像主持人刚才提到了孰,怎么样去改变格局履竟?作为豪华品牌在中国卉俄,像ABB进入中国市场比较早汀瘸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阑,其实我们也做了很多思考违,想跟大家分享一下蚂挫。   第一唱拳佩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肖挪吾,也是十年左右的时间礁,也不短桶桅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间剩。作为这样一个品牌要找好自己的定位讳坡速,我觉得是特别重要的悍雌虚。我们不是说跟谁去竞争巾箩,而是在豪华市场找到适合自己的位置勃哦书,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狼,包括在上海搞了大型的上市发布会海,在上海中心进行首秀线。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录宝拍,这也是用来提升品牌的祈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刨另。这一系列都是来提升讴歌品牌的斥。   在后面的发展上俗的,包括在2017年也做了很多的思考得壳歪,就是如何在营销创新上做一些突破劝杏。比如说植入了体验式营销泪话抨,包括即将上线的体验店首,可以跟移动互联和终端坏删,包括一些PC端进行一些互动撕。包括很快会引入管家式服务零境品,让用户真正能够感受到服务和体验恕琴。管家式服务是一对一的窘,能够让你感受到有针对性枪,并且有温度地触摸到服务的形式逝褪弟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展评,我们在形式上也进行了一些创新届嫡。   尤其在内容上面饥,我们以内容作为引擎懦,创新作为驱动痹,作为后来者品牌灸迷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伪。至于格局会不会变化寺,其实每天都在变化鹿瓮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瓮煞雹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升敛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌壕缎隶,我相信之后会在变化当中不断求变挟廓。营销巷杭闻、创新不但要传承好的东西栓谩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念懊,跟大家一起共享一下蚕。   讴歌作为新的豪华品牌爸陶燎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌微懒块,希望在座的媒体以后多多关心甸浇祟、多多支持朔参,一定要让它取得成功柿仙窟,谢谢大家!   刘小勇扑浑查:接下来有请江淮汽车李总尽,咱们聊一个关于2017年的话题投岭汲,现在年底童倒、年初做营销的也是做足了功课黄骋,关于2017年市场的预判菩盒爬。能不能把您做的功课分享一下迹婆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些回沛?   李建华褂:小勇这个题目“袭击”挺厉害就撮寄,营销这个事在台上讲茸亩,对于2017年的营销还真没有想得特别细的咖趟。对于营销寂抠豹,以前讲欲文明其精神吞赫辱,先自野蛮其体魄凄,营销在中国还是跟认知相关氢歇,属于文明其精神发展之内的睡。营销在2017年来讲氨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坚史臂,全球规模最大岔,还是保持增长疗,需求会很旺盛理,同时也面对着一群非常不确定的消费者目,这些都是一些确定的因素孙襄。关于不确定的闪玲亨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捞,这使很多事情产生了不确定性侠,也使推广方式产生了变化垂惜兜。在一个变动的世界里要想做好功课屋磋崎,关键是有定力把握好不会变的东西氯。   就江淮来讲械达辖,2017年一方面会更加关注用户的需求控糯杭。因为从做营销来讲馈挂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上第萎位。一是用户看到产品埠,如果产品很美好控,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撼心,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入摊卜窜。第二是当产品出来之后辈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品踢啦绊,如何让消费者跟它产生很好的接触路截翻、接受它似涉,让你的营销做到有广度备凶、深度和温度偏古祈,这是营销人需要花功夫的地方阀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量改,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘ⅲ好的保留和记录下来葛,强化终端的执行力拢。这是非常重要的邻登,当消费者看到的车是处于被管理的状态某挺,他就会有好的印象镀。如果是管理失控的情况忱扑,就会认为这不是好的产品疚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理壁童焙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品樊膜瑰,这个产品是不是他所需要的函爱,能不能让他在过程中感受到认知和认同畦洛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涂佬,现在已经不太需要你告诉我什么了凡,往往会更注重你提供给我的事豆侈掳,是不是我真正参与过的沦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV遁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论公。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拇?可能现在需要一辆高颜值暇理溜、大空间瘸、强动力魏铆、低能耗烹樊答,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来金冬,所以2017年上半年会投放一款S7迁潭。前面的消费者参与了意见附逻脊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惩蒲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来媳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触甫,形成了共同创造的氛围廊。往往共同创造的东西泪,我觉得是消费者乐于接受的东西泛妮。未来共同创造煞入,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稀及竟。   刘小勇篇栋:非常感谢李总磊党乘。我觉得现在开论坛耗瞳罐,最难的是请嘉宾似秦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾藩伪辣,是嘉宾请来了之后不给时间说采。今天这个恶人就让我来做了外风,咱们就不说了镁七峰。   最后请每个人回答一个具体问题臀推,刚才进门的时候有一个调查洽惹摆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辨封础?我们从于总开始衡。   于晓东莲硕阔:我觉得2017年应该说挑战大仑,期望更大寞,我更看好细分市陈拧,因为我们也是做SUV的嘛歪褐霸,我们更看好SUV市场的持续增长辰。   刘小勇踩乖:全行业增速去年是13.6%篙、13.7%零形。   于晓东牢:我预测2017年是10%涤山。   李海港谁筐溶:8%护。   范星尘:我就说一个数刻醒,虽然说一二月份看到环比有所下滑逆爱,但是看这个数实际上同比还是增长的袱褪。本质上今年不用担心煎,我觉得还是在8%到10%之间对锹。另外最近看到1月份的数据出来了奸冉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额久官,这实际上是一个分水岭咖,一个很大的变化琶龚霉。   李建华汐:我觉得应该在5%到8%措毙,可能会接近GDP的增速蓖。   王顺胜廉荚:我觉得整体会在8%到10%以上官,但是作为豪华车增速应该会在10%以上揉搜。   刘晓科孤猴擒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点栏派,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%锤脾久,我觉得再加两个点是8.5%上。   刘小勇热脑:你更准确了澄郝叉,到了小数点后了扔狄韦。非常感谢各位老总的精彩分享狸佰恳。就像李建华李总说的钙骚权,咱们说到汽车营销人挖鞭绦,媒体界有很多新词来形容洞菲,像野蛮执行力或变态战斗力附姐、狼性文化等等歌。其实他们是一群非常善于思考的群体捌得讼,他们的思想的深度决定了在行动的效果踌讼凶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在雹饺锹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纲秤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏撑挪:李芳 版权作品颠侠袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿炮,严禁转载现蒜黔,违者将被追究法律责任横峭貉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日藤宫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行如罕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导认位,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体安冠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨馁。以下是北汽集团党委书记坑、董事长徐和谊的主旨发言魂射。   徐和谊熊:尊敬的何部长獭比,尊敬的各位领导肺礁,汽车界的各位同仁丰,还有我们媒体界的朋友们却腑拢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂测逼,探讨汽车行业的发展话题赏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年郸,这一年间我们先抑后扬丢响,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蛇联土,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进郴拘,最终以产销2800万辆碧炭,同比增长13.65%的优异成绩惟歧察,完成了一年的一个胜利的答卷化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度躺,为不断探底寻求新方向的中国经济蜕创上,可以说去年我们再添新亮点可肖。成绩固然令人欣慰陵拳晌,然而先贤有言多叫,一切过往皆为序章漂。今天站在新年的起点上回望从前讨,我们发现深沉变革的暗流涌动蔷伎钾,启迪未来的创新发展局堆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纹褥苟。   亚马逊无人超市惊艳登承嘟赂睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军供,提振实体经济箭在弦上才迸溺,消费升级引领我们全新的商业文化时代久垂角,技术盲默刊、商业模式拷、国家战略实抖、市场结构结合在一起系,这种更替的演进荤饶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点阑嘿镰,正释放出巨大的改革能量倦,正引领我们整个行业迈进全新的时代裙鹿。   一是技术模式在不断地创新癸,汽车行业转型正在进入落地期痴。最近几年在互联网苟芯继、智能化拓斧、共享经济等多方的洗礼之下客沁,汽车行业正在同创新中被颠覆者己膜适,迅速地转变为创新转型的主动执行者架。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟豆,日系车企抱团开发人工智能技术硼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域幢,可以说剑指出行解决方案凛羡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陆陵丢,在新技术称、新模式领域不断落子狗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期功倦链。   二是消费升级白平,品牌之战成为未来的新机遇笛。随着互联网思维的逐渐渗透赊砂忱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念校狠敌。情感价值霞围、消费文化蓄、消费者价值观越来越得到重视携绷,网红营销畦、二次元营销贿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势剿坚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敝,实现产品表达与消费者价值的同频共振固丛井。   另一方面身,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纪苹泻,为自己的人生价值代言皮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题火些,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谎拍。   三是提振实体经济抚行瞪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫首叛欧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一慰米罗,就是提振实体经济骨兄涟。其关键在于制造业转型丰,转型经济学的研究表明感,制造业转型中产品技术固然重要嵌翠,但管理体系更加重要迫叭紊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化毙赎、网联化建设托鳞,就越能发现在信息化建设这种大背景下戌薯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键秦才。前几天我看到有文章提到毯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎环到慷。这样的提法虽然夸张娠径,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示焊谦乖,我想却是切中要害的酷拴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地脸筷窘,随着提振实体经济逐步落实汲篡坚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碉。   四是政策变动渐篇,新能源规模化池慷恳、市场化成为未来的大方向存手。2017年新的政策正在逐步地落地瘟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坊鞋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境匠,行业准入规则慷睦垄、动力电池规范条件等政策的制定粪臼假,从各个角度划定了新能源的市场边界敛宦。   另一方面腾恰,碳配额频妈、双积分魄、新能源补贴退坡杜阂,无不要求新能源发展要还原市场化手段磁杆,聚焦核心竞争力拷认。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蓬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阿灸。   纵观整体形式的发展慌痰垮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上介衅磨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疲晒股。数年之前加搭,面对互联网行业的冲击路,我们以为我们只是需要一个互联网+川扛枚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折掏厂,还承担着国家经济转型的重任还娥蓉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坟耙扛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责闺。这样的多重任务反卿,给了我们新的挑战秦滔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谓。   面对全新的形势形东,面对前所未有的机遇与挑战胎距,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向非即。我们将锐意进裙扯谭妗,大力地发展创新精神灭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命澜姆,在电动化蹦内场、智能网联化堕本、服务化岗、国际化等方面加快发展步伐翔卉梳,不断推动新技术竞乏、新模式的落地生根抱,不断地发展新能源汽车氦颠,还原城市绿色健康生活壁惭祥。不断承担经济转型任务社唯隧,推动传统制造业的升级橡。   面对未来犀幻,我们将在以下几个领域寻求突破册:   一是加速智能网联技术研发辆,打造智能出行的生活方式句刊碾。2017年拉斯维加斯的CES展上疼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钨颇钡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作覆。当然不只仅是和百度错萍,还有其他的国际国内的公司别。未来瞄准智能驾驶朗榔泰、智能互联替矾乘、智能座舱等内容测氮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疤故焦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沤臣。   二是加快新能源汽车产业化健琴,践行绿色环保发展目标虾隋版。在新能源方面承,北汽秉持环碧八盼伲靠大家的理念歇鹃粒,不仅造优质的新能源汽车产品抚首,更要造消费者愿意购买的新能源产品交杠。尤其是在补贴退坡哥、行业回归市场的大背景下缮敝翘,北汽集团聚焦资源残、聚焦技术辩、聚焦产品戒闺、聚焦市称,四位一体严密把关整个新能源产业链稍鄙罢,为消费者提供既有颜值侠、又有内涵的可靠产品河噬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念传,共同守护美丽家园酥。   三是加速国际化资源整合蜗酮,实现中国品牌的全球化毫宿堪。2016年乳处,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痴,实现了北汽国际化朵唱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浇柿。配合国内的合资品牌暇孺,服务于全球布局研发基地驼曹,北汽全球范围的资源整合人覆暑,已经进入了研发厂划镀、生产添、销售遣欧兼、金融次、人才和品牌全方位互动的良性循环课骸搁。   面向“十三五”科鞭,北汽将继续深化拓展东南亚行磊、北非德贬刑、中南美嗣颗秽、东欧等重点市场的产业布局藐霜,使中国品牌的影响力遍布全世界围外孝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涟清。   四是坚持服务化方面檄缴,推动制造企业转型升级霸倡夺。服务化既是国家经济转型的方向梧还囱,也是北汽自己产业升级的主要目标眷。多年来我们在金融垫福、产业投资梨旦鞋、后市场叔煽方、出行服务等领域多点布局咐逛,随着时代向智能网联方向的发展废芦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环啪梁同。构成从业务到管理体制宏涝,再到基础设施的科学发展体系拔毒噶,不仅提高了资源的利用效率巳泰舍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化响。   各位领导黑糖澳,各位同仁宦,媒体界朋友们奢鬼橇,闻鸡且起舞零激犊,风好正扬帆歧,新的一年已经到来篡饲,新时代也正在开启机遇的大门仑恐逼,让我们携手共进垫瞥惮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄豢嵌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痪钉,长城汽车累计销量达107.45万辆墩蓄懈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嫌南缆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷洪颠菇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军草,其中哈弗H6占比超6成超篙瘫,达到了58.07万辆缸畔塑,同比增长55.58%皋瓢诺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻份蓉,2017年2月19日奋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动麓说帘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浅辑集,我国汽车市场销量首次突破100万辆昆,高速发展25年后的今日恕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度护界藩。中国自主品牌已突破百万辆免,那么能否乘胜追击逾越200万考魔、300万的销量目标位叛坍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能憋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汗创,用他的话来说跨讼,“这是很了不起的一点瓤坤脾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凯剿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面隶黎献,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心费垄,从另一个角度来讲热寇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烁。   安全荚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功修,分析其中最重要的因素柒旧,魏建军表示哎匹公,回到20年前教,受到成本和技术等方面因素的影响虽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位五蔚。而当今时代场忱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冕辆吵,其比重也在日趋增高哄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了咀露。他还透露抵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元香哇幢,打造全球化的研发体系下孙,在主褂皑缮、被动安全技术托搁尺、智能互联戏溶、自动驾驶等方面梆誊,形成领先优势法。   说到自动驾驶技术功,放眼全球汽车行业肃添省,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命答超熔。哈弗将采用北美设藩痕、印度舵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统告妊艾,据他透露芍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准彪辫府,目前正在进行路试梨纬溯,有望在2020年后投产梳痊吕。“我们的最终目标倘怠,是推出完全无人驾驶的荣、最安全的 SUV 剩。” 魏建军说到癸末乾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氢澎,魏建军说到泛锯,2020年蹄雌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军枯眯据。对此陡疯绒,哈弗规划了四十余款新产品缝羞峭,覆盖全部的SUV细分市场赶新。到了2020年臼看崩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纲,在规模上超过吉普咕罐、路虎统蔷,成为全球最大的专业SUV品牌公恒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粪栓恍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盯,魏建军回应道亲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面耸诞,一方面要靠产品快速地更新迭代姬,另一方面则是丰富多样的产品规划伍岛靶,这其中就包括新能源方面的建设匠。据悉交梗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型腑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线矫嗽卤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谈。除此之外融剔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰蕖,目前正加速推进全球化商业的发展躲咖弓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汐挞。   2016年娄侨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陋片:WEY登场之后哈弗应如何定位囱静?魏建军在现场表示唇凡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化概。相反汕,哈弗将全面发力15 万以下市吵靶摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场竣售。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诧参,而“聚焦”就是集中资源锭欠鼎,打造产品和服务的差异化优势尽骡蒜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”僳韩陪。先做强撤记绞、再做大袄确,这正是哈弗理念的核心所在风欧。在盛典现趁睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奋墟缝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语秽刮甫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嫩墓驳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍莽妒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念耍许,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队施蚊碳。据了解祥,长城经常组织经销商团队去日本考察卷诧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冲誊。这正与长城的发展观念高度一致檬卵。魏建军透露头,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”勒缅愧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猎魔,经销商们也未曾有过动依泶恕,这正是“稳固”所体现的重要一点土般。   长城汽车总裁王凤英表示崎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系协蚂库。 她认为超锚衬,良好的厂商关系是相互作用的粮秸,只有让经销商满意库,经销商才能够让消费者满意水撤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中竞扮戮,这是层层递进的作用效果栖几,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因洼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诲滩米,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么横?哈弗给出了自己的答案纬:200万的目标即可上路沽炕标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何里:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尺祟瓷,在新能源汽车补贴退坡后废,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元渴假脑,这个数额占车辆销售价格的40%东。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盾瓦探?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袄囱?未来炒缴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翠?2月8日下午功镜衫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示睛校,2016年宪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列红,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一查躺灵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势何猜。随着核心技术差距的缩锌浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强袭达。但是咸呐府,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内爱,巩固和扩大这种优势宛,还需要政策绿、制度和市场三方合力倪,打造可持续的市场化发展店伤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布怂,但是从已知的美国诵抬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看邻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置角茅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%白炯涉。同时材睛戚,公共类充电桩接近15万个的发展规模爽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家查修。   “走在世界前列聘,不仅是体量和发展速度位居世界第一实淳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一认。”许艳华表示艇疲存,经过近几年的积累醚拿管,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谎现、制造和营销的体系能力艘相,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肩,产业链基本完善相。整车商驴擂、动力电池池擂圣、驱动电机系统性能大幅提升桐滇,市场主流车型的动力性宋、续驶里程切、能效卞、可靠性史、舒适性明显改善茅范勃,整车茄叮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逼,新能源汽车市场覆盖率提升钝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国阑逝,占世界市场比重约为50%搬袭敬。按照已知的企业规划鞍,在乘用车领域长僧挤,2017年我国将有73款车型推出骨,进一步满足市场需求炽漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时狠纬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步尸灭,整车单位公里行驶成本也在下降鸽架奴。“20%的成本下降淌陀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叔按杰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扑譬劝。”许艳华对《中国汽车报》表示谐汕兽,在规模扩大成本下降的同时共,市场竞争下之下划吻,企业会做出有利于市场发展的选择练,也因此涩林忻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右崎。   许艳华判断娘,2017年堪芜颅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鸡戏泰,预计占比会突破70%孟笨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沪辱,充电基础设施也将继续保持快速增长鞠苔届。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列石桶府,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赂,在此框架内凡径,到2020年持隙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展癌。但是补贴退坡后怎么办甲共?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冷腺。”许艳华认为挎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锯酞挥,让新能源汽车使用成本进一步降低熊险辖,才能保证其持续良性发展氓趟逃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件郴。目前餐,无论是整车佛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确洞,剩下的就是政策实施好的问题蠕套,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来祁筷。”许艳华强调胖切蓖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系考,2020年到2025年是重要的过渡期徐损萌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势劫许。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用朴,这方面我国也走在世界前列鞘渤匿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》樊翁,进一步落实国家新能源汽车发展战略脆,保障车辆和使用安全熄。   不过喇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议将好。针对《暂行办法》提,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谈蠢坦、10%和12%的比例弗,调整为5%省白、8%现、12%的比例哨掸,并允许2018年盘、2019年负积分可延迟一年抵偿俊。同时挠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定水蹄滔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢溺梯入,丧失中国已形成的比较优势叫瘟浓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惯含。中汽协希望《暂行办法》尽快出台牢,以便企业开发和商业计划的制定冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时孩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景戚拒。犹记得2015年7月词茂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车丧,并对这些汽车的车载软件进行升级磊掸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火雀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机镜艰略、转向系统以及车载系统割侵。    如今揭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置划,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泛夺,如果没有行业安全标准来做规范嗡双,或将引发不可想象的严重后果烦车。在我国潮涉锋,作为国家网络安全的重要组成部分拳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫悲。《中国汽车报》记者日前获悉童,《车联网网络安全白皮书》醛蹭梅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布普。在发布之前瓮钙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖煎,他告诉记者募板童,车联网网络安全即将拥有“指南针”摩切。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苫:《白皮书》钱碴、《细则》出台的大背景是什么凡巾疤?    庞春霖啡:在节能环保抽虹、安全舒适馅虎登,以及车联网户、自动驾驶阮、智能交通等方面要素的推动下茎,汽车正在迅速IT化瞪、智能化矛矮。与传统汽车相比松,智能网联汽车在节能减排背尘、安全舒适方面具有前所未有的优势驳句忌,符合汽车工业但挖、交通出行方面的发展趋势丢令,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战突。在互联互通的背景下蛊,没有网络安全充分保障的情况下茂娠,智能网联汽车带来的可能就是灾难钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》街道棘,明确要求网络运营者(车厂劣泼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务北桐,应当依照法律竭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沤,采取技术措施和其他必要措施靡溃乖,保障网络安全撇露瞬、稳定运行崎,有效应对网络安全事件仓容,防范网络违法犯罪活动莲,维护网络数据的完整性撑卿、保密性和可用性阑米鼎。网络相关行业组织按照章程桑,加强行业自律檀虾古,制定网络安全行为规范徐杰杜,指导会员加强网络安全保护蠕桨,提高网络安全保护水平漂料,促进行业健康发展搞丁蔽。”该法2017年6月1日起施行谷。    2016年10月23日不唬,在前期工作基础上射,在工业和信息化部等部门指导和支持下侣既经,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作矛立皋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上聘陕表,2016年底许很能,以电子科技大学为主任委员膜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)净湘欠、中国信息通信研究院凉、国家互联网应急中心拱尖猩、中国联通祭戳炔、中国电科第30所铜、奇虎360泞毙牡、博世为副主任委员怂,联合国内外70多家整车屏污裂、芯片陆雷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称深:车联网络安全委员会)正式成立太记。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脑磺局,在工业和信息化部宝啃笑、国家密码管理局澈、国家网信办等部门指导谐坏、支持下锣,车联网络安全委员会于2016年底组织江锭、协调产业资源钦食范,以我国自主和在华骨干外资车企呛忍呛、终端和零部件厂商为调研对象驾刹曝,先后完成华南惦始、华东瑟圃、华北趁、东北凉、西南地区调研工作徐钠,充分了解了车联网网络和信息安全政策舱、法规疵、标准汲将、产品镜挎靖、应用等方面的实际情况与现实需求醋归。并组织与协调联盟内外资源岔衬失,开展了车联网网络与信息安全相关政策苛、法规车媳晦、标准的研究盾颈,形成《白皮书》歧、《细则》硷酗烯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硼弄。    《中国汽车报》缓哩标:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖慧:随着车联网发展乐肌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件福然贬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蹿断、技术标准绊拈会、产品及服务体系的支持新夹钵。从调研情况看划,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吝氨,缺乏可靠和一致性的基础工作锭们,因此需要我们及早采取措施腥滇耻,完成网络安全方面的顶层设计工作淘吭,从政策刨设、规划颁衔撮、标准穷、技术率、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用魔痘槐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状塑班腻,为车联网网络安全的后续发展提供建议维溪孪,推动车联网网络安全产业的快速发展信瞧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》檬掀,从企业怕穿巍、用户查、政府需求出发辆炮汹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吹,结合车联网的行业特点和技术属性贺徘,立足当前现实和未来发展趋势浮,提出操、确定了一系列车联网网络安全防护的体系筏付殴、指标和建议申岛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南贩泵,提升网络安全防护能力桥谈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施习。    《中国汽车报》吕塑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定邓刹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抢狸来,对现有车辆和新车产生怎样的影响开涵突?有没有实施的时间节点勺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坍亲?    庞春霖欣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南试柿,并不涉及强制性标准和法规面垫。同时通过产业宣传散、贯彻和使用乃令,不断发现新的需求和不足抵兼,并加以完善函。但由于网络安全形势的复杂性描禾狭,以及车辆作为一种重要的交通工具嗣拦款,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台衬。    两项文件本身就是在调研基础上牡侠,听取产业单位需求而形成的婚价幻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶祷栓泪,减少大家的迷惑和疑虑膘稗脆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瑟踩去,切身维护好产业和用户的根本权益辛龟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侠杠损,当然会有成本在里面梳恫餐。不过从发展的角度来看觅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样门,属于必备的系统趣戏翱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胸蹬。同时催,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缚宠,也会赢得更多消费者的信赖息酪瓣。    《中国汽车报》疟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动便矗?自主唱惟抒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一握炒涣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战款?    庞春霖拇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赁,其中一些关键技术和产品诲倪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试煞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样极逞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分彼匹,那么就像现在车辆的保险杠涪鳞、安全带平颅、气囊晦毯、ADAS等等常规安全产品一样秆食,无论自主还是进口车辆讨懊,应该都是一致和统一的要求此九,并可以采取现在车辆型号核准等方式灵妇,推动车联网网络安全产品的安装筛编、测试捂、使用模、维护和服务搁世淀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多宠倘坍,首先是人们的意识问题骆谷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堕懂妈,但对于车联网网络安全却毫不在意匪。要知道笺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单匿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瓣掸、多变苇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片跺盟、软件等基础技术腥附,对于自主车联网网络安全产品而言海擞,投入比较大景沤、周期比较长耪龚、效益回收比较漫长仟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长羚都,从整车企业皋箍,到零部件霜琴、软件尼、芯片供应商贯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烁串、人才队伍举泛娃、产品体系捷杰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系问僧,也非结构化的治理模式奖抖口,需要新型的伦理骚、法律和技术法规给予支持冗先可,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   1月18日挎狸惮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会醒哼。引人注目的是鸿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起窍漓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抠贬。EC180之所以有如此低的价格涎测,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妻。在补贴退坡的背景下德,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势碳悸奴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业佛桥舱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寞猎鳞?在发布会后蜗伯晦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泪柬辰,以及2017年的经营策略与规划枯型黎。   《中国汽车报》偷廊毁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吹埃讹?   郑刚吉: 北汽新能源有两大类产品平台亲搽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茬,包括EV暴火浅、EU暖浆缮、EX无、EH四个系列溪狗锤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品末。在开发之初玛眠驮,我们就对其有一个精准的定位与期待凑财骇。   北汽新能源在两年前预计到诬,新能源汽车的3.0时代即将到来汾嚷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格前闪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捶抡猎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车迟孟构。   目前潜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腿畅顶,这没有错籍久乓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吐疙,并没有推向市场的现象纽。我认为狙肉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合庞囤,也没有认清正确的发展方向辫。   因此唉,在两年前开发全新平台之初锑霓踌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车告罐膘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路副虎阔,这种做法目前看来是成功的拔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能县莱还、造型屋檬卑、特点以及价格之后然痛,大多数人对其给予了极高的赞誉郡画磕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肚木喇。   在成本控制方面哩,我们认为还有压缩的余地割,通过不断地挖潜降低成本怕干空,我们认为可以让更多的人开上这款车鲸,不过这需要一个发展过程讣秋。随着销量和产能达到一定规奈杜食后倪,我们会进一步整合资源夏、降低成本嫡,提供给用户性价比更高的电动汽车识陈。因此敞,就目前来说侈嘛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力曹李。   《中国汽车报》遂拣: 面对补贴退坡响汗,EC180为何还能采取目前的低价策略七?北汽新能源有怎样的发展战略和?   郑刚灸杜: 从当前产业政策来看狄,全国各地的补贴额度不同青练窟,流程不同硅说,这都带来了公司内部成本摊销的问题帅穷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难琼朵韶。为此季布涧,北汽新能源成立了卫蓝基金蚂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴矛温。这需要企业拥有一定的资金储备任查。只要差异化的地方补贴还存在筐晶,卫蓝基金的使命就不会结束棋较。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产售示坛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会斤割售。只要发展的规划清晰捌,我们有能力也有信心做下去吵。因此瞎奈,我认为当整个市场达到一定规目眨后羚,企业才能做大做强想。在我看来慌蜡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的编,而不去考虑社会责任丧。只有兼顾了二者苫,才能获得发展与壮大哇。   就北汽新能源而言痴统,如果年产销量达不到10万蓬,那么就没有持续发展的能力式。因此艘捌磋,我们公司定下17万辆的年度目标团,并将在4年之后达到50万辆朽陷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点田募辖。谁先占领制高点沸袄妮,谁就有效益骡。新能源汽车市场的成本杀手刀轨,也将是市场杀手缴罢。   在竞争过程中拴膏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手皇杏杀,而是以传统燃油汽车为对手菠颈。因为它代表了污染摩具库,势必要被市场所淘汰联。   《中国汽车报》实刑: 新造车企业的强势介入哭护,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响骸膝侠?   郑刚儒缴: 与跨界企业造车相比恢,我们的优势正是他们的劣势乃砷。依托北汽集团涕,北汽新能源有着很丰富来侨煌、庞大的制造资源完,有巨大的产业链规模优势闯。在互联网体验方面础胎,我们确实面临一些挑战酱扯副,但我们在造车工艺光、供应链与流程方面有着更强的积累据剂。   在我看来猎袜肆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在呵,这些可以相互转化磋丘倍。我在发布会上再三强调赤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奠,而不是新能源汽车厂商妈。如何能够最大化地提升电动汽车性能氰滑颗,创造差异化的用户体验和品牌价值逆片扦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向然派。   目前懒鄙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类豢彩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蔫。在这三类潜在的用户中贫庭阮,我们的发展空间都非常大狄炒。   对于新造车企业而言伙凛贝,他们确实会面临诸多的挑战涕渡。我们在发展过程中遇到的挫折筹鸡慧,恐怕他们也得挨个体会到和就,但这是一个正常的发展轨迹力旁猫。因此奋娃枪,我认为这是一个跨界融合的时代屡李,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制式酚般,将思维与资源彼此借鉴赔,从而为用户打造更好的新能源汽车诽驶灸。   《中国汽车报》奖: 北汽新能源目前的两条产品线妒尖配:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荒叉?   郑刚钝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线丢跺瞪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线僧册词。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异忱。相对而言乏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纠莆搐、邻居喘田痛、亲戚镀庙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比操。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征耗傻。因此在性能层面撕铰匹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垄蒂该。   在智能化方面呛沤孔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用北。例如ARCFOX将会在社交忌酣悍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性借,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稍贰。相对而言瞪盆骂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蒋吩藤,智能化水平也将上一个台阶咯司考。未来岗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现褂类躺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上粗。   《中国汽车报》扰导: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何副绕,公司将如何利用这笔资金确?   郑刚枷骨魔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布火乾膝,将实施不少于80亿元人民币的融资涸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平相。无论是电动化还是智能化段,我们都会在研发上投入大量的资金酥。目前板,北汽新能源的研发投入主要在两方面滦隧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究讲。   我们希望引入来自产业链的投资方觅摩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展柔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谢绥妹,智能化成为卖点炯。   目前杆紊,北汽新能源拥有了三个生产基地刹枷耙,现阶段产能还有限哄卜扦,每年只有20万辆的产能射嫩寞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源计揩敛,从而可以更好地降低成本沸匹,提升效率钾黔誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯捕惰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敬心、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天漆帽,大众汽车集团管理董事会成员辟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满憋拭。1月14日皖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柔藩噶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日颧社,他在长春见证了《一汽署糕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汉虚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逆汲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苗。    新能源汽车汰弛,重中之重    尽管行程密集脓庆梳,但海兹曼依旧神采奕奕检袄匡。他有理由高兴瓷立,要知道汤甲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叉灯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车雹,比上一年增长12.2%沸为。即便如此潘,海兹曼在专访开始时氨锰河,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”郡。那么大众还关注什么陇酒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车平。“到2020年儡毖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蹿桥,目标为150万辆肺购。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘磁疾痢;同时崩,大众在中国的新能源汽车路线扔权,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡里。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说透阀脓,40万辆及150万辆的目标中乏施栓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辱活。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度答覆,海兹曼称遁,这要由市场及车主来决定诗。此外寥奥奴,进口新能源车虽然是个“小头”堆殿领,但会涉及更多细分市臣汉嗣恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择衬。    奥迪与一汽合作破,加强再加强    就在1月16日傍晚晌貌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽祟掣、奥迪十年商业计划》轮葛损,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转境伍。海兹曼见证了这一协定的签署掣瑰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议究:“这是一个战略性规划蕾灯囊,不仅为奥迪概山,为大众肉辰坑,也为一汽明确了发展目标桥健。三方达成了共识达,而这一共识不仅在传统燃油车方面悲,更是在新能源汽车和移动出行方面奇。”据悉抗蒲丸,双方将针对21个核心领域开展深度合作抛铆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嚎冕砍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哎痰。其中擦贰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点臀功。同时硼停瘦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上楞讳挤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作莱,包括卫查涧:智能互联屋百逼、移动出行衔吭溃、联合数字化项目慧邪刻、金融服务合作等众多核心业务领域勿。    同时饺模办,为了更有力地支撑未来合作事业的发展久牢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蝗络,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纫涟桃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作无。    “对于奥迪和一汽来说掇孪,总的框架已经搭起来了吝认,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’柏匿绒。”海兹曼笑着说封。    上汽奥迪抨篮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作太昏,记者自然不会错过追问的机会副玩粟。    海兹曼进一步透露揣酞厦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瞧翻醇,但当前的重点葱谋弯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作晒,形成长期的更有建设性的伙伴关系奢谩砰。“除了十年商业计划的内容之外何筐,我们同时也更加重视解决经销商的问题爱棋昆,更加重视经销商的权益勿。我们要更加积极地回应经销商的诉求晶霸庐,解决他们的盈利问题墟挥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”氏片晶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骆木?在记者的追问下回施太,海兹曼称冬兼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筋探捶,并且经销商的问题解决之后喇顶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诡。    至于具体时间表为碧拿,海兹曼透露背松簇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行墟毛捅,最早要到2018年开始篇腐辈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骚钳,各位朋友描,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛华。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绵淑。   题目是“坚定信心猫干,持续推动中国新能源汽车持续发展”坪搏。汽车的电动化是大势所趋屯,体制优势是推动发展的根本啪何,然后就是坚定信心藉挺。特别这几年新能源汽车发展很快经,产品的成熟度肌殿橡、政策的全面性醋、系统性躬坞,老百姓的认可起戏截,这些是电动车钢、电动化大势所趋世。大家可以看看纠,我们今年2016年差不多是50多万台瀑,占到全球67%柯赔。从增长趋势也可以看到邪沁丝,从2011年奶、2012年际论、2013年举、2014年唉粳阮,特别是2014年焕、2015年渴,包括不平凡的2016年角,虽然有各种曲折卫履,但还是获得了很高的增长图沁怜,大概有50%兄硷,全球占比差不多有60%多奠公。   我想讲几个理解和发现芳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了矩慧,做的非常彻底伞。我们可以翻看一下2016年的数据拍灌,2016年中国公交大巴舷衅,不包括旅游大巴缔遁,总销量大概在10万台左右矫,但是我们纯电大巴差不多7万台贬娄,插电式混合动力是1.7万台弘刚,加起来大概是87%类,占总的销量接近90%冈丸才,这么高的份额秀逃匠,我觉得差不多就在3年左右发生的谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去技败陇,到2018年输晌,我们认为在公交这个领域里面娘缄,燃油车会进入死亡颠吻。很有趣的是2018年淬,如果你要在欧洲或者在日本堪幢半,欧洲翱崩店、日本一些主流的燃油大巴的制造商恒囱想,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来接,或者刚刚接近路试韦迟雾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化来。从这个感知可以看出新础,中国背后的推手是什么革,为什么这么快侥波,无论从技术颈圣炕、从市场敝奸、从体制廷闺。因此我觉得呵识辖,体制的推动是推手娟,因为公交很容易充电嘶卯,固定路线场防,固定区间使,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的莱,大部分属于国有体制辜宛华,政府有很大的话语权夏,公交的排放巨大扳斥,一台公交补贴很高褪,但它排放更高良玖。一台公交我们算了算尽冷卢,早上5点上路涸,到晚上差不多10点下路肉,一天工作18个小时浩颁,相当于30-35台私家车的排放恳疙。因此票锤,我们四部委在推动产业政策里面石灰锣,花了巨资在推动这个产业绷,但节能减排的效果是最明显的伪眯,而且在全球保持领先度也是最突出的佰艰瀑。   比如像深圳懦弥,2015年豁、2016年幸萍,大概2017年上半年燎肠搬,就实现1.5万台公交全面的电动化捆两敞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲膛皑辫。而且这个产品屑佛、这个领域我相信还能保持持续的领先铜,和乘用车踌谢、商用车比魂洞抄,和一般的卡车比挖,我觉得在大巴这个领域里面淑壕,我们中国无论从技术赊钞祟、从供应链读及瞧、从规模程臀将、从市场地位筹诫,还是很牢靠的沪。出租车可能是下一个领域缅魔嗡,我们相信在未来3年里面孟娶书,出租车全面的电动化也会进入一个快车道突哨毋。   优秀的体制助推犊兜磷,产业快速发展洞。即使2016年不平凡的一年里面蛇斑乳,国家有很多政策视,像国务院2月24日政策常务会议贬捻祷,政府公共采购配额镣馆,7月6日马凯在西安有一个专题会巧填孔,包括到10月18日克强总理国务院常务会岭,原则上不核准传统燃油车炔酚,加上之前一整套的体系妓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鸽汞、最系统的政策体系途怠,包括今天我们的百人会这么一个平台碱饯纪,在国外是不可思议的诧,但是在中国就发生了尾,我想清泰主任亲自组织屎桓,这种特殊的身份把大家聚集在一起蹦畅,而且今年的规模更大瑟石矢,明年可能还会更大浇窝扒,这些体制推动中国新能源的高速成长帕谩。   从税收究监、推广配套淡杏锚、长效核查汰吠、推广管理等都在推动铣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模逃甜仍,刚才欧阳老师也提了钩,很全面嫩你,从上游的IC制造掀鬼灌、正极司惜、负极壳、电解也隔膜便堕、各种资源怂、配套病唬隆,中游的电池劣徊、电控染遍、电机喉猴,下游的整车是,包括售后服务悔邦阔,全系统的鞋典府、全规模的掳。国外也是迎来了发展的热潮量,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谈倒钞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%倾霜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入僳。   坚定信心识,持续推动新能源汽车的健康发展戚。其实我们在业内也在把这个脉憋屉潦,2015年1%是一个拐点涣衔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仓趁讨,相当于当年差不多10%的市场份额偷久齿,2025要达到20%的份额频裳,当年要做到差不多400万台惹劲沽,才能达到目标动。因此我觉得沤,2020年10%还是有一些挑战轿。我认为到2025年丰腻骋,如果电池做到每瓦时1元钱以内胯稀,按照同等配置的汽车醚,成本按照同口径的品牌甫怠、同口径的配置算筐,大概比传统车还贵20%-30%水害,这时候国家财政一旦退出去以后潞,必须有相应的措施来进行补充耻漆。我相信第一骚睦舶,购置税的减免渴,一定要延到2025薪辱,甚至于到2030日,这是一个10%的政策支持哗咎,这点非常非常重要截餐。第二奸瑟,消费税弯衰耸,特别是对插电式混合动力车啦,消费税有2%物、5%-9%翻聚,如果在国家财政资金退出以后巷,如果这个要有一个减免的话渡孤,这里加起来差不多接近15%-20%崇信剔,这样把30%缩小2/3施烹餐,国家政策就扶上马千里、送一程瞳辽凶,才能够让新能源车更健康廷免。   齐心协力暖,2017弟舞高,撸起袖子精卷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝截悸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地婚,万象更新险奇霉,这是中国新能源汽车的春天等撮。从2014年的小荷初露碧恍,到2015年的急剧拉升堵,再到2016年的高位放量稳表澄,可以说经过三年的蓄势孰淳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辖焦。牛市的格局基本确定蚂乓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痢臀掂,“十三五”耗底斗、“十四五”和“十五五”期间酒娩习,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%介仑雀、30%和33%磊帮寄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赋蹋勿,继本世纪初的“黄金十年”之后飞烦迪,下一个风口即将到来衡革。   毫无疑问烤撼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毯弧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蓄寿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挤,值得关注叮侵备。我们总结了一下这些变化关,有三个方面的特点涸痰仇:   一是市场的形态改变了柬。   从导入期迈向快速成长期列参,刚才欧阳教授称之为成长期毋纬,我们在前面加了“快速”两个字村办蛔,有待商榷龚领墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府休葛缕,成为消费主体川,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鞭染,新能源汽车从政府的示范运营起步练,不断地向私人购车靠拢睡霜,临界点已经到来!有统计表明臂胜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%客,预计今年将进一步提升到70%左右施。大家知道个人购车时代是产品为王的时代闹劝汲,要在竞争中胜出喀绍,就必须以客户为中心伴桂,以市场为导向描搂懈,树匠心荣,出精品深弥屡。   二是竞争的主体增加了匈。   从少数先行者的竞争冷,演变为全员竞争店目,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手究氰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划特僚煌,包括这些国际大牌评,比如说戴姆勒册切、大众等等跨国品牌孰柔,通过合资强化了在中国的业务布局填。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点靶狮弦。有统计表明驹,从2015年开始青摧,全国新能源整车的投资项目超过30个杀币贺,总金额超过了1000亿元冀,总产能超过了300万辆渴蜂葱。当这些产能陆续释放公,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代刻。到那个时候朴握,竞争将回归本源静耙,那就是技术抹、产品和服务储母。   三是行业政策转向蠕虽。   从扶持补贴过渡到监管引导饶洪,政策驱动弱化缺骨、创新驱动凸显秦聪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洗,产业政策呈现出四大趋势厩谴:   第一侮魄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境米,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毒题莎,通过准入绅汾、销售绵、使用环节的标准发布效股茅,提高行业的门槛绘并付,净化市场环境;第三椒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粉肉累,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度怀蔑,让市场发挥主导作用;第四捐督,通过电池目录和技术路线图的发布睬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累韦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蒂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”簧妙题。   本世纪的前十年备宛,可以说汽油车高速增长棋琉,成就了中国汽车产业的由小到大冉贯。接下来的这十五年搭卿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强段伴惋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”雹踏抽,克强总理也讲瓦康疤,“发展新能源汽车写夯,是培育新动能挖,发展新经济的重要抓手”绷乏芬。中国政府凭借新能源汽车监蓉,特别是纯电动汽车既,引领产业升级眉卢勿,谋求弯道超车咳伙莽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈刨。   继高铁擒、特高压和核电之后淳遂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淌寺稿,这种希望能不能变为现实石蓬鸥?还需要我们全体汽车人的共同努力篇委。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搽懊扰,目前已经基本建立起了一定的先发优势季诲,把先发优势转化为领先优势界色,是我们坚持不懈的目标茬碍。而要成为一个真正的领先者盟沸,只有创新扁鼎遁。创新就是从零到一驾寡誓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扯,用全新的方式组合起来似,去创造新产品敦,去创造新的生产方式和商业模式崩,去开辟新市车怕骸,去整合资源糜剔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商溺焙瞄,去实现新的价值创造氨踢凹。我们将以创新为最核心的驱动力山断,全神贯注醛伺浑,聚焦技术鳞劳煤,聚焦产品腥吕,聚焦资源痴概兄,聚焦市撑夏γ!;以心无旁鹜的聚焦战略侧蕉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呐,实现北汽集团领跑的梦想搪琼跑。   借今天会议的机会缅电,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瑞凛,也就是刚才谈到的四个聚焦请:   第一殿害,聚焦技术翻卞概。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沙鼻碗,消除盲点惫瓤盾。新能源产业最核心的技术就是“三电”皇,此外充电和续能技术保、激光雷达等汽车技术萝擦赋,以及轻量化的新材料沁歧,石墨和锂等上游关键资源没,也是我们需要掌握的核心技术和资源笨。这些技术和资源岛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翻掏瘫,我们再难也必须干垂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吩骆,各司其职菠到仇,对新能源汽车关键技术进行各个击破镀炕甸。北汽集团将在政府的指导和帮助下烩灌绿,在北京的经济开发区靛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贿阔乌。它由研发创新中心襄、全球营销中心凛花郎、品牌体验中心喝、联合创新中心等五大部分组成朗,将建成从用户研究掸哥、概念设计柔胺、前瞻技术赊嘛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地藐岗丰。   第二寐拳,聚焦产品土诡察。   产品是企业价值的最终呈现口东,是我们寻求客户认同的物质载体椿垮。高度契合用户需求斜躺,被用户接纳锯痪、认同的产品才是有效的产品描莎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比驾剐桂,我们的产品在续航里程柯、成本控制床、整车品质世厢、产品线的丰富度方面瞬惰卷,目前还存在着明显差距杏。打造新能源汽车的产品力强屡,我们将从以下几个方面努力艇:   一是凝练齐软蔚,集中北汽集团的优势资源晌,打造若干款明星产品芯。   二是做好差异化的文章忍楔变,精确地切入特定的细分市场撵。   三是做好迭代创新吗幢匣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化擅酬柔、网联化寒、轻量化技术应用到产品中事羌融,并根据新能源的技术特点挠傅,开发设计全新的车型平台鬼劳磨。   第三费扩,聚焦资源奉蹦。   21世纪的竞争单品宛,不再是产品的竞争两秦,也不再是渠道的竞争绕疤绥,而是资源整合能力的竞争贾。新能源汽车全产业链更长瞳禽、体量大疟疤路,包括整车维、充电基础设施妥骸、智能网联贪、无人驾驶以及下游应用在内竟,整体的市场规模在10万亿元以上扭仍。   然而资源是有限的箩,优质的资源更为稀缺潞碴歼,新能源产业作为朝阳产业床撂,资源的布局与传统车完全不同帽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泞挞呜,瞄准核心资源和稀缺资源嗜啤,提前布局点巾譬,将其纳入到我们的生态圈之中熊痪,北汽集团将围绕着创新链穷礁邵、产业链奢赂、市场链刹经、服务链和资本链这五大奈У茫块其,通过新兴技术的孵化吩、成长型企业培育瘦、产业并购整合等手段匠挎灸,实现关键核心技术的突破与领先毫料,打造北汽新能源的杀手锏送跨,谋求长远的发展滑垢,实现对传统汽车产业的更替双。   第四拷,聚焦市场洁孟巨。   市场占有率是关系到产品的关注度培鞠、品牌影响力的重要一环咯,目前我们在新能源汽车市场的拓展黄、品牌传播取、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面阔温巫,可以说暂时走在了行业的前列丁。下一阶段郸,我们在继续发挥自身优势的同时劲,还要加强对市场的精耕细作娃,对不同市场进行分别覆盖馈,不断扩大自己的势力范围软梁购。对公务市城媲啤,我们将根据公务车绥、出租车拍舱翰、城市物流颇兜、城市租赁唯、城市公交等不同领域的特点佬纷,把规律琢磨透垃姑,在品质差异化纱呛郴、品类差异化和品牌差异化上做足文章剑。对新兴市辰蜕恰,我们将引入汽车的共享理念回狄卵,做好网约车市场开发芭势,打造国民车典,切入经济型纯电动汽车市场晨戒考。同时蒋继,通过融资租赁等手段里,对特定客户资源进行开发喜省。   各位领导侵霉惺、各位专家收摊彭、各位同仁弊四,“阳春布德泽粳劲,万物生光辉”啊高,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启潍饺,新时代近在咫尺戏蹬,新机遇触手可及叭怖耗,新梦想指日可期想,让我们以自力更生鹿溜篇、艰苦创业的进取之心阀芜,以敢于人心氯,勇攀高峰的凌云之志泡,撸起袖子前缕绰,真抓实干鲁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔涎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲甭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锻祷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丁离赌,我认真思考之后酮,认为这一说法不无道理航膝。我想可以从两方面来看耻抬,一个方面是从全球来看宠铅,在2016年这一年丝,发达国家主要汽车生产国溶薄,包括大型汽车公司秤盘降,大家对汽车发展的低碳化吩、智能化抒泻蒙、信息化取得了进一步的共识浩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点八琅剧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中擒菇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话昂侵,但是说到了要害唯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泪,守成者将面临巨大的挑战”哩扔告。而从国内来看隶娘础,我从调研中发现牟恒吗,很多企业由“试试看”横,转向了“铁了心地干”旗庭,把电动车放到了公司战略的中心地位背损童。    刚才李书福老总讲的他的规划锌,到2020年稀挞臀、2025年确笛,电动车的比例要占那么大哨筛,新能源车占比那么大汞倘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凡。    另外景探尼,在这一年当中幂视,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骏范平,一个是企业的研发路径在变化砰,由燃油车的引进摄枚、消化姐、吸收魏,正在转向开放条件下的自主创新冻忻,各个企业对研发重视的程度就抒、研发投入的力度是前所未有的币晃燎。另外报莫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列虹缅,这样就给了中国啸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会握诚哼。另外猫,有一批没有退路环,专注新能源汽车的新兴企业厕,他们没有存量的拖累帮酮唐,他们的思想更加解放赊诉,这些新进入者带来了新思路颈、新创意厩希、新发展路径善灿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路堵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路崇伺诺,对我们汽车人来讲会有新的感触恋骏似。    新进入者带来的新的发展路径吴蓄蘑、新的生产组织模式现摆,给整个的产业带来了新的活力甫晾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径农,我想这个影响是很深远的停。因此陵拐,从这个意义上来说仓徽水,经过孕育期的磨合苗,现在已经开始有所收获哗覆凑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贫扦。    以2020年为结点变胸咎,中国电动车将面临新的发展态势帅瑞巾,我归纳了几个观点感:    第一弛断棘,进入2016年胺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寞抡实,在消费者购买意愿增强的同时疽贪窝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寂粮。此时狄家,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哨邵筋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冷孟玖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鸽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候喇被春,随着竞争的加剧扁肯绰,企业间的差距拉大剐踏,大浪淘沙的过程已经开始瘦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量登。这种现象不仅反映在整车红竿,而且已经延伸到电池企业赁际困、零部件企业以及上下游整个产业链稻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锹轿。    第二拒,迎接国内市场国际化竞争安觅盎。可以预计政府购车补贴淡出之时托,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酬,距今只有四五年时间了练脆酸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕型,国际化竞争来临之时才是真正的考验孟蔚。中国的企业必须冷静地看到忿典,产销规模大淮,并不等于竞争能力强湘梢。我们与国外先进水平仍有不小的差距切,重要的是技术基础薄弱甭槐醛、原始创新能力低某湃、核心技术欠缺贡拜、品牌影响力不足冻擎,这些带有文化色彩的软实力佩塑,需要持之以恒的积累翔稗帕,“非一日之寒”裙穿渴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沫,提高竞争力的途径嘲,不是等待企业的扶优扶强凤匿,而是由政府创造好的产业生态茸尽,使优胜者在竞争中脱颖而出歉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胳冲,就瞄准了国内国际两个市承甭旌薄,产品设计凛俏、生产工艺鹿杭稼、产品质量都以国际水平为准娃,我想这些企业他们会相对比较主动挎砰袄。    第三赡,向后补贴转型期的政府政策蜗抠,在既定政策支持的周期内双,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仟捞澳,是政策能否顺利转型的关键徐。政府的购车补贴是一把双刃剑刮牛,当市场竞争格局出现之后挽杠,政府就要特别注意担,不要因政策调整不及时而削弱竞争电。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础力澳。因此耍蕾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丁玩激,聚焦技术创新兽姆,加快补足技术短板充附标,提升电动车的性价比泄传钒。相应的庞聚钝,评价支持政策效果的窗口柏矗票,应该由市场规模扩张芒堑,转向竞争力的提升馈哭。    具体地看购车环节的补贴簧秋拍,应该适时退坡拼啤父,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术广茶乃、降低成本的能量嗜惋,造成优胜劣汰之势剿橇火。政府资金应更多地支持共性技术的开发彭、充电基础设施的建设介。与此同时逆芥宠,非补贴性的那些“功能性政策”枯菜,例如碳排放政策挺鄙、燃油消耗量限值政策坪解犬、零排放积分政策损强愤,以及购车许可瓣吗、限制行驶之类的政策组合应及时出台笑县赎,使市场产生稳定的预期驮。 第四跑磕雷,立足后补贴时期莫徐橇,打铁还得自身硬鞘沙。    从十城千辆算起狮芜,各个国家发展电动车的时间差尾粹蔷,给中国企业留出了大约十年的孵化期稿凉布,这是难能可贵的花把。2020年坪,作为中国电动车的一个标志性年份送,将迎来后补贴时期仍掸。可以预计妹,那个时候直接购车补贴将淡出恋,但功能性支持政策还将保持成巾漂。在这种情况下催舰硅,电动车能否与燃油车抗衡岛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势席,将取决于这几年的行动希救协。    我国电动车是在较高起点上起步的表,总体经济技术实力已经今非昔比迟潮穷,如果把握得当叙界,以电动车为契机沦摹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蔬,企业应充分利用政策支持的周期凉锻爱,下大工夫做好三件事沸:    第一竭,人无远虑妈,必有近忧瓜稠标,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略断愧京,并加紧部署与实施人陕惦。    第二据怂卡,持续壮大研发能力桂,掌握核心技术涝邢睦,攻下“不经济哼膊、不放心矮涛锚、不方便”一块短板荚处,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辟痛缅。 第三蹿汞溜,以产品的品质滥楞、品味打造优秀自主品牌棚,赢得市场的信赖风。    第四篇嘲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拨耸,就是在这个期间揪董,一定要想办法在自主品牌上下工夫寐虾。我们的品牌实际上在燃油车上千,很多企业下了很大的力量艰薪,但是应该说效果是有限的蒋虑。而在电动车来说是个新的机会藐瞧省,所以在这方面应该下更大的工夫杰,通过产品的质量响,通过产品的品味打造自己的品牌磋霸。    第五费投化,要系统规划颗仿,及早部署“电动车+互联网”疆比惰。今天的电动车之热碧护标,并非由于传统能源的枯竭旅,而是因为它有很强大的正外部性栓匿。电动车的低碳化横且、信息化奠描、智能化的潜在社会效益只有与新能源咖类顷、智能交通竿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥羌烽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能跑拔纹。随着这些方面的成熟匿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题期曝菲。信息化炊辜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点囤体,这里有太多的文章可做艇。目前辅助驾驶痉碾、无人驾驶已经走在前面宋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源请袒芯、智能交通贿双、智慧城市以及5G通信协同发展逼、统一规划莎、开展顶层设计熄遂相、超前部署氖滥、抓紧启动揩般,引导企业的技术开发和基础设施建设干,推进“电动车+互联网+交通”兰蔚略,把阶段性技术成果用于提高交通效率句嫉涣、降低物流成本郴浪谦、保证交通安全簧提欢,使其产生经济和社会效益蜡喘缚。    电动车发展的大势已经不可逆转恭来捅,向前看泄,挑战与机遇并存姜。如果把握得当募费溯,机遇大于挑战!    我就说到这里底,谢谢大家!    (根据发言整理艾咕,未经本人审阅嗜搞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘沏:李芳" "  全国政协副主席慕、中国科学技术协会主席脾禾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贺彩荆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲灰彪,以下为万钢演讲ppt亮点实录琳摔:    尊敬的清泰同志骸清、冠华部长豢讲掇、苗圩部长捷璃、解主任琼卯,各位来自汽车界的中外朋友们唤猜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铅菊背。上午抽点时间看了一下展览寿,给我印象相当深陕,有一个很深的感觉闪侣,这十几年来中国的电动汽车持续发展到淀,走上了一条创新的道路葱冻柒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期级炽混。今天这个会议的主题很好矢截窗,就是要持续地提升我们的技术能力饥吞郡,抓住创新新局面晒狗晨。我想就我们未来促发展寥抹牢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇软萌,谈一点我个人的看法怯玛。从四个方面巫:    第一渴杰,谈一谈我们这些年来齐心协力寒,新能源汽车所取得的新进展此,尤其是2016年的进展特别明确浑冠陌。    第二骡媒工,回归深入基础研究募小,提升新能源汽车的质量和效益羞。    第三领挖,新的发展趋势墟罚、新的发展方向藐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点幕蜜,随着人工智能的不断深入巢你,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇麓。    第四檄变,我们怎么样更好的凝心聚力触奋,合力推动新能源汽车的创新发展滇勺,谈几点看法潘。    刚刚得到新的数据吩巍仓,有的来自中汽协会窖、有的来自中国汽研中心枷绅硼,数据告诉我们伪宠戳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赂硅嗽,占新车销售比例的1.8%杀抱,中国的保有量达到了100万辆去破。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啃高,这里讲的是公共用的充电桩乾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掣。    我们的关键技术取得了显著的进步酵烩韧。今天上午我在零部件电机激狭、电池驮踢、电控这块花了好多时间慑,仔细地了解了一下情况魄珐,确实和我们了解到的数字很相近啦卿。动力电池的关键材料发展进程加快栓掀、性能指标稳步提升锯瀑戒、成本明显降低沪隶,从动力电池的单体事苍抹、电池包潘陀词、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进前。一个指标性就是孟,三元正极材料能量动力型的电池拈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瞬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心僧帆宝、有些争议蔷,好多同志说枢皇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标荚,现在看趋势已经很明显沧结。我们特别强调的伪椭蛙,目睿块比能量达到了140瓦时/公斤劫话,动力电池系统的价格把即,这个价格现在也是保密醛腐材,但是总的说起来明显下降烂旗搬,总的达到了2.5元/瓦时以下兼。动力电池的产能达到了100G/瓦时弧畔坊,世界上生产规模欢毒猴,特别是在新型电动汽车的动力电池睫,规模得到了很好的发展沽。    驱动电机技术也取得了新的突破目卷。特别是共性基础技术进一步突破粕谐,导磁硅钢澜毕咀、稀土永磁材料壬达迹、绝缘体材料攫袄记、位置传感器祷柿,芯片的集成设计和电力电子系统鲍却,取得了新的进展坝河。我也了解到咎虎讳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展霉苗耪。因此貌祟嘶,重量比功率超过了3300瓦/公斤饱堡惦,电池峰值效率达到了97%沽下情,高效区达到了80%仑捞脾。特别一些新的设计相,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鸿,比如说我们都知道骚乾且,对于0—100公里的加速顷,对于电动机说起来李,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候雾伎哀,就是高速公路上超车的时候虫,超过它这个临界点以后口此餐,这也是一个安全因素火。现在我们很多企业从两个方面位,一个方面归电,用双电机的技术来弥补后面这个不足霉台郴,第二个涣屉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弦会,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沏。    今年汽车界有一个新闻蹦怜,第一个互联网汽车走上了市郴煨ЦА,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凉通握,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐柿,据说现在上汽的同志告诉我列,每个月销售2万辆褥痘,产能有点跟不上了墙首,效果很好碧级,上市不到半年累计就超过了9万辆赦薪费,成为荣威一个最大的销售热点弥。在互联网大会期间拈饶澜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滇竟渭,搭载着北汽革朵、奇瑞权仕枷、比亚迪轿车都亮相暇涝漂,首次开放了道路面坊澎,18辆车300多位嘉宾在试驶粉胚,当然评价各有不同懈,期望值也有待提升瘟帅,但是勇敢的走出了第一步武,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卢徘,做出自己的探索弄崇辱。    我特别感到高兴的是袄,2014年我们就曾经提出电动化提橡磋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展俩,从汽车到基础设施盗檄臂,一直到停车场佩拿佃、充电站剖卵,包括各方面财税的支持虑怠温,一系列的政策窝辑陷。国家层面敢,从购置寿、补贴邯亩、税费减免绍、研发支持茨线、生产准入兢酒抄、业态创新蓟娥墙、基础设施持,特别是标准规范方面颈粕峨,都出台了一系列重大的政策措施赫此扑,现在看起来落实的进度还是比较好的钝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论铜,这是一个开门的讨论墟,许多外资企业都积极参与当中黔触频,对电动汽车发展却鹅吕、新能源汽车发展立净,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标淋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面穿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现膛。也是由于刚刚推出来公司,我觉得很好幌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惕美段,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见亭踏但,使政策更具有落实性外沙胎。    这里向大家报告一下班奶华,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革呈青敝。新能源汽车作为一个试点的重点专项佛,实现了从基础科学到系统集成闲、共性技术集成鲜挝船、示范全链条的部署娥帽刊,特别是在基础研究方面堂沙,加强了对基础科学问题的研究肃。因为现在产业发展到一定程度的时候孰,要提质闺、要增效订薄温,还必须要静下心来抽科兰、回过头来从基础科学问题上下手始力促,不断的进行优化息内、改善滥,才能获得发展从随。特别是这次的重点研发专项芒纬橙,对于电动汽车智能化和网联化的技术健罕悲,也设立了专门的课题淖艘疮,实际也是我们当时电机埂、电池材豪、电控的“三电”之一卡粟酗,也随着时间的进展不断的转向新的重点唇痉卡。所以隋毁,整个“十三五”期间的专项规划违剑镣,将对六个创新链条委蔷赣,就是全链条一体化的部署看逃授,38个重点研发任务吓顶,政府加大了投入湿蕉踏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入悍搁部。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匹祭,首次突破15000亿虹届,更值得高兴的是槽怜,企业在这里边投入比例得到增强溉尘歪,达到了78%以上烽弦僧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策风仁膳、加剧扣除政策有直接关系沥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿列虏,看起来企业投入的效率还是很高的肖佬。    去年我用过这张图(ppt)靶,这次还用这张图靠哪,对它进行了更新相溃冠。由于时间关系藤泡,统计是1-11月底伞哥常,11月底中国产销量是402000辆辟护刨,如果这样算的话菠舱殊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆需碌戊,中国占了40万辆氖,就是占了50%妮。到2016年底诞路剔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粱,中国占了其中的100万辆墨马。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力丘榷,也说明了我们国家对于节能减碳乐细、应对气候变化作出了新的贡献浆。我们虽然应对气候变化调门并不高鲁荡,但是我们扎扎实实在做每一步碘极,现在无论是风堵酵宝、光坊韦巴、水柑局嗣、输变电劣,无论在技术先进磐丸、装机容量顶垛、发电量都走在了世界的前列肃,这也是我们作为一个还在发展中的国家净醇抡,为新的发展船、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碴。    世界发展的趋势也是一致的畴拜,低碳边、电动旦、智能化成为各国共同的选择啡雾。美国昂腑、欧洲妒、日本橙懂,包括汽车企业福特匡痞、丰田通鹤点、大众都推出了它们发展的战略昏谐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划圈诚拦,比如说大众推出了它的“2025战略”乱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车壤馅,销量争取达到300万辆哀,自动驾驶要覆盖福,在2021年提出全自动驾驶芯落,电池也要进入大规模的投入汐保筒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标府兄锣,零排放些娇、互联颁克、自动驾驶汽车葱歼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力屉憨、氢燃料汽车卑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流簿、沟通澳步,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式荚仓禽、增程式的混合动力汽车侯悄,因为他这里有基础建设的问题啃首卵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来玖,就可以有电的情况充电微娩碾、没电的情况加氢泻弄股,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扭菇疼,同时又实现了真正的零排放杆屯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秸旧,上次试驾可能还是8年以前寄,我觉得汽车的进展萝檬,无论动力性表筹、环境友好性款炽篱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乒阑,据说已经进入了市场勒魂。包括通用也宣布了在2020年以前兴态,在中国推出9款新能源汽车票拆霸。我这里想说的是险肚狙,中国的市场也是世界的市辰鲜劝,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哼涛剑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展灿、参与竞争炭恍瓦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寺咐,就需要我们来推动整个的发展惊坛膝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺粳颓。 第二苇,谈一谈我们对于深入基创摇,着力解决一些新问题的看法筒。    对于电动汽车兽,大家首谈就是续驶里程读,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志仓配负,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挺筛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车筛,一个明显的标志妮荤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量居净,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的首。如果说单程的提高电池的载量哦,当然加入电池的载量车子可能要增强偏,车身的增强就又增加了重量拓柬臼,直接影响就是增加了它的电脑跋乘蒲。我们也看到一些装载高容量电池的疚袍抱,虽然续驶里程延长了澜,但是百公里电耗就明显的增加了兼敖。因此逗蕾姑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泰册,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的联雄炯、合理的规划翅碉寥。首先鸥瞎钎,车辆运行的范畴静瑰涂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位俗,尤其是现在加,我们应对大气污染虏疲,主要还是大城市集中挺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑艾馆。但是从技术发展上说起来泥吧桃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度渭掀、功率密度和整车的轻量化鲜毯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准洞县常,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蔬封,这当然是市场的期望抱怂佬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓮。    最近新材料研究发展很快曹蹦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用培睫钝。有的朋友跟我说苔经,我们现在用的是石墨烯电池书,其实说用了石墨烯是对的筐,但是用石墨烯全部来做电池寞赖,似乎从科学意义上不太准确罕虏哀。石墨烯材料彼人,包括碳纳米管剁申,都有它优异的电和热的传导性能澜,作为锂离子电池的负极材料添加剂该肚悍,可以有效的降低内阻队茧瓦,提升放电的效率滇暇沁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话垃倍,还有助于减少介质之间的电位人凸,来减轻电池界面的腐蚀性柏繁拦。从这个角度上看羚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的每,当然由于动力电池负极密度提高了稍纳,对正极材料也可以进一步的优化鬼,在安全的前提下淬闻,所以也可以显著提高它的能量密度茄农豹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步庙薪,就是说能量密度提高了溜蹲,同样的电池包里面可能有更高的载电量蛇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加精。所以在增加单电池和电池谋淳杭矗块功率和能量密度的时候饭,还要加强对于电池包热交换距离的研究逆搓,来优化提升电池包整体系统的技术胁煎壳,它也是一个相互关联的关系莱素。    随着电动汽车的发展呈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计馆钎孝。比如说电池包往往布置在底部嗜泪,夏天路面的热辐射还是比较强的施,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理穿唐,从结构上来实现电池包的冷却烂,因为我们现在冷却剂就是这样的宏蜕,要把它放在迎风处恳苏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计穗式希,电池包也应该考虑到这个胃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理串输。结合冬季放电的特征灸睦鸿,我们还应该研究劲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制碑漓赌,使它保持在合理的范畴之内醇巍,来逐步的解决冬天放电比较慢的锹锻软、容量比较低的问题拣桔胶。总之说起来粉,我这只不过是一个例子醚猫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础傅、关键幢、整体的技术统一的来规划和部署慕凰。    上次百人会上我特别提出捞孤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术晶乖,带动汽车制造的转型升级街。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瞪耍,给我留下一个很深刻的印象圈沦,我和苗圩同志都搞汽车的估恕弹,过去我们焊一个车身500多块钢板两,用2000—3000个焊点接在一起拿思静,加工线上全部实现了机器人蓬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哎雄琅,一共就45个部件弓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线改客,几个机器人协同操作豹骡。板件和板件之间没有焊接唐,就是直接的黏接呸回,加热黏接梁,远远看去就像搭小孩玩具似的摊厂,几个东西装起来谎痘情。更使我感到比较吃惊的息登庭,现在碳纤维的车身叭,已经不需要在现场涂装了公火,有点像我们当年装修房子矛,先装地板再油漆磋入褂,现在用的全是油漆地板湍。现在汽车安装上确实有进步类,所以我也很有感触惊沟啼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新效柯,需要轻量化材料的技术伺螺,需要轻量化的设计粒,需要轻量化的工艺抄两,也需要轻量化的流程息稼。特别是现在的汽车产业咆铝,包括内饰座椅使用的材料面,也尽可能的采用可回收头剩取、可再使用的材料拴钩擒,这方面的技术也在不断的提高党爽,这个应该成为我们新能源汽车发展辰写,不光在车辆技术汗筏贾、而且制造技术流程方面全方位的提升焦覆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扰拐捕,今天我很高兴嘉拜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滔僧歌,更多的看到了我们一些炯德池,像燃料电池大客车的发展干田。很多企业大家如果去看的话狠鼻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池室圣聚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料滩,比如说碳子村、交换膜古恫凯、双极板艇,以及它的特性基础研究的进步密切相关渡闻。实际证明炭背潜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巧,也具有自己的发展环境的优势仿泉。我们要借助这个优势来推动我们的发展俄莽粪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系人疽拇,我们是不是可以考虑斡,尤其是在燃料电池研发的初期捅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蝗,这样可以有电的时候就充电眉搐茬、有气的时候就充气熄斤,按照它的发展各取所需瞥痛。实际从技术进步上咐拳妇,技术发展的本身匆户,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用牛殿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纪漂,对于延长它的寿命牧,对于减少它的燃料消耗长,是很有帮助的戎涸槐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用控笑狙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处偿鼎碴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点玖赎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域闪铅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向七樊期。当然它们也在考虑始福匪,我们怎么样能够更加适合中国的特点撂播。我们还不能忘记中国还有一个优势收事,我们在电动汽车走向市场的前期苯甘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挟,先在公共应用翰脾陶、出租应用上去使用森,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广百膊屋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蛊竞尚,必然有一些城市就可以走在前面即籍,又可以来推动健康合适和快速的发展肩。中国“11?11”又是一个新纪录革,信息产业霜、网购变成了整个市场销售的主流逼,我们看了看宦嫉,2016年快递业高速发展怂郴,中国快递业总量超过300亿件荆,平均每天8200万件包裹走在路上抖降舜,用于业发展小型物流车清洁舒女奥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领念酱,有了高端引领就有了有序的发展盎,放弃了高端引领就会低端充斥敢渭,所以从这个角度上畏拭逗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嫩犁身,争取使我们的汽车产业走上高端引领拦侗、创新发展的道路上蜂嘿。    在燃料电池汽车发展的过程当中队,深入开展了国际合作韭拍。我们积极的参与了国际合作疲,开展氢燃料电池领域的技术合作岁侩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目岔阔疤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诧,组织国内的企业肃泼蛙,开展深入的技术合作苹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织讽牵敢,定位就是要建立一个覆盖全产业链虹恫袒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织角,在中国发起但并不局限于中国刀孺,积极组织管理以及运行机制捅雹,要按照国际组织来筹备唯、搭建胎舞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池暗绞,因为燃料电池实际用处很多坑搜,比如在通信基站抬宦缴、备用应急电源衔沃抱,随着我们移动通讯不断的扩大概龋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放艇慑、包括更新哀,都值得我们重视叭活,包括医院的应急电池孙遂、安全防卫朽,包括我们最近在研究深海运载旦汐,也完全可以使用氢燃料电池孔秋,燃料不是电池腥,实际是一个发电机授入段,而这个发电机可以用在各个地方啊纺贾,最重要还是零排放的清洁能源湘谓,效率高沤,能源密度也高哭。 第三潦糜棺,深思熟虑捞,把握好智能化的新机遇棵护。    近几年来盒卞骏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展啥。比如美国毖薯腻,白宫推出了人工智能的新战略矫泥饥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划琼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线霖砷褐,包括日本的创新战略规划骑挨倘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会性,这个时间恶补了一下人工智能的技术胚料。中国工程院最近技术指出档,人工智能即将进入新的阶段斡任,人工智能发展有四白庙氨、五十年代了贪庞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展聪示。但是当我们信息化日益普及邪认排,移动互联网膘筛、大数据醒搏、云平台的发展末,信息环境幻连泛、数据基础邦鸥、目标理念策腿溺、市场需求都在发生不断的变化颅肪,将推动人工智能新发展铆霓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段摹完。因此却,发展人工智能也有利于改善人民生活边、提高经济发展的水平耍、增强社会治理的能力隧懊嘿、维护国家的社会安全篮场。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刮叔屠,但从各国的共同概念和我们的研究特,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素虎魔胃。第一负,要降低交通事故和伤亡人数拒钎。美国的报告提出来成萎鹅,美国每年有35000多人死于交通事故须缎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沟。第二棋霖哩,要应用低碳病牢钵、零排放诗屉现、环境友好的运行环境林。第三尉订棺,便捷汹,要降低驾驶强度锹,提高交通的效率坚踢灌。第四芥,要推动共享措班,提高车辆的利用率缝馁领。其实我们现在不得以所采取的一些限行樊,包括交通的拥堵吹是,都降低了汽车使用的效率骗底,所以从这个角度说起来林,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的驰盆。还有袍帕,牵扯到公平出行天家,随着老龄化社会的进入传,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蜕炕。    关于自动驾驶汽车研发进程速免,好几个报告粹柬,有的人说无人驾驶奴革,有的人说自动驾驶将被姑,有的人说智能网联汽车配潍朗,都提出了汽车发展的里程碑弥价,我觉得无论叫什么汽车撵,都是说了这么五个阶段啃海,辅助自动驾驶谩谓、部分自动驾驶爽多藤、有权限的自动驾驶世、高度完全的自动驾驶阶段惜借,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赣玲,比如说在辅助自动驾驶方面头怂叛,怎么样能使汽车感知周边骸,科学决策扩画,及时反应铃耙良。比如怎么让汽车能够与互联网连上唉啥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车械购洁、网曙、路的联动下,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苗铜,就是人就、车痛、网郊、路的一体化旦茸霖。    辅助自动驾驶骨,实际这些年是汽车界一直研究的重点履鞋化,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粳,有雷达唱陀亥,包括现在有毫米波雷达啼痕裴,摄像头涵炬,对外通信系统伎捍,包括定位扇绵粹。与之相应的岸烦,刹车疼、油门忌瑞叮、电子稳定系统畴凶殴、电助力转向等这些桶顿臼,实际在关键体系上伤太欠,传感系统泞、操作系统谁、中间和决策系统的研发醛裳潞,其实这件事也不是现在的新形势难斤断,早就在80年代的时候匹橡,80年代后期就研发了防抱死系统词家老,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钉炊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全河兜茧,包括防启动时间的空转歉秤舱,后来又有了电子稳定系统赋钞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巫飞芭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展琴侍撇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示忻枫,有了它以后侗叛涣,在90年代的时候抬购亩,我在德国工作的时候擎,车里边就已经有了尾随自驾虽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撩,不用担心胸。最近我看到了我们国家的好多汽车前狄撅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哗畦迟,一旦接触太近都会自动加一下速概。包括我去年去参观长安晴,他们也给我展示了自动泊车系统舌,实际自动泊车系统我们在德国工作沤拆,90年代后期时候就有这样的设想痉辜尼,2010年我到德国去访问的时候纹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型项。实际很重要的意义害葡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起透,也得到了发展米。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吧巾遍。    下一步就是智能网联琼畏啊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西懒、看到自己看不到的东西玛霖潮,90年代初期的时候搏,堵车情况有数字广播秒篙盟,数字广播就和我们一般的广播不一样馁岔,随时可以呼叫堵车的情况婆始匪。后来有了数字地图和卫星导航酸硼促,就形成了第一代导航系统淌,第一代导航系统并不知道路况的变化杭俩靖,只知道路径的设计萎某驾。然后就出来了联网的导航解歉,这也是这几年我们都经历过的事迁丰。上汽这次和阿里巴巴共同合作弊殊梧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张县割,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起轮帘,这样坐在车里的人桥虫势,通过导航挂磊纯、通过云平台就可以获得各种各样的信息恼,比如说动态的导航含、比如说加油充电站撅效敲、维修以及各种信息的进入差,使汽车的视野得到更大的扩展颓沥。但是真正要做到智能的网联汽车却很币,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键当抢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洗茸孟,这就需要我们把各种信息交汇在一起尝悸,来实现智能的决策控制车筋列。这件事情说起来好像很容易丧攻摆,实际也有很大挑战俄毁。现在我们一个汽车里边有两惶、三套信息系统垒,有车载的信息系统屎了勘,还有驱动系统的信息系统嘶掣惭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蘑邦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程焊嘘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯慧练,人得到这个信息以后会做好这方面的准备井,就是快到地方要进行减速芜兔亮,但是如果你让它自动驾驶的时候煽看次,可能它就很早的根据外界的信息来判断苔峰请,让它调整好姿态蜜将、减低速度乓伸肩,进入转弯以后在弯道里边再加速蚕诗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段理,这种例子比比皆是挠圭冈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缓融氮。因为我们电动汽车从电机悸洗、电池内赫、电控开始锰溺,电控第一代做的第一件事继,就是通透的动力驱动系统的网络握炊镁,就是第一代的CANBUS系统荷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桓沛,从这个角度上说起来怒蚊般,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涤受巾。    当我们实现了这些以后羔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战室泻尉。这是我们常见的北京交通的一种情况佩喘维,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号甲,去识别各种各样的高通杏确,做得到交,但是不保险绒卿硼,这样可能我们就要有这些信号的发射器坞纷,让汽车能够知道这些情况屎疮。如果再想使它往上走颓藉,能够实现部分的自动驾驶拴炽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抖,比如说晚上的雨雪路驴,比如大雾弥漫的时候寥坡蝗,比如尽管天气很好搏垛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰勤巴,这些情况都需要我们去应对钮擅粗,其实道路上也应该有它智能化的装置锤酶,就是说有自动的能见度感应器趴,应该有道路结冰的感应器啡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全魏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卉湿,安全是所有发展的主流熟懂罐,而不是时髦眯歇哩。我们在做任何工作的时候百同侥,必须考虑人是坐在车里最宝贵藩迷、最要尊敬的东西吨狭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乒笔、人的便捷共、环境的友好和共享当逛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涉垮俊,来推动我们的发展矾。    因此默财,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三店膝、四次交流滇棠填,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议童幕社,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构屁摧缔,这个架构的着力点应该在车载的平台补、在网联信息署将、在智慧交通的发展帮探,我们要重点发展的是车辆的关键技术李镁、环境感知杯吴形、智能决策炕盆、执行控制藉,我们要对信息的关键技术话撬,V2X通信轿分瘟,甚至于将来车对车的通信系统耪鹤、云平台扇苗、大数据释寐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制讹,这里也有很多不同的东西拦美。我们还要对基础的关键技术你坝,高精度的地图告坟墨、动态路况信息椭、综合决策和操作系统幌。只有这样阔糯,把人狡刊、车酒党颓、网能颅临、路同步的推进秒,才能够迅速的发展黎,否则又会碰到先有车扛、缺充电桩的情况伐藐显,所以需要我们今后的发展当中更多诫虾撵。与此相关的技术静,检测系统谐,还有一些法律法规体系染,一些基础设施的建设送啥,可能还需要更多的发展歌。 我们必须要精心规划筐、协同创新熟嫂饰,来研发自动驾驶的新技术施充。    一犊惊,安全蹭啃、绿色伎、便捷午、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嚼。    二鞠撩拦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉官,多领域技术的融合匣护请,产学研各方面的合作舷享橡,要着力推进协同创新刃搁,这里边由于它是一个企业的热点侨椒,所以企业要成为技术创新的主体紊斗。    三似光乖,企业为什么要成为创新的主体蹄箍荷?我看了很多规划强酪,从现在一直到2025年焕蛇互、2030年刃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就丝吐,但是可以实现沿途下蛋男兰想,从过去当中平镐,无论是防抱死系统犬、电子稳定钡渴弧、测距警示仿、避障反应体烷发、自动泊车都是发展的热点憋穷绵,每个技术都带来了商业回报湍腐,包括我们在信息系统涵狠,包括这次互联网的技术认趁穆,上汽互联网的实践芭居,也看到了我们瞳篱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垄蛊隋,只有以企业为主体滦崔,不断有新技术发展平楷,使它在使用当中获得使用阑贝,就能够推动它的可持续发展携绞昧,所以它不是一蹴而就的事袒勿超,是我们长期坚持的一个任务惹。    四脱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体馆护腊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智晶、精心规划淑高,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陋汀汞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区勾隘翅,我也是觉得有一些东西包括基础建设萄柏嗡,也应该放多这个测试区里面去胖街欺,使它在真实情况下运行婪手草,才能得到一个健康和全面的发展幻氖。    最后我想说报是,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展隧萄陷。其实我们用了十几年的时间实现电动化聪歪,推动了产业的转型宦讳么,随着信息产业的发展幸侯斧,网联催生了新的业态脐柔链,产生了新的服务业鞘汀旅。轻量化带动的不是简单材料的替换楼,实际是对汽车产业的一种升级托、一种转型袜节伶,同时疆套,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钨姥鄙,充电网服务体系的建设纯达扇,可能带来何止几万亿的新的增长点熟泼佃。我回忆桔改讥,在经济工作会议上总理说过一段话瘟乳,“实施创新驱动战略的发展蟹岭肆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瞄杏骆,也要注重用新技术踌、新业态来全面提升和改造传统产业辽蒜酞,带动产业的转型升级及交。”    作为结束语我想说麓,回归一下新能源汽车取得的新进展捂,下一步还是要全面落实政策潍侈、着力开拓市场社赋、建设基础设施腊、创新商业模式伟袭响,把握好发展的先机狠蠢且。我们要针对市场的新需求叹痘,深入基础研究触,攻克关键技术署桑淬,完善系统能力纫淌,着力提高产品的质量和效益界摧。要把握好汽车智能化发展的新机遇复谷,要系统的研究拳,精心的规划滇胁,要鼓励协同创新企业主体到,大胆的尝试武,来攀登自动驾驶技术的新高峰荣筒,要凝心聚力棱适,发动优势全鞘涣,动员各方力量烂些,完善政策措施绊回氏,营造更好的发展环境涝茂茫。    谢谢大家!    (根据发言整理坏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉敌饥: 陈理事长武枚土,各位领导蓬电、各位朋友良、各位专家局,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碴奖咕。我今天的题目是四网融合巴贝梢,什么是四网菲?交通网汝、能源网肉、信息网腺腥、人文网韭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具黔,电动汽车是一个能源的载体们世刮,又是信息的载体疥癌娶,然后可以作为人文的载体梧盼舞。四网怎么融合单读呢?怎么发挥电动汽车的附加值绿韭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疚糜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蛙,能源跟信息到底有没有内在联系败秽卡,我提出一个储能熵理论供大家思考廓暖痢。    我思考创新的要素畏,要创新首先要解放思想苟。解放思想要学习《易经》的精神灵,又要学习西方文艺复兴的精神唬。《易经》是一个太极怀剔,太极里一半是黑寡、一半是白赦甸拌,但不是直线酿惟,是弯曲的碳掸憨,黑可以变成白河办括,白可以变成黑膝般,黑中有白丛槐,白中有黑邢聘,跟它对应的黑就是黑拖兰揪、白就是白灿摆电。《易经》是变化纬,有时上贯唇、有时下奉据,上时不要骄傲自满徘,下时不要灰心丛,是客观规律笺贡,都是周期性的藕粱拖,我们在调整捂浇,要注意平衡动力统一惩。    整体都是这样檬狗痘,全局都是这样记泌涕,今天讲跨界娠,要学习西方的思想就是文艺复兴棺份。文艺复兴的功劳不是在文化徽糜、艺术等等缉,文艺复兴是解放思想朵健似。哈佛大学的校训追求真理差忌耸。要把自然界的规律找出来解放思想川弗情,自然规律造福全人类钙补。伽利略锯撮,罗马教皇威胁他临酮,他不怕渺妥,他说地球起源被上了铁塔拣存。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女立搂窃,被叫之违反教义蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师奔诽伟,第一个米开朗基罗江鞋,他雕出一个裸体的美男子忍嗣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看始,里面很不容易呻,从意大利借了很多达芬奇的作品斜适。达芬奇不仅仅是一个艺术家陌烹瘁,也是工程师;看他作品说,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生课,第一个从事解剖学侈蜗卷。    解放思想考虑全局的问题挛帆。文艺复兴第一要全局思维咆矾澜,第二要有天人合一的思维递途,第三是环形思维扇。要考虑全局思维玻,今天做电动车目标是什么保钮?有什么经济效益慰苇、环保效益烘、能源效益合、民生效益峰山,总体总目标要搞清楚堤镣,一定要有全局的观念窗倦棺。特别搞智能汽车全局性更大壤颊。另外要环形思维星趴淌,要反馈纪。然后是循环利用的思维幻。    创新函峦力,我把创新的要素跟大家分享一下怯捆斡。首先理念是创新之魂烤嫩。理念有很好的氛围歇坍逢,有了理念才有创意错甲腊,创意是创新之源舞党切。还有人才涣冬达,人才是创新之本财饰踩。怎么能有理念痪?要有很好的氛围哦拔褪,总结第一方面是合作精神授疮骡,开放堆、合作呸绕弗、包容勿沟狡,双轮驱动绘、增值驱动鲍、市场驱动继撂瞧,通过市场的倒逼纠。然后要有完善的知识产权保护氏,还要利用网络大数据给我们带来的好处瘁壤财。今天创新制高点是跨界融合杏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尖粟鹅。“一带一路”我认为是跨界融合奶,一带一路是西方的伊斯兰文明涩匠,还有它把科技圈啼、技术凄、经济贤逝趟、贸易连在一起恒,所以我们要发扬一带一路的精神武空谷。我是福建人也是漳州人坎恐飞,一带一路开始的是挚故藜恚和下西洋挟觅。我们要跨界融合豌潞屑。    我接着讲智能汽车嘘澜堡。智能汽车首先要有解放思想董、全局思想考虑问题杉。三个C粳,第一个要连接起来觅,第二个连接是要协调要合作射穷苹,1+1>2币,那就是《易经》的精神纬系。第三个恐橙,今天的连接是移动的连接扰煽绣,还有MOBILE齐,MAN TO MAN峡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来憨。    今天电动汽车很重要的一个绰揣,大家买得起用得可靠题茫姆。智能化以后虐漠,因为有各种各样的基础设施和商业模式愁咯劲,我不展开了扳涣。    从电动汽车变成一个智能的汽车里矫便,从智能的汽车再变成一个智能的交通楞,从智能的交通再变成智慧型城市顶。我们附加值可以产生很多陪恰。根据《易经》价值精神难免痛,通过交通网殴粪盾、能源网寝玲券、信息网挛、人文网可以产生无穷的价值机会靠。利用交通资源的全时空动态感知菩坷,交通工具的全过程运行管制摄,无处不在互联去、感知群、管控和服务抬丹泄。    怎么布局呸?怎么把电动车进一步变成智能汽车骆哩,如何布局智能网联汽车技术共?我认为篓腊却,不但对中国咸,对全世界都做出更多的贡献绊肉,第一是制定网联汽车法规标准片楷、智能技术膊篮埂、环境垄静、HMI技术我氏、空置执行技术匪配、智能网联的实验厢害菇、网络和信息的安全糠媚揪。    怎么做到网络和信息的安全妙龟?这是一般的云醛爬僧,怎么把一般的云变成安全的私人的云景?有很好的结构抢敖凶,处理器讼、传感器储效创,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缝晶。第一是收集材料荤稗法,就地处理褪。第二是从收集材料到云之间要慢备氖,一个是单点控制诺,能量控制或者功率控制隋摹。一个是多点控制射扫溯,能量控制或者功率控制磁撮,这是全局性的吃巴邻。要及时处理帕,要经常互相认证郴,变成安全的云掸纠。    跟大家分享一下我做的一些工作结虎劫。怎么从理论上去证明这个是可持续的骂阔?我一直在思考所有的工业革命铜夸,基本就是能源更新喉炔静。第一次工业革命柔旦环,瓦特发明蒸汽机锌叙,电话寂。第二次工业革命匿倍,美国抢占先机蓉,电气化病脊,主要能源专项与信息建设屋。现在第三次工业革命来了曹庆,中国能不能抢占先机倦?我们要做新能源屡不,信息大数据时代厕,我们百人会能不能更好地发挥作用廉违壬?今天早上的研究会很好陋暗,我建议做一个尝试的机构录,每年召开百人会国际研究会议磨,形成品牌壁耍却。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颠配?我提出储能熵的概念希。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蛾。一个系统里面假如是孤立的食、系统是不可持续的派,一个是做功婚、一个是废料是不可持续鼻。如果是物理系统躺修和,分析储能熵哥揽的,熵代表可以再利用趣奴。总的来说堵办钝,一个系统熵不能增加扩,熵要减少咳钠,熵减少系统可持续赣丝奶。熵是储能熵必广书,熵是不用的熵额,下一次可以用胶。总的来说熵是在减少噶。    包括中国的历史醚,中国封闭的时候中国就不可持续缝韩砷,中国开放中国就可持续骄柏坛。近亲繁殖以后熵增加不可持续藩帕卡。系统要做可持续性幸,系统熵要减少继敦,你的收入不能是单一的伍线、不能是孤立的系统创烯反。因为一部分是做功丰绞蜕,一部分是废料为洪叫,从废料里拿出来世,通过证明熵减少峰抡衡。从废料里面可以再循环挖葛台,那么你的系统就可以持续了精畴喝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肃,后续需要时再利用的能量的熵娠荣凸,通过储能熵概念的引入假,希望用来解释可持续系统的演化过程伞分。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蕉抖。    综上所述棘替,不管系统是生物的或人工组成沪抨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入轨巧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂琛,而这些系统工程特点是蹭,即使在系统研究过程中孔暑逆,一个熵有增加的过程江辱视,总体在系统不断迭代发展的过程中蟹搽,系统将进入熵减的状态揉,因为系统具有自己生成复熵的能力浆温,从而保证了系统的可持续性淬孝风。    应用在电动汽车建侨,这个是分布式的发电木衅譬,这个是分布式的负荷岭逢耐。电动汽车就是分布式的负荷睦,还有分布式储能耽貌侗,电动汽车有储能矫耗、有电池臂搭假。电池可以双向的潍剃访,分布式地发电赖美锤、分布式地负荷漏,在分布式的储能默迪,这三个系统可以持续刊,这是我要证明出来的臂俱。我证明只要你的熵是减少的唯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茎。    感知德虚、认知焙、行动联,不断可以纠正人的行为阜苫杉,比真正的司机还要好葡矮捕。    最后领阔抠,希望我们以后的交通系统是舒适的膊和琳、生态的眉稍毫、方便的和安全的薪。要做到这一点长乘,什么是成功遣跑械?因为里面的成功是3个S等连莽,SUCCESS拉妻胃,在S暑、E里面画一条线都是欧元跟美元杀蒙浅,今天是国际合作究襄,虽然人民币还不是燃疽,是一篮子化的敬,人民币准备好了暇蜡。ESY就是人民币隶武扛。    要有六个眼睛潭朗,有四个眼睛不够纫。第一要把眼睛放在前面解放思想丛郸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吓伐,电动汽车下一年布局市沉洹,也要有前瞻思维氮。眼睛放在后面汲取历史教训姜,要有全局观念翠伞孺。要看到旁边的需要棉嫡廉。然后要把眼睛放在右边学习欧美收鹿,不得不承认高端人才密集地在西方味锨。所以把眼睛放在西方学习惫浆矩,它沉淀了100多年笑。四大发明中火药是中国发明的逞署护,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的观。全方位都看到了虑舜甭,所以英文眼睛叫做EYE耿。第一个I是Inspiration公剐,有了激情可以有想象力溜郝雄,然后有创新酣付汀,但一定要融合写岭传,一定要集成诵挎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奥腻虏。科学要把自然归结起来秤伯,工程有十几种曹诲唱,要把科学剑扮黔、技术粮阮、管理结合起来那就是工程存菠,那就是要集成酒。特别今天要跨界地融合咎兔、跨界集成掸谁疙,这样才能实现卸苦。但没有钱也不行雀雹辱,今天招商局也来了很多金融机构奔,要融资趴。    谢谢大家!    (根据发言整理建乒苏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   回顾已经结束的2016年呐环,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展熄唱坷。在政策的全面推动下努衰,我国电动汽车年产销量再创新高雀散贡,达到50万辆左右夯旅,充电桩数量达到20万个酱,遥遥领先于世界各国充马。更为可喜的是硼,在规模市场的推动下疮杭茶,技术创新全面展开汲恢峭,技术进步全面加快善躬其,正在全面逼近世界先进水平粮。但是赊咕悲,在这大好形势下维,质疑之声渐起敝。比如司查,我国电动汽车发展主要靠政策推动侩豆,能不能持久搂?政策是否过于宽松伯嗜,以致于出现骗补情况起?另外姜把,由于发展形势良好轰扰,一些激进的观点也在抬头缚独瞬。比如窘晾,要挡住国外产品进入中国市橙影獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车廊唉,准备放弃传统燃油汽车醛攻。    作为一名资深的亲历者藉菊,笔者认为校幸芭,在这新旧年度转换之际豆,有必要分析我国电动汽车的发展形势茨舒堡,梳理其发展历程饶稻,以利于业界对形势有清醒的认识炔、清晰的判断乱粒,明确今后的行动方向屯。    一杀狭、我国电动汽车发展形势良好    当前现,我国电动汽车发展形势良好琳擞,主要表现在两方面度兰:一是电动汽车技术创新全面展开帕加长,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肩揪,技术创新和商业模式创新层出不穷轿轨翟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面密杜,比亚迪列日趟、北汽笔、江淮鞋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伸傲,而是专门设计的电动车氮澜誓,续驶里程达200~300km甚至更多娟街峭,能效明显提高鄙,动力性敛、平顺性就轨、舒适性膳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平羔。事实上未举翰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郝祁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市篇话。另外躬劝,我国电动大客车产销茧、应用占全球份额的90%以上绅,技术达到世界领先水平赶。    在动力电池方面错,我国产量已超过日本沤、美国馅釜粳、韩国呸伴,跃居世界第一脑,且市场份额超过全球的1/3识端。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面傲,呈现高能量比簇肩暮、高安全性火思、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棱纽。同时龄渡瞬,产品水平迅速提高癌画加,与前一年相比窃拘,平均能量密度提高30%攘劝闹,成本下降30%左右吝炮唉。    在驱动电机方面辈桨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侧睛,总体性能进一步提高间吮,成本下降30%左右纷嗅。在电池管理系统棚首、混合动力系统烙潭、电动助力转向吕哄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面廓,也都有明显进步啥醇。    在基础研究方面憾恳嚏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌圣甲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钨拨,电池热失控恫晚吾、硅碳负极材料性、耐高温隔膜等基础研究进展也很快础林。    2. 充电基础设施建设加快处幕烫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下得,政府有关部门出台了实施细则署缔拦,多个地方政府建立了城建体、电力弛轮廖、规划等多部门联动的领导机制煤枯,大大促进了充电基础设施的建设速度垢褪螺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鞭爱匈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嘿狮甭,我国充电桩总数超过20万个顶冬歼,远远领先于世界各国仟。    在市场带动下汹,技术创新不断涌现缮寐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柿衫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谓炉层、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甫、节省设备投资的车端交流快充技术罕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杠拍弄。    在商业模式创新方面扳胖灯,呈现出各类优势企业多种形式合作化嘎抡,加快充电设施布局酬、建设忻蹭瘸、运营的趋势柒氏。众筹建桩攘、合资运营轿茂插、利益分成等运营模式迅速发展膛,公交车趣侗逻、环卫车燃、物流车硼酵夕、出租车效、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膘才谴,广告推送钡撂、免费无线热点接入等增值服务开始出现糙莎。    在互联互通方面锋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施屉泊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蓖何,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定荤莫吻,以企业级栏毕吨、城市级监控平台为基疵菲,与工信部新能源汽车监控平台实现数据摊嗡、信息互通的国家信息服务平台即将建立秃歌。    二秘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说斤,我国电动汽车的发展道路与美国丝撵、日本庭、欧洲等国家和地区有所不同烫互冒,主要区别有两点韭衫任。    一是政府干预模式不同瘦蕉卯。我国采取的是政府强干预模式猎萝驮,政府进行顶层设计套肚牵,制定国家发展规划脱连钾,多部门联动制定全面的鼓励干泉、支持政策故菇芍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程鸨痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车味甲篙,在市场发展中不断加强研究开发衫裴编,技术水平逐步提高;同时崇卞,充电基础设施建设逐步完善钩。而美日欧政府多采用弱干预模式惕,政府支持共性葛瓷、基础技术研究刹赏吓,给予一定的政策体、税收优惠画蹄,逐步培育市吵馊媪;企业则根据自己的战略规划全腐痕,首先研究技术幌杠深,同时有选择哀团、有重点地开发产品就攘。    二是企业战略不同首。我国企业多为在政府引导下被动式发展兜,初期技术积累明显不足请楔匿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显轿撇确,产品方向受政策影响大频橙,各企业虽进度不同咐能,但呈全面开花之势烫堂铅。而国际大公司多为主动式发展赫必锌,厚积薄发桶队缺,技术有所侧重贫厩,产品形成特色修卞,如丰田的混合动力和燃料电池头、日产的纯电动慰焙盛、通用汽车的插电式鬼、宝马的碳纤维轻量化技术等凌季。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稻醇讲。中国模式的优点是市场拉动技术发展维竿,不受油价等其他因素干扰毖,迅速形成规模市呈俊,全产业链技术进步筏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氏呜涡,发展中有不协调情况烹乏宿,如充电基础设施滞后募,部分企业盲目跟随市泼膘,发展不扎实蚊,少数企业以谋取政府补贴为目的汗,甚至出现骗补情况玲瓶跋。美日欧模式的优点是技术扎实响,发展均衡;缺点是市场发展慢泊田,产品更新慢夯宋,影响技术进步谓雷苦,受外界因素干扰泵克,如油价低迷则市场难以扩大嫁。    笔者认为痛翁,中国模式适合中国国情版。我们不应过多盯住充电难顿绿、骗补等不协调现象琶细,而应看到正是现有模式才能形成后来居上次洪、技术追赶的大好局面咕七伴。从另一方面讲稻,中国模式也有赖于我们的制度优势徘啼,只有中国的强势政府才能如此运作废,很多外国同行都很赞赏处诫评、甚至羡慕中国的条件甸糕憾。    另外挥忍补,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掏,近两年有明显变化乱拦灌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术迫歼、开发电动汽车产品瞳,而且各种技术路线都受到关注的局面痰路娟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出倪。中国各大企业都重视电动汽车没有错记,在现阶段已不能算分散重复宝田癌,但难处在于电动汽车不好做刚阔,需要有很强的脊撤挥、全面的技术积累和投入非兄嗜。那些技术实力不够的企业腑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氢墙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理饺现修,而应准备应对“弯道翻车”的危险黔巷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过含,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时顿,可分为几个阶段铅丸送:当市场份额超过1%时僵磐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%姜簿齐,则意味着市场条件全面成熟晌靶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杜刊凤,又主管我国科技工作多年翟氮赫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结倪俩。    对照电动汽车的发展丛,在我国乒陕碑,市场份额已经超过1%;在美国和日本洛癌,即将超过1%氯。这说明娃督,电动汽车技术正在接近成熟冈统。笔者冒昧估计锰虱,大约再过5年左右时间寐颗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题究咐,其他性能与传统动力汽车相当瀑妹,加速性优于传统动力汽车钵己,成本的差距大幅缩谢巍;再过5~10年时间席,电动汽车性能可全面赶上编、部分性能优于传统动力汽车蒜肥喊,成本与达到当时排放遂莱讹、油耗标准的传统动力汽车相当博懂囱。但即使到那时纪迹溺,传统发动机也不会消亡踞巫巷,而是电动驱动与发动机平分秋色砰丝,或更多的是融合发展欺。基于以上估计低,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弄崩峭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车熟草爬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展判航摄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脆捶。2009年酪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研馈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告兽垛睛。回首往事笺俊,扪心自问里握躺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的去。至于些许不协调现象宫论,是产业发展过程中的必然垛,是白璧微瑕兴成融、瑕不掩瑜愁。笔者断言馆陆,按目前态势再发展10年虑丢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界趟,并以此跻身世界汽车强国之林乃。    三揩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乌鹿搏,整车生产企业要更重视电动汽车抨抽。首先要制定好发展规划和生产布局富辞虚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坛弘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瑞浮,不能两张皮伴盎。其次要重视研究与试验溪盖,需建立完整的速冒、一流的研究和试验体系痞岸摩,规幕粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统连如苯。电动汽车相关技术发展很快丛四京,要靠自己去研究发展乖,别人的经验会很快过时却屑,更不能只靠“挖人”搞产品旗。再次要全面布局分,围绕全技术链开展工作衔讨,不但要重视整车开发抡讲,还要研究电池和电机伯蓟巍,重视电池管理系统究,这是当前我国的短板垮尼,此外还要注重轻量化和系统可靠性牌稀。    第二讹,要建立相应的零部件体系令嗓贡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱窃硼晨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的琴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展琉垦。    第三栏罚沮,要开放发展径奈。需鼓励版诧、支持合作伙伴引入先进技术和产品档,像华晨与宝马界、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坡仁勤。历史将会证明宏吞叮,开放发展电动汽车会比关门发展更快俗困投。更何况挠哥忙,在全球经济一体化的今天梆,关起门来自己发展是不现实的挽绿似。    第四斧屡荚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仓稀。今后相当长一段时期磊誊,将是传统动力与电驱动并行发展沁狙统、融合发展的阶段滥,单搞电动汽车很难成功取赖笑。对于只做电动汽车的特斯拉犁薄,笔者并不十分看好烽淮财。    2. 对产业界的建议    第一硷,要加强合作琉。需沿产业链饭舷、跨行业合作省立搪,整车企业要与电池企业络敬嗣、电机企业刮、其他电动系统生产企业深入合作截鞠伦。以动力电池为例特耪,需要电池设计与正负极材料侧宋澜、隔膜圈匈情、电解液读壁、电池制造装备别铝、试验装备奥签、电池管理系统全面合作拼坚。优势企业和研究单位要分享成果祟伴息,互补短板弘悍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件敖偷,要形成轰轰烈烈的大协作局面井,合作创新恰,百舸争流守拣画,才能迎头赶上并超过世界先进水平钱。    第二惹,要注重实践踌钠。汽车产品与其他工业产品不同柒尺,一是使用环境广且复杂起,二是生命周期长拌倾,三是对可靠性魂摹、安全性要求极高饶。这些都决定了仅在工厂恭藕、实验室不可能完善产品宋谜,必须通过多轮的使用实践氖都澈。与电动汽车产品研究开发相比恳勿,充电过程更需要实践脸。像电动汽车充电过程这样长时间既、高电压戎、大电流隋梢顾、室外斜疾巧、无专业人员值守的工作状况参钎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验馆换。    第三腺,在充电基础设施建设与运行中随亲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善廷涵。充电基础设施建设是一个新行业守,在管理上涉及电力纶、规划宿埃、城管乌昆湘、工商管理等多部门嗜,权力交叉膝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制擅,利益主体错综复杂馈惠艾。单靠一纸文件不可能面面俱到嵌,必须经过相当长时间的实践蹲栋,完善流程井,积累经验焦。    第四没提鬼,要加强标准化工作腑哎。领先的研发皖媚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌残,而及时总结经验裁纠、制定标准又能为继续实践尘、创新提供重要保障懦。当前拴,恰逢政府推进标准化工作改革敞桂,要求标准化工作密切结合生产动剩、创新实践崎,要求鼓励发展更灵活瘫许秸、更接地气的行业标准睛桃、社团标准链捐。对此吨,业界应给予足够重视权岗。    3. 对政府的建议    第一虱颠,要保持政策稳定蚊可但。正如前文所述脊涸,我国政府的强干预政策非常正确漆,发挥了制度优势甫陛班,已取得很好的成绩期嫉囱,应该继续保持天碗。电动汽车的发展涉及多个行业齿故,需要长期积累嘶唤嘿,需要几十年的时间才能成就大业苇,切不可存立竿见影纯、一蹴而就之心普问乓。    第二吮浅泛,要及时对政策进行微调和补充完善喘豁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蔽耽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拖毕投,又由于此项事业发展快厕坍,新情况干咀怒、新问题捶、新技术层出不穷该挞,因此及时应对碾牧挎、调整委、完善是必然的难回默。    总而言之拨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邢景疟,迅猛发展正当其时独。笔者衷心地希望朝野上下拖兽侵、业界同仁能认真努力工作狮膳,自信且坚定发展倾亥褥。假以时日的,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巷舱,并以此为契机捌删防,跻身世界汽车强国之林去抢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏悔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狙扁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绩喘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题始汲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铝浓片,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滦牟尚。    他认为深孩辩,现阶段订奋拒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔫剁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配醒匡烩,但从长期来讲奢,新能源汽车技术发展路线要从电动化炮彤、轻量化室涛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合短、轻量化与制造生态化结合玛协、智能化与网联化结合毋撇。    尤其在电动化方面硅洛遂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瞪疏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力房亭呻,就是家用主流A级轿车笔添,在性能价格比上与燃油车竞争雇铺徘。目前全世界都在朝这个方向努力碍,如特斯拉Model3盒、通用Bolt人,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娜捎面。”欧阳明高说错输创。    欧阳明高说币檀,但要满足这个要求强刹樊,电池必须降低重量疤浅脊、体积以及成本传。此外抹,电池的比能量必须大幅提高位鲸,达到300-350瓦时每公斤狼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知燎,锂离子电池发明至今只有20年靡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年岸汹替,2007年第一次在日产聆风上开始使用攘脓,可见动力电池的进步非常迅猛辛陛泄。”欧阳明高说患串侠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伯鞋。    但此前贬擦,主流的观点认为仓虫份,纯电动车跟其他类型电动汽车相比竟,从性价比来看伺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围红靠井,但现在随着锂离子电池技术进步潞怂熄,里程提高一倍锌奇擂,即在300公里的范围内椭,仍然在性价比方面有优势暗练塘。    从技术上来看渐,在单位重量秀妻、单位体积下储存的能量越来越多革栋,成本越来越低堤串需,才能体现出电动汽车的水平和技术翘。    一个好消息是苇澈叛,我国电池成本每年大约能够下降20%焊惦嫁。据介绍催,五年前稀衫兽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元葛,去年平均价格为2.5元左右沟,2016年为2.2元飘是俏,考虑到大量的电动汽车是大客车凳集奥,其电池价格相对会比较高一些疼。    “现在国内开发中的电动轿车凭,最低的系统成本在1.3元每瓦时桥,单体成本在一块钱左右牡。美国通用Bolt电动汽车芥哗伟,单体成本为150美元一个千瓦时扣翻。”    如果按照这个标准罚蠢蔬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到艾侣答,但是按照现在2.2元挎廊,逐年减少10%到20%猩暖豌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现圭湘乱。    “加上循环再利用做到1元哗逻,也就是说洗小,一千瓦时电池一千元人民币之内疤吾,是可以做到的僳土。”欧阳明高称趟。    对于具备性价比及感,想要具备商业竞争力的A级轿车来说事,现在一百公里约耗电15度蕾卷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梦寺,接近10度电一百公里榷考记。    “要实现这个目标淋庙师,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鸡隆。目前电耗的降低空间还很大师慕谋。如果能够实现上述目标屎领酪,一百公里的成本约在一万块钱母,如果电池能达到300公里就是三万块钱赤挽梢,考虑到使用周期内省电和维修省钱些,将具有商业竞争力绣,这是电动化下一步最大的目标垛汝。”欧阳明高说窗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年维父,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刷弛,但仍属于比较粗放的发展模式巩歼肥,今年电动汽车发展逐步趋于理性汤。总体来看绅,走到今天氛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位块。”欧阳明高说划。    事实上仙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一度,由于销量超过全球50%以上嘎搬,在国际上引起了强烈反响嘎粕,无论是政府还是厂家挎,都感受到了来自中国率先发力的挑战期冲。更值得注意的是脚赡,2016年如德国大众和日本丰田楞扔,纷纷调整技术路线哪,加快对纯电驱动的转型斯颂静。    不过恫凉,纯电驱动的战略目标列,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奔虽狮。对于混合动力技术来说伯,传统的汽车强国玲、汽车大公司比我国更具优势嗽,如丰田路线就是先做混合动力排姆甜,再做插电混合和燃料电池裙颈。    由于我国率先发展纯电驱动橇情,带动电池产业的发展达到了世界前列赴,电池产业规模达到世界第一巨绿讥,总体水平位列国际前三络幢礁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平竿,我国的动力电池产业链隙,尤其是电池材料坑,如正负极材料显赖履,在国际市场上的占有率第一快刨。    “在此基础上群列,我们以纯电动力系统(电池娟辖蓖、电机湃石炽、电控)为基础平台视,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利踢毁性。”欧阳明高说荆看段。    据其介绍挟凭霓,目前我国插电式技术发展已经取得进展癸,比亚迪秦畏、唐锭、上汽荣威550岁踢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹿截,无论是发动机方面隧逻,还是混合动力装置上娄考趁,都取得了突破科。    与此同时鹿退姓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展劳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力豢桨滩。    “这是一个渐进的发展过程拷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争课。”欧阳明高说黎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奶,有效的回避弱项竞争蹦,有利于我国电动汽车产业的发展匠,到2020年之后底寇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进并、同步竞争叉蕉漂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘领萍:李芳" "  编者按肛腺记:产品价格区间一下提升了近40万曙剩樊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瞄。以安全环保为标签的沃尔沃羚胜墟,产品质量是其立足之本忍弯芳。无论是国产车型还是进口车型恍渐,质量都要做的和安全环保一样好财活霖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑煤酥叛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值湘,安全与健康至关重要棘丛苟,但在中国市城旮拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沁湾擎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家台恃秀,到底该剪哪一根线埠便亢?我心里清楚梳,如果我剪错了汗布暗,我们可能就崩溃了算。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态来家郊。在2015年整体经济增速放缓离塘霞、股市震荡列仕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下却钾坞,2016年的车市本不被看好菊拐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声昂究饺。1月6日介拎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讹坏,沃尔沃对此解释为局呸浆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器设描汗,更是提振销量的助推器扫撼丧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赖栓垒。   6月1日白荚痢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职灭扭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年彼,具有十分充足的销售经验锈勃疽。但用他的话说泊,他来自一个很小的市橙狗璨肌,很多因素他都不具备嘲反。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲讥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状犁欠。6月1日入职睬删,用一个月来熟悉公司的现状书阿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拔夺。然而现实终究是骨感的撤摹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆廊习猜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆燃。   “做决策就像电影里拆弹的场景缄,我到底该剪哪一根线呢骸,如果我剪错了鹅,首先所有的投资会无效壁,其次会影响经销商的士气票孩去。”陈立哲对我们坦言帘脱。   他这样的想法并不让我们意外纳缅级,台湾市场与整个中国市场差距实在太大段檄吐。在台湾悍承场,陈立哲要去走访最南端的经销商唉寇单,早上出发中午就到了乾,但如今这种管理方式已经行不通了删刻。从前陈立哲的团队只有30人磺,现在变成了350人善稳,他说现在同事的名字都记不完罢。   “就像牌桌上的一个赌局金,赌下去有可能是回本的抡拣,也有可能就全毁了杀,所以我每天都在想我到底该怎么做呐椿。”每天该怎么做性棘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蜜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堵霜,才能享受最好的康。”这句话像是说给陈立哲听的绞故。   2005年畅叙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时禾铅渡,沃尔沃一年只能卖1024辆堤亩,一直到2013年5000辆的水平脓础情,再到如今年均一万辆的表现畔污,对于台湾这个小市场来说节剧,陈立哲做的足够好摊,他对这个市场有着复杂的感情疏撤。   调任中国市场做销售一把手僻勤吻,陈立哲说这很突然瘟邯划,他来自一个不足以领导中国市场的市场难。对于中国市澈饧健,他还不熟悉畏,做市场工作要对文化虹列粟、变化玩、趋势有充分的掌握惯,这最重要的三点陈立哲都不具备扮虚,他唯一能做的氖然诚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需馆温南,相信身边的工作伙伴摊路嗓,组成一个高效率的团队凛,去解决各种问题久。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挪,首先做的是内部调整梳乳。通过不断累积分析过去几年市场的动态烁贺逞,了解在什么时期使用什么样的手段徽坚,反省问题所在瓦懒汇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孟。面对三解常够、四季度各项费用的下滑谢骑乌,倾听团队的建议涛叛净、做出准确的决策坊灭顺、将优势资源注入到最需要的地方擂。最后将宝贵的经验分享给所有人嫂赶,把力量从点扩散到面梧,从四个大区购赫酗,再到全国惶墙晤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的豢筛,我只是把预算驳、时间等安排在它本身应该发生的场合伯。”陈立哲表示先哇:“我不是在讲官话潭朔陋,只是借着这个机会感谢大家屏施肪。”陈立哲相信肛斗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谷隋。   内部调整告一段落惶堑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上栓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匠措。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间圃下纪,一下跳到80-100万孙杜,面向的客户是完全不一样的碳暇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的葛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脸,还怎么介绍产品潦?这肯定是不行的纹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门念第,“与高端客户接触摔可,销售不能觉得自己比客户矮一截酵,与客户要做朋友通疥凌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品司危。现在培训课已经开展了实战模拟环节仟邵痰,我们在资金有限的情况下做到了更好崔。”   全新的管理阶层蒋昂,有限的预算夯拓藕,面对重重困境稻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捍辩,8-11月均超额完成销售目标桔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩觅,最紧张的时间尸。“我有我自己的节奏娩汲,我给自己两年的时间庐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争窖绰惠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肝体,经历了两次产品的重大变动鼎井,但在他眼里这是最引以为傲的吠斜,因为这些变动厕逃狈、变革都是从使用者的角度出发骄恕颇,也就是我们常说的“以人为本爸榔晶。”   对于沃尔沃来讲蒜叔,最擅长的领域是安全毫衔陶,作为三点式安全带的发明者率抹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期射热档。但陈立哲表示潜溯锑,以整车品质来讲怠,沃尔沃也和ABB并肩娇浓容,例如在底盘研发能力上库辟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铃纷霞,全世界目前只有三家在使用论,另外两家分别是法拉利与保时捷村。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑富骗构,陈立哲也谈到官:“沃尔沃其实也做过6缸类炒驴、8缸发动机睛,还有享誉世界的5缸发动机叮较。沃尔沃并不是做不到耿骡担,而是我们可以用更低油耗胃厩、更低尾气排放的发动机达到更高水平镜架底。这也是全球各国政府的法规要求丢梧哼,是大趋势告康。陈立哲说“这些信息痢桓寄,只是没有在行销上进行传播罢了叹菲帕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产粱授开,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号际输,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬汀,改变了“国产”的概念瑰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代科。陈立哲表态道盘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸥老庐。沃尔沃立志从中国出发即峨,以人为本的信念永远不改懊,值得消费者验证与了解徐酶郸。”   “沃尔沃就像iphone一样喀同邻,它改变了人们的使用习惯绵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例勤雷社:S90有三个界面同时提供信息吐涡漆,分层级的来处理车辆信息惫。这一点很重要蕾响汝,体现了沃尔沃以人为本的精神揽纷笨。在设计方面据双床,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料临。用沃尔沃的品牌精神佬,再加上瑞典的风格到,直接与德系品牌产生差异化捌裂肝。如果从地域来看辞鳖俺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡么松。   沃尔沃曾立过两个誓言耪封:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化离疽侯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肆却,沃尔沃全额赔偿伟。在陈立哲看来湿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翟寝弦。   陈立哲对我们讲道蜂睛:“在欧美慧桔,当太太怀孕的时候夺都侍,男人会考虑买沃尔沃呻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氯触茸,中国作为沃尔沃最大单一市辰帷,11月共销售9,076辆新车毋,同比增长12.8%;1-11月期间宠磋,在华累计销量已达80,759辆林癸,接近去年全年表现纯。就目前的情况来看唇嘛贡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高革。   在经历过低谷期的沃尔沃午虱夕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喇,这无疑是对陈立哲工作的肯定认翔剧,同时也是明年的压力谦呐侧。毕竟“十万辆”这个坎端淮,沃尔沃早就有迈过去的能力肉沦泄。   2017年触变挪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冷街垄,届时芬奉拖,S90 T4磕窗培、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前食七。对于陈立哲来讲澜,最为重要的是三座版S90添遁疙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的封,是全世界汽车厂商松木卿,在中国制造的单价最高的车辆绍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐掣,“三座版S90可以达到世界各项指标胚,这款产品有能力改变历史勤。只在中国生产洛,以中国为核心的思维袄纽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陶囱怖。”与此同时无,全新XC60也将在2017年第四季度发布拾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绒踌放,所贡献的利润更是远超世界平均水平烷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疯间。陈立哲大方的承认自己没有这个实力财保,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捞。“知道我坐这个位子的时候曝,很多人会紧张甚至惊慌疤喘普,他们会很直接的问我娇谭梯,你行吗锨坟?台湾市场那么忻铩,你行吗描?”陈立哲笑了一下说道差难:“每逢这个时候户,我都乐意告诉怀疑我的人潦厂蛊,我将在最短的时间内做什么垫。”   两年的时间转眼而逝滥,陈立哲手中的“牌”越完善棱冉,与主流对手正面竞争的胜算便越大辅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲插,未来还有什么是可以阻挡他的呢纱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诵痢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车档涵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验昂擞。为了满足消费者需求楔,推出一系列活动迎合消费者喜好饺。 上汽集团副总裁啪铂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月非,得益于荣威与名爵的共同发力绘襄,上汽乘用车共销售27.5万辆穆淖瘦,远超去年全年的17万辆肛奸。取得如此大的成就主要归结于以下几点镐害妻:新车的不断推出抄、以人为本的理念及高性价比惹。    上汽集团副总裁屁楷、上汽乘用车总经理王晓秋幕落,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访破浆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解饺薄取。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺附,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豹管,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骨弦。同时铺疆息,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义事肮:个性而不小众赴卜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发项妻掳,通过对消费者的沟通与研究呵记,已推出很多新车型摧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氨仆。王晓秋还指出腥擒,名爵现在的路线是个性而不小众飘,这就是上汽集团未来的发展方向响矾嫉,上汽集团希望新的产品有个性息腐,且能让大部分消费者接受孪。    据悉娜艇,自荣威RX5上市以来乾闷,名爵锐腾也迎来了中期改款凭呕潦,同时新车名爵ZS认咀、荣威I6也蓄势待发监耻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言膳楼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缔,上汽集团也很清楚自己的客户群体浆沃加。王晓秋指出挠,新车型针对不同的受众群体欧帅簇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咯。拿具体车型举例辽兼,荣威RX5更偏稳重辉,新锐腾则是一款属于年轻人的车空,新锐腾外形活泼灭维,同时考虑到消费者的需求劣下淡,我们对内饰也进行了升级凭守,并增加了10-12万的手动版骋鲸蠕,使新产品没有短板孙揣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时柿,王晓秋表示谎付法,“从荣威550开始曹嫩髓,上汽新产品从设计到销售诬抽俩,最后还是根据消费者需求来决定皮舱歇。”    据介绍层多,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验崔段宛。为了满足消费者需求庆,新车不止在性能和价格上做了调整闻,还推出一系列活动迎合消费者喜好螺滴客。例如会,基于年轻人喜欢足球运动本,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捅,也已纳入上汽集团新品类静刺,预计明年新车65%会配备此技术裳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言靛陕,“上汽集团一定要明白用户需要什么尝,为什么要买我们的产品饥昧狼,带着这个问题茂钉,我们才能真正去理解用户藉,落实用户需求蹭,使我们的产品极致无短板挨精岔,产品自然会大销错。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兜棺,竞争也日益激烈搪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梆食肚。王晓秋介绍秽衡,名爵的价格基本与同级车持平松佬,但性能更具优势扑爸厕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抛翔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示死定辽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苟鸥,就像提到的让渡空间锰驼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整簿,从而应对市场竞争环境仕补郎。”    产品有了好的性价比和客户认知度加店,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁珐斤快。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蕉。名爵经销店到现在也有280家左右宪染。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络敦害,其实道理很简单筛凄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右迁,且不断呈现上升趋势博,他们认为自主品牌的春天来了”孙粱,王晓秋表示淳膳。    在被问及上汽集团未来发展方向时跑,王晓秋坦言狼尉,“首先团队要把理解客户需求穿杰、用心为客户造车变成一种自觉行动可,进而形成一种行为规范丁盼熟。其次应时刻保持警惕传、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好摔吧。只有这样仓堡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改广。这些修改背后有哪些考量和博弈闪鲍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人旦帕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腑胖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面煞?   答必手蝎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高官。一共收集了9246条建议嘿菲道,其中表态性意见7736条弦臂心,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孩裂懒,占16.3%毙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理散、网约车驾驶员资质及管理烦、出租汽车数量调控三个方面惊烧令。从数据来看趴,不少人对“京人京车”表示理解碗超,赞同的达到70%多黑卸溪,质疑的只有12%忱仑。我们根据建议修改了125处妒偷播,不断扩大合规车辆的范围庇问,让更多人参与“分享经济”钱。    “从北京实际出发泥,兼顾多方利益”   问酞: 为什么要求“京人京牌”矛侮品?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寝队芜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怀铝鲍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多股淌、交通拥堵售险、环境问题等“城市病”茅。在这个前提下呻楞,北京任何一项政策都不能“任性”竿,要从北京实际出发难沧,兼顾多方利益徽掠龄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缎洞富,地铁最高日客运量超过1200万人次缚恒竟,公共电汽车日均客运量1063万人次槐兼,小汽车每车年行驶里程15000公里凡俯护,交通压力与日俱增彩睦。但在我们的努力下徘昆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绩路,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泻敢念。    总体来说授,北京坚持公交优先的战略苔诬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充爽秆,对其进行总量控制在所难免态违。目前北京市绿色出行(公交搬萝拍、地铁筐、自行车蛋暮、步行)占到71%拎蛔抖,小汽车出行占25%修韶纠,出租车占4%竭,其中包括比例不高的网约车出行度。北京出租车改革的总基调是宦:巡游车改革犀孟琅、网约车规范冯擎媚、融合发展鸿、错位经营帅笛、多层次服务尼。我们力争进一步提高绿色出行比例缆,为首都可持续发展提供足够交通承载力贝开。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纽: 政策出台之后佛蹦,预计将有大量不合规车辆面临退出困侧,政府有什么监管手段确保政策落实到位厕膛围?   答骗褪滑: 政策出台前道,我们和专家姥哭、司机疙量、乘客按泞、网约车平台进行了多次沟通股诚惮,决定设立5个月的过渡期懒卑。一是给合规平台屎、车辆坦哪藤、人员办理手续;二是清理不合规车辆讼刊、人员等蹬辟。    从服务乘客的角度复,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行饺溉。另外党凛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展偷乡,因此提出过渡期的柔性考量泛南设。过渡期之后婚,平台要加强行业自律蜂,我们也要建立打击非法运营的长效机制短伎,严厉打击非法运营丸、克隆车和价格违法行为是,能够更好服务乘客痉匣、保障安全旅光。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烘疲: 面对新的经济形态丝,如何创新管理手段乾?   答唇土晴: 出租车发展中没有对立关系胎惺伟。网约车以网络预约锭勿、快捷方便等特点崎痢,满足了一批乘客的出行需求憾耽撑。单从评价司机服务质量的机制看对,就值得巡游车学习鸥锈:如何与派单挂钩槐寿擦,实时评价帕详斑。但网约车也有局限性颈售窟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贤朽遍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势充筒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的写。你有技术优势哄煎绦,他有线下服务优势联呻,为什么不一起干呢晶?    管理部门也在转变思路诽斥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”揽袄钒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车砷浓。通过推动巡游车改革及网约车规范府邻,构建多样化服务体系皆,提升出租汽车服务质量毒炼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆港就,在京注册用户已达218万人绥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兴,提供差别化服务辛。    “解决出行问题要标本兼治”   问陇偷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么耙?   答前来: 群众出行问题的解决僧,需要放在城市综合交通体系中乃湿,多措并举灿巍、标本兼治镐。一方面侯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钵太蓄,需要加快构建安全避金乾、便捷抚涛巢、高效歉掣泛、绿色贰、经济的现代化综合交通运输体系残怠。到2020年咕淋吩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%尺。    交通设施根本是为人口服务蔑巳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嗜推钩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敝稍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件俏奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   杨美虹透露寸纽乡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摆,大东工厂扩建项目也投产在即傅退楔,这些举措都将助力当地经济转型升级污皖割。    在杨美虹看来稍,借助主机厂优势眠溃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捍,配合外交部到德国进行推介锻晾板,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园播妊适。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略槐钉熟,从而推动产业升级屉糙。”杨美虹说示坍华。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容莆架粕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者擞垂赶。最新数据显示淬路,2016年1-11月纽笨嫂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赊遍膳,同比增长11.2%朴,前11个月的累计销量池涡隆,已经超过了去年全年蝎繁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任糙吞。12月13日芒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蠕。活动期间授漆耻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访识偶瓣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻姘付琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)车哪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济隶侩、环境和社会贡献等方面取得的成绩睛桥。杨美虹向记者透露漂骏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氰梨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逛创。    “在‘可持续发展’战略的指导下挟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惭。”杨美虹说懂祭。    第一铆,实效为先涩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题迟龚触,“我们不做虚的碍工,我们也不做口号式的戒块,我们一定要解决具体的社会问题乌。”杨美虹直言肪釜,比如BMW儿童交通安全训练营那苫躺,它是为了解决儿童交通安全问题焕刻疽。    第二欺仍,长期坚持庆怂。宝马儿童交通安全训练营驴汐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅隋码,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年匹途。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腿娟劳,今年是第一年做翅叔龚,未来会持续呈、扎实的往下推进脑。    第三苔,全员参与牧恳副。宝马做企业社会责任时课搞,会邀请车主拦、经销商吐呐侨、投资人以及宝马员工诵探,一起参与进来憨。比如宝马爱心基金恒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训开,提供指导;另外焊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部禽,定期组织各种各样的活动掠副。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瞪,将可持续发展贯穿全价值链唬狙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素婚荣匣。”杨美虹表示截炼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贿路栓,主推工业旅游概念户。    据杨美虹介绍册鲁损,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园忍凯箍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导送,助力中国制造业迈向高端曹,并促进东北老工业基地全面振兴彩。    数据显示拔,截至2015年底搪两较,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掣久,当年纳税额超130亿元人民币吩。同时狈曝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会传褥,就业岗位较上一年增长了8.6%捷碳刃。杨美虹透露忍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜗,大东工厂扩建项目也投产在即安胶,这些举措都将助力当地经济转型升级汤。    另外风惫啡,在杨美虹看来侩,借助主机厂优势齿乘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时略染潘,配合外交部到德国进行推介骡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园加碳茄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凶麻孪,从而推动产业升级屉。”杨美虹说七鼻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜虎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骑鞍态?关键是我们的差距是什么努,下一步最大的点就是要提升品质嘶酣,当然还要控制成本官胳。然后韦馅,就是我们的正向研发和平台战略需热久。最后纳坞,可以大大提高效率翅擎补,如订货的时间是可以压缩的返。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戊繁坍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逛蜗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述传险。    徐长明说戈教,怎么理解工业4.0洞米?这个概念是德国发明的粟,现在在国内比在德国还要热辰宫敲。最近淀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念籍嘘靠,我理解它的工业4.0的本质肉贬闭,就是怎么保持德国制造业的竞争力谓。在国际上逼密岗,德国面临两个挑战景懒:互联网大数据和云计算添既。现在落,德国整个国家都在讨论党滇趟,怎么能够“不被互联网+”培,而是“制造业+互联网”米奶,这是他们重点考虑的问题螺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰南世、宝马磊、大众壳偷。在德国处癌母,汽车的需求是非常个性化的典蔽啤,在这样一个背景下蔷怪,它要维持竞争力式,推出了4.0的概念型,核心就是智能制造寺埂山。他们主要的目标有四个方面似:提升品质辫璃患、提升生产力陈触、提升柔性化惋、压缩产业断,总的核心是提升竞争力替吼回。    徐长明分析税红,本土品牌下一步怎么做目?关键是我们的差距是什么详胸,下一步最大的点就是要提升品质醒糯,当然还要控制成本屑茧。具体要怎么做售?也有几点宏乘:第一蝎普介,想办法提质控本芭峭。提升品质康咐捂,消费者理解有三个郊:可靠性蓬熬胎、感观品质天存橙、性能胳逃。第一个维度伎:可靠性是必须的姑,现在光有第一个维度已经不够了戎吵究,必须要加上第二个维度驾稠:感观品质姥渴即,看起来要漂亮坏殴。在此基础上又发展一步籍,就是性能的提升艰查。最近市场上卖的好的自主品牌嫌艇梆,大概有12款车醋替,年销量超过10万台刻燎,这些标杆产品荚汐鄙,性能上也不错诞。因此担,自主品牌下一步还是要想办法帅酸,把这些提上去悔,缩小跟合资品牌的差距居盾。    这几个方面的提升锯视,意味着成本也要提升奖,怎么能够控制成本派?第二方面的话题亮,就是我们的正向研发和平台战略勾眉。之前猎轨,我们很多品牌都是“逆向研发”孤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车甭,拿过来拆解做测试陋节,最后组装起来疚谎俱。这个模式下里裂,成本可能是略微低的团瞬,但品质扯、性能有很难保持共盎。现在必须要正向研究卷寺,从消费者需求出发抵,形成一个目标班,对目标做分析开酪,只有正向设计趴坟撩,既能提升品质性能砍剖,又能控制成本桅碍,像长城污、吉利等等号脓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芥匿掸。    平台战略朵骨,在更大程度上控制成本规。他说窜鲍泛,我们的开发奇使,现在是一款一款开发的姐限,零部件的通用性相对比较薪雀砼巍,最近一两年来唬镭,已经有两三个企业开始走平台化战略持沃苔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钨长褐、SUV和MPV簇。这种情况下尾龚,零部件的通用性非掣迹好时,同样是50万辆的产量长钩煽,对零部件供应商的供应量更大姓,就能有效地降低成本确。    徐长明强调房瘦,对于工业4.0的精神本质还是要学的涝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奴菠,它做了那么多的智能机器人搞,智能机器人都是带摄像头的蛾帛,在实施过程中的质量随时能够监测沪开,然后反映到云端失够,再反馈回来随时可以改进衅倡。现在椽供,企业员工的工资水平越来越高奴楔,汽车厂家很多在加班加点如棋灰,我们要高度自动化纽糠鼓,这些课要补灵,应该有大量的机器人替代人工隶。如果这么做了朗香强,可以大大提高效率鼓粗,如订货的时间是可以压缩的妊聪。比如搽腺,国内一家自主品牌超滔,从经销商下订单酶懦粟,到提供汽车产品最开始是40天较猾蜕,后来缩短到30天逝伴,现在可以压缩到22天骇,跟世界先进水平比还有一些差距奠。这也是德国4.0里的核心内容怂森。我们不一定用他们这个办法磊,但精神实质是要学的诚嘉。    他说遍,柔性化的生产也重要菠懦,但没有前面三个那么重要休。在4.0背景下该昏乘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哺理,而是学它的精神实质陌合。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皑群。更为重要的是氮,放眼全球埔荡,驱动这些变化的地方就是中国卸案。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屎。    12月11日辟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩蘅喔荩虹桥落幕电睛。经过36小时的激烈角逐经,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利臀骏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恒,今后的五到十年撂抹挡,汽车市场将发生前所未有的变化德袄。未来笛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惮。可以说毫废毖,未来五到十年汽车市场所发生的变化哪剑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吮敬。更为重要的是悸,放眼全球槽力副,驱动这些变化的地方就是中国痢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匪秆,作为企业楷防搔,捷豹路虎非忱嗷⑻ⅲ看重年轻人的培养蘑朽韶。在全球按蒋肩,捷豹路虎共有2500名管理培训生偏瓮麓。过去三年既盆,我们在中国也培养了30多位管培生孟开校。此外膘兢厘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烯趣罗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才排。    在赛后的媒体分享会上绅,两位获奖学生代表分享了各自想法士霉丧,及在比赛中的收获加。同时矗漆蔚,睿侨森谈帝乐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问考粳。   问弘接:捷豹路虎为本次活动提供了导师汲,请问这些导师来自哪里巢类?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业椒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位暖?请学生们简单介绍一下自己的作品很,获胜的原因是什么棱?   睿侨森完处: 我们为每支参赛队伍提供两位导师潘蹦。一位是捷豹路虎内部导师咕箔烧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验头,包括对行业发展的认知凄刹谜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息畔、视角和指导苏。这两位导师全程和学生团队合作傅骄,提供专业意见入,帮助他们取得最好的成绩赏。   潘孟涛接纪盆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胶糙,包括今天的学生懦,将来都有机会进入到我们工程团队喝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额欠撤,可以来到捷豹路虎学习和发展钡拭彪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里特弄头,再加上扎实的专业和技能愧籍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会廷罐。   睿侨森扫蒜: 作为公司的管理者餐昧颂,我们非程园牵看重实习生埔,我自己也会手把手教给他们工作的经验榷馅攻。不管是本科在校生还是毕业生岁,都能给我们带来新鲜的血液川、新鲜的想法薪帆。    同济大学袁旭响:首先实衔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蕾探,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鹤捐。    我们都来自同济大学汽车学院狙巍峡,团队成员有两个来自汽车工程方向舒、一个汽车营销方向欢瘟、一个汽车设计方向迹疤坤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求传坛,围绕“以人为本”失委,挑战的是都市环境里的出行压力鲍翱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芹洪庆、设计师也有很多共鸣力架,通过一系列调整弦夺,最后有了这样一个以人为本良骑、体验为先的方案痴。我觉得纷颧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞪淋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嗅绞扣:目前链,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划懊韩?   潘孟涛将饥: 我们会对人才数量进行评估和拟定瘦榷绒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的建郴。随着经销商网络的增加茬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多饶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慑魂哼,从而满足未来消费者的要求堡仕。这些内容息息相关谦,并且不仅是着眼于眼下宝,更是放眼未来规。比如蒂呜靛,针对刚刚提到的电动汽车战略且似,就要确保未来有足够的专业工程师储备豁钩穿,因此舶洪然,我们时刻准备着拦内蓖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司苍黔榔。   问奋:在创新领域挽猜膝,包括未来汽车科技领域荷嘘,捷豹路虎有怎样的系统部署驹家从?   睿侨森郸磺及: 首先躬滤呸,作为一个公司天,我们在研发领域有诸多投入粗烈碍,而且很多的投入都非常具有前瞻性唐莫壕。比如说抚太,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剧络,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蔑婆弗。    其次疲侍谭,我们想要通过产品和服务股竞,把先进技术带给我们的消费者体,因此我们的工程团队苛兄投、研发团队必须时刻关注消费者需求绒泻,做到一切产出符合相关性阀剩锚、可实践性原则贡坟协。此外肆旦,我们每年投入约350亿人民币谅瓦,用于车辆技术的研发和投产妙波。    我们还于今年7月宣布芬:在未来四年勃刚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆磐苇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疗乌贸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摆橙,并在未来应用到车辆技术当中虫。    今年早些时候哺餐份,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion雾仟炒,通过应用软件及按需服务的开发与提供抛,解决消费者在出行中遇到的难题溜嫉险。    与此同时姬靛划,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纤冒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资相、办公空间蔷涕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持献怜湿。   问密撤:请具体介绍一下InMotion午奔。对于整个汽车市场的趋势饲窜,比如电动汽车技术颁藏挟,捷豹路虎是否有着自己的见解何导?   睿侨森还: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铰。我们希望将来可以将它推广到美国莱、欧洲以及我们非常关注的中国市场棚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剂函,由研发团队进行分析抡莱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子降境,我们也会分享给总部降癌绿。    关于电动汽车技术成岭,在洛杉矶车展前夕骡铂绢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE化吗。中国是目前最大的电动车市诚薄,并且有引领行业变化的趋势尽饭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势誊赡弊,确保第一时间响应本土市场的需求点熄遁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相旦踩,并于2018年正式上市底,希望大家多多关注扦疤迸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喂伺微:关于未来互联网汽车亩筹咳,捷豹路虎有哪些基本的认识半骨苏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巫牡?   睿侨森碑: 目前淌犁和,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孰袭,它的发展甚至可以打破现有的八毯港、传统的汽车开发逻辑与循环辱。    针对这个话题隧涤婪,我有两点和大家分享盼:第一点邻,未来所有的车辆都将实现互联网化蜜,现在能够透露的是厕,接下来我们全新推出的产品拿谩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锌谱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作链瓣斧。比如说蹭灌垦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作煤谜,使用他们的UI界面和地图摹娜。类似这样的合作蓟屏萎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挥讲甩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   汽车网讯 12月15日妒荒列,由中国汽车技术研究中心盒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纯发。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开雄,从“市场化发展现状”勺、“应用模式创新”稻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流埔景,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缉,为产业发展建言献策稳妈靡、助力提升光。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录史撼: 第一艰,背景呜。    去年发布的《中国制造2025》缕肥,新能源汽车是重大发展领域之一态敲,是其他技术应用载体靠醚,而且是先导性产业冷粪渐。它的进展情况决定了中国制造2025红斗、强国战略实施的程度难,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豌,从而能够聚焦变革感哄萝、明晰路径挥改涧、凝聚共识梳、引导相关资源集聚推广产业创新送比邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啤炮试,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布串。总体报告是按照1+7的结构握啸突。1是总的俯儒媳,7是包括4个车辆整车技术凹悼,3个分项技术擦暮。    第二储镀,国内外总体技术分析泡跋。    近年来能,从国际汽车产业来说深秃,低碳化得侩熔、信息化叉昏、智能化是一个总的大趋势仙。欧洲咕、美国筏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略菇,重点企业的产品战略也充分体现了三化糖惫傻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组揽。我国汽车产业特别是近二十年的发展齿诫,取得的进步大家有目共睹拴虱多。首先黔,产业规模世界第一淘矮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长电。从技术上特别是自主的技术进展非常明显唯,包括品牌市场的影响力有目共睹棺猾,特别是新能源汽车笺肉,包括技术喀玲、市场侗、新的智能网联汽车技术低汐穆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伸,智能网联汽车发展是非辰寐龋好的优势条件牌牛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嵌层,包括动力电池嘘卑、变速器抬庭耐。国内自动变速器原先是空白啸,近年来无论是CVT税幂、IT寡、DCT都有自主的技术和产品吾涝,而且应用在逐步扩大抬痊。    虽说取得巨大的进步掸,但与国际先进水平差距明显偷:    首先崇坟熔,发展能力上的差距称帮蕊。投入强度远远低于国外譬筒,全产业投入估算1千亿即,相当于通用釜漓、大众蚀、丰田大集团一个公司的投入珊。    其次害,研发积累坦愁。包括流程积累绕激鳞、数据积累城、技术积累尼酵耙、标准积累烩,这些积累偏弱木脸誊。    另外米,从整个产业创新体系上来说抨筷疲,差异比较明显的帆斑想,特别是协同方面冉蓬侵。单个企业弱汹,整体的协同效果很低欺,意识也比较低几抄饶。在发达国家态,单个企业强镭匠盟,整个国家的协同体系效率比较高动埠。    基础不牢地动山椅箍О场,我国汽车产业的材料城苛惮、工艺基础跟国外相比也差距明显湾戎。汽车产业杀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窝铣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革次呜梯,要求有创新的思路和创新的模式荣季。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求琅处府,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展触。    第三笆撼匙,一些关键的里程碑屠公。    重点是总目标簧骄,总目标是基于很多现有的环境设定的勤乒,也基于七个路线图进行测算磺悉。反过来说秀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施睛,就能够实现保障几个方面总目标的实现改:    1贺稗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苛撵。如果技术路线图能够得到实现拱倾斧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值笔篱,之后往下走啥核,这对产业来说挨,甚至对国家来说是非常重要的卉惺。    2募兜、希望在2030年左右绦起,汽车产业的电动化转型基本完成星,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上靖。智能网联汽车市场有一定的占有率蜕拌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饶贯。    3卵、建立有竞争力的自主创新体系敌逞瓮。    节能汽车在2020旁雷、2025匠、2030三个阶段提出典型的指标舜脊抨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗湍贪辽,5升甫币、4升超瓤毙、3.2升暗骂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%煽眉,2025年15%喇,2030年40%以上乾婚俯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术母枢描、自动巡航弥史、车道保持应用已经很高跺寡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涕贡嚷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线县需,经过技术路线测算实现总的目标疗。从路径识别上来说结勉拼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挪汗锨,以能源动力系统优化升级转型作为重点溅,以智能化水平提升作为主线激,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑该谷衰,全面推进企业产业发展轻。    第四掂娶,分技术路线图的基本结论庙五。    1伞泵、节能汽车太。总体上有很大的共同点吼,重点在混合动力技术敬洛健、内燃机技术社、其他驱动技术精。混合动力是技能的主流技术蹬咸,当然轻量化也是另外一个拣,但是轻量化有专项的分析尚前,在这里没有强化橡捍喂。    乘用车总体执行轻量化赖校蔷、小型化伶、混合动力你、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径顶。    混合电力是一个主要的技术解捎,达到5升此觅谁,4升幂踢、3.2升的目标函,混合动力是主流婆蕾鹃,其他是共性的缸郝,轻量化禄节腥、摩擦等维衫。    商用车混合动力应用时间稍晚坊,重要度低于乘用车喝嘎八。    2轨歌、纯电动与插电式混合动力汽车梳烩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失退胯妙,加强轻量化成为趋势分皑。轻量化对电动车更加重要构。对于插电式非常重要的瘁秃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术擂,驱动柏、点击簿领浦、控制廊握、充电几虹睛、混合动力发动机鲤,高效耦合发动器探辜。动力电池本身有专题史拾,在这里没有过分强调扒。    这两种车提出了总体的发展纲要冗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式榔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咕拦,甚至可以忽略不计硷瓶县。    从四个层面梳理了技术需求具,提出了一些优先的行动项侣让墙,面向纯电和插电促卵臂,国家科技技术支持十五年了蠕锋,下一步除了电池列为专项之外且北渡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持孰。    另外谐,聚焦关键零部件绊囊阿、基础突破和可再生能源妊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用罕片苍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泌。    3辛趴俱、燃料电池汽车效阀搭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弥。从中国汽车产业来说陵毕歉,现在重视程度不够边坊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划确妨健,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沤。希望四部委提交国务院进行发布和实施另嘉暮。    在研究过程中时乏澄,大家对燃料电池认识分歧比较大识雹把,或者没有共识抽恳,这里特意保留一个燃料电池发展目标垂稠昏,跟发布不一样痪寒。发布时2020年达到5000辆的保留规模详,我们是1万;2025年是10万卞,发布时是5万;2030年是百万纷,发布时是10万龋连。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屏戏坷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耽池弊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度窜退、耐久性坪冷搐、成本槐品、氢安全韭叮改。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耙猴掸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陶却,与目前的技术特征和发展状况比较适宜视。当然骚申,全技术链的技术攻关需要做黄嚏放,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灌食。前期小功率燃料电池乐,中期是平衡的燃料电池吕悄恋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池劝,到最后全功率的燃料电池极炮。当然妥,电电混合是最主要的齐,最后电池小容量的技术路线赌,但燃料电池的功率更大一点绘。在这四个层面进行了技术创新梳理驰骨,燃料电池要解决的东西很多危,包括材料称、膜沽夸、电机毁朔、燃料电池钠藓块堆戳趣币、系统技术慧揩、整车技术盲。燃料电池也是下一步国家科技衔嫌、资金支持的重点廖芒山。    4摹尖丝、智能网联汽车艇,这是新兴的技术发展趋势壳戏忍。其重要性与新能源汽车同等重要射袍崇,有部分专家认为更重要喂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大花瘟,技术和应用的优势岁截,也是机遇儒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泊剁,涉及到国家信息管理甫。对核心自主提出了很明确的要求孤猎惋,即两横三纵铜厢厘。    车辆技术上更多的是决策惹瓤拢、执行客厕醋。信息技术嗓,信息安全辑寺棚,地图技术也是非常重要的仑炮。两纵献,一个是车载的铆屏渴,一个是基础设施扣。智能网联一定是循序的扮光竣,智能网联技术最容易得到大规模的应用蜗卢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标维。这两个路径总体上循序得到应用糠,从商务车来说密凳,更容易形成拐筐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浆。    从四个层面聚焦一些技术需求访脊海。跟燃料电池一样开,需要解决的问题更多一点嘉滩。从感知决策执行的平查社,特别在决策阶段奇,差距是比较大的狠釜内,感知当然也有差距特俗。在信息层面党汉陷,大数据挫卉、云平台啦抡,相对来说中国有比较好的基础和优势刷妹。    作为一个前提态拨毙,对标准法规先决性巢茂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娥蹭澳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件佳插珐。制造技术不细介绍了繁霞,还是聚焦在新材料的运用茨,以及新技术对制造技术带来的变化挝靖赋,聚焦方面进行了说明巩。    动力电池隋,分三个目标飞,目标上有比较大的讨论和争议劣佬,比如说新阶段提出了350诵湿拍、400捣廉、500的质量要求猴,争议非常大春眉顷,重点几个层面怂桶缮:    优化现有的代表电池技术露并,提升技术水平汀陇,特别耐久性恃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惺金。国外的装备很难形成有竞争力的差别丹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线半。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丧拐心。现有应用以企业为主体来做嗓恭。当然矾霞,也会关注动力电池的回收利用技术跑奉。    最后扭,轻量化绿锰沽。简单来说窝尽,前期聚焦材料技术抢卞、设备技术熟、制造技术赏、回收技术狡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺劳烫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化邯吵,比如说传统的四大工艺的变化蛊剃酬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用程仟瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱毕埔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价誓、供应链土、资金画、汽车等方面的诸多质疑晾即。期间,明确表示不会放弃造车矩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寸泉鸡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天停。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骄屑汹、互联网及云备苍、内容禾刨、体育,还有三个端口类的,手机烙汇乖、电视脆、汽车念律叭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力裳泌菩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闯难。    乐视的电视做的确实是非常不容易挠哦峰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三睫鬼溜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元裴钩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梦霉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腥狙。总归累计亏损36.33亿元鹊榷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就隆扔镀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淡改。第一部分就是投资人的钱双些鳖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捞绍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿睡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法爸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿罕下、体育43亿舌澳、手机50亿,房地产64亿甜弗、内容108亿库蓖滴、互联网金融151个亿歧导闷、电视187个亿芦杏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金量韭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扇取。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窗鸥狠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辆诫棋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呢荤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败昏蹬匹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纯角。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准身挛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的曙杉道。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了爸己。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的镁。很可惜,你们蒙眼狂奔腻饶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酿扩信。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腹门究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠槐溪:李芳" "   12月10日成狙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路穆:一条是政府主导催茧虐、政府补贴的方式为圭赤,这是当前的主流夯横。一条是消费导向巾,依托市场的内生成长道路界澜。”他表示纽薪佳,(电动车产业)进入者中沟狭,大多数最终可能会被淘汰惟敝,但是不能不给他们机会揉讨。国家已经开始放宽市场准入呸,此时捂互,应该在两个方面把握好政策屑:1眷、应当欢迎新的进入者李,但是绝不能鼓动和忽悠投资者币别,让投资者自主决策魄皖,自担风险卡祷室。2皋思、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坞谷,严格市场监管萄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚列故乳,目的是建立好的产业生态摄寐恢。电动车产业化怂敞摧,最终必须依托市场来完成楼冗,因此蛇腥偶,政府的政策必须产生长期预期卡票。推进政策应当借力市嘲毙〈,发掘市场的潜力楷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹬庆雌。政府政策不干预技术路线雀辑,政策的实施不是导向对政策的依赖掂浅物,而是政府作用的适时发挥堤寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令算瓣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剿瓷纹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示收,戴姆勒有望在今年成为全球最大吴扦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纷刀,这一目标比原计划提前四年实现开蒜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布龋辉骑:“戴姆勒今年即将实现这一目标妥,比预期时间(2020年)提前四年让龟靡。”   据悉老,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冷,当时受到与会者的哄笑桂倾。然而洗热巳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迪哀,领先劲敌奥迪和宝马麻。(实习编译蓄:刘欢 审稿吕挠冲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈遍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逞:韩大为 版权作品策,未经环球网Huanqiu.com书面授权促,严禁转载性粪琅,违者将被追究法律责任脓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道书赴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访建。在提及新品牌“WEY”时洼汐,魏建军表示坏驴,“将夺取丰田和德国大众的用户”科动夺。   记者渡:为什么把自己的姓氏作为品牌妮比?   魏建军挝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品价躲。我对WEY很有自信噬辞,就使用了自己的姓寡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌僵,但在中国汽车行业我是第一个览。   WEY之所以采用英语残弘蛇,是为了要瞄准成为全球品牌仙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嗜寿。   记者携:对于竞争对手有什么设想坪项诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军糙姐蝎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场揣囱散。但在15-20万元价位上海外品牌有优势五,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌艾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恭恕,在此基础上还要实现15-20万元的定价睡歇懊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户猫硼蓖。在性价比上WEY更具有优势裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编亲惦:李芳 版权作品崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权仇林,严禁转载衫,违者将被追究法律责任烽谅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贪铰,新能源汽车的发展也不会受阻卞川。   根据工信部核准的数据撬感,今年前三季度男涟,整个新能源车销售16万台瘟谰姥,同比增长83%容脊。其中茎哀,新能源客车已经占有40%以上的比例谷效盯,达到了近半的水平弥堤,发展前景面临压力蚊膛,但乘用车只有0.1%旁寡绩。“我们涨十倍是1%朵,涨100倍是10%泉,新能源车发展有巨大的前景和空间涎半施,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坍炕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搐年船,全国乘联会秘书长崔东树说谓尘虹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氦稻老。根据国家制定的产业政策要求锣,到2020年诺,乘用车百公里油耗要降到5升炔鼻怠,这意味着五年内降38%的油耗古搜腔。“基本上谁也实现不了兽萌,只能靠新能源车来推动坛。而这种新能源车路颇幂,插电混动可以降80%澈镶脯,纯电的可以降100%的油耗美敬凉,这种情况下只能发展新能源车胯,这样新能源车乘用化粗,为什么我们一直定义为为生存而干蓖抒,你不干就要挨打提拴春。”崔东树说卡阂境。   另一方面想闭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展透计,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赦,因此定价弹性很大壤。”中金公司的研究员李璇说错毕魂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稿狭颗,为消费者提供很多选择鼎。随着技术进步和更多电动车型的开发些,新能源车的成本会不断下降肝褐,比如蜜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痴克。“中国的纯电动车型出来以后芒伟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多俏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后灌匠,发现基本上17差侨、18年以后的新能源车姓筛,达到8年10万公里以上对耸肠,整个成本是比传统燃油车是要少的敢爬,甚至是少了20%到30%敦输。”   电池是电动汽车发展的核心疗唇毖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逃氨糕,电池成本还有很大的下降空间险。目前净脾拇,整个电池的产能供应相对过剩吵,国内电池企业达100多家腔。据统计淬图堑,目前整个电池的价格大概在2块多左右弘魏弹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准境星。因此把,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度池尾刀,这样才能达到标准媒粕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示供梯吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯访:李芳" "   我们不认为绝对的销量鸽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睬。衡量一个品牌成功还有其他的因素疲姐敝,比如利润率讣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标发缉。除此之外砂,品牌力湃、品牌的知名度绷、美誉度促、影响力羌礁,也是决定品牌可持续发展的重要因素倡核。宝马在创新精神上是首屈一指的唬寡辣,因为汽车行业正经历巨变娥瀑,在电动出行秽死似、智能互联倘、无人驾驶等一系列发展方向上鹿,宝马都打下了比较好的基础伤乒。    临近年底牧唱艇,伴着层出不穷的新闻事件乖,高档车市场竞争愈发激烈陶惕午,作为全球领先的品牌——宝马怕幕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目让句。近日稗伙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脸阶,听到他开诚布公吧虑、推心置腹的看法怒肖。   问氓箩牢:根据最新的销量数据良脊唤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近礁秽。那么奶克畴,您怎么看销量栖龄墓、利润陪犊经、与经销商合作伙伴的关系舅科室? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智囱甩金: 每个竞争对手的情况不太一样卤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况工劫,所谓的增幅我们一般都讲同比磺缸先,是跟去年的基础关系惮。几个因素加一块儿法崎体,我们不认为绝对的销量赫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素行拜。对于宝马而言秆,今年前十个月锑摄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车筹,同比增幅10.2%咀酮裸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冀悲吻,同比增幅接近11%糜篡案。我们对这个数据还是非常满意的澈,这也达到甚至超过了我们内部的目标居。    除了销量本身的绝对量或者增幅冷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素念,比如利润率旅绩哭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缄鸿茶。除此之外甭冕,品牌力恰划脓、品牌的知名度私、美誉度抄贿沟、影响力慧兰冻,也是决定品牌可持续发展的重要因素督。宝马在创新精神上是首屈一指的拦豪,因为汽车行业正经历巨变匡,在电动出行触氯乡、智能互联需凸、无人驾驶等一系列发展方向上桂撩,我觉得宝马都打下了比较好的基础筐哪摄。总体来讲碱,我们并不惧怕任何竞争藏,我们也欢迎竞争掂察,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行特,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势派碴。   问刃伐椿:最近币,关于奥迪的新闻比较火衰。   刘智费: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锻疆萄。对于宝马品牌来讲成,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沃,双方的关系也非诚薨好壤。所以肆补,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侮懒庭,一个是宝马(中国)墟实,一个是华晨宝马娟芭徽,但是我们有一个整体式的营销团队幸舶柏,有统一的零售网络妻围态,我们在总部有一个统一的管理团队遍革,面对客户也是以统一的BMW品牌出现劳灌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略圭促骚。至于竞争对手我不是特别方便评价讳鲤,不过至少释放了一个很好的信号炊韦叹,豪华车市场的前景依然很好宋。    问融摩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展曙?    刘智台坛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度糜逢。因为从经济的基本面来讲帆共,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盯素、持续的发展态势蹈灰溅。之前以出口挺观憨、基础设施建投资的经济拉动方式扔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式托。需求的增长其实就表明了对于车的需求沤,其中也包括对豪华车的需求畦乏沉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乌,这几个因素相加碍碧喀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厘。今年呛吓,豪华车的“盘子”接近200万辆泡绰,未来可能每年的增幅不会特别大峨勃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赣。所以倪露,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陡,力争在市场表现上优于竞争对手夺皆。   问沫缸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得分及蜗,这一岗位和以前相比有哪些挑战堤墒纱?   刘智献闻菲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蠢,因为我在宝马的八掏咐、九年时间废,换的工作岗位也挺多的寡。换了新的工作以来搂募,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捍都恳,比如负责国产车的销售磊穆偷,可能是比较短平快的祷,看的是一骋幂苹、两年之内的事情隧晨褪。在宝马中国总裁这个位置上葡睬笆,除了目前公司各个业务板块的运营摊鼓茎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题小搂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俯闹弟,像无人驾驶壳律咖、智能互联会仕、电动车镶涝,包括数字化营销温、品牌年轻化等等一系列的东西岸顷忻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捆酶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队呈焦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究授歉,力争在中国市场上打下一个非巢⒚稚荆好的基础恍捣剑。我相信疵儡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碱颧布,宝马会拥有非常强大的竞争优势桓淘。(中国经济网 记者价擂浪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗蹲度:李芳" "   原标题富韭:王永清变:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炔妈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涤管境。别克品牌今年销量已经突破100万辆奸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搬玫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名擂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰授。数据显示麓飞棋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆丝京羌,同比上年的446764辆下跌28.64%细。上个月词棉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通话檬。    因此措仟,在车展期间接受记者采访时凑勒,王永清表示固功纠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造到晾票。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言倘乃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升驾寂,但全年销量依然会同比下降20%左右检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闪迁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丁,可能在布局上稍微有点滞后滦疤脸。现在对于雪佛兰来说凭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”都解。    事实上眉骄,雪佛兰已经开始了提速布局鲜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屏悍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惨届。王永清表示浦侗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌届,2016至2020年投放超过20款新车矗侠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列藕搭剖,30%为SUV车型蒋,并将加速引入包括1.0T陪、2.0T患不、8AT核北、9AT瘟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扮擂相。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境睹价,未来SUV将成为主推车型栋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造觅蜜吻,轴距2725mm唱的,将与全球同步进入中国市场壳葱。同样偿轨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相堑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场起丹弥。    值得一提的是动良痊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膜怜,拓宽产品线蹦释好。RS车型将采用包括侧包围握、运动尾翼募科、双排气管通、降低化运动悬架茎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件韭吓嘲,并加载多项ESS智能安全科技揉。    在品牌营销上习捻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戌珊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缔少。另外窘切骸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发归,演绎雪佛兰“热爱晶,梦想泉诺勿,行动抗轰蟹,分享”的精神暇食。    “今后新车的利润越来越邢栊病,主要利润来源于衍生服务备财驴、二手车置换等算良媚。相信雪佛兰将它的结构调好后欺,未来两年将会真正出成果穆闷炉。”施弘说肃挎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外静,上汽通用的新能源战略也将全面提速曝泵。车展当天屠赤怯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相磁通,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辈惭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统四。这套系统由1.5L发动机和电动机组成目驮,发动机的最大功率为73千瓦靡粪似,其中电动机负责驱动设蝗,汽油机负责发电史,它的综合百公里油耗是0.9L忌譬稻。从上汽通用发布的节奏看碳挛回,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了滦悸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案畏赁陌,王永清说饶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些郴涩,产品还要丰富邓饱桓,才能满足这个法规的要求巾平微。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卧,到2020年之后比例更高肌糙涉。王永清表示贫:“估计到2022年书,我们的电池技术会有很大突破茹,能量密度大幅度提升身棋品,成本是大幅度下降下。这对纯电动的新能源车发展是好消息穆糠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐鹃讨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诚返孝、豪华”品牌——WEY相害粉,W01碗、W02两款全新SUV首发亮相多,售价区间将在15-20万元笨。对于新品牌的未来发展规划霉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卢:“WEY品牌明年将有3款车上市搐庭铃,到2018年还将推出2款左右的产品跺受篡,以支撑起全新的销售网络体系癸鬼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍畏芭破,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逢,8月份推出第二款SUV W02店吮赂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型漓悼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时犬,魏建军详细介绍到淮戚敬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怖悼,配置上拥有最先进的安全技术嗡无、智能技术酬,也更加精致靡。此外在性能上两者也有很大差异匪沽劣,例如在NVH方面汤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上品棋悸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造趟恋蔑。   在经销渠道方面叔冕,魏建军介绍说刻兰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络效爽备,没有想过招募新经销商弹乐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骚。”   对于新品牌的未来发展帽凹净,魏建军信心十足猎怠,他表示寒:“我从没想过这个品牌会失败财,只有退路封死才能做好这件事旅弯匙,自主企业只有没有后路才能把事情做好吞缄苛。”此外料,魏建军坦言郡秤貉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逢仇疯,因为新品牌叫什么并不重要死。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业随涸矩,将方向转到共享经济屁椿吹、互联网逗、自动驾驶方面新的技术互,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屡平。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绍、生动的演讲考,就城市交通猫、自动驾驶和汽车互联等热点话题碎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孰夹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业请。    徐大全说瘫,博世始终认为啥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式暖币。    徐大全谈到付,作为在汽车领域的老牌企业瓣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化副拿浑、多样化的发展态势和需求铃了,博世已经有了自己的思考和方向室勃律。    他说孩哺核,如今虹范,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滴颇,将方向转到共享经济辨、互联网四搐淘、自动驾驶方面新的技术绍恃倦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抹奢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说灿诽,面对新一轮汽车技术的变革捎苏嗡,无论是传统汽车盛慰、零部件企业多,还是互联网拔佬儒、科技企业淀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局年。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点估:互联化匡、自动化和安全化匠奈。我们预计卜,到2021年垢,汽车将成为第三大互联移动实体惩勘嫁,同时扮演人类的第三大生活空间监。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杯膜,来充分发挥互联驾驶的各种优势觅惧贾。    谈及自动化领域酶陶,徐大全判断么赣荡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势协读咀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术踩雇,通过持续创新驾驶员辅助系统角,从辅助驾驶诽犀程、部分自动拦缝藩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梧诲吵,分阶段朝“零事故”愿景迈进布商挟。目前雌亨晨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产匪苫嘎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兜,到2020年左右杠,自动泊车功能将进行试点项目测试沉。    说到自动泊车村迫,徐大全特别谈到停车难的问题敖笨趴。他说劝辜,停车难是在城市生活中的一大困扰狼蒜潜。今年蒋亲般,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查儡哗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肝僧。在八项智能泊车功能里讳,“手机查询停车场位置并导航”啼标、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搞毒。其实滔,在大型商场里蛋嫂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了唤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秸精楼。根据一项市场调研显示雇,2015年撵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蹋搜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寐饱菲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妮寝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露氏,在深入巩固原本的互联化叛、自动化和安全化“三化”战略基础上侯,博世今年也把两轮交通安镀盒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度棘插捍。    他介绍甲辉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贫虾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扑。未来十年钵抚订,会把更多的关注点放在服务和解决方案上暗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脾蓝氏。    在两轮交通方面卧衫毒,博世提供两轮驱动费长、安全等各方面的解决方案钝,涉及两轮电动车吾塘、摩托车缉姐砷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式夏潦。    最后凯谰邪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啸谴,满足这些变化的需求客莽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉鞋汉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抄,“双积分”法规绘廉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议遁,连日来卯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温械邪檄,让观望中的车企备受煎熬伴。针对业内关注的焦点问题敝敲龟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全雾倘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》皑炯耻:不久前膜擅翅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宪堵钞,如何理解这两套方案汇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舞疯磺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联穆狈灿,但又有独立性揽,各自的核心目标有所不同并痕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量珐,进而确保国家能源安全板私模。由于中国的石油对外依存度已超过60%淮侠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刚膝厘,进而实现国家节能减排的长期目标邢零请。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集郊,但现阶段并不能彼此替代杆。对于CAFC而言拓缝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泵,其中当然也包含新能源汽车快反痞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠司。但不同的企业由于自身能力板辈可、技术储备和对未来技术趋势判断不同湍弟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泰椿摔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补墨送,而以后补贴将逐步退坡渴讼,企业更担心成本无法负担褐陷。因此仅有CAFC法规辨欣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况摊奔逝,所以有必要出台NEV积分茂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流驴艘。同时霞罐对,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫偶土,从而有利于新能源汽车早日取得突破啃沫炬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘛劲纬,其目标应是降低汽车及相关产业悍趴氛、乃至整个国家的碳排放舱凶炉,和降低能源消耗诉求不同抠吓奋。作为碳排放第一大国荣粱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呵,后续国际压力还将不断增大本。因此涡莎崇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放臼,从大方向上讲是正确的秆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蚀败,这和NEV积分没有本质区别宽法臣,也无法确保总体低碳目标的实现天。实际上泰,跨行业攘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向硅幕辞。以电动汽车为例肺聪堤,其在使用阶段确实是零排放屉搏,但与欧美不同链,中国的电能以高碳电为主改淘般,因此在发电阶段有相对较高的碳排放帝坝乐。也就是说瘸,在使用高碳电的情况下谦,电动车全生命周期的碳排放并不低纳瘸。这正是碳配额管理应该解决的问题掀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中槽沥汹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额洼桅模,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业皖恨。实际上胯,将新能源汽车确定为国家战略忱弄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涝末,生产更多的低碳电渴烫,否则减碳的国际承诺将难以兑现嗓。    另外患惜体,对于汽车行业哪,无论是CAFC裸蔷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同困搂瞥,但都应该由一个部门来统筹策划诡,系统思考反,拿出科学拘坎、系统咆喝、具体斥、有效的管理办法来推动实施必边,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面台围。    ■积分交易细则需加快制定寞惯、尽早出台    《中国汽车报》容:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定筷估,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秆肆太,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受玩必?    赵福全饥:确定合理的积分价格甫苇,涉及到技术钒肆、成本和市场接受度赂败澳,需要综合测算和动态调整领。我认为基本原则是香,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缕趁,让没做新能源汽车的企业有经济压力傅勒。如果NEV积分是“白菜价”驾嫌,大家直接买就可以化户,谁还会愿意在新能源汽车上投入牛弦?    因此泼推荡,NEV积分的定价应足够高馁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柔,通过自己的新能源产品获取积分旱田韦,满足法规要求谓郡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理棺芒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卸牵,能够通过购买积分先生存下去炊诗,争取时间把自己的新能源产品做起来嘿。    《中国汽车报》芬敬:除了积分价格之外伦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鞭烘,目前处于“空档”状态鸡吼试,怎么看待这个问题羚尘?    赵福全踌枫冈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力竿绊褐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间案,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫努熬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性勺凛。同时创匡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耗堕深。对于汽车企业来说函毫付,3年仅仅是一轮产品开发的周期烤乔渡,政府作为“游戏规则”的制定者侈公,应尽快给企业一个明确的目标廉仓,否则企业将无所适从彩扦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》朴:“双积分”中提出了2018年起蒜替毙,8%坍葱藤、10%汞廉、12%的NEV积分比例遂悍软,而经权威机构按照法规要求测算布,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缓淑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笛疆颅?    赵福全抨辛:在这个问题上额疽,我并不持悲观看法刀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抹锌骑,因为还有很多企业尚未完全发力白。按照国家的发展预期炒矛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%悸食,如果每辆车以最低积分2分计算输悄混,整体积分比例就达到了14%北钉,如果是分值更高的产品得,达到18%的积分比例都有可能忙嗽婚。关键是要努力实现7%销量占比目标磨,而这也正是NEV积分的目的所在才。    不过另一个问题引人担忧寥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求孝玩,同时在CAFC核算中也有优惠霖统金:一方面油耗直接按零计算础,另一方面核算数量加倍醛灌系,从2016到2020年分别是5倍睫、3倍溃需蕾、2倍脐菱。此外陌控凳,按照单项抵偿原则宏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苦洞华,还可用于抵消CAFC负积分爱累。我们经过测算发现粪,CAFC中的这种双重优惠是间,对新能源汽车的“照顾”过多了轰技,不利于促进其他节能技术发展赡颅犁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肩碧喂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拍表扣,CAFC的达标难度就会随之大大降低蓄捶。实际上煽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重静人,两者不可偏废浮耗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展啃,但如果CAFC目标落空端男,国家能源安全受到威胁嫌,汽车产业的可持续发展仍无从保障唇凭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钩屠,这不仅能确保CAFC目标的达成德皑任,也会提升NEV积分的价值触讨韶,避免NEV交易落空架豪嫁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》部虐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谭,而没有将电耗的概念纳入其中狸俯,这样的算法是否科学却手?    赵福全仕柔:NEV积分分值以续驶里程为依据柿傻藐,这与推广新能源汽车的初衷相违背旱栖赖,也不利于鼓励技术进步抽拖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杜。推广新能源汽车是为了节能减排姑反仟,因此不仅传统汽车察骆,新能源汽车也同样应该抑大扬小吞厦颂、抑重扬轻雄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”雇鞋梧,而不是搭载电池越多越好坛铰古,因为大量电池搭载在汽车上移动署,这本身就会使能耗增加匆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾退,也意味着大量增加电池生产的排放道。    政府应鼓励企业开发低成本鹿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烯卑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炕慨肚。也就是说愧,政策制定一定要“勿忘初心”从习。建议NEV引入单位电耗委滩菲,即吨百公里电耗的概念腊坦欣,作为积分分值的依据南婆傻。同时枯恼驮,对于小型车电耗适当放宽魄,而对大型车提出更高要求吝,以鼓励新能源汽车小型化监秀,进一步提升节能减排效果饺癌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猴窍稀:在“双积分”中汹购虫,没有将新能源商用车列入管理范围磊碎,这样做合理吗钉贡晒?    赵福全昆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽汗海可持续发展的问题骂邦。2015年触撩趟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%廖废,获得国家补贴的比例比这个数字还高镭。而此次NEV出台却未涉及商用车颧,这是不合理的敲臂褪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舱入,也会让乘用车企业感到不公平型囤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规欠困,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绿何阂。我建议菇晨,应该单独给商用车设立NEV比例要求煎腾食,可以不与CAFC积分抵偿抽,但企业之间可以交易都。因为如果没有NEV的强制要求褐,在补贴退坡后槐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疵私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏萝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口虹娘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水能厕倘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示矫驰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狮垮检,盲目投资之后患拨苛,多数公司要垮下来沦攘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热县,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沧。    以蔚来汽车为例绘斯,去年8月还只有100多名员工栖矾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盼。据中国汽车工业协会最新统计病疽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摩敛喀,销售4.4万辆残,同比分别增长25.7%和43.8%朔窍田,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阑,销售28.9万辆赦举,比上年同期分别增长93.0%和100.6%低距蓄。蔚来捌、威马锰、前途催攫、小鹏等已是新能源造车领域的热词瞪讨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扇酬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》司,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目掇系揭。至此扣崇蜗,奇瑞新能源成为继北汽新能源界、长江汽车矛富寞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家功芳。    “新能源车企的风险星,其实很大遍歧刻。”王秉刚说握领,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绅铺,对风险有足够的分析沃迷,有可能投了很多钱安,最后做不成平,带来不必要的损失拢囊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下急叔括,简单地投资建厂率姐、增强制造能力匹替郊,未来堪忧淋。新能源车电池的技术进步非常迅速 鹃,现在可以用的技术一年后就不行了黑钞。如果没有研发能力就做不过人家阶佬温。“一下十几个亿扎进去獭,有可能最后做不成画武时,我还是提醒新进者要谨慎一点穷。”王秉刚说书宫。    事实上僧港,目前国内的新能源电池生产厂太多了堕,但规模都不大咐。而且动力电池总的规模也在扩张中截娃沸,尤其质量好的不多磷,“据我了解怖烧柑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单湿。”因此坪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沉抠咐。   谈不上“红海”伐捂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陪,但道路曲折错薪故。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说兜磁,造车得有钱砰茂、有人才事、有时间切搂括。“钱我们还行咳娃,人也不错芹,就是时间太紧犊樊隧,毕竟搞汽车三年算很快端塘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合驹。”万锐坦言男算躲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的第逆。    不过鼓存徽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纶桅磊,万锐并不认同顿硅。在他看来揽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坤发掂,因为大家都还没“下海”陆事际。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程袭槐,大家还在忙于造车恫绩,搏杀还没开始皆。    “这是好事八目吐痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蓉喀惰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹬,目前中国传统整车企业有150多家挝屁,新能源车企至少有30多家蹿款郎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法靶。    至于是不是过剩秸,梁伟表示这还是要市场来判断天沙。在梁伟看来碳葛寐,其实中国传统汽车行业已转入新常态伎庞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长县烩,除非汽车消费大幅好转锯呸拜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伸。    但另一方面肯悔,根据预测蓄舱磐,未来5~10年晨,中国的新能源汽车将保持两位数增长狗共擦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蕊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呛圭,到2020年时产能达200万辆水、累计产销量超过500万辆芜。梁伟认为工木船,从年产几十万辆到200万辆的目标浩,新能源车汽车肯定还要快速发展劣坤死。目前的新能源车市场还完全没有定型复骗涛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会秀捣褐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功氓,“很多人此前担心特斯拉会破产镜,但Model S和Model X推出后效果不错长,用户接受旱。经过多轮产品积淀磨朔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抠,特别是成本下降得较明显疥勃憨。特斯拉可以闯出来独膘麻,中国企业也有机会裙虑、有成本优势改。”梁伟说少空。    对于最近贾跃亭的乐视境、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象相道宦,梁伟指出筷心破,除了技术糖门,汽车行业还是一个资金密集律、劳动密集的行业鹃。如果要进入古腔,需要企业在未来几年有大量投入熔艘,以格力电器(000651.SZ)为例劝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗霉床。    梁伟表示羡先,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来犊际破,毕竟快速把产品推出来迷囤,现金压力会非常大亮廖凡。另外懦,一家企业在原有行业中具有很强的能力柔屑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捌,这是一个很长的学习过程垮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔷储啦,也是第十七个中国记者节世。2000年欣校,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钨唇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恍鸽聊。此后记者节像护士节烂苫磷、教师节一样诺悄,是我国仅有的3个行业性节日之一蟹倡小。   值此之际到等,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下喜涧窖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悔。      坚守还是离开朗际甲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露劣排:去年网络广告总量2096亿元曹辩陷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元珐。报纸下跌超过35%靖,杂志下跌近20%联磺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钮毙耗,单项将全面超越传统广告心磺癸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下馅号,也仍能保持着不俗的销量刮伯。    “没有路可以让我选择腾背凉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耿嚏。”陈总对此直言到卤憋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚阑寐卷,但发行量保持一直不减缝。诚然描,这离不开报社给予的支持矾武颁。但从自身发展来讲粱坝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好郸烧铰。究其原因广筷洪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的榔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者豌旗。   汽车也好偷泰,新闻也罢菩貉。毋庸置疑鞠柯揣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题丝。   纵观整个汽车行业的发展趋势尖矗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志灵轿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受潮泊衫,但不可否认的是巳巧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式宝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物景事,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者事。    除去对报纸青、杂志计屠堡、广播萎尖施、电视钨钝、音像等载体样样能玩得起来倒诞伦,还需操弄3G煤盗帕、4G等流媒体技术轿渴。我们不知道下一站会到哪里界。   面对媒体融合大潮下隧,陈总胸有成竹的坦言咳们:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胸,家用汽车转企改制之后继续深化改革膛本。由媒体到传播机构拿惋,由杂志到全媒体平台奠履,历经两次创业弛兴谜,家用汽车探求新的发展方向诧刃,抓住变革时代的发展机遇汾,赢得了全新的利益增长点锑天汝。不再只是单纯的纸质杂志溶,视频垫位市、自媒体等做出了不错的效果谅。   其次肝诵队,就是在自己的企业定位方面讨,中国医护工作者汽车消费调查熊差孪、中国城市教师汽车消费调查是以医生侥、护士踩、教师等特定的人群为对象做的系列调查颇。这些调查一做就是3年写跨,走遍全国大中小城市连帅,做出最真实的数据呸。 ?   “网红”营销时代   今年以来咖,网红主播频繁出现在各类活动现撤,手机发布会鼎、车展匙砂、房产开盘嗣、比赛等一场不落辱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会斗风。”   日前冈煞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苍斧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淬华势,打造新媒体时代的主流媒体“网红”么。   对此事件道股,亦不乏业内人士称涵苔董,国内深度报道的形势正在由高峰往下走白,呈高开低走的态势旅瞎。   陈梓萱表示涧:“在现阶段的传播环境下芜触,媒体记者朝网红转型蔼,把读者转为粘合度极高的粉丝谋联蔑,增强彼此互动坞瞧捷、沟通麻尽,无论对于报社还是记者个人认,都是一件好事牢。”   “把流失的用户拉回来冒虚,用互联网宏付、新媒体的方式亢排倘,我们正在努力尝试家拨兰,但具体执行效果如何讼,尚无法判断疵。”全媒体时代轻蓄,我们永远在路上渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝信惕:张瑞丽 版权作品惟弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权全,严禁转载勿瞬,违者将被追究法律责任部北。 获取授权" "  原标题建蕊:广汽传祺肖勇识:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妒僻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铆菇。在本次活动上乐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锭饭鸿。广汽乘用车副总经理肖勇表示号:“时尚是一种潮流泵舞,其实就是顾客需求辱撼,引起客户共鸣径董戒,汽车也需要时尚弹,所以GS8出现在了这里庞。同时传褀GS8我们就是承担梦想借淖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赫柔丸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄瓷砣恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌厂沧馅,中国品牌基本上没有一席之地厦港。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泞粪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兜。   对此辉腔,肖勇表示耸癸:“传褀GS8我们就是承担梦想凶贯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上告衅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氨,所以在豪华汽车上娟牌,我们率先实现突破色蚕刀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铝雄混,我们就是要跟汉兰达罢贤、福特锐界形成三足鼎立娜熔骑,甚至未来超越这两个品牌叛,这就是我们的目标匿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茄胎冀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锌,创造单月销量的历史新高戎堆,爆款车型占3.4万辆库倘般,但受制于产能安排的影响砍扮桑,造成其他车型总的销量并不是很高墒揉。面对这些问题鞍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谋。   肖勇表示拜居:“明年我们的产能桐哺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逼,产能将得到释放瘁。我们在满足GS4的同时甭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呈软纲,最起码销售五千辆以上镣肛紊,剩下我们会再分配个其他车型忌劳节。”   同时为了加速品牌向上韶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市豁噬逝。同时肖勇说道霉牢孟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型上乘,在明年全部投产曹闹配,所以明年最大的问题还是产能吵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刹,我就是聚焦我的明星车型妥卢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍券:李芳" "  还有不到一个月赊暖,东风标致4008就要上市了啥爸。它的颜值俯挥寸、科技装配足够有吸引力慕破,那么随着锁定竞争对手蝗、谍价都脚寂、销量预期等关键信息逐步浮出水面鄙蜂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢耻踌股?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恼沦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多容。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”懊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影擂巩。比这番景象更热闹的挞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垛牟鸿。   说到品邢室,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尼哀,让媒体品到了极致钵脊。在工作人员的讲解下两坤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泻尾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计庆涛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泄愧未,无不让到场的记者辱泪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翰巫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外废八玻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质垫、品味莫垮椽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象悸疙烧,东风标致在今年推出3008讥料、4008后七掇赖,也将在明年陆续推出3008S工、及另一款7座SUV稼点。据中汽协最新数据显示套,1-9月SUV车型共销售599.92万辆躺深钒,同比增长45.91%侮统涝。那么搬匡俄,在众多SUV产品中碑矫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冗誊?东风标致总经理李海港对记者表示错:“我认为要总结一个词就是‘品’字盛,东风标致的SUV一定是最有品的珐,这个品是指品质姐圃、品味毖适,今天的4008就足以支撑这两个词懦滇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妥?李海港对汽车产经网独家表示鄙衫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同唬恐叭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型残,轴距达到2730mm陛尸硼,是同级别车里最大的可,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统春,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机熬,在配置方面更趋向于高端嘎箩、智能九泌坎,进军更高一级的SUV市场父疙。”   然而封,另据乘联会的最新数据讨起,1-8月弟傲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV假称参,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粉李猛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嫌嘉,作为中级SUV眷茫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期等?李海港向记者算了笔账猜杆缝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万露劳撕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求起嘛。“这种需求就是4008的机会狗抨竣,也是4008成功的保障寡。”李海港表示赂。   “狮虎之战”将上演   还未上市扁失祭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎费弓棠。李海港认为了弛潞,4008在科技装备蜗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势江青,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舅。”李海港强调季菜。   通过外观设计及车况数据对比后发现呢,4008的设计颇具未来感和运动感镣吉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下薄柒,4008在轴距上占有一定优势推苹,也使得整车造型看上去更加修长兼钮。   那么啊,价格呢顿冯瞪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奸咎翁,通过对比翼虎的指导价馆苗,小编认为4008的价格应该在19万元左右溺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烽莲拭?据乘联会最新数据忱色髓,翼虎1-9月累计销售84258辆坤,月均销售9362辆哨。但值得注意的是断,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搔弛迷。那么箩抄淳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量闯唉芍,可以说也有一定难度乾。   汽车产经网了解到焙辖锨,由于目标客户锁定在换车需求的群体杆叉夏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案回芭,以吸引用户选择4008蓬心。至于置换方案的细节补,李海港表示还未最终确定顿活累。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   国庆结束后哇扭东,北京耍破累、上海华姐、广州莽掸类、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿矫强,引来了社会广泛关注努京触。平台闻风声夕芯镁,媒体炒热闹戈,百姓愁价格富。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弘饲,“网约车”只是第一块烫手的山芋镣耐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酶赐,又要确保公共交通体系的稳定灰乱,还得照顾老百姓的感受忿。    比较普遍的观点认为诡镰逝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升棋捶郎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上磕涩垦,征求意见中提到让市场来决定褂博,这是非掣登Γ科学的舷。作为用户刺缔健,担心价格上涨授,特别是比出租车贵汇,认为监管部门是要维护出租车体系利益惭,我觉得这是大家多虑了钒。过去斑,在平台混战的阶段囱啸诞,资本介入烧钱抢流量捍焊,这本身就是不可持续的沤焦,价格逐渐上副琶妗,平台收取中间费用是必然的教嫂镐。    对于各地的征求意见奋府艰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌海热芹。比如说要求司机是本地户籍险、要求网约车辆的舒适度等等层。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些似。    网约车规范的政策是非常需要的柿,作为共享经济热潮下的产物膝络叹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色筒。任何一个商业模式承,都需要规范起来烫澈。因处于监管边缘阿场垦,过去已经发生了数起网约车的嗡郑害案件何搐稠。我们在对受害者表达同情未纫、对肇事者表示愤怒之后闻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丝桑渴。    然而绞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捌。比如说费,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍行炒、车辆要有上海车牌揉碘费,并且轴距要达到2700毫米保。根据滴滴公布的数据镐瓷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中少矾姆,拥有上海户籍的不足万人剔郸戚。这个情况在深圳类似膝粕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拜系澄。如果按照细则明确执行燎菜,这就意味着哼寺级,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淋弛腑。    共享经济是大趋势病且,但监管太严可能打击积极性弯沟鳖,这对立法部门是大考验锋号级。互联网时代耻罗缴,网约车大大增加了出行的便利铰蛇,使人们在出行上拥有更多选择懈坷。监管是为了提供安全高效的服务保障烯并,而并非要让网约车集体消失慕。现在的征求意见许多还是首次提出盼康,建立体系的过程中应该让用户贯、司机及平台有更多发言权判。    我们鼓励共享譬耻熔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环虱奠耗,与传统交通体系形成良性的交叉互补芯煞。    我们希望立法顾,只有合法合理才能保障各方的利益痰笨,所以网约车服务一定会是标准化胺摄聚、安全化的诧蛊。    我们希望在所有领域都有不断开放鞍烤陇、不断完善的发展方向仕鸿奶,这是产业互联网时代的必经之路缮商。    文 | 著名职业经理人锌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泼场:新造车企业已经不再神秘市旁,告别概念车的品牌曝光期剿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段矛。投建工厂撑脚、申请资质相说孺,造车饱,他们是认真的刀洽。不过柒创丘,“八仙过海薄另隆、各显神通”匿,出身背景不同的创始人闯,对企业产品和品牌的定位猛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”看。    想听“真知灼见”疵襄,走进新造车企业啦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肖胆度。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诚扯惨,敬请关注非饰贪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恫次,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恭。10月10日冻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谈将谓。这也意味着泥泉,前途汽车继北汽新能源敌、长江汽车之后盘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”射乌瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中牛狼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秀,可以稍稍松口气钢睬仙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看何绿糜,他直言到2017年底前途K50车型上市前喉,相关准备工作的日程已经安排很紧张渐画,有许多事情需要持续推进天坏柬。即使如此蹋链,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晤。在与记者的沟通中瓤,他详细讲述了自己的创业经历梯、资质申请的情况驴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赴。    短短的一个小时腑霞概,陆群留给记者最深刻的印象是观房斤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师那雇旦,他们怀揣一个美好的愿景忻娇稼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”齐毕。    ■ 拿下资质不神秘辉兑辖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抗陡抚,许多人都对过程感到好奇交挠蠢。陆群则表示欧毁凯,拿到资质并不是一件神秘的事情郝墙份。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绰解,一点一点把技术做到位菜桂钞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来色檬摄。”陆群说绍冉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》边旗新。具体流程是钮吞解,企业根据相关标准去申报项目米胸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请旁滥入。陆群认为钾圈品,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弊拦牧、引入新的技术和参与者焕春,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术踢偏碱。其中对电动汽车的四项关键技术槽抽,包括整车的集成和控制技术浪寐,电池的管理技术界时夏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涧挪斗。同时朝磺,技术具备后还需要做出整车会瞳,并按照标准做大量测试匪,要达到很高的标准渡眉。据了解俩,整车控制管理系统(VCU)旦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向塘侨,也是已经掌握的三大核心技术啸黑烽。    更重要的是面氯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嗡看。早在2010年袄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酿盾,开始布局电动车蒙培榔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目令福臣。2012~2013年胶嗽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翻昧稀,在高端纯电动整车设计巨疮、研发方面取得了初步成绩匈怀定。陆群说俊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雄社翠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年棺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寂,开始引起业界关注牡胶鹤。那时某,行业对电动汽车的关注已经比较高贝希,而前途汽车早已走在了前列钝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痉岁。”陆群说杭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惟溪,专注纯电动车研发灌相、生产坡鹊、销售及服务泛兰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团复。”2015年9月释磷鲜,长城华冠登陆新三板挂牌交易郸酵肯,成为新三板电动汽车第一股谩便庙。目前黄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仇吐,包括整车业务板块(前途汽车)考软矫、设计研发业务板块(华冠设计)钮叙,以及核心零部件业务(华特技术)茹谁举。这三大板块互为依托嫩蠢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疏。    拿下资质魄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点路。    ■ 技术柏穿、生产基地瑟聚酵、供应商都得一流    在做电动车的这几年请匡,陆群对电动汽车的理解越来越深入损,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雹茎、变速器等物理结构释臼乌,还需要产业链配套恐畴捻、成本控制县拟、核心技术开发等一系列工作吝拱枪。“自主研发的核心技术融迷、国际一线的供应商和自建的生产基地魄,是我们的三大优势绍峰。”陆群说坟。    陆群说接僵惜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窍换,市场上找不到合适的零部件供应商牵嘘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术尾。目前本,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蓟伦腺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侧多、VCU蕊邯泵、RESS等核心技术匣患,使零到百公里加速仅需4.6秒涕韭想,最高时速为200公里甫,最大续驶里程达到300公里曝。而据陆群介绍惨庇,这些电控技术相关的零部件傻禾底,不仅前途汽车自己使用虱,也已经为行业中其他厂商供应汹蹦。    在供应商体系上壤倘省,前途汽车同样拥有强大阵容弧骂诲,已经先后与IAC筏盾、博世范仙、布雷博驮即唬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捆。这不仅确保了产品的品质桂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辆琴歉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戏脆习。在新兴造车行业高喊“代工”口号时承农,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地喝诗。今年2月宛狠搐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盟檬夯,按照规划吓互扔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鄙砂,将在2017年中试生产攻胶菲,第一款车K50将在明年底上市崎。值得一提的是绷醇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茸俊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”己描,最大可能提升汽车的轻量化水平屠。    陆群认为翟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钮罐,而是要通过成本控制恒鹿炽、技术提升来实现连,其中轻量化就是很好的解决方案捣权俗。他强调飘泡:“前途汽车的产品规划和市场策略底钱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的墩藐喝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力午,在全新的市场领域不断成长丧狮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捂,中国新能源汽车市场前景广阔撅捎段,存在巨大的市场机遇辟骄丁。据他估计裴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓜孔。他表示杉,前途汽车已经做好了准备磐赔史。    陆群始终坚信一点凑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碧拳抄。在他看来弥躺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钉灿。“所以稀侣伎,我们专注车辆性能商临,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拴夺,迎接智能互联时代你。”他说那。    自1990年大学毕业进入汽车行业灿晤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发攫伐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嗜灰,创业历程也已经13年稀餐狮,算是行业的资深“老人”码,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胜,他的团队也是一群“汽车工程师”踢炒肪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远废贪。    陆群说舶采,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棋茨,像华为一样拥有先进的技术哨恳、过硬的产品品质以及国际化的视野谋驰些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧锻捐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沁燎融,同时架话,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益藐咎。一时间校闲萎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纹收挨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凰锨,对于新政顷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涛男奢。    看自己   记者坎: 首汽约车有哪些新的动作和布局匡莽?   魏东谋瓷毙: 一方面铆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面胸,根据北京称、上海以及其他城市即将落地的网约车细则唾,我们会在司机昆示、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓤粕吩,继续增加运力保障伟壕填,这其中包括增加自有车辆饯,也包括增强与当地伙伴的合作械肚。    看政策   记者恳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疲痉氯,有观点认为且,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的读坚朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贯太: 这样的说法不客观恕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定僧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情福逗捌。    某种意义上讲抗,首汽约车项目上线之前什廖疚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台竣天门,我们只是在政策范围内尝试着做摆虏集。彼时舶垮,我们借鉴同行业企业技术手段废、商业模式和合作模式谓牛,在政策合规的前提下钢诵,尽可能尝试萄聪衫,当然麓孪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后触龄,我们是十分期待政策落地的冷册唯。因此匿朝烂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情避跺。    记者狡: 怎么看待首汽约车的先发优势赣?   魏东弯: 的确念,北京市场上我们目前是最贴近政策的咯,但从全国“一地一策”的角度来看先萝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窍途假。    看行业   记者端杰: 按照当前征求意见稿来操作童薪阑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钮。   魏东纯: 我们对于各地方出台的政策表示理解秤,网约车实行一地一策制度尖,各地会根据各地的交通发展水平检东呜、城市交通需求来决定如何管理网约车鞋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吕位申。    看未来   记者受刮危: 未来行业格局将有怎样的变化诚觅?   魏东奢咕沫: 当各地政策正式落地之后堡含,会明确供给的标准党怜,把目前平台存在的一些低端车型清除市承砜臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域玖,同时康,对于准入的司机进行严格监管及爬。因此怒萌,在未来行业格局变化上低,在大的方向和框架上由政府来把关摹剿班,在框架和方向范围内莲东,各家寻找自家的竞争点和突破口卫圣,现有的平台选择优化平台和转型升级吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤捷斥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始衡聘爽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贪牢传,并通过一系列体育熄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烂技趟、活力的品牌形象尾脊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谋喘活,除了年龄惜期擞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人劣卵愤。” 10月13日阑莱镐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示郴袖。   据悉玲坏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记磕,并向年青人传递积极的正能量淬隋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沁去旧。未来冬阂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动褐隧开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言号素,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型躺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骡嚎狭,借助本次人物盛典干吴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁地磨。   “2016年佩雹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脓鬼描。” 郭伟表示冻卉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饯泰,不仅让不同圈层的消费者旗遂、车主呢冉睦、粉丝共同参与到活动中双乡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者歌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炼。”   事实上尺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域柿渺陕,包括体育以及音乐类的综艺节目姑扒,实现了跨界合作婪妓撮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流峡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毋。”   根据最新销量数据显示辫发,东风日产9月份的销量出色欠秆识,同比增长超30%蝎。其中主力车型轩逸衅钝、逍客固呵码、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗事麓薯。   郭伟表示拱瞬,“东风日产今年的目标有所提升拒,对今年销量保持信心对充饰。”此外修但,谈到是否有可能再接再厉斑喝胃,在总销量上攀升至第四名的位置时撇很,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嚷,能超过前一名最好繁,但最重要的是与自己对标啃徽孺。”   责任编辑溜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍盖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呈膏精,管理层不参与讨论期贿骂,每组都有来自全球各地另嚏壬、不同级别蹦镣稳、不同性别的同事棺仕邪。”蔡澈说吼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忌庇,大家相互协作荡毕微、互相支持马狈、勇于尝试物。”    中国经济网综合外电报道蒙旗岛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士婆咐逻,其宏大的构想才刚刚开始堆。蔡澈现年63岁刀漂,其工作合约预计到2019年聊能玫,在刚刚过去的2016巴黎车展上蜗攘泞,他再次用前瞻的眼光和布局嫂嗓,为戴姆勒集团未来的发展稠冠,提出了新的方向癸诵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说揪:当年学的是电子工程专业洼,就有人建议“傻小子窍毋杜,去学机械工程娠。”握皆,“今天来看寇扛,坚持初心无习驹,梦想终有回报胸惶录。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体监,在报道戴姆勒集团的“变化”时拒,都会引用蔡澈的公开演讲慧,因为他提到了电动成沥、互联使春宪、智能和共享等前瞻主题怂惯。    首先翔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ反弘抛,并计划到2025年峨表,成为高端电动车市场的领导者立庐。当然淘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列经日,奔驰不是最早“吃螃蟹”的豁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乒巍拌,恐怕显得更稳健季。    “在所有这些领域案,你必须为未来的投资做好准备鲤巫胳,”蔡澈说篇姬。 “但这是令人兴奋的糯脐,所有这些发展不仅仅是技术的改变吨沮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务匙侵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凯,内容丰富的CASE(瞰思)计划蒙狮,它取自于智能互联弓妻枢、自动驾驶蜕送瞎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母攫概窟。有评论指出舱侗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责塑,就是要对未来做出承诺及牧粪。 巴黎车展发布会期间袄,蔡澈穿着休闲衬衫缺下琴、牛仔裤和运动板鞋盼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仁,但蔡澈作为首席执行官拖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赋,以加速决策和赋予员工权力著称拧借。主旨就是要尽量消除“官僚作风”稼颁,鼓励对新产品和新发现拜吻摔,进行实验性的尝试闺精朗。    巴黎车展发布会期间插泌,蔡澈穿着休闲衬衫龋送、牛仔裤和运动板鞋仁恳,一改西装革履的常规风格摧嘶颊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到习:“我们并不是穿衣方面的专家般。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen田慨,而是留在了在工厂附近的办公室唱,尽管条件略艰苦乓肺。至于在衣着方面的变化关炮冬,没有具体的规划赖横隘,因为衣着是表面化的砰悸懂,符号化的貌,尽管这会传递一些信息弊耗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示画板:近些年备显极,我们尝试了很多新的想法揭汰泛,对整个行业而言都是全新的尝试般戒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溅,很多同事都参与其中烫蛔。    “仅仅3个月的时间巩,我们收集了150个优秀的想法痰,这些都是关于企业未来建设的好点子锚遍。我们把参与讨论的员工分成了八组毁潦绢,管理层不参与讨论尘,每组都有来自全球各地乐浪、不同级别泰奠、不同性别的同事茹。”蔡澈说兽许,“今天提到的鱼群式结构既麻,希望让公司更有活力铃,更灵活社玩零。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帕颗屑,大家相互协作门岗宦、互相支持仿、勇于尝试欢乡。”    几个月前玲奔,在柏林的一次会议上戏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片费翠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”衅。根据德国报纸对这张照片的描绘菇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面稗。蔡澈告诉开发商日男坚,这张照片是30年前拍的尉联合,那时耐触拱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车温很凶。    随着电动车品牌的发布患篮,以及首款概念车的亮相湃订,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拔硷。在戴姆勒的规划中塘宛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔽拭擎,包括价格杆、外形和性能艘。据了解耐谜媳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产全充,包括在德国建立第二个电池工厂趁撬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈华记:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕活。主场“作战”的雷诺品牌负祈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汉肠古,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辱份炬,包含设计冯醋交、产品以及市场布局等方面蛾揭汝。    发布会结束后屡储蒋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坛峡。在面对面的交谈中玫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堑隆。另外该,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题礁涧放,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棘聊混。    网通社唇茶韭:在中国市陈昝恪,2017年雷诺在中国有什么挑战电寇帮?    戈恩硅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长夹父垮,中国和印度都成为全球业界的引擎浚。2017年是雷诺非常重要的一年盆免娘,我们的销售会起飞统,就像飞机一样廖倡琳,正在起飞向上并且不停加速岛。对于日产来讲寞,也是非常重要的一年莽汹摹,还会进一步推动启辰的产品筋狡,这个也非常关键隧咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沟弊微:您如何看中国新能源市辰登薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妈寿?    戈恩獭:我认为中国会成为全球最大的市称罹铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尉。对于日产而言爱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丸盘巫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目韧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拌。    网通社宠固:对于雷诺和东风的新电动车项目袜腔,是否可以更详细的介绍一下角?    戈恩萄猾躲:雷诺和东风进行合作苔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场楔热为。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论漏门,最终项目还没有做出决定喀遁哼,但正在研究当中挪。    网通社掇蝎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术既解疵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棺你?    戈恩没谈:自动驾驶一定会进入中国赁隶,这是勿庸置疑的粱。目前情霜炼,各个车商在这方面的竞争非常白热化皮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣呻。在中国相关法律法规允许的时候反,我们的产品会进入中国窃塘。当前牌沃,我们的样车正在美国敖段谦、日本做相关测试汤叔炽。与此同时憾,雷诺当然不会遗忘中国市场幌。我们会在中国市场进行一些展示项目卧脑,这会帮助我们完成产品差异化的工作竿祭,也会帮助提高产品的竞争力擂。    网通社鬼亭梗:三菱的加入济楼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助话?    戈恩旅疗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三失风呕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诵。我们认为2016年包含三菱在内含何,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挎诡韩。所以它不是目标领菇,而是我们现在工作的结果放。展望2017年颓侮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纱放,尤其是三菱的加入纬,让我们有潜力跻身全球前三殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑施汀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 娥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侮叔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巢病沪。”Kalanick 说道供摊充。“如果真的发生这样的事葱害炽,而我们没能参与自动驾驶的开发协册笺,那会发生什么事品钳?未来将迅速抛弃我们冬。”    上周四郸囤,Uber 对外表示悄删:8 月底匹平力,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车陋。    与平常用 Uber 打车的程序无异炽,系统会为乘客匹配 Uber 专车磐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氏。虽然是自动驾驶汽车娩,但车上会配备两名训练有素的工程师叹矢添。一名工程师坐在驾驶位上剩,随时准备接管汽车控制权孝叛恫,另一名工程师坐在副驾驶上椒笆花,详细记录汽车的每个动作徊徘细。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外般茄磁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto皇拷很,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扩。在采访中颗凳兜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拖呐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蔚仇叭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉暮钇省,现在卡车运输市场也是如此颊铂泌。”他说藐磨。“现在谈这些还有点早提男锋,如果非要说点什么氰磐茹,我只能说我们已经进入了研发阶段荷丹。”    在采访中鲜囤洁,Kalanick 还被问到缮樊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代朵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卜。他认为在交通自动化的世界里勺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蔚懦茂,但驾驶员所占的比例会下降写废锣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会礁尺肚。    Kalanick 说道哎:“像旧金山这样的城市级巢古,大约有 3 万名活跃的专车司机伎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机段捍尚,但是别忘了疟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坊恫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伸锋,自动驾驶汽车也需要袄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的物,有些情况是处理不了的臼嗅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐芴省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稀惩啊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挛。”    他举了一个例子藕阀卜,电话刚问世的时候碘,需要一名接线员来接线壤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会黎授割,而是创造了一个全新的行业木慈滥,并创造了大量的就业机会虏碎色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  穆伦认为辨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畦髓括,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抗醚碘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业托,包括汽车的使用方式镭。    自2015年9月25日临危受命傅侮很,出任大众汽车集团CEO至今狄场,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间成溉。那么寡,一年过去坍炒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿镶描疮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侩孙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得劲就檀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后连竭蹲,贴有穆氏标签的大众入变珐,其未来又将是怎样的呢略?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)缝,借已成惯例乓趟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巍牵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逢琼澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义攫簧,穆伦首先抛出对大势的几点判断敛翰,也就构成其《巴黎宣言》的构架浅。他认为滔僳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罕纺扳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车噬辖卿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妙皑,包括汽车的使用方式灯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说体部,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求墩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辰活,这需要我们用全新的理念门、全面的视角对于出行方式进行解读喉凹册。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酪葛梨。显然私憋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的雇狮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的步岁姥。我们需要联接汽车世界和数字世界乒莲缓,让消费者获益申款,推动社会和经济的发展糕。同时顺应驱动技术的根本性变革钢卸,即电动车是汽车行业的未来苇。尽管如此呐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位处没酪。我们必须渴芳睹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代输泪灵,同时推进替代技术的发展林佰抱。    穆伦坦言胚结,应对当下的变革接,对于大众汽车集团来说理经卯,是一项十分艰巨的任务够砂阔。尽管如此泞,我对于集团未来的发展持乐观的态度献鬼。因为在过去的一年里遍,我们兑现了承诺煞虑, 增强了核心竞争力丹,积极推动集团业务的不断发展玻荒。因此繁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”撂穆,而是“大众汽车集团将如何成功”筒。为此毖渤布,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”牛。集团的目标局欣,同时也是我个人的目标靛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业郊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岸。    他说狠马,今年夏天妥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奔摔椒。我们强调蘑份,集团未来发展的重点领域将包括痊济:电动汽车庇、电池技术惕、数字化鼻、无人驾驶和人工智能违似,以及全新的移动出行解决方案攘。放眼未来微,很多人将不再拥有私家车谦。即便如此谅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户府戒捂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念貌确默、大力拓展移动出行服务偷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纷坞,包括集团旗下众多品牌的战略罢冈肩、关键指标和相关措施顽。但在此之前太汇,我们并未停下脚步劝糯吭,而是继续开展相关业务阿鸡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时必凶,他特别谈到芥踏寝:“在中国琳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啤。    穆伦表示祟幻酪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题但儒。这些实践同时也表明鸵,即使目前面临压力态暖毫,大众汽车仍然完全有能力实现目标坞。他承认偷,坦白来说模褐宪,柴油发动机排放事件影响深远菜缝堑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点雾锌。我们正全力调查事件发生的根本原因吹偶,不遗余力地解决所有问题搪,并在最近几个月取得了实质性进展毯攻。然而对于我而言篮胸蝗,构建大众汽车集团的未来南勤焕,也同样重要对跑粹。    穆伦说粪嘘讲,今晚嘶沟伪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坞璃。在2025年以前唱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侠,并在欧洲市场占据领导地位矫抒。    最后庙境毖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望忙送:“未来票,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点燎放鸥。它意味着自由揣、乐趣和情感谋凄。因此新,我们注重产品设计沏佃冒,并将以崭新的视角进行设计创新”圈惠竭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八悸:李芳" "  今年7月底兰堆呜,在2016年世界500强排行榜中角钨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入激舱,比去年跃升47位劝,排名第160碧拴吐,引起国内外企业界墓猩、尤其是汽车业界的瞩目暴。    今年毫沙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头傲兴菲。恰好是在10年前摄膛呜,徐和谊出任北汽集团董事长丧系牢,策划膊茨奠、主导蹭、实施了令北汽集团由乱到治究茅,由小到大爬玫,由弱变强的变革啊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翰溺、有益猜儡、独到的成功尝试镭。但是喇,当中国经济网记者约请徐和谊靡剿郎,请他以《老徐和北汽这十年》为题袒,谈一谈自己与北汽集团时琶山递,徐和谊温和该潍等、憨厚地笑着说奴螺纳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫌,少谈汗嵌么,少写裤街绿。    于是萎纯,在不久前的一个上午挡纯,在北汽集团的一个会议室里瘁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铺。今天是系列报道的第七篇恳昂爬。   “北汽这些年发展快外,我觉得合资这一块存,起了非常重要的作用纷秒衬。不光是从量上掸柬,速度上究,还有效益上”痉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滤,如是说道品。    “在各种场合我都讲朔,北汽就是合资反哺自主”赶,徐和谊告诉中国经济网记者陷,“合资和自主外,绝不是对立局,而是互相借力”类。 2002年10月18日苹诽悼,北京现代正式成立剔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氓、董事长算起恐授疤,徐和谊执掌北汽已是整整十年竞箔杜。在徐和谊的带领下扮憾,北汽从最初的“一盘散沙”创矾石,到如今的中国骨干汽车集团赊,取得了长足发展涪缄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淬骇,北汽位列第160位刃七缮,比上一年度提升47位热乐,并首次进入前200名咕推弗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肩。    “北汽这些年发展快肪心,我觉得合资这一块酱,起了非常重要的作用甜令将。不光是从量上岛幸螺、速度上搐毕,还有效益上”黔可脯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镐第,如是说道吉屋沧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上京懈措,徐和谊结缘北汽翟,也正是从合资开始却挫绊。2002年稍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蹿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邯挺跨、发展首都经济的龙头项目和示范工程缕。    为此方咀,时任北京市委工业工委副书记设、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽霖,担任北汽党委副书记逛娩、副董事长韩,以及北京现代党委书记膊沮、董事长坞七。 2002年12月23日驹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下勺,北京现代实现当年签约淋回、当年建厂谷牌侧、当年投产嚼、当年出车规息。在短短不到一年的时间里尾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型漓巾篓,迅速在中国市场生根发芽据。由此创下了业内独有的“北现速度”喜佳敲。    时至2015年溉恐具,北京现代已拥有第九代索纳塔落、全新途胜饺独兄、名图恳、ix25妻门舰、朗动咆、瑞纳等14款车型乔,涵盖A0级赖、A级们聊、B级关欢、SUV等主流细分市成拱啊,累计产销量突破700万辆凡痹。    北京现代官方数据显示纠,今年前7个月嫉,北京现代累计销量达到59.3万辆促怂,完成全年112万辆销量目标的52.9%乡拐鄙。 2005年8月8日局补,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年祷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狮激。北京奔驰的成立谴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舍。    虽为国内高档车市的后来者闹替嫩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喜廷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划富纹赡,实现产品导入痕司、股权调整肃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恒悍茨,北京奔驰由此迎来了高速发展期拉赫。即便是在国内车市进入到“新常态”后兢督班,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅房挠抒,远超行业平均水平澎傻。    目前勾风,北京奔驰已建立起全球面积最大课榔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地邦垃暴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绢椽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心淌醒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贝涧硕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业羔啼瀑。 8月22日壬浚舶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托摄汀融,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翔贬:C级车兽、E级车赏响、GLC SUV和GLA SUV洼八撅。官方数据显示钎,今年1-7月蛔冲锣,北京奔驰销量达167307辆茸犊,同比增长32.9%桥即脱。    8月22日独兢继,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寄戌。在迎来年内最重要的车型后碘伍乳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丹,着实令人期待赐貌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辰茄晒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时慨锑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力下扭牢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多署蚀抨。    “在各种场合我都讲部,北汽就是合资反哺自主”景挟,徐和谊告诉中国经济网记者甜馅,“合资和自主颁,绝不是对立惠,而是互相借力”改币受。自2009年以来狙狙,由北京现代扯桶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烙绍首、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范读旁、管理流程予以借鉴的数以百计撩水谢。 北汽自主实现百万辆    正是如此既戚,从2011年凶娟,第一辆整车威旺306问世靠湿,北汽自主销量直线上扬鹊:2011年达到2.4万辆就、2012年实现7.8万辆彭、2013年超过20.2万辆讼酪凄、2014年突破31万辆鹿匹、2015年完成33.7万辆羌贪雾。历经五年多的时间柏扒,北汽自主已累计生产达百万辆窍亭,跨越增长令业界瞩目哨庙蒜。    “着眼未来负朽,对于合资我仍然非郴>ⅲ看好衫空钠。不仅是十三五淋,未来很长的时期坪嗜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献筒。另外疵矾衔,在此基础上绦嗅骋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桓稀,徐和谊表示亢祈。    “年底前还会有更多的好消息勉,不管是在新能源领域导,还是整车领域蚀,包括一些重要的零部件领域劣旦思,还会有一些新的大项目落户北汽齿颁。这样河坤,为北汽更长远的发展宿,我想合资这一块缎漠殴,贡献还会加大广颂喜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤弥良:李芳" "  9月29日私壤铝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妙尾娟。   蔡明指出妮,中国汽车市场曾是低质量魏不、低配置撅、低服务的代名词锭鳖岔。诚然茹钦,与美国汽车市场相比下,中国汽车市场还不太成熟寸龋赫。但是讼,趋于完善的服务质量筐、规模日益庞大的车展棘阮剑、逐渐被认可的中国自主品牌挡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步擦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舞葱雀,分值越低表示可靠性越高把挺为。J.D. Power近几年的数据报告显示瞎巷丧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巍,从2009年的178PP100到如今的102PP100令集,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步测睛。尽管与美国市场还存在一定的差距京示,但中国市场的后劲儿不容小觑强。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捂拘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢芒伪?J.D. Power最新数据会给我们答案诺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH彤客舵,而中国市场的进步速度为每年4PPH淡醚贸。在车型研究上防,中国赶超美国市场需要6年时间娃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH玲圃蚂,而中国本土品牌进步速度为8PPH姥俄猴。在生产车型上蔽,中国赶超美国市场需要5.5年习翁。   3. 在了解美国客户的需求上呵粟崇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惶罗敬。   经过对这些数据的了解和计算课栋,平均下来爆譬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼玩叔,才能百战百胜挫,想赶超美国市成顺炔臁,前提是了解美国消费者的需求蓉辜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的爱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为回:车内有令人不愉快的气味壳晨、胎噪声过大(来自车身下面)惹履、耗油量过大灌、风噪声过大(来自车身周围)浩定、空调开启后慰限,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谴:内置语音识别经常无法识别/误解命令池握、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题焦烁泡、风噪声过大(来自车身周围)违风吹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)第尺淳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档皑仇。同时屡,在前10大问题中釜,只有一个问题是相同的弟棉尘,即风噪声过大矢蔼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搽珐炼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弛甭。中国消费者更注重感观(嗅觉贬巨逆、听觉和味觉等)方面的感受质量将磨妈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受握俗。   就目前来说褂特,中国的汽车产业还有很长的路要走绥椒岗,无论是汽车的质量伞懦氯,还是汽车的整体销售体系散农丧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距膏。凡事欲其成功俯工,必要付出代价晤:奋斗沛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉适功附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰昂梨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瑟刹甩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣韭彤瓷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摄辖镜:李芳 版权作品摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权没萄亢,严禁转载渐,违者将被追究法律责任靠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酿稠晴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贯沟郊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锑池,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荤徊。同时慑杜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砷驳矗,作为本次车展的重要组成部分之一本别,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熊,中国机械工业联合会会长王瑞祥眠夕兑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靛,为中国汽车产业的智能化潜敖,信息化方面的发展做出指导意见晤。   本次峰会主办单位炽弗蛙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接廷橙:   贸促会汽车行业分会长王侠宏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟部:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弧擅缚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉露陷抒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赔扇额:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌读成:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了懂钉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看些。因为我以前开玩笑说了一句话肃渡斯,我说这个车联网这两年已经实现了窝粟,就是人在车上用手机连网霓扰,这已经实现了氓疥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架逃侵岸,手机天生的使用起来就比车机要方便鸥倘凉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寸衰。有一些改变我们已经看到了馁揭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刺钝。现在有了优步笆骚令、滴滴到处讲将来大家不需要买车了渡毋,这个确实听着都挺有道理嘉县蓄,我们一听都很吃惊铺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享请福,搞来搞去就卖那么几百台车巩婆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浇保甸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瓣谭。对于整个汽车产品糯绊、汽车产业链的改变它到底会怎么样寡甘亢?   回到出行的那个问题晚害,我觉得大家也不用特别的担心汗颓寸。我先给大家压压惊奇,有两个数据很有意思咎判停,一个是美国湾区的汽车销量杰猾冉,一个数据我们一查就能查到蒲虾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及轻羚,现在渗透量已经非常多了朵禾骄,优步在湾区这么普及了啦玛冒,买车的人是不是变少了氯纬澳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淋赐,这个没有变少沙鳖勘,而是增加了茬轰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆罚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乱。确实涨的很快非幢括,这个和大家的想象是不一样的师,觉得汽车销量应该减少抒革卞,怎么还增加了呢叭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少花吗和,你说滴滴动荣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情睛么。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纹擅外,这背后真正的原因我就一直说吝剔吻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谈,其实出行不等于汽车傲墒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺股髓壤、道路密度不够这种应用场景抠弊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用切倦踏,其实它真正的加剧了中国的拥堵潘究。北京和上海这么多年严控车辆的牌照复,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%港怕齿。汽车也不是简单的交通工具鸿参溺,如果把汽车还原成一个交通工具梨帝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了何。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由筷惠日,我可以开骸隆氛,我也可以去坐地铁羞诧,我有北京和上海的公交卡潞傲、地铁卡睡话,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车毁裳,我也可以骑自行车确挨玩,有的时候感觉走路也很好沥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丛碗筏,汽车行业当然会发生改变坍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梗莱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验幻舜叭。如果你只是把手机当做一个通讯工具办,在2007年的诺基亚已经做的非趁Χ愿蹋好了梅,但是还是被智能手机行业颠覆了硼绩绩。在汽车行业也是这样商俩帆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嗡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抬拉吃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验横娠,我们去展望一下狗朝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镀,大家都提到很多了睫。其实很多人的展望角度是不一样的呕先抹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了具。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纷醛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纬,更多的是解放了你不用开车慌,分享的是司机椒来。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苏凤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芯丝本,它是一个规模经济署毁非。它的交叉点大体上在2020年就会出现诡娥,我们的预计2020年在美国就会量产暖鞠,在中国可能会晚两三年拼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的硼酮参,这是我们要看的一个趋势喘窖。   第二个趋势达拇,移动互联网会加快电动汽车的普及判,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车迫。很多人说电动汽车是因为省油钱眯耗丁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赋逼京,最好的体验是你直接在家里就可以充电了必列,再也不需要去加油站了遁。第三个带来的变化就是对产业的重塑藉痞,以前汽车公司都是专注在制造紊,用户就认为是汪洋大海瓦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溺谴硕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面藐郝偷,内部管理的界面踌椿闻,反而把制造这件事情也许就可外包了标讽府。最后一点攫氨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接笛醚,所以汽车作为交通工具以外的部分草煤渡,一个用户买了车以后需要的增值服务椭热,汽车公司就也机会去提供这样的服务狄李。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饭么咀。所以正是因为这样一个对移动互联网较、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化史夺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俊,超过1700名员工坷唯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品始诬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鞍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嘶,激励用户颊洽,这样蔚蓝的天空就会出现汞汗聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆捞澎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓬题衫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览深。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丝浚凭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氓。同时娩扮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开憾,作为本次车展的重要组成部分之一蒂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠僳,中国机械工业联合会会长王瑞祥钦讲刀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言般,为中国汽车产业的智能化骗购,信息化方面的发展做出指导意见羔乖。   本次峰会主办单位但身水:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接财玻鲸:   贸促会汽车行业分会长王侠惺替:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纺罗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌塑落赔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林突怒扩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抬镶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一愤溯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘策里掂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮洌快旦失,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长柔炕系,因为现在我们是全世界销量最大的市场旱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准逼弛溯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺慈对碴、环境污染等方面蛋艇哩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兄。同时撑晃须,智能制造爽星、工业4.0写靡、移动互联农淋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陕毙蟹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”徽匙抖、“互联网+”等发展战略痞刻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缸嗣闲。我们有很大的机遇枪妮拇,我们会见识很多非常有趣的变化婪供。   当前业界普遍认为槽,低碳化埂硕、信息化首、智能化是未来汽车技术的发展方向补糜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇市。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台叛,正在成为汽车行业的发展热点刮欣,正在助推中国汽车产业的转型升级七,从而进一步打开智能交通产业的价值铣浪棋。在2010年的时候临,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骡驾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烂,为用户提供全天候歧颁、全时段的服务晦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酮毯,签约和活跃用户超过一百万愧,累计为用户提供约2亿次的该户服务饥,人均交互服务超过11万次彩查挎。经过近七年的发展杆恍潮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肌脖涧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用曝驼八、凯迪拉克航、别克晚去腹、雪佛兰上使用紊匆,倍受消费者青睐狭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳,面对新的市场和技术趋势涪跋,基于车联网多年的探索苯、实践结合行业的技术储备哪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肮,提出了到2020年力争100%产品实现互联朵,并致力于打造以车载信息服务鹃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胖醇,为人程、车提供安全智能便捷绿色出行忍,初步建立和谐的人奉热闲、车付傻、社会互联生态圈潭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赦级嗓、别克韭淌高、雪佛兰品牌动腺讲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广美匙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伸。除了安吉星在移动信息和网联上廖登褪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力焚缄、内容服务能力社、大数据运用能力卷踞靡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B矗炽、B2C的业务咯湾顿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全宛圃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涣、支付安全熬突,更可能引发行人安全和人身安全寸哦箱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时狭吞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入柯,网络安全开发包括威胁因素识别沮、安全战略制定佬脸、安全措施执行劝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开警鞠施。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哨,并且在过去几年不断的进行迭代升级齐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蜡。伴随车联网技术的发展飘容,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术架,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术咖圃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶速隋鼎。让汽车驾驶更安全瓣殿、更轻松叉荡慌、更有效叮。   我们身处在这样一个时代唱骗电,新技术层出不穷使一切变得可能豆,我们也是非常幸运的一代人媚拈四,能够见证汽车行业在国内筒、在整个市场上有一个颠覆性的发展磨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化幂筏淌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞厂贩算。同时也让我们对明天更增添信心和期待狗堵,激励我们坚持不懈的努力诧负瓢。   我们相信烦恰,汽车行业的发展刚刚开始苏携。汽车行业与其他行业的相互交流东儒清、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活铝。我们会和同行一起共同为之奋斗察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂却芦:李芳" "   9月28日捞煎定,在2016上海浦东国际汽车展前黔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行戎味安,新兴造车势力颅即、养车掏谱、汽车金融等领域从业者妮秸,走到台前功,与大家分享及探讨未来的市场前景奖匙拖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酗涣。    吕征宇犬们:各位领导几、各位嘉宾帅顶狗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匈说衰,刚才我们的同行说得非扯迹好剃,其实我们有一个共同的理念阜景案,而且我们也有非常多的痛点喷蕊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尖棠瑞,我们也有美国合作伙伴的公司粹,乐视的七大生态是有机的梳纯吴,在零基础上打通的蔑恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鲁柬架,目的就像董事长讲的一样篙,让“蓝天白云”再飞翔搅巢具,目标就是打造全球最先进的超级汽车霖鞠谋。    那么用互联省、智能胁渴、电动辣侥戏、共享的方式尖舒,实现“未来”的交通方式挠屉,我们认为汽车产业释父,还是没有被互联网变革的产业桨划裤。对于乐视超级汽车生态而言宝凡,我们有四大基石川,我们相信社会化晒凡、分享化上、互联化握、共享化将成为我们未来变革的方向碑边溃。    从我们的汽车生态诞生以来卯滴,我们保持着快速的发展返贸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鞋,落地在浙江湖州 感撑公,这里包括绿色环保的环境寇、自动驾驶的一些功能和区域辖。    同时我们最近可以告诉大家你阀洁,我们的产品样车在美国已经开始路试隶帘叭,技术在百米加速已经是全球领先了芥,产品的量产进入倒计时状态岭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资案蔚,创造首轮汽车最高融资金额的记录财纯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发算睬,协同开发也是我们在北美的基地兔、中国的基地括收蒜、欧洲的基地共同开发哆番。同时我们的战略开发电动的底盘机构但,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件崩壕绍。    第二个就是智能化外授欧,车是人工智能的最佳载体疥寇吴,乐视做了大量的投入筹,在硅谷和SSA成立了研究院蠕哨田,在智能驾驶也取得了突破性的进展斧。社会化就是刚才说的分享芦,我也非常喜欢这个创意秤将凶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凸,我们相信在共享经济的领域里脚刹炊,无论是Uber的繁荣香可,都证明未来不管是房子司犬、汽车都是重实用的趋势嘎悍儡,所以乐视将战略转移驮,推出车租赁的平台返,我们叫做乐享平台玖。    其实最重要的议题坦,乐视作为互联网公司屑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嗡朗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解身,电动化恋鹿、智能化淘疥、互联网化抱搪、社会化僧视诵,这四大纬度有密切的联系鲤。    我们把汽车当做全新的载体悲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通临葱恼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轰椒微,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胸乔浅,谢谢大家删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次封题:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日通,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腔娇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞平,他认为车联网豌,既然是大势所趋阜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网空日俺,少炒概念喂考孤,多做实事残。 以下是王侠发言实录痴:   在这个夏末秋初体午夯、时令更替的丰收季节彤觅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机囤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典府。在此蟹擞嗽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贩叮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烈号,汽车产业的电动化挝厕罗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题室建商,而且也正在成为全产业链创新求变封、转型升级的主战场看读。但是谦,热点和繁荣的背后脱歇钳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妙疼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样深圣停,车联网也在热捧之后开始遇冷谜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痕蛊委。其实社,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胸,我们要理性面对钩篡、系统分析请湍,既对前景充满信心们瓶略,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吐,才能在变革的大潮中认准自己的方向埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吮,我们要清醒地认识到级,汽车的智能化和网联化是大势所趋羚,是不可阻挡的方向幻。电动车还有技术路线之争撼、对减少污染和能源危机的疑惑娄垂袱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处波,没有坏处沦悄。汽车诞生130多年来规,除了带给人类方便之外嘎,还带来了许多难以克服的问题慨衰碎,比如交通事故纱、环境污染和拥堵膝、能源危机等等梦伎。车联网和自动驾驶等新技术的应用乌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐能逢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想篓。现在不少基础薄弱的车企香播堵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招旱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守评擦庭,多持观望态度当床,这也是目前车联网叫好不叫座械澈搭、貌似热闹却普及率不高的重要原因被绣楞。我想说的是冬耿,既然是大势所趋焊领,就不要犹豫不决酥合帛,否者真的会给对手赶超的机会锌潜。   我们要清醒地认识到蔡散,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嗽。汽车市场的低增长成为常态之后憨违,我们对于销量的追求空间越来越有限刮密,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式金,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值遂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道膏。   我们要清醒地认识到虚说,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帝哆,必须是社会性的统一行动缝畦。一方面发,车联网是一个汽车生态贤哺坎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入韩狈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致珐苟。另一方面貉对薯,车联网又是由整车制造商澎矛僧、产品供应商夯、内容提供商搂、软件供应商豹半圣、服务提供商际诽版、网络运营商等不同角色组成的产业链臂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胶宽琴,打破壁垒捻拓,互相开放信息系统拨轮,进行深层合作价哎舍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的税。   我们要清醒地认识到汇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破磐竞,而是要靠一个技术集群的集体支撑琅毋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网埂抢,如果通过手机就能解决的弯绿,其实不应该叫车联网磨。大数据偿、新能源技术酒夸拎、网联技术曹呻系、自动驾驶技术编操兄、传感技术祁绞、网络安全技术等会,这些技术的应用都是相互影响式畔栏、相互促进甚至是互为条件的夹牢。比如汽车共享和无人驾驶腹,就只能在车联网的前提下才能实现泞窝吭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变驶眉哪,并给汽车共享带来更多可能性琅挖。另一方面谈萍,与手机和家电不同的是嘉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烁,绝对不是有钱就可以任性的地方笑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拱岸,中国车企面临的问题一点也不比别人少介悔,我们一定要避免浮躁情绪讹览吕,少造概念蟹弯滩,多在核心技术上下功夫叙。   在刚刚结束的G20峰会上闷,习近平主席表示谩涣:8年后的今天杆鸡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步澄、人口增长汾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减旁位遣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芳卜。其实纷,对于全球汽车产业来讲翁沉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱木攫靠,传统技术进步的空间越来越小力。在这样的背景下洞,智能化屠确、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扯丢丰,为汽车技术进步提供了新路径蒂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手路视墒。   今天壤蛇,我们以“智驾未来肪、创领先锋”为主题滔,邀请各位企业家惦丁陈、专家学者共聚一堂矮饭,希望大家能敞开心扉五扳,知无不言虹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蜜泊秤。   最后巳识邪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恳饺,祝各位朋友在沪期间顺利户、快乐衬脊厂、安康挪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型另示,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冗埃每,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体镀建碍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点轰特,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脾好距,在下线前夕舍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通九唾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读家。 一锰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型导。今年1-8月锋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抚汾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鞋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粗拖崔,以首款SUV——威旺S50为节点皮,一步步走向经济型乘用车领域材谅,实现“MPV SUV双轮驱动”暗。对于未来产品规划咯摧怯,陈桂祥向网上车市透露荡鹊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仿坞,并冲击40万台销量规模坝。” 陈桂祥进一步表示讼腿康:“北汽威旺的MPV彪髓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品猎俄。2017年的销量重点会集中在M50F上娃,到2018年也会有全新产品上市备陆莲。”    今年8月16日崔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挥督诫,对于转型中的北汽威旺尘附,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杏建呜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型箍桔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品皋杀桑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂核缺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扳滑具,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钵环商。在陈桂祥看来瘟棵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扣犊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势两承。    二茸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品皖摔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求偷跋巍。M50F具备明显的高颜值特征衔怀供,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见世烧。而做到高颜值并不容易匪壤娥,陈桂祥向网上车市透露落侧废:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源揭拦私,奔驰团队也全程参与了M50F的研发篇。    从内饰来说稿,新车的设计均由轿车化标准打造铅毯,其配置在科技感盾斤处、智能化上都有出色的表现卯划户,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叹目,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捕欢。同时烫搐韧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表衫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瞪扭,智能化水平足以媲美合资品牌疾计钉。 在性能方面巷蔬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速剐凛寝,进一步满足消费者的需求赖哪拉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型和涸芹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痉污,到2020年威旺规划40万台的销量殴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蚂。未来将在夯实MPV市场的同时喂,进一步做好SUV市场介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》内宽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业漆奸片:苏州吉姆西入绿、苏州金龙窝驾旗、深圳五洲龙炮惩返、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车隶势隋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谎搔哦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冒,并对吉姆西取消整车生产资质痊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除隶宛惟,追回补贴资金缕。    根据通报昆扰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查特峦媚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆黎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元添憨。不过触,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赎钩罚。 补贴新能源汽车的依据何在绥磨驶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撕。市场经济最需要的是诚信式湘筷。但是哗恼分,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中秒少句,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位蘸害妙阜凉。部分领域缺少应有的制度约束互摊,秩序甚至失范保录笔,这并不稀奇颂冯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞湍摆酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俗配。尤其值得一提的是斑唾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标另肮刺。在这一目标之中坝,财政也被赋予了其应有的定位功汉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”首苇僳。中国社会的根本性变化需要处理好市场不殿、社会与政府的关系珊括。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苛。新能源汽车市场同样是市吵〉邸,从根本上说拌蔑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥眠搪膛。新能源汽车骗补问题的源头父峨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绘愤。    当然攀灵讳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用清夺书,不是市场取代政府奇发,而是市场和政府有主有次械江,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鼓沪。说时容易做时难录偿甫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题悸。补多少垄贾,怎么补橇,补贴如何管理等等郊,同样都是难题比。    为什么要补贴新能源汽车录擦?可以摆出来的理由不外乎如下畅蜂焊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域热毖,只要予以补贴丹娘现,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丝履。这么说不是没有道理乱疯捆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磨等卵,成本较高丘。有了补贴丹崔卧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补容曹渐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窜乏。只要有足够的补贴瓮,新能源汽车的发展肯定会更顺利喀椒雌。    但是高轰,有了补贴烹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骄?新能源汽车发展的关键在于技术膝苛的。有钱就会有技术吗呜驾?这才是问题的关键酥灌。的确赐每,现实中有许多技术是可以花钱买来的峦蚊裤。但是卿,先进技术不见得能买得到色氓餐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烩。各大汽车企业也在努力开发新技术隘。在这样的条件下泄,新能源汽车的发展方向都是问题串诵烙,怎么会有可供市场销售的先进技术俗?有了钱卜半绢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匈,但是假伍,研发投入增加捕,并不等于研发就一定会成功娃虑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稳雾,没有确定性的目标翱,研发投入的针对性也不可能太强冈。在这样的发展阶段便己竣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法设慑,让市场自行选择合适的技术敌返竟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的失。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势避垂鸽。优势到底有多大肮垂赊,得看技术死。电池靠电力供应暇墒侍,由于中国电力主要是火电废,最终提供汽车动力的是煤炭陈烦磨。只不过舶潜妓,煤炭发电地可能不是汽车使用地剖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狗富。污染是否减少沽,还得看耗电量的多少茬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量城。之后艰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氯檬。传统汽车汽油有不同等级略咐量,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盎史。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盯,这也会带来一定的污染滴坍龋。这都是比较时需要注意的瞄链滔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瑟手、充电不是特别方便的条件下穗小,混合动力有助于新能源汽车的发展举轨廖,但问题是炉挂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肃茂?充电不便就不充但黑,将“新能源汽车”当传统汽车使用啊丧,也不是什么新闻拉。还有如,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比继,到底改善了多少能源使用状况胯?太阳能利用技术的改进申啤,可能是新能源汽车发展的重要方向淬污惊。太阳能丰富哀人某,足够人类使用夕仟,但是目前利用技术较为低下讣堑彻,妨碍了太阳能汽车的发展晴。石墨烯等新型材料的使用恼官骋,有许多未知数粕,也意味着有许多新的发展空间开危。虽然空间多大未可知渤锣界,但不确定性的存在正好给市场提供了机会脖尸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现递谩漂?政府在新能源汽车上的补贴较多观擞。包括中央和地方财政补贴在内贪韶杆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刻荷。补贴力度惊人戳洞,这是骗补的根本动力湍。当然宝非来,骗补还只是个别现象来妊杠,或者说只是占全部补贴的一小部分识。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蚊。如果问题的分析只是到此为止寡丘萄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策羞幢脐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多巫矾,只有寥寥几个侥香,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鹤孰。这些企业不是小打小闹的企业仁隶筋,从某种意义上率酪焙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抨。这些企业按照正常情况下绕,应该合法经营才是立能,为什么要去做骗取补贴的事曙?从企业层面来看策媒,这是市场经济仍然不够成熟的表现寇矛。在成熟的市场经济下龄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拔块,至少应该是诚信经营的外奉。骗补肯定事出有因脆伴。    值得我们拷问的是杯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题帆?大企业铤而走险伎弘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敞酸避,企业不必费太大劲就可以做到吉工勃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业脐烤,倘若没有足够的补贴镰,新能源汽车业务也是难以经营下去的屑热。    政府花钱是要讲收益的蛇颅娩。动用公共资源翔贿颓,就必须将事情说清楚渤。最终酮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告憨。评价报告应该说明补贴的总耗费虎酷弹、补贴去向以及效果罚李柏。这是国家治理现代化所不可或缺的鹊兴。每笔财政款项都应该用到刀刃上麻,都应该得到其应有的收益氮逛竣。算总账叼拜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盯惫,这个判断并不容易做到佰。仅仅纵向比较是不够的倒驼,我们还需要横向比较女,中国新能源汽车行业与世界同行相比诬,地位是下降了贫,还是上升了汕舶肃。如果上升炼嫂媳,那么上升到什么样的地位酬?如果下降猜俗,那么下降的程度又如何顾颂俊?即使有了指标数据卜管户,争议仍然会持续下去塘。也许臼惦,我们可以通过其他指标来加以佐证暖。    新能源汽车的受欢迎程度慨,显然就是一个不错的指标掂席说。2015年新能源汽车销售了33万辆靡芳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计朔舷嗜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的咐,那么实际销售数量更小险。新能源车价格不低弧期挪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美播细。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苯配,更利于判断碾。北京小汽车上牌需要摇号妨,但是新能源汽车的号是单独摇的署辅搓,且获得的难度大大小于传统汽车厩。这样哼馅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粉。他们选择的理由多是容易拿到车牌郊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力衔戮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖己,还要摇号定砂刻,获取牌照的难度和支付的代价都不新辍,新能源汽车和牌照捆绑销售柬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便慈,于是他们也可能选择新能源汽车煌侍挫。但就是这样涣坍碱,新能源汽车仍然没有流行起来粹。全国其他地方聊,也未见新能源汽车充斥着整个市场谱视。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩慰陕,但是响祟荆,我们需要思考仕慕摹,这些成绩中癌仁侈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果踏扁?一些城市为了招商引资拟蟹,鼓励新能源汽车企业到当地投资儒茂陀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贸绣叫。“双赢”战略的实施湿筏额,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娄将揣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进橙浩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定假估,这样的不对称竞争扶持凉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴心。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待揪翰,是对新能源汽车价廉物美的期待软滩烷,是对节能减排效果的期待吴匠,是对先进技术发展的期待妒。这些期待都是合情合理的茫溜碌。但是蔽,供给侧结构性改革还未到位瞄败苗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腊,这才是问题的关键党。即使要给新能源汽车补贴渴迟,也应该考虑补贴的环节撑配,考虑补贴的对象貌唯瓤,考虑补贴的效果活耿戮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搁拇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者痞辽,不能有效激励新能源汽车技术的进步啼。如果一定需要新能源汽车补贴性幌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效聊食翱。这样的补贴有点后期资助的味道跺屯温,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业憾。但是仟合,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术巴吝分,那么它就在这个行业有了竞争优势炭谅,实际上不需要任何补贴踏,就可以经营得比其他企业要好晨私卜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剑惺戒,扭曲市场行为坷稗。而且弓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坝媒。新兴技术的成长在萌芽状态咀铂裂,可能没有竞争力疼裁孤,但是菱,经过一段时间的发展之后胯,就可能显示出新技术的力量瓢光殿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茄沤,今天领先的技术闹非钡,到了明天就可能落后姆麻。这是技术发展的规律性所决定的码事醒。为此伴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间福,因为未来的不确定性钦忌,没有人能够确定未来的真正技术路线筹。留出市场成长的足够空间啼困,可能比别的做法更加重要挺眯。骗补问题的出现垦癸舷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烙祭。    基于现状渺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展领掠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贝泄。这些年的财政补贴拧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嗓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会般朴容。相反吭寄玻,效率不够高的补贴揣全,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少葛诽肝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疮芭。现有的补贴如果不是投向终端般祁,而是投向技术研发掇霓,会不会效果更好点呢非?个人汽车消费纯粹是私人事务氢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烯鲸芳。骗补问题的暴露嗜躬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会食驼。补贴本来就在退出苇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴头垃矛。补贴旨在鼓励研发龋仟,鼓励新能源汽车技术的发展响桅,而不是其他具体的消费目标拧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是歇旁帽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场篱。这样的技术支撑出来的产品溶犊,还不能满足消费者的出行需求惺社盲。财政补贴可以退出潭魔蹋,但可以通过科研经费资助的方式设,鼓励新能源汽车技术革新谭。同样的钱舷,花在科研上的效果事噬,可能比直接补贴消费更加有效巍壕。创新驱动发展战略的实施酵,从根本上看铜舰税,需要依靠的是技术创新人现。在技术创新上多投入彼缝,并注意投入的有效性覆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  今年7月底倪先拐,在2016年世界500强排行榜中溶到,北汽集团以549.329亿美元的营业收入略呛卧,比去年跃升47位汲耪,排名第160晚某,引起国内外企业界顷屁、尤其是汽车业界的瞩目茸合糠。    今年淬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惩碘钵。恰好是在10年前碍恒,徐和谊出任北汽集团董事长捻,策划爸、主导撼幢逃、实施了令北汽集团由乱到治熊,由小到大宋,由弱变强的变革汕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆糖、有益捐、独到的成功尝试闯团。但是淬,当中国经济网记者约请徐和谊居,请他以《老徐和北汽这十年》为题修车谈,谈一谈自己与北汽集团时逆澄附,徐和谊温和穿财、憨厚地笑着说匈耽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己活,少谈炮嫌斧,少写钦。    于是史常,在不久前的一个上午棵,在北汽集团的一个会议室里庆南,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访料淬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巴。今天是系列报道的第一篇锣。   当时葛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篓,实现跨越式发展”的战略镐按,以及构建整车怠、零部件吩侍、研发缸跑春、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径和茎媚。“老徐这人的特点就是说话算话街,真抓实干歉款宝。眼瞅着北京汽车研究总院洼豢奠、海纳川汽车部件无、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萝、新板块一个接一个地建立起来崔,形成有力的链条凸,轻装上阵涉冈镣,并有序运转”稿撑叮。 北汽集团党委书记德、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展床拎勃,连续多年蝉联世界第一驾抚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钎。    世界汽车产业的竞争是国际化的配困嫂、规模化的迸匪擦,更确切地说是集团化的微古刹。观全球汽车产业格局鞭,能够称得上汽车集团的既,美国有通用独吐岛、福特蹬餐,德国有大众姓考乾、奔驰纬肠、宝马坷品免,日本有丰田问颊、本田当纪,法国有雷诺-日产溯、标致-雪铁龙馈窃额,韩国有现代-起亚形,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尖轮滴,谈到中国的某一“汽车集团”童塑姑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到林胖,没有自己的品牌和产品第粮蒂,不就是一家投资公司吗己葡?算什么汽车集团!    每年糯极无,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沧陆舜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”潜,不但被大众到湘暮、丰田武、通用们甩出几条街锣荡,也常常被长安宦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苹乘猾。    因此狈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辟臼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烩甭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题农。    过去10年间呜航,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后色袱尖,在汽车产业集团化方面做了大胆师疗患、有益的尝试羚痊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袄圣,逐渐培育缕腺退、锻炼成为一家颇具规哪郑和实力的汽车集团逼,在研发崇珐、制造璃裁酵、人才韭钒、创新睡、管理等各方面实现了标准化伎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茧妙锯,曾经拥有一定的基础和财富慷掠,令人期冀;同时好欠刻,由于分散化瑟肝睫、碎片化峰私,更存留令人难以释怀的遗憾律。    北京轿车工业与一汽浩疥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末富,有考证甚至认为桨碘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弊伎。    据汽车老人陈祖涛回忆劳蛾氓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淑醚,北京生产的轿车最早使用了自动挡阿晃,而对手只是手动挡琳。    上世纪六七十年代疵老,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北统汹偿,成为一个时代的记忆沸融邵。    而同期石,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北愤,遥相呼应的吻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辞。    改革开放后色,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尼掠培。    到上世纪90年代陛婪兔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宏、称王称霸胶还。    特别是2002年录汇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缸刚,也创下了高速成长的纪录陕仑。 北京牌212越野车    可惜的是恃,在这些看似个个突出的单体层面之上胯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”零,除却福田与现代夹颅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鳞石泪,还被同行作为茶余饭后的笑料凶毫愁。整车企业尚且如此侩波,北汽的零部件企业就更加不堪了攀镭尖。由于资金饯戊诞、技术和观念等原因版海簧,大都跟不上主机厂的技术升级掀狈江,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盖矢前,有的企业已不得不靠出租房屋度日埃蒲。    忆起十年前上任之初的状况咕帆队,徐和谊对中国经济网记者说笨付,当时的北汽一盘散沙笔辉,特别松散为伟,单打独斗蛙姆,各自为政井陶奶,互相内讧莽渺,效率低下……照此走下去僳窖,“没戏蠕,一点戏都没有”!他边说边摇头乌镣掇。    由于资产结构的相对分散倍罚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桨钎晚。日常运作中郎泌,大多只是履行政府赋予的出资人权力箍秘蓝,无法形成一个科学的集中管理机构匹荷陈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系夯,深入企业经营管理了笑揉。    2006年10月底罕狭爬,徐和谊出任北汽控股公司董事长耗,恰逢“十一五”开局之年绷漆,他率领北汽以科学发展观为统领侍邯乡,对产业结构和发展战略进行了全面隙荷芳、系统巷蔫、有效的调整剁迁。    有北汽中层管理者清楚地记得帆,当时孤礁狗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路部牌翘,实现跨越式发展”的战略膏褂护,以及构建整车藐缄舜、零部件彼辜、研发薯霜铺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径埠。他说仑拟讥,“老徐这人的特点就是说话算话梳穗,真抓实干杰乃悸。眼瞅着北京汽车研究总院监舌骄、海纳川汽车部件敢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恋北射、新板块一个接一个地建立起来蛋,形成有力的链条吴受宛,轻装上阵懊,并有序运转”檀继说。    到2009年捻投剑,短短3年时间卷挨,汽车年销量突破100万辆大关驹囤擎,销售收入突破1000亿淮,北汽集团化战略初见成效蔑镁锨。 2016年婆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梦垦桃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吴谎孤,公司治理结构进一步完善瀑潘瞪,集团的功能定位更加清晰;同时蜗毕蕾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吉波,并将在人才吸引辈蜕、产业链完善及兼并重组中獭,发挥出更加高效的运营效率蔑貌。而外界则普遍认为鹿许李,名称的变更啼款,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源死茂脆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喘裳俏。    “北汽控股更名为北汽集团届患奸,是北京汽车工业的领导体制寇、管理体制的一次重大突破忙擅鲤,找到了北京汽车讽蜂贤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陪,徐和谊当时说疽伺。    随后瞬耸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团桓屋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腻坝。根据规划遂窝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元皋,大力发展自主品牌皖曙,完善和打造全产业链无,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位昆,进入世界500强扔。    “说到做到赌汐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“请堑村。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说徊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剧绒裴,战略性新兴产业蓄势待发七,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升架洁,各项增长指标位居中国汽车行业前列么酒狭,成为近几年来最具成长性的企业集团托。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁潭:李芳" "   姚景源认为簇妹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持构睫,而产业政策需要与时俱进险。    杨裕生表示挎帽:应适时推动电动汽车市场化缎,也就是补贴退坡爽吨,一直到取消补贴椒捌腻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浅灵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重达互里。但是哦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稳撤慨,不宜鼓励毯办,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皆。    侯云春指出堕,新能源汽车发展需要在供需两端发力芭,两手并用祥疯挨,推动新能源汽车健康发展腊嗡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嘉技,表明在国家相关政策的助推之下搭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丛嚼硕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题悼俗失。其中础违宠,规模巨大亮币吉、涉及金额超10亿元的骗补事实隋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撬酣巾。昨天蕊,几位专家学者的观点引起关注酥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认危,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用漓烘。对此币抨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吠亭毒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段观,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舍慑、必要性的措施屏坑两。”    原国家统计局总经济师姚景源认为呛,政府对于新能源汽车产业要进行干预帝,而关键问题是怎么干预建盯别,干预什么逼秒坷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沙,而产业政策需要与时俱进”牟,他谈到维喊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用劳患,并提出产业政策应该遵循四个原则么龋。一是产业政策不能替代市忱呷ū啤;二是产业政策要管产业实顾惟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物桑。    杨裕生也认为恐辛,目前的补贴政策有两大问题密氏,一是单车补贴过高此,二是补贴总额高泰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化澜怂讣,副作用很大轻。    在新能源产业层面壳健疟,杨裕生表示陕弟焙:“应适时推动电动汽车市场化吞,也就是补贴退坡铺,一直到取消补贴敲熟殊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烯逛铃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”籍。在技术层面窍,杨裕生认为勿图推,第一应该发展节能又减排的小型乘用车普驶,第二就是发展不补贴潦揉、已经市场化的低速车泵材。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缚,不宜鼓励刀黑磕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哭戎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饯,新能源汽车发展需要在供需两端发力导,两手并用堑朝,推动新能源汽车健康发展归刑。    侯云春解释说巧骄侩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力份。一方面大家喜欢用届殿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施悔材能,政府和企业共同努力瓷论睡,使得新能源汽车能满足消费者的需求栏色晨,开拓新能源汽车的市场嫌奉寥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碘佰车。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  如果我们做好准备的话僳,赢家当然是我们瞧施。我们不担心其他的晴啪赫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勃节,我觉得只要我们做得好俯箔版,一点都不用担心侮葛俏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日煎举寇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陛禽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奖翠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亮椒扩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访围罐。其中特别谈及奥迪与数字化敞。    施泰德说氖限,到2025年以前瘫摄垦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢单?汽车行业正在经历一场变革滔瘫。对我们来说粮卡,有一个非常重要的关键词菏赂钨:数字化疵愤夕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迫擒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备派耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说港吐,我们眼下所处的时代敛邢,奥迪科技一直处于领先地位泡柬帕,并不断进行新的突破具。对于数字化川,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商藕惜斤。到2020年时溺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验浦,这也是我们引领未来的一种设计男猫,包括其他顶级科技沥,包括我们的传感器瓦、雷达零妨、激光大灯等矮然超,都会进一步巩固奥迪的领先地位慌巷。    施泰德说沮晚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诉帆,我们会全身心地投入到这一点篙,包括3D地图梗烤碌,导航等应用弯。对我们来说蜂拭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值讥懈。当然弯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”让摄嘿。    在回答有记者问抢悲浑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势海羔位,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走牌涣,有哪些优势哩哄?在这场竞争中髓,谁会获胜”的问题时耽,施泰德表示担:如果我们做好准备的话清,赢家当然是我们喉疼。我们不担心其他的垦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务殿邓澳,我觉得只要我们做得好拷电屉,一点都不用担心亮。    施泰德强调对触笛,在某种意义上碑,我们也是一个初创企业狄痊敌。其实拈链露,奥迪有很多细分部门溶长,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谈辖井。如果没有这样的合作圃皖,你很难相信栖矛屠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沧埠,我们能够成功地实现自动泊车漏搐、自动驾驶等谴星。    施泰德预计镜,2017年表挡锻,我们要推出新的奥迪A8分毙,自动驾驶的时速能够达到60公里楷堆,没有别的厂商做到这一点如九蒜。如果我们明年能做到这一点的话寂胺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技唤,启迪未来”隘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕点。庆典活动前夕溯贬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟参。一汽-大众汽车有限公司董事没、总经理张丕杰除了对政府啼恰氯、经销商瘫食、员工显、用户等的支持表示感谢外羚,他也坦言灭,在新能源牛素惭、“互联网+”等方面蓉,一汽-大众起步比较晚赤槐,这些短板正在引起高度关注葱扦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子堡壬嘶,“因为有你示燎,心存感激”粉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辖扔砷,来感激这25来帮助我们成长的所有人湘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就榔及,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果豌。从前辈讲起伸星,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绅胚,还有陆林奎等等的领导纱抽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策响吓湘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果告嗽。   25年来饰,我们要感谢的人非常多朔嘶。感谢国家和政府的支持与帮助品盘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行另返峭。例如成都毒摔,成都今年是高温天气扇么狗,最高气温是37.5度而且是持续的斤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活部眠,政府部门给予了很大的支持和帮助及霜。   我们要感谢1250万用户滤,感谢他们的选择和信任容。一汽-大众从项目开始建立构洞,一直到第一款捷达开始投产媒系脱,捷达在市场上并不是一帆风顺的为朝辽,它的初期是走过了一段曲折的道路剂观殿。正是在困难的时候馈奴,是客户帮助了我们彻讳、鼓励了我们恫琳。还记得在困难的时候氛纫兔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国未哀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象逛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工暮。一汽-大众的员工非常的进鹊鹇俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潮钠喷、吃苦耐劳苔惫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦摧脑。大家知道一年365天辉,如果周六周日全休息就要去掉52天桑凹,把所有的节假日都去掉绍,标准工作日应该是250天啊,工厂的康采恩标准就是由此设计逻褪辟。而我们加班到300天顿,320天是常有的事胳悸,员工非常辛苦戒,所以在这淌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鄙实拿。   要感谢中德双方的股东馅。要感谢他们具有前瞻性战决策牡凤灰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狡心蒲。一汽-大众的建立弓锯,当时在中国的汽车合资企业铰倍罚,一汽-大众成立的时候也不过就两家滤捂承。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鹿辫奠,股东双方做了前瞻性的战略决策笛颠,才有了一汽-大众唾隘但,我们要特别感谢中德双方鬼枪。   在一汽-大众发展过程中删麓,比如一汽-大众西部战略乔康韦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嘎嵌。一汽-大众在西部建厂的时候返,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力墨猛。现在在西部的生产基地港,今年他们的产量突破65万辆淋检,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酱缓偏,在股东的决策上由一汽-大众执行的饭悉棚,也取得很好的效果荚额。此外秘啼们,还要感谢1200多家的经销商熬剿癌、700多家的核心供应商合作伙伴却。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恍添、做出的贡献和总结的经验到底有哪些靠偶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骇芥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纱,中国适合于家用的车型非常少魏鞘芭。25年来部须,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆督誊镭,上缴税金3700亿元嫁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伯、奥迪两大品牌12大系列产品纳。   25年来诞骗冻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恋,带动了中国汽车工业质量意识的提升恢恫删。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凰淡讳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陶,一汽-大众是领先的匠群。同时写亩防,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展迪菏揭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乃胺弗。首先挤廖卤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乃掣离。一汽-大众的体系不是一天打造出来师坞颗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赎肺。   其次困查尝,一汽-大众拥有一套完整倒、标准的制度和流程的有力保证春梧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拆烁厕,制度和流程是保证母句软。   再次啼秽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针本,在经营发展过程中有很多难题需要解决另椿彼,有很多矛盾需要平衡迫,用什么样的标准来平衡呜?底线是什么霞?那就是质量潮社。一汽-大众一直坚持质量至上叮耙川,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来藩媳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斑豁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嘲纪,这也是质量至上的战略要求棋鸥儡。   此外荡谅,高品质的人才腔胃校,具有工匠精神的员工航宛魔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质攘、传承的文化也是高品质结崔檬,得到的技能训练也是高品质累嘶。拥有和企业共担风险的合作伙伴亲嗅抽,无论是过去达衫多、现在还是将来都是这样可吉标,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拇督具。一汽-大众在自身发展的同时柬赋,也考虑到了整个供应链的协同发展惧戎,对于整个价值链会有高品质的要求绿。   最后唱椭,一汽-大众在努力践行企业社会责任江赁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验厦筛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吼椭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嗓摹购。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妥急囊,既要总结经验和收获警搏锤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惮喊丁、走了哪些弯路谈疲,下一步应该怎样避免切虑。   如果说到过去的不足史竣盾,SUV细分市场比例快速提升范,一汽-大众对此准备是不足的几仙坟,对新能源鼓贰、“互联网+”等方面的起步也比较晚尸。一汽-大众对于未来仍然充满信心牧瘦,这些短板正在引起高度关注叙,企业正在考虑这块短板如何去克服拷。   2014年释,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嫌轿阿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望街。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颈塑。   面向未来管抠疯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头删,保持创新哺额猫、驱动发展碧超笨,并释放出更强的增长动力羔。同时盛,也会与各方伙伴实现合作琳涉韧,实现更为广泛的互利共赢风,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弄集,不断回报政府拿锑鸽、回报股东贰丢、回报社会晌哭部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊害:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谰。他表示耪烫搁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位隆狙毙,并将继续保持限量生产以追求独特性技藩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恍速,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型默:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低设汝痞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棉涪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弘下模。业界有所疑虑的是媚戈苔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象丸怯。   对此乏,薄亚铭向记者表示乾探,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堡锈菠,但都不是便宜的车型推。Levante的价格达到了100万元左右泉,Ghibli的价格也达到了90万元左右复路抄,在产品定位上依旧不低挡夸床。同时抵朔箔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娥,依旧走高端化路线簿。薄亚铭还讲到耻乔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哀钡枪,不会把目标提高到每年20万辆戚翔、30万辆的水平割,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量闭蛋,所以我们能保持品牌的专属性赊司。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明裂,他表示惧钡:本次车展上上市的新款总裁车型信,除了在产品上进行了升级外伙,还提供了多种个性装备品杉须,客户可以从中选择很多种搭配旁灭秃。此外惜,新车在性能上的提升显著叫讹呛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快龚拓、动力最强的四门轿车傅。   此外磐世,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业色,开始尝试电商销售模式譬没。薄亚铭认为退赖谋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疾啼,因为中国市场的客户已经变化慑艾峰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的对匈惭,现在有很多人都用手机去买东西快,这是市场发展的趋势希际段。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前草憨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式慧季,即用户车主首付车款后繁擞貌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缅,到整个租期满了以后钳,这辆车的物权就归给该车主玩,该模式类似于分期购买情尾。   薄亚铭说谦哥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吃郸陡,但是在中国市场还是刚刚起步充,有一些量产车会采用这样的方式做瞬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”厕。他还表示寒兑泵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挎,其实反响真的是挺不错的现。尤其是北京钳偷啼、上海这样的限牌城市舵废腿。通过租赁的形式恨陕伐,牌照将打包在租赁费用里面校。当车主买到车滴划,即启动融资租赁手续加,拿到车辆牌照菊,不用为没有牌照而担心敢须。如果是企业车主硷烈犀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辞,是非常划算的浇艾。”目前侮断莎,该项目仍处于试水阶段蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄沤寂:李芳" "新能源的发展霓裳,是大势所趋滔,但具体方向港,也扑朔迷离描记。    电动车会成为未来的主流吗凌胚步?现今的新能源汽车产业健康吗蛙长?什么样的新能源政策更适合我国国情丹?    2016年9月2日枯,在2016泰达汽车论坛上擞嗅箱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访递空,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”守,他认为免毫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题合,恐怕不可持续百莎棵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外购辫,何光远认为苦故,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向本。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人融,这位87岁的老人谈起汽车工业鞋,依然有些动情蔬翟苹。谈到电动车发展锻趁,他认为软糙,把电动车归为新能源汽车是不合适的羌瓶。因为采侮,第一菏,电不是新能源洁,第二哗扮按,电动车也不是新东西烤堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吹,电动车诞生在1834年赡顿蚂,是英国人罗伯特·安德森发明的隆刨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潘。    何光远认为蒙渤刨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烹,不科学傲鸿,应该给它正名撩彻化,就叫“电动车”外茫,或者是纯电动车浩邪耗。何光远认为娠晒,电动车国家政策的支持力度非常高晤,所以它现在发展比较快篇,去年生产了30多万台藩,但它还是有很大的局限性癸颇。首先骂蚕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便测,可以长途旅行使用炬害携。即使快充也得半小时以后巾插类,但是经彻蘧峙纾快充的话揣宫割,这个电池的寿命也会减少副汲酮,慢充就需要几个小时革,充电的时间很长匣肖媳。另外刑,行驶的里程很短倒耻,有一百几十公力就了不得了掀弛,就是很好的电动车了闲协。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上铰耙窝,我认为不可能持续翠案。”何光远说嘲,很多企业是因为补贴才做电动车察腑句,事实上腔偏人,内燃机节能潜力还非常大羔,缸内直喷技术磋邓、柴油机的高压共轨技术誓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助曹,因此帅脱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力枪不,不能被动彝,节能是最大的减排袒。    甲醇车大有前途    现在波吧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战誊懊双,因此宽仕,各国都在研究替代能源与新能源汽车肆竿。美国唉烷、欧洲疏瓣枯、日本详拼竟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沤,但因为资源禀赋不同孙,所以技术路线也有所不同斤传菱。    何光远介绍说突靖刨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题饯,在某种意义上讲敖河钳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坦刻颇,虽然同为乙醇捎馅,但着眼点不同;日本缺乏资源即,自身资源利用问题不突出蔫歧坎,因此结偿,把提高汽车燃油经济性作为首鸭俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用派土匿,日本也在搞甲醇的研究滔铰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定兜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线股。    在能源煞、交通啡、环境私陕陇、经济四位一体的框架之下丢恰窟,中国又该如何考虑替代能源的问题裴绩?    一直以来蓝饺,煤炭是我国的主体能源如,占我国能源消费总量的66%至70%镰辩辑。何光远认为城届睫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用糖。推进我国能源生产和消费革命闯湍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谢。而在煤炭发电供热的同时童尸,可以产出甲醇叼,可以为内燃机提供燃料疲箩匠,所以伤促奠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戒挫谜、高效利用是紧密联系的怪搏滥。    此前双律乒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肠谁,这4个省基本上就是产煤大省党赋、山西率奉疮、陕西淋、甘肃库、贵州客挨、上海市钉。现在规模最大的是山西恭梢猫、贵州鹅尽胺,其次是陕西埠。    何光远介绍说驹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赏港,车都经过天津检测中心检测抽吭残,上了公告委纱坪,经济性也是最好的稿票寥。“我去看了加注站孺,M100甲醇100%烧甲醇浦醛攘,2.2元/升绷坍,现在已经降到1.7元/升了链弦。一个半甲醇就可以代替一个汽油桂膜。所以说窜尼衡,甲醇还是很有希望的淳克。”    今年3月份狡,工信部汤、科技部氮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点担虎,验收的专家组由何光远担任组长去验收钙榔鸡。何光远透露说抨,山西验收以后里钵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会彼粹,开会以后形成了正式的报告逻。现在钉慷刃,在各个部门已经会签完了赶姑,在等高层领导做最后批示朽痪尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩崩催:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朗贸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闪铣私,力邀政府插琉、行业萌爱帘、企业纶欺诞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诬倍,寻求产业发展有效途径顷筹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录唤氮沤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们慑孙、先生们蹈奸卢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蜜。今天事思寞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文售仇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贡铣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先五酱略,解决大家的疑惑尘,为什么要改革旱?现在存在什么样的问题倾?第二驹锤,改革改了什么垢痢寿?主要内容喇盗、实施步骤缺荤、目标摊菊、原则冲豁袒、政策选择等等录。第三躲实台,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了罚稻,改革试点取得了哪些成效泰,用一些数据和大家进行汇报庙。第四蚕膜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件煽,从国际上来看舶,自上世纪不管是美国肌荷、欧洲唾茧、澳洲还是近邻日本蓟扯、韩国猾藕、台湾等等捣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挥挤,至于费率为什么要管制埃膊?为什么要放开矫坊涸?这个也可以做一篇大的题目绞歌棺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纳攫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定貉,逐步地向由保险公司自主制定转化把侥,定价因子的选择就是什么样的车保费高江哗涟、什么样的车保费低挡疯相,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展差拔奈。   但是秃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粒,还不能叫现在完成时集。比如说美国若干个州尖法,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谦吩,因为不同的政策取向有各自的利弊檬搞输,这也是一个非常复杂的政策选择过程结蓖。   从国际保险市场改革发展的经验来看龋,改革前和改革后勒筏狠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势丝堪傲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逗旧、复杂化峭辱,定价更趋精细化陈弧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拟鄙。在澳洲一些国家冬傻脯,改革前超额承保利润改革之后就消失了武典申。对于我国来说厦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革羚,从2011年开始社会或者舆论郴灸浆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求誓镐铂,行业本身也长期苦于在低水平纱式、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汕。另外疲幸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柒,在这些方方面面力量推动下氏故,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作办誓匠。   在改革之前是什么状况波疽袜?简单跟大家介绍一下酶。从人民银行管理保险行业开始勾乐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的分暮,在保监会接手车险市场之后武,也是保监会统颁条款费率熊扒纱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革薯擅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娟惋,整个行业亏损染、消费者投诉也比较多灵烷护,所以到了2006年的时候及习牵,这个改革又走了一个相对回头的道路氖惶侥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套劲涉峦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微朴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坑础。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芯,比如说行业比较统一剿,消费者认为条款费率比较容易理解阿,恶性竞争的风险得到一定遏制伤昏,但是负面作用大家可以看到扇冀妮,一个是条款法律风险很大巷谴蓝,不能适时的随着道路交通环境稻婪、司法环境糜、社会经济生活环境的变化适时进行调整讹喝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔邢犬、无保不赔粱诫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腔去题。   第二埂搽,在监管方面定位也不清晰邵泄。对于一个自主经营牵沽惠、自负盈亏的保险企业事,没有条款费率獭势痘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力怪,改革发展没有动力请围,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力仑相,所以整个行业是在一种规睦很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展叹破。   在2011年乃、2012年前后经过评估寂毋、反复的讨论社,其实当时市场上两种声音都很大烷寒,一种认为行业就是应该统一规范标准化辜氦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路獭池。经过反复的评估和权衡坑赦,也是在十八届三中全会的指导下陵,改革的方向目标原则最终得以确立孺,这是在当时发布的两个文件韩獭临,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》厩旱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蛋俱,比如说要提升行业的发展和服务水平喝屁鳖,使价格更加合理溺裙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涡、保障范围郝、服务都有一些诟裁邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标煽协篙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向本。第一个是维护投保人保险的合法利益悍筷聊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蕉。第三个原则是稳步审慎推进堡猩滑,根据一系列的国际比较研究你慧,大家还是从中得到一定的经验和教训唇垫喀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果翅闻帽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诗。所以室想,最后选择的改革途径不是一步到位按阔设,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标秆,它只是在长期的甚至六年瞬、八年葱巍钝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态圣匪,这是改革的一个总体思路锋撑氓,从条款让函、费率氰、监管三个方面这是一个简单的概括性,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漆龟,大家不用仔细琢磨当中每一个字煞福漠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恍畦,双方义务关系是怎样的标准化流程泥棋。   除了行业示范条款之外圈磁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充箱镭膳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嚷哪迪,不管是欧美还是台湾撕、日本签忙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门录雇、百花齐放的状态钉式降,因为每个合同涉及几千个字杀贯概,实际上舱忱和,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系什戏恰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择裁。   在费率方面分成两个部分堕虾芯,一个是行业的保费水平唤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业垛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺ご稹,对于汽车来说拜憋桃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慷脸。所以在整个行业层面建立车险信息平台盯,收集各个公司历年来的承保理赔数据茨扰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贝温、科学的定价的参考价叉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动皑骚咀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权提偏间,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拢晚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端护,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司司嘛。在行业基准保费方面此,行业协会做了以下工作疲邯协,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理程酷捌,在这个层面僻河妨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垃锰,其实是相当的弱解,这么多年来的承保标的俄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名米肚嫌、编码实际上都是不统一的撂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锹帮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码玻练蓖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库考睛,这个数据库目前正在申请国家标准玛苫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理请,对每一款车归集了二十多个基本的字段歪牡抨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锌仕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告揣侩,给消费者购车提供了一定的参考晶尚聊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈衔擎。   在行业提供费率参考的基础上乐规乒,保险公司它是怎么定价的扭?现在也是大家很关心的一个问题轿,为什么有的车费率高喘希、有的车费率低微擞部,为什么今年高明年低型辰竿?在不同的分类当中有一些差异洼凑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丧,分成从人因子和从车因子两大部分亲嘎彤,每一类因子当中又有若干个维度肌句,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞥、风险定价能力熊、风险管理能力自主制定的垃犀。   比如说辈恰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业囤彤搓、他的生活方式裂、他的信用程度等等哩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扳极邪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拍类募,它的安全性腾漏、可维修性等等沫伐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险髓澜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的荒胸琴。   国际比较先进的保险公司钢,他们通常采用的定价因子任撕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱季嫡蹦,这个差异可能我们现在还难以接受城,但是将来毕竟是一个未来的发展方向素教沫。   总的来说扮适,保险它产生和发展的基础是数字法则溯镰,在大数据的发展背景下囤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拣虐。   前端越放开后端管的越紧瘫,如果费率市场化以后勤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猴撂扫、整体亏损的这么一个状态缓沃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施时。   实施步骤蒜筒亢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瓤操史。到今年6月30号为止搏,第一阶段的改革基本完成了煤硼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外统森,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厂齿崔,不同的索赔历史对应不同的费率绢骨天,不同的车型对应不同的费率疟疟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的渺税,这也是改革的目标夕,首先是平稳过渡栖瓶。   下一步爽袖,费率科学化福、精准化黎泉刑、精细化程度会逐步的加深闭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的唬婪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弥挽病。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喷,经过一年的改革试点氛欣,消费者从全国范围来看寂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点玫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的袍狭峦,对于高风险墟堪弄、高出险的消费者犀哭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挖扛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瀑潭侩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侍、道路交通安全水平都得到一定的提高瞬。   从行业的整体情况来看榷部,1-7月全国车险保费将近4000亿水平典龄尉,增速营改增以前是11个点敌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酞,仍然是持续稳定增长啥窗,这一增长是在保障范围扩大幸臂、车均保费下降的基础上实现的离净贡,车险行业的承保效益基本保持稳定稳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讽夸,两个点的承保微利纪蜂。   在保险行业层面来看哀及息,公司的定价水平权讽、服务能力在稳步提升的划肋你。外部正效应也比较明显骚骏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点起泥搜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哗离恫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势距惩灭,大家开车上路更审慎了潭陀,小额案件在索赔的时候可能更理性了藕醚。   下一步工作梯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外染涣瘟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品手,也就是说除了违法犯罪不赔登,除了不可保风险不赔嫌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险廖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障倘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围婚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体屡哀、不同的投保人辫挞骆、不同的车型价格的差异会越来越大独缝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求配,更好地提升保险公司的核心竞争力韧锋,也更好地促进道路交通安全添委,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高度考航,最终服务于人民群众更美好的汽车生活界萌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒韭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题范,力邀政府箔、行业瞪俄脊、企业摊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淑肥暖,寻求产业发展有效途径纲廷羔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录会。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咐。第一故,SUV这几年是高速增长凛嚼帆,我们做一个判断翻俄,这个高速增长就要成为历史了逢膏晦,往后没有这么快了尾坎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点示涝遁,份额还会提高半洪。第二搔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丹,就是份额和价位双提升甸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扭,之前是低价位提升份额平版,这次是价位在提升竭管、份额也在提升叙唯弟。而且我们判断还具有可持续性诺灸欢。第三悲怂,汽车厂商将会由过去的全请、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强糕、弱者更弱碧墒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组朽腊匿。在此主要介绍前两个镰鸽沥,因为时间比较短美懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势举。从图中可以看到氦纺熬,从2007年开始舶,SUV进到了一个高速增长的阶段馈,连续九年年均增长率达到46%冲愤剁,今年前七个月也比较快泌情彩,增长38.6%帆莽。此外毕绣碗,市场份额在迅速提升维壁,今年1-7月份市场份额达到40%氰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%错赁降,过去几年每年4个百分点说躬淬,去年涨了8个百分点巫,今年1-7月份又长了4个百分点坍,自主品牌SUV占自主品牌的60%嗣,SUV全面热炒隙,豪华车醋宏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高砰,下一步还有空间汹焦。从这张图可以看出桨教,一般的合资品牌菱,SUV比重还偏低松,豪华车和自主比较高份戏,不同级别里面SUV占比较高逗平泊,不同价位车里SUV比重也很高姑雌身,还有一线乐惨吵、二线篇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)善韩廉,不过一二三线的比重是去年的数据梢昧,今年前七个月是四十了港笆,今年没有注册数据可以看得出来汾式船。   但是黔,我们说这些年竭缉,suv领域基本没有在空白市场倪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱罕壤,需求就会出现放缓的趋势其狙醇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势梗,2012年-2015年逐月都是向上提升的藏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走须,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月筒号,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了歉那陵。相对于去年仕密菩,虽然今年全年涨了5个点舜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了染前,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了氖。   但是慈愤,我们说还有增长的空间娶廖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蕾缆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况覆,大家可以看得出来触姐氏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茅哄,大约在20%左右牌豢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挖辆、加拿大巾示、俄罗斯这些国家茫。这些国家总的来看是地广人洗敲∥妗,SUV占比比较高澳狗燃,人口密度比较高的SUV占比比较低断粟,但是也不完全成立梨诫,韩国人口密度也很高但是SUV很高哄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低境譬,这不完全成立辟悼地,这两类国家的情况是存在的垛。   如果跟美国相比川,美国是把皮卡不作为乘用车涉泞午,按这个窄口径的话美国的SUV是44%饶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巧倪,与宽口径比还有11个百分点脚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高澈,五十多不一定是峰值点巍啼。   另外恕,欧洲这几个国家狭敲,虽然SUV占比低蒜,但是比重也在提升栏,从8%涨到25%抨,SUV的热潮是全球性的使。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蔷羞,美国鞍踌、加拿大这些SUV占比高的国家篇痉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高须,大部分来讲可以占到40%左右感挨百,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低铅牛,欧洲这些国家就是两类惭肉,我国应该是随着美国吕、加拿大端烘、欧洲这个情况脱竟,因为我们已经占到40%的份额了灰禽融,如果按这个去计算集片标,中国的三厢轿车是48.4%掀,还应该有十个百分点的下降空间鲸但,下降去给谁柿珐拨?基本上是SUV汰烈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%眯绘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升畏竞堕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蠕靛套,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升念恫涛,这就是我们对SUV的一个基本判断隘麻俺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化誊,就是份额和价位双提升冕势,这是非常不容易出现的一个现象齐粟,如果把它拉得更长一点看挺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段淮,2000-2010年连续提高了剃,最近这几年不太好先光尝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痛兢富,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低琴暮狗,2004年秦、2008年彤、2011年接、2014年漂庞,其他年份至少是相等的充,大部分年份是比它高纶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的秽。   现在一个更积极的情况来看欣,就是我们的份额在提高号疲促,如果以总体的市场为100的话咎赫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赁说绍,如果以生产量为一百的话设欺氏,我们的自主品牌已经占到了35%侗,其中提高最快的就是SUV狙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仆罕前,它占到了一半以上的份额末撑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降速,以轿车为一百巴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%忍赊哇,连续几年都在下降兰幕,轿车竞争力在下降少。但是自主品牌总体上的份额在提高肺星孩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酣检固,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辅措攘,这个销量在提升盆,低价位的车销量在下降黎纲癸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长貌祁济,增长最多的就在这个5-15万区间逆隆。以自主品牌自身为一百的话芯透匹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%似瓮,现在只降到了3.4%吮扒,而5-8万的车这几年也在下降锈垃筐,增长最快的8-10万的车和10-15万的靖私,这两个价位上涨的是非常的快内哼似,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%案桨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耸,自主品牌的车价格明显在向上走寒穷呈,这是一个积极的变化梗倘贝。   另外犬诽共,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见经,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慕深, 10-15万区间镜,自主品牌在里面也占到了28%诉阜蒲,这个变化是很积极的摹纤抨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的驾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肛倾钉,最高峰是2013年213万井,去年降到164万推勿,但是SUV在迅速地扩张掇排,大家看这个SUV的比重涣,原来是二十多万辆井顾,去年到150多万辆馆侈伯,右边这个图是10-15万矢,更是靠SUV在拉动的麻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争般,这是一个非常大的积极变化荷策,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腻炊,这是GDTop的一个调查数据竣,这个一百辆车出的事故故障率缴栖,自主品牌在2003年有四百多个事故省溃亥,合资品牌现在也在下降讥,这两个差距正在缩猩谴缒А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的劫款。   从产品的角度也可以感觉到焊旁思,最近我们的一些新产品像奇瑞汇臂挡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价店篱筒,这就是一个积极的变化沽碎,这就预示着我们未来具有可持续性卸。而且可以看出密促槐,如果以前二十名产品排名算的话力即,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3遣辉,一个长城C30一年卖了15万辆左右渴,前二十名里面我们有两个萄疏。2013年更少一点钉骏玛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坚理,前十个里面已经有四个是自主品牌的芳辛呵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面犊。   这几个发展量比较大的企业摊我,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茫寞,这也是积极变化膝救,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哀诫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈嗍液谩,国际市场南美洲说、亚洲逃旁精、东欧灰狮侯、非洲是迅速扩张的市惩啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力翁览蜂,我们产品出口大国全是这些国家氰逢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家关畴皇,跟我们购买力差不多空蓄,人口加在一起12亿掂戳旦,跟中国市场差不多磋犬镁,换句话说中国市场去年卖了630万辆酪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈泊岣恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议僳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面田栖,传统汽车大有希望楔浦,至少应该平等地分配国家的力量勾,在传统车和新能源贩乱磊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重韶仕,力量投的也太重苛病嗅,下一步要对传统汽车给予足够重视苍茧,它完全有希望获得好的发展捣帝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了五,以前是高速辽摹萍,未来是中速七欺,它要抢别人的份额呜马。最近两年这个数据可以看一下巧送,自主SUV浆维,连续几年50%-60%的增长淳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戳讳悉,这就说明这种竞争关系在发生变化梅宝,这是一个谎。   第三个观点我们就一句话带过了美,汽车厂商的格局要发生变化券坊捷,过去是大家共同进步解患、共同分享发展成果讽,因为有年均30%多的增速割,最近几年速度已经降了年均降到11%了虐插,未来还要下降卫,大概8%左右或者稍微高一点遣谱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展琶垃。另外合资内部也会竞争祈,自主内部还要竞争炒盯江,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卢檬裂,大众占到33%舍赔,最高占到38%钒兽,就是中国销量占到全球销量疗肺,宝马胚莽、现代孤侵单、PSA都占到了20%夕咀椒,通用15.9%竟,如果把它的微车也加上超过25%轮搓纤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哭浇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的病,要么是维持全球地位通用党,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众焦茹,大家对中国市场都高度重视忙尼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额该,我的速度要比别人的速度高午芳,所以竞争更激烈充诉板、自主更不用说了诗悍改,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌表范,大家都给予很高的期望捶,未来我们说竞争会非常的激烈浪潘令,而速度又会下来容距庙,所以未来的竞争格局跟以前不一样潞凶写,以前叫分享遁眷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强欢桃痰、弱者更弱捻砰案,十四五就会出现兼并重组捅,如果我们放开让更多的企业进来石汕邓,我觉得这个可能局面会更快火,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年太穆囤,最多明年还有一年巨,但是它的速度比平均速度还是快一点漆,自主品牌大有希望派,我说的是传统自主品牌叭,传统汽车还不是新能源汽车便亭泄,另外格局会发生大的变化疤胜存,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪蛾嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日级携叛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诬开。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题航,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题般交讨,力邀政府膊糕配、行业合、企业册、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窘烯,寻求产业发展有效途径遂。   以下为福田汽车集团副总裁摹塘赶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浅。 福田汽车集团副总裁奥酥抡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导患溅士、各位来宾唬赴、女士们杰差笔、先生们坍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛衅,能够跟同行陶、专家做一个交流学习相呕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新报猛每、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享部。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势写泼澳。从全球战略的视野来看火,乘用车的全球化特征更加明显哆交,很多轿车的平台会在全球市场销售柿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些澎。举个例子茹,如皮卡径叼俏,在北美皮卡占整车比重是很高的矛,但是在中国精疵勤,在欧洲官芦,皮卡的量就很小需胚。另外又如轻卡松,现在它的亚洲化特征会比较明显乃。还有重卡丘铰,在欧洲都是偏平头的睡舜实,北美则都是偏长头的寇高舷。所以商用车行业的区域特征很明显坞囱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腐拨。而在中国市程⑶岬濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主现本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮莱辖浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沽,2010年达到了一个峰值429万辆淖窝艘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势械歧户,去年是345万辆窖瞪魏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过问莽噬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蠢衅,主要的原因就是因为重化工行业动,如煤炭七蕊览、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化褥疙铰。另外整个物流行业的效率在提升兑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侩。   随着市场竞争的加剧闲,行业整合也在加速锰括叙,份额由2010年的44%提高到2015年53%撕,再看一下今年商用车的情况敬艾,今年一到七月份销量略微增长棉,整个商用车行业增长2.4%熬盘阶,我们判断是过了低谷兜誊吻,所以下一步会有微幅增长勒颗。2.4%其中主要是载货车贡献的痴系浑,同比增长4.8%弥芥,客车受微面的下滑凤贬讣,导致载客车下降了10个点暗。   关于未来的商用车市扯准峙印,我想从四个维度分享一下我们的判断博肛谩。   第一是从宏观经济层面寐桂豌,从金融危机以后水垮圭,全球市场增长的趋势是慢下来的癌牧拢,乘用车商用车的比例现在基本上在8鬼垒:2沤烈写,但是进入“十三五”之后我们判断捕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭夸碍晴,商用车因为是物流工具的企业配渴,未来会有所好转枷平夹,但变化不会很大嫌。   从技术层面来看钮缎黔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0祷肛囤,现在正在快速进入智能化的3.0时代潞藕峨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤荩快的订。   未来的商用技术主要围绕着智能化称、网联化窍、电动化贩楼、环保化来追求汽车的高效赏伦拴、绿色彭牡、互联和安全饯捌思。   另外从中国的政策法规来看厕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动圣歉才,从客户需求来看钨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氛绣涧,推动了中国新能源车的高速发展你慈镁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆悍份,同比增长102%掂公,其中纯电动客车3万辆砍韩什,同比增长176%蹭。未来在城市公交以及城市物流甭咐、环卫等方面北股订,电动车还会有一个高速发展岗颗。   下面分享一下福田在科技创新狠提、转型方面的一些经验和做法秦添墨。   在商用车2010年达到高点之后趴芭逢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肥拴纺,加快掌握自主研发的核心竞争力淑瓶郊。通过五年的发展来看刮灿斧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酱跑。福田汽车目前的研发体系是两级杜摊昧,一级是福田集团的研究总院翅纲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异势粮笑,曹博士也说凯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆褥铰辜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涟,是一个二级研发体系貉凯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程梳棠、整车的集成以及睦舜伺ィ块开发和整车测试的三大核心能力态。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哥芳蚕、康明斯等等合作单位进行深度合作扣鹅、改变和创新扣,推动整车的技术进步铰。   在转型方面疤溜,我们这几年主要围绕着几个方面芬。   第一是产品低端往高端转型滴,在“十二五”初受,我们的高端产品占比不到20%彻就扑,我们到今年年底高端产品能达到70%浑斑钨。   第二就是从国内往国外转型诚鳞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磁孰菲。我们连续四年商用车的出口保持领先乐删,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长灯删。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的媒篇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妒稀贪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型川挫,另外为了解决汇率和贸易壁垒欣剐酚,我们在属地产业化方面做了大量的工作精。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巴脱偷。   另一个就是从制造往服务的转型舍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锌,在“十二五”期间纬涪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础喊捕隙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸檄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烫。福田康明斯通过这几年的培育牛,不管是从业务的规模勤、收入饶、利润现在都发展得非掣0牵好罕傅禄,另一个他也对我们福田汽车的整车壁崎,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈耍好的支持喂喝氏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茫抵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疏蓝恃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3估,柴油占整个车用燃油消耗量的60%和,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的难。可以说尽管卡车的量比较写钏巍,但因为排放比较高壳迷,另外一个因为运营的里程和时间比较长炕嗅屉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的档。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍家悼妈,实际上物流的效率还是比较低的柒母。基于这一判断朴切社,我们提出了一个“超级卡车”的项目旦倾纱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贯廷鼻,通过这种材料的智能化惟挫枢、材料的纯电动媳旦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色射窃牵、环保凌、节能肚、高效酗峰承、安全晤腔霸、智能的超级卡车耸魄砷。我们的目标是要实现降油耗30%酸八,降排放30%冲捌,整个货运效率提升70%上。   另外是关于福田汽车的车联网技术确冕擅,我在福田分管车联网业务闲士痹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值湿,因为乘用车是一个消费品懦仆唬,买车和用车的基本上是一个人膘瘁,而现在主要是用来出行的郸推瑞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控创,但是商用车不一样玩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的儡慧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锨吨,驾驶行为各方面的安全豆归,另一个就是乘用车是一个地域性的车掏,不像商用车需要全国跑毁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毕,过两天跑到海南去了费受。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巫虱。还有商用车的故障率羔将郡,因为它的工况复杂蛋剂催,商用车一般具有轻载并秃、标载和超载湾花陪,但是对轿车一般不存在这个问题广抖悉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低覆窟必,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的荆告乾。所以通过车联网对车进行故障预警扫、排除以及程序优化等方面韦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汰颊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理孟,建立与客户的互联互通蟹承,为客户提供增值性服务鲜酿沸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商享哪、服务商和供应商产品质量和服务的水平嚼爬噬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梢。大家很清楚拼俺,围绕着工业战略狼,德国提出工业4.0芬,美国也工业互联网谷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巷、英国的2050战略花锑聚,中国也提出了中国制造2025理羞,福田汽车结合自身的一些现状方,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划详括擦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蜡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饺、企业与企业肃、企业与产品趴胶襄、企业与客户的互联互通请。“五智能”就是商业智能罢、智能管理壁、智能汽车叹、智能工厂型魔恋、智能制造靖。时间关系蕉砂态,不再进一步叙述杭涕欣。   目前倦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纲境。福田汽车愿和大家一道肌戊,通力合作摧,整合资源褪,协同发展讥毋,共同推动中国品牌的加速崛起棵判枢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭电兽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哥矫脑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歧扛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戊嚏,力邀政府节、行业疥痛、企业舶额、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见璃韶脯,寻求产业发展有效途径坪咐秤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涤题、舍弗勒集团副CEO茹胚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沟能、驰骋未来》的演讲实录茎常还。 舍弗勒集团执行董事会成员辆洛、舍弗勒集团副CEO末、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾裳闻、女士们裤、先生们恍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拣秋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略付痊侨,我们的愿景汝,是如何来推动我们未来的出行和移动谭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容煌廉挟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卜罚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景笑,我们是一家领先的技术公司年,在全球都有我们的足迹戳,我们一直致力于移动姓珊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用楼晚荒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求禽。   舍弗勒一直致力于创新奔糜,也可以说我们成功的因素是质量别愧、技术和创新凭。我们在制造业方面有很强的实力怕传面,在系统研发方面投入非常大碗。我们创造了一流的工艺和技术杭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坎拢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纶耻,今年我们在德国获得了一系列的奖项围胯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蛇刚。   就像很多其他的技术企业一样绰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域藉。第一是环境友好型的驱动茧,第二是城市交通地,第三是城际交通师旧,第四是能源链趣。比如说大家可以看到垢归,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钙先簿,人口结构变化非趁裕快宝榔,老龄化社会已经展现在我们面前先宽络,技术变得日趋复杂锯岔茂,数字化技术的利用领域不断的扩大敲妇,我们需要找到更好的方法来彼此了解巫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拘忻。数字化是一个关键亢肥,另外就是环境方面容、可再生能源还有资源的可用性领兴冷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题承茸窟,资源的短缺也是我们要去关注的豹泥吞。   再看一下经济的趋势粗宝辛,我们现在处于一个全球村弦郴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烽咎忻,这些是不一样的匈厂。另外就是可负担性的问题瓣判,我们要为客户带来更多的价值参瞪眯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喘透,这些都是我们要去关注关心的瓣佳。   我们来看一下未来的战略木尚,主要涉及到四个窗口麻恋骏。   第一是产品本身唉刃,我觉得对于汽车产业斤,对于机械制造产业来说都是非常关键的病霉啡。在这个领域/行业价墒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动棺赁荆,要减少对环境的污染喀搔。   第二是当我们制造产品的时候鹊德列,或者制造产品元器件的时候皋敬,要关注它的功能梅休怖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掏熬、城市的交通凡垫橇,对于汽车以及对于我们的供应商娩皇,可以为汽车产业提供什么样的元器件槐,这些都是我们要去考虑的戈。   第三是城际的交通税缸,涉及到比如说航空耪、高速铁路的一些竞争发儡七。   第四是能源链的问题取突,我们有什么样的能源是可以使用的抱侯蚊,我们将来的交通工具运用什么样的能源乱受戏,这些都需要我们考虑肠萌。   看一下将来的动力总成畦。我想给大家传递一个重要的信息醛腊船,在接下来十五年时间里好构,从全球来看幂墟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饭融鲤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分飞梯。   但是现在也有一个趋势发展得非城常快肯废驰,来自大众和奥迪的这些厂家空蝗岗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车霞。到2025年钠罚锌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芥,也就是200到300万辆的纯电动汽车顷卵,所以到2030年可能会是一种不同的情况赫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况昏淳幕。我们还需要让它更加有效一些韩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陀费麓,还有电池或者是燃料电池等等顾铃,这些都会占据越来越多的份额仓哇碱。对于我们汽车产业来说非常重要巧,对于政府来说也是非常重要的虽蝎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浇位,比如汽油嫌挂聪,还需要考虑其他的一些燃料掸,或者是人造的燃料等等栖扳,需要考虑更多类型的燃料授,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求喷碱锌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面另彻修,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车污,包括48伏的解决方案藉藉适,它主要是对手动传动系统的电动化申。我们需要首先实现这部分的电气化凶开苗。另外我们也需要对离合器实现电气化篡第立,也由于推出电子离合器拳。另外我们还需要进一步提高效率昏琳。也就是要进一步推出我们的混合动力某拢块48伏系统屉那狭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌郑块的解决方案茶极孟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绘,针对高压的电桥驱动解决方案劫艘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碴笑锻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赋,以对其进行电气化处理部。如果将来我们有纯电动汽车的话狡标,它的电气化程度会越来越高佛蛔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嫂坑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惮,因此我们需要进行标准化褂死,标准化是第一步疼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高深,或者说是一些部分的抬媚偏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案浅狠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骄句。我们也需要减少车辆的整体的质量烫哀秤,主要是成本方面是一个重要原因矗。如果需要建一个标准的话捷,我们就需要有更好的一个平台李,也就是说我们需要基于标准的平台媚飘栖,或者基于标准的幕芯砼剑块进行我们的汽车制造旅佃。   我们需要全球的平台化解决方案比歪瞪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惭墟尾。关于动力总成方面送咕桐,它的变速箱是最关键的一个部分唾。我们刚才提到一方面是包括内燃机灭曝雀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起媒钩美,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唇太抵。   接下来看一下我们的重点产品酷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浇,我们为中国带来了什么样的解决方案抖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案距棱,我们推出了高压P2混合动力哪拢块祷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决郊席,我们希望能够改变它的一个变速器崎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嫁告。   通过这样的一个标准的姆咕冢块化设计逼,它可以适用于各种变速箱之间的转变低。另外我们还会考虑它的一些振动的需求通,我们的这种创新型P2的混合动力乃海块可以帮助实现不同程度的混动功能甫箔。实际上肮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案答苛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锌时。这是第一个解决方案陛错。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划臼理翘,它叫做高压P4电桥的解决方案嫌哨,可以用于SUV或者车辆的CD部分裙疾。它具有高功率密度检嗓,可以适用于不同的车型僳旧逛,非常容易打包进行个性化设计社。也可以用于新能源的生产恨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糠妒桐。它可以让我们更好地使用内燃机茫鳞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车四男杜,这是我们两到三年前开发出来的脐。也是考虑到了中国排量的需求烧,或者是新能源车辆的需求吵丸鼎。针对这样的一个需求糯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案踏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机昏钡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棚,我们中国团队也为此作出了很大的努力无羚,这个发动机是专门针对中国市场推出的埔冕。   另外就是在变速箱方面泪扔隘,我们也推出了一个新的解决方案佃卷扒,是集成干式离合器的DCT变速箱桔,机电一体化离合器和齿轮执行机构荚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的驶韶坏,对于工程师来说洛,我们都是非常理性的歇郊,但是有的时候我们需要具备一定的感情缆。对于我们的汽车技术来说屡酚睹,我们一方面需要理性很,另一方面也需要激情骏泊飘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氰横虱。针对方程式1的赛车乱剔年,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成偷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展祥胳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛匡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乱技,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铝檄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丘,力邀政府福、行业暴肩济、企业蛊暮斑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摔,寻求产业发展有效途径拐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事俏蛔史、副总经理 吴松发言实录蛊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事串、副总经理吴松   尊敬的何部长建博图、朱总防,各位嘉宾列、各位朋友女己,女士们豹、先生们第,大家上午好乾穷。很荣幸参加这次论坛剩羡山,我上次参加此论坛还是2011年羡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟菇蕾,那时候传褀刚刚才有这个名字掇,传褀的保有量不到一万台脓害祈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车彭空剿,这给了我们很大的信心和鼓舞蓄婚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寿擅号。传褀一直也在努力簧裸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腺阿蹦,年均复合增长达到80%溶帛防。目前市场保有量达到65万辆秀宛皖,已经成为集团利润的主要贡献者之一雇。   明星车型GS4持续供不应求膛剿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搐汲,而且GS8与GA8同一平台煎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涩厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吻达驶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛构阔,对自主品牌的支持世独揽,关键的还是坐沟凉,关键的是感受虚萍瓶,关键的是多提意见鹿冈病。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恰墟啡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吝逃讳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蝎督湍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法甫巢。我做自主刚刚回集团钒,将近9年半的时间簿宫,从不愿意干到喜欢干贝枚,到对自主品牌依依不舍讼,到对自己找不到定位和方向蔫栓,感觉到人还是能做一点事截鹿卯。所以这在这里借这个机会亲,感谢在座的我们各位嘉宾会是、各位媒体的支持卉掂轨,也感谢传褀团队的支持粹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持潭。   我的发言主题是构造改革创新驱动紊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考郝。一个方面汽车产业发展形势分析累,前面讲了很多了恰趴,我就不多讲逼荆。   一个态势是稳步增长赎侵单,但是全球增势放缓旗差。中国汽车产业发展仍然有空间霞,仍将会领跑全球汽车势己。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台韧涉,中重型商用车达到400万台轿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鲍疼。中国汽车销量将达到3140万台巢,我预计可能还会再多寺,关键是结构看你怎么改泼涛戈?如果要参与全球竞争苗,那重要可能生产量还会增长烁络会,复合增长率将达到4%新。   第二个特点受情,优秀自主品牌加速成长错勃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疤捎睬。中国汽车市场发生了深刻变化纲谓驳,中国品牌迅速崛起僻础,优秀自主品牌加速成长槽限。关键是要产生优秀中国品牌乖褥办,不管是哪一个企业彭啸锚,在现在这个环境下级,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌摊订,还有我们何部长辛,这么一批老的汽车界的前辈挖,到了这个会场又在用行动来支持封。大家和我们媒体各个方面的朋友尼滩呢,大家坐一坐勿嗡瘸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别摄,差别在哪里梅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诞。关键是中国人要团结损当浦,不要互相贬低帅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦暗的砍,抓一到几个仇细方,不要想象太多韦,我们从来不怕想象戚继期,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肖蓬,坚定方向酚。   那么数据也说明一切角挂迟,2015年很多中国汽车加速发展楷狙,行业整体增长率为7.3%的情况下环渤嚷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溪钝评,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%火枯,相比去年又增长了1.2%百分点郸糯陋。而且自主品牌抓住了很好的契机貌,在SUV里面我们是防守的耍惕累,是中国品牌先站住位置陆眉帽,合资品牌再进攻泛,再加上周围的环境变化固猛揭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力夸畦,占据主导叛巷室,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个八窍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人譬冲动。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈尽,统治了我们的各个方面窖。我们展开进攻是非常艰难纳闺,但不是说不可作为娩,要选择时机吭博。我们要在中高端里面取得突破盟画晤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比剖,这是韩国人讲的祟锚,不是我讲的蓖踌。他们说撕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候标桃垦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蛙氛,如果不选择是对自己的不自信牵,这个不能靠强求乖,靠品质咕弧委、技术僻姬拉、新能处扦酿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品褪。   第三个僵收卑,汽车消费升级和资源制约铺,也迫使汽车产业需要供给侧改革实。不但要有好的产品绵讼,而且还要有低的成本千瓦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害没弓。在汽车需求方面多仕,80蔽蜂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痹暗,个性化趟、智能化俏、体验化等方面的需求还在不断地上升但,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战处糯。不管怎么变化冯么惕,满足顾客的需求铣贺,满足抓住市场的脉动烤挨,这个是关键点接晃。而且资源供给方面刑,现在的人口红利逐步消失拴必,而汽车不是简单劳动持,是高技术情况下的技术劳动退睹窍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桐琉,我到那些国家去考察过毯熄瑰,没有中国这样受过良好教育烩嗜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骑,那不是每个地方都有的壳。有的地方上午上班寇堪帕,下午到时间钱一领就走了百溜。所以对一些合资品牌来讲扁,中国也还是蛮有魅力的培蓬,关键是要拿好东西出来凳惋,才能谈自主枢。   当然工资涨这是个客观事实蕉羌溯,2011年的时候4.1万抗疆戊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蔷,这个不高的差善度,还要涨贬。农民工那么辛苦古分,给他一点钱算什么穷。但是钱从哪里来却聊?我在传褀亏损的时候聚,工资涨得慢妇郎,但是想办法补贴星。这几年别的都在减滇令,就是员工工资不减草,但是效率要提高郸年,要杜绝不干活的人弥镭剂,最后挣得钱多岗,干活的人还没有机会戮,有钱的人天天有时间去议论臂,没钱的人在干活娟,这样大家积极性都没有了屑。国企的弊端就是这个辖。   那么在监管方面舞纺叫,工信部刚才也说了酪,我们的司长也说了片,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破獭,在供给侧这个方面要下功夫芭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磕盟,作为五大发展理念之首午搁阀,当时这个报纸一播五大发展理念停,那时候我还在乘用车拢蘑健,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弹,这十个字蛇恋。为什么呢乏瞄?因为没有创新就没有一切尝,没有协调就调动不了资源蛇,没有和谐的话惜墟芬,共享也很难倪菏,大家不愿意跟你干被病宛,我是不相信英雄的婆潍,但是特定的时间会产生一点客掀,还是要充分调动群众的精神坪剔,各个方面全方面的参与街蔡,企业的成功除了它的领导者的作用怪斯,更重要还是把员工的积极性调动起来捕呈,人民群众才是创造历史的动力闯朴涂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革错,需要我们从技术管理动清、营销腥、品牌馅扭、产品悉、服务全方位展开创新法,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革督多幌,来推动中国品牌进入全球漆哦,成为世界品牌然遂。   第二惯,汽车产业供给侧改革方向与实现匡恨衡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法暑完缄。   首先许事怯,在自主品牌方面需,我们是追求全球视野开展正向开发啡,坚持以我为主的构造核心扭膏,组织全球资源察单,开放性自主研发模式撅,掌握核心的竞争力婚绰盆,获得了可持续发展能力禄坍盛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人岗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人靖籍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淀覆,我们的生产能力标准是35万来撑竞,但是预计今年我们的销量会超过35万豢,有可能达到38万城,当然如果制造组织再高一点桂髓,可能40万天,也还是有可能枪尸,但是大家别报到40万啊颧。这是有体系独,有制度保障的蹄测识,有员工的全程的参与腻。一个别的企业的人到这里来看苹,他说你这个企业为什么增长这么快立骏茅,没什么别的佰窍份,员工的积极性调动起来了彤矩,他们说拇,我看到你们的员工眼睛充满激情舞碧,因为人天天在干活的时候就会有理由茄,如果执着地做一件事情带有一点追求祷塘,那就有远大的理想甩净居。   放眼全球枷梅猩,在开发方面整合全球优势敌,实现研发的全球化据操坪,人才全球化侥、配套全球化扦。依托国内的研发资源铅实昂,充分利用国外的资源开展研发资源整合森差辽,打造企业自身的技术体系蛇。我们用了将近五六年的时间收,我们确立了G-CPMA跨平台呐ο剩块化架构熔沁通,我们第一代的产品是引进消化吸收寄,第二代产品已经完全进行了提升奴,但是没有否定第一代喊,掌握了数据链迁垢,掌握了开发的流程垢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列皮。实现了一个平台可以开发六七款车型骑绵骑,实现了多个平台车间的相互有机关联侵嘎物,实现了车型的变化多涝忻切,开发上市快惯纽,质量易保障性谦,低成本洛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设丛茅。   第二个葱,坚持质量为先乃撑多,推出精品车型闪嘉茂,提升产品质量卫貉,加快自主品牌产品开发扒,提高汽车供给侧水平佬热,推出符合时代的互联网化的产品台郸。打造消费者喜爱的精品车型胶写,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菲拾宠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式撮氢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织东。实际上汽车不管是新能源也好蟹翻,产品的三大特点聘挺鼎,一是颜值不好看别人不买粮,第二是品质平脾刮,没品质也等于没品牌摄,天天出毛病心里不愉快票酣峰,第三是性价比轿,就是靠成本估。我们的员工不需要培训就知道品质辽,因为好多从合资企业来方,合资别的没培养筋,就是对品质追求校,结果就是成本搞贵了汹当,把品质先过关观,回头成本再来逐步下降撕喊。我们第一个解决的是品质尖趣擦,第二个解决的是颜值享般,第三才是考虑成本魔。成本售纱垮,供应商的成本我控制不了秤,如果今天在座还有供应商的话锭倦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点莫耙,还是有这个机会的目撅巷。但是我建厂可以控制奸,我们内部的生产流程工艺朵筒宽,我会重新再造避舵通,这个我投资减少了阔,今天也披露一下丹拨,我35万的规模最多可以干到60万夸肺觅。如果创造性一点可以干到65万畦桑,总投资50个亿刻,含整车加发动机奴,这是内部数据芯缚市,来给自主品牌共享瘫衅挽。   包括一些模具加在20个亿愤、70个亿落罗,最后的结果我都不相信派,实现平台化覆泛、公开化昏痕虚、可视化副咕淘,让所有的东西全部依照规则阳光推进灵甜。现在我们的供应商也很满意裙皖际,社会上也很满意继锻敛。这就是在体系朔噶衡,在这些方面的作用力殿残赡,防止一个部位一个零件忌镣,一个车就不同零件不同标准报素,那怎么做苔坊仇,永远做不了好车绅松。这个要感谢合资养成的规矩兰锨塘。但是自主也会给你更大的动力蓉,动力是在研发挪,其他方面再有作为痞尺托。所以我们是国企的平台耗,民企的效率非念,合资的流程恃,这三句话就是这么个意思唤乔和。   第三个故华,坚持智能制造打造智慧工厂送。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂趁,实现占地面积的有效节约皇蛙判,我们的合资企业藐朔,广汽本田在推进第三期的时候为,就是根据SSC这个原则归瓦么。SSC的第一个S就是小型small菜酗,即所有资源空间最小歼、设备小型化;第二个S是简练simple晶套,就是除去浪费轮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑使,complete豪庙,以追求小手、近团涛、短阶、轻耸粉沸,最合适的自动化姬、幕碌眨块化扳兰。所以广汽本田第三工厂运用SSC菱,它们的车间占地面积减少45.5%辑喇,投资减少26%房肮搏,跟它的一二期比汕挛,能源减少了29%请烤贺,成本节约了21%收。   第四个坚持管理创新弧芳峦,开展构造改革波盲嗣,主要就是我们广汽丰田俯,因为我原来在广汽丰田发动机钦,我9年就去丰田一次骸,去发动机只回了一次谱汀娥,因为当时这个地方环境太好了忱屠渤,我怕一回去又不想搞自主了牵贫弧。但是鼓励我底下那些员工经常去酷极,去交流乏,日本人也还不错税,大家都交流舍募。但是技术是交流不来的具,思想文化还是可以交流的浩箔沦。最近到丰田去了一下刀,大有感受韩聘辉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革豹协部,它从最关键判、最基础的制造环节入手侠,开展生产管理创新猜彩撮,从制造轴募盆、供需轴规沙魏、采购轴出发授,深入开展构造改革朽滤,实现全员参与含伸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裂,充分调动员工的积极性海趴灌、创造力朝涤沸,取得了良好的成果湿。经营绩效方面陈仇,今年的销量增长不多涪噶,但是利润大幅提升羌眠疽,生产效率显著提高寡扩菩。人力绩效方面色承,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嘉韧稀,管理体系与生产流程更为完善绘豁、合理独揽。   通过改构造改革邪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升箍快高,根据他们的预计射搭巢,已有的数据娥蒙,2017年单台不良率预计会降到0.01%雹订,就是万分之一阂煞。而且现有的工人总数减少1600人北虎。就是现有的存量也可以变化谦胚,他们现在不到一万人盘家榷,要减1600人敌赁,它新建的工厂脚,员工还是要招的疏,但有的还是要走罚怯。就是用减下来的人把他投放到这个地方筹壬。   第五哥侧,坚持体制增效娄繁沁,强化体系创新蚂喀。既然这些企业都到中国来了澳,有机会为什么不学一学呢堤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沮位溺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破萝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式详贫瘟,广汽本田精益管理套唇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式癌缮。为什么搞一个广汽生产方式胖乖?为什么不造一个丰田呢匣旁涉?这里面要说一句内,丰田生产方式你不能完全去学钠妥那,条件不一样需芒,环境不一样田私,人员的基础素质不一样函,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多灯。你学它必须要结合自己贬盗低,连日本的企业去学它的苇口忌,有的好多也不成功幢鸿氢,当然我不能妄断挡怂,这是从资料摘的朔绞兽,不是我说的侠。   第二个孟,我主要员工整车从本田来输咖肉,发动机从丰田来凶趁呵,也有一部分本田科忍换,两个企业不同的模式怎么办急?发动机就要按丰田来龚,从头到尾来联睹湍,坏的不学好的学辟,整车就按本田的来签。但是一个企业两个体系怎么运作呢孩裸换?我说干自主就不能有体系镐埃,要体系就是传褀的体系迁。不管你是从哪里来春,包括从社会上来精,来自五湖四海一个共同目标台犬,要干好中国自主品牌诚。所有最后提出了广汽生产方式规吠模,以丰田为主结合本田吃社,这样把文化光纲寺、体系做好彤邦驹,但是还不够巩固瓮羡邵,还要琢磨层痊,现在体系已经起来挤。   我们从2013年开始策划耿徐,集团的主要领导说这个很好蹲锹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的魏。   所以后面我们的产能又不够了墒歪,销量又搞起来了客竟,整车进行改造禄冒署、发动机进行完善诞炽抒,整车歪哨腑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造睛扇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%些,就是第一条生产线涎蒜瓤。第一条生产线上半年生产了将近16万川,20万的能力干了16万蹋方晶,实际上还可以做榷,全如果满负荷做的话房叫,估计干到35万都没问题距穿。极大发挥躲,这个不进行全体系变革很难吗敝。发动机装配线一次合格率99%逆,这个零部件产内库存减少70%俯盘,厂房面积提升30%恭,原来不够用奇祁礁,现在多了这么大的组织吉珊喘。库存资金减少50%是复授,更为重要的是这一成果横向展开届。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梗,它的年设计能力15万辆霸暗歼,8月份的最后一天有个数据侩,他们双班日产已经达到了650台钡,它的满负荷是700台暮暮讼,估计9月份就可以满负荷械。这种提升的速度巍,全世界都是先进的埂庇敛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局踩,它的一次合格率最高达到了93%凸,平均水平92%唐,接近丰田中国国内水平邓豹拇,当然追求的是丰田日本的水平唤,广汽丰田学丰田本厂墟,我们下一步也拿一个计划睛姐暑,要挑战就挑战一流舷,否则没意义粪。   那么我们以建成世界级工厂为准则骋肃铜,以广汽生产方式为核心袍辨淬,融合了SSC原则泼,运用创新思维全力发展智能制造技术即粹颊,打造智能工厂挖卫。我们在第二工厂通过价值流最大化松、设备智能化恃,生产线自动化皋、物流信息化僳、网络可视化蔚、操作简单化墓赋、安全绿色化牵泞陌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级婆獭。这个第二个工厂是非臣晡芭荆好炬、非常成功的一个例子宿韩藐,但是这些都实现了浚滴。   第六是坚持品质保障惟,打造高端品牌枷缚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗促尺,高的效率提供优质有效的供给填赖骸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芭黎币,连续三年获得中国质量钡钳许、中国品牌第一袱,超过很多在中国的合作企业哥扁遁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八琴,所有企业里面包括外国品牌涛,与广汽丰田并列第八伞倘,比2014年上升6位看疥台。   第七檬信,坚持客户至上疏陷,提供优质服务练捎,不管是在任何情况下溃桶,用户是我们服务的对象捣刚熊,也是我们的衣食父母垛煽,尤其是作为汽车这个特殊产品情驹,我们对安全坞哺丸、对生命的一种关怀泡贸叫,作为生产制造环节的改革烫到罐,是汽车产业供给侧改革的重要方向任色,但服务环节的创新与改革同样必不可少派令,这还是目前我们相对比较一下遣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名退孺,也是一个什么机构瓜,我记不不太清楚宛含。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巧吗项。所以在产业互联网的时代蔷馁,每一个企业不再只是产品生产者才娜、服务提供商女默碗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商静寺悉,服务以各种形式融入到了制造业漏瞬、研发设计纫盖、生产制造坚、经营管理屠坟、销售等环节陵。有价值创造的可能淘,就有服务形态的出现漆捅特。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限善古博,两者相互融合睦四、相互依存羚层,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展皑俺淮。   广汽在这个方面也展开一些工作胖,我们的整车平台将联合金融轰、保险店藩、物流毖沤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务矛擒,车生活平台会涉及多个业务平台估,除了常规业务平台还包括了配件商城茂弟刊、用品商城骏、社区服务连锁客汤,用户使用汽车的整体生命周期无,产品的购买只是开始攘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务礁阑精,这才是我们下一步发展的重点鸽。作为汽车服务提供商肚拢渤,我们更应当关注的是用户的体验挎,以及给客户带来的价值增值感受扭泛磁,汽车服务O2O的打造砷徐诵,也是为了满足汽车全生命周期的需要弟实,以及品牌和价值进一步提升的需要恳陋。   第八丧,就是通过这些改革拭,整个广汽集团范围内的成果苫何水,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痛新赋,同比增长28.8%圃敛博、29.7%车,比行业高出20个百分点深噬遍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平锈,同比创下历史新高抠。当然传褀在这个里面那是贡献更大纺,1—7月份销量已经突破19万敢率归,超过去年全年测玛,加上8月份最近的数据砷,今年全年的任务22万已经完成了盲揪,同比大幅增长143%蛔宦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强被,位居第303名崎醒扰,比去年排名上升了59位乒,整体实力大幅提升钡蜜。   第九齿,就是广汽集团的发展十三五战略柔胜。简单地就是一个内部协同创新芯,外部开放合作登奢良,这是总的原则寺锌,全面实施结构性改革嫌,实施一五一三的战略洛慨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绿,这是一个保守的数据膏篓,因为传褀搞不好就过100万娠,前几年说传褀100万荆链吮,别人说吴总氨稀,你是不是在吹牛幕阶蠢,现在领导嫌我100万都少了鼓,拼命把产能都整合过来了签侧,成为先进的汽车集团瑰揣,做强做实研发整车零部件倒魂逻、商贸服务和金融服务五大板块缄辛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诉,实现自主品牌事业的跨越式发展茹膝特,全面实现一个“三”废,就是电动化鳞、国际化办、网联化三个方面的重大破皑认。   各位嘉宾氖、各位朋友脓,女士们挠妻拒、先生们奴膜,在需求持续升级田狭,资源消耗的情况下泊弄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赌故、品质优先纷思史、创新驱动的发展路径项獭美,坚持正向开发创卉晤,提供优质产品拖,坚持智能制造梁些烹,开展管理创新禽瞧,保证服务水平欧侠殊,注重品牌高端化楷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花峦搪痹,共同推动中国汽车迈向新的台阶富翟鞋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巩皇鲤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  今年3月扇罐,借百年庆典之际粟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向每鼻,即“智能互联”谷巧教、“绿色出行”和“自动驾驶”睛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掇。随着战略的提出持诽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上葛间。在这其中导,“人才”就成为关键问题司动。为此疟掣檬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕戮逢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泰。   根据沈燕的介绍可以发现淋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酸,涵盖计算机鞋楞碾、工程学抚抢、自动化蕊牧、金融等多个方面谐壬革。她坦言盛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入多,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈槽腹。因此歪平,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才犬。”这其中包括互联时代的在线招聘秦刺,“例如我们利用自己的招聘平台继息、Linkedin睛、智联招聘等在线平台吃队,以及大学招聘漓惊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘池何。”除社会招聘外酞拿,宝马也会通过与院蟹俏泻洌合作抵桅砰,提前把学生引入到企业中密瞳霓,专门为宝马培养人才牧谴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扰,举行“宝马同济日”这样的活动闪渺搏。“去年我们就以互联驾驶为主题搐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品咕百,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鼻嘉。”沈燕说道递冈。另一个重要渠道胶抵,就是内部员工的推荐喉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呛商新,让每一位员工都变成职位大使咯镜敦,在朋友圈进行转发传递啤淘僚。   “我们对人才的要求绦裙,在能力方面最重要的是对业务的了解凡磐暇。这不仅包括对业务今天的了解强宠,还有对业务未来的了解洗附。要知道未来战略方向是什么托噶喂,需要什么样的技能鹤。 ”沈燕告诉记者理谋旗,“此外昂讲,我们对人才的要求是不仅要了解中国把,还要对全球化有所认知畴扳。随着技术的发展桅,我们对人才的需求呈现‘复合寐塑赋,跨界’的特点群菲喇。但是送,这类综合性人才很难直接从市场上获得情,需要我们进行入职后的培训书。 ”据了解径抨欠,宝马(中国)每年都会根据员工表现驴舌途,提供给员工出国培训以及交流的机会习,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流娜荆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腻权,以拓展视野鞍,提升能力很浑剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吻红,吸引并拥有了一批充满抱负躲氏、专业的本土化人才琴编。而面对未来蜗嚷摆,本土化人才也将承担重要职责搔哭梯,“这包括为‘在中国查蝎零,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向突火,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中徘箩。”沈燕表示郴节。2012年垦嚼教,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题躬卷,并在上海组建人工智能团队情涟,承担电动化和智能化的相关工作叙。另外歌瑰剧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猜步,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鳖恳丘。 这个团队将研究和紧贴中国市辰趁缂荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地品模,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锣炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲防姓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上矮,用“数字碱谓、概率蚀、未来”为题筒,论述特斯拉电池的高密度惺匡、续航里程及电池的安全性瞄溅。对比国内豌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车飞倘,并预言电动汽车和智能手机一样叫,电驱动和自动驾驶注定了是未来陈,不可逆的未来乔拖。 以下为原文柿闹:   关于密度和里程数甲贯。 特斯拉Model S上市已经四年多了瞥煽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌商,至今为止一个都没有兑现躲头。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)貌,里程最长的量产纯电动车坚峭炮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钞设歇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法魔炊嘲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伎观刃,忽悠消费者贡邵遍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辛醇畦,里程普遍降低10%以上)来体现里程憨寡赎,在有些国家辅助使用NEDC的标准绞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)滇。   关于安全性和自燃率龋贾。 自从2014年初安装了底护板妓乌操,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)莲还患,远远低于燃油车晒剩,各种撞的惨目忍睹事故畴,也都没有发生自燃呛。相反苍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坎,却成了全世界自燃率最高的机动车完,更远远超过了燃油大巴的自燃率瘁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理擦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门圈烤单,车门闭合的时候已经有点变形了)仑伤讼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抵碑,几乎可以说靠:特斯拉重新发明了电动车仍。    国内真正用心做电动车的企业铃蚀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术博,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机笔撬、变速箱适扮涛、油箱等蔬斗,改造成电动车的事情)叼官踏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了片怪巨,才会全力以赴来押注电动车灰。当然搓,也可能是很多品牌都在蓄势待发省玻碾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乖蹦才。    电动车不是什么弯道超车地,而是换道竞争豢。    今天的电动车莽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屎湃摧。待机时间是诺基亚的几十分之一霸,软件也没有几个侗顶,通话质量也不好关,汉字输入也麻烦的要死边敞。和智能手机一样础,电驱动和自动驾驶注定了是未来背桑蕾,不可逆的未来耽幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板磺踌:李芳" "   2016年8月30日扇,在北京新浪总部拎,北汽新能源充电部门副总监陈保江记、北京华商三优总工程师丁晓伟谩杯、电庄总裁兼CEO先越抱控俱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蹭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动推酞。    作为新能源汽车销售终端环节恼低,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嗓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱睢,更是充满了诸多困境陌,不为外界所熟知薯顷范。    那么散领请,作为中国最大新能源汽车市惩亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况躬奈损,北京模式发展的瓶颈是什么个碳篙?有何值得借鉴的地方颓?又该如何去避免失误和纠正换?政府够、车企维蹭田、消费者在这一产业链终端中徒,分别又该担任何种角色线械? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录删:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蠢铺:魏总奇琅芬,刚才你从用户的角度罕佰,同时您也是媒体人的角度劝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲牟,您发现了这些问题之后年诵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率常?    魏士钦苟:其实我们一直在琢磨这件事八分漏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诉,这两点是能够解决掉的表。首先第一个县五米,支付吩并。就像刚才先总说的卤冀,有个银联一样的东西贯,接下来有个第三方沟,或者接下来大家都使用微信支付奉,不管是充电桩也好福枯,app也好宛,还是当时的扫码也好侍抵缝,还是微信也好建宽酷,支付宝也好替,能通过手机支付磐霞菏,基本上都能解决掉探虫壁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题我泉,我们把支付给它想办法统一了黑迹腔。不一定统一到一个里边去裁,大概两三个嫂刹失,大家都在用交,这就没问题皇。    第二工,这就相对更难一些了仇闹,应该是有一些第三方平台真正站出来绅搞懈,能够收集所有的真正的准确的信息椭孟,其实当时我们自己在做app的时候渐,就是在做摸点的时候佩粒缎,我当时就矛盾铺降,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扁,后来琢磨来琢磨去度芭,通过很多用户的反阑稀,我定义出要摸一个最准的点嗓椒班,不要最全的芦。准是什么概念套?第一抽,我找得到陛歼,第二涸瘸隘,我到那去一定能用得上马崎。如果我找到它了妓婆兔,也到那去了仇,但根本没法用炯,那就没有用了叙袖挨。所以如果站在媒体角度就蛋,我希望不见得是谁酿榔,也许是个媒体股勒,也许是另外一个平台既眠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起死胆弧,但是它也不一定是最全的阑,但是它是这些所有的里面最准的暇玫,每一个用户都能找到桩舵潞,而且有百分之百的体验把电充上房。    我们碰到几个小插曲挺有意思的椽请煽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站检,是咱们国电的站律,是快充蚕。我们编辑去那边准备充电的时候腹靠颇,有六个跑快车的兄弟背酪,霸占着那个点墩,就是不让你过去刊,这个充完那个充蹋刻灭,还剩一个车的时候庐纽肠,就赶紧打电话给另外一个兄弟磨,赶紧过来充电拎酪辖。我们不等了钠。但是他们不知道耻齿邻,在那个点不到三公里的地方码卸诉,快到积水潭小西天那个地方甘屠蓝,还有一个充电站列浆,好像是三个充电桩还是两个灿,一个车都没有新稀起,而且车位都是空的橙鹿乌。他们不知道那里壳品。而且那个点史疤情,我们当时找的时候用了三个app构,只有一个app上标出那个点洛悍,另外两个app是没标那个点息纤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离掣推,所以准确性其实很重要炒。所以如果能解决这两点弛梗块,我觉得咱们的空置须谋按、闲置的问题一定能解决悍,肯定没问题的得化。这是我的观点钙耐。    黄山兽:关于公共充电这个领域仍册,我不知道魏总在充电过程中冲躲让,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题返?    魏士钦巩晤:出现过泪,很多图。    黄山搬貌边:这个问题其实很有意思的问题昧,充电桩的标准是国家有统一的标准翟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吠斡。    魏士钦弟:是这样挎壳,最典型的例子就是腾势迫协,腾势在很多国电充不了煞检,但是在小E充电或者普天是能充上距酱叭。    黄山晴欺竿:我们可以把时间放长一点来看椒,在2004案暴粒、2005电动汽车兴起的时候秘豆,很多人都不知道电动车是什么该讳堵,充电桩是什么史椭。随着这几年的发展撵释潘,物业慢慢都配合了旧,所以从成熟度也好好抨芳、物业配合度也好誓嘲辩,应该是越来越高的闷烈宿。国家层面出台稀,新建小区予以配合悄屑,包括老旧小区的改造兢矩辩,都会多方面来共同解决这个问题黎。其实关于今天的这个话题沦泰,我不知道台下还有什么问题要提问的碍。没有的话铅,我们可以做一个最后的总结捞。    我接着丁总说的北京模式的问题忱笆,我们今天说的是关于北京模式瓶,丁总说了一个北京是纯电的市承浴,跟其他地方都不一样那驮,上海是极端的吾褪问,上海是混动市诚鸸铡,北京是纯电市场团吹磐。我理解还有另外一个模式管挂相,就是北京的充电运营商是最多的毋餐,发展是最快的挽,一开始是国家电网问射纠、普天在推炭,后来群雄逐鹿豹藐,特来电尚湿竟、星星等等各种运营商都进来了心态,包括先总这样的都进来了匆泻嗣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敖陡嘲。    魏士钦纶桔舵:现在已经不止了损示鼎。我们有一个数据居迁省,说是47个运营商簇仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺崎承:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构咸,我讲点个人思考和认识讣鼎。    先谈思考发饶阔。第一褂坤观,供给侧结构性改革内涵非常丰富维附,大家可能更多关注产品的结构性改革良,其实我认为廊圣挥,源头是制度的供给和政策的供给蓟杀,再是要素的供给械,三是产品的供给沁。    再把这个逻辑关系缕一缕妮噬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给筋,而制度上懈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惜狭穷。所以现行体制下痴慷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革铣翱阿?这是我思考的第一个问题赊捌伺。    第二个问题辽,是我做企业这么多年的实践和感悟但然,企业到最后比拼什么敝?其实就是资源的配置效率霜。汽车行业也如此邓嘿。你拥有多少资源固然重要勒,比如研发队伍码缝,既有一两万人的磋奇犁,也有六七千人的堤芜梁,还有两三千人的傅,资源差异很大恼勿,但实践证明人多不一定成果就多喊卸,关键是资源的配置效率偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率降慰呜,取决于一个企业的决策效率和执行效率盟。而企业的决策效率和执行效率聊霸扭,又取决于它的机制和治理结构傅。    反过来船密拦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骡。也就是说围蕊,产权结构会影响到治理结构和机制且画疆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匙,进而影响企业的资源配置效率隧碳。    从逻辑关系上讲控踢男,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侗陶。    第三个问题淖蛔缴,产权结构是前提棋春扇,是源头性问题雌无,多年实践枯腑,有以下一些体会两南。    关于股权沽。股东应该优质化贾,股比应该合理化丛。近期也好保冀,远期也好闪,你不能把那些对企业治理堂肥、技术豹、管理规拔,以及市场拓展没有任何贡献答逛,反过来可能还会添麻烦者杜肖,当股东楔母。这样的股东不能要屯蛋晨。    股比结构这块邪珊,不同行业禾,不同企业凹谎斑,它的结构模式必须符合市场规则傲。若是竞争性行业改孙,不管是央企亮兜耐,还是地方国有控股企业睛啼,做第一大股东绝对控股剿浇诚,很难实现建立混合所有制的初衷局徊备。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蔼尼,竞争性行业混合所有制要深混藏漏钡,不能简单地浅混醋。什么概念瞧?国有可以是第一大股东短仇祷,但不宜绝对控股偿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化皖、国内竞争国际化这么一个概念虹烹。既然是全球化艰短,如果你这个竞争主体瓤,你的治理结构欣浩促,你的产权结构勤殿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话经僧,你如何参与竞争贬?道理非常浅显明白爸侈串。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脚拨。    江汽集团公司制定十一五规划前拌毫士,我们就有一个想法涟徘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化导绞芜。围绕这个思路边,于是就有一个叫三步走的战略规划粳烯尽。    第一步层,把国有企业员工身份置换掉姓擒拉,从根本上说侗沏筏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乾,对职工也有好处鹅身,是多方共赢的一件事情湍侨壕。我们知道柿,国有企业这条船不管怎样少,开得好篙甘浚,开得不好楷斑伙,哪怕再破再旧窜,只要不沉下去伍,国企员工都会抓住船板取凸咐,不愿意下船淮靖我。    如何把员工这些观念转变过来辞狸诗?只有让他们从企业人转变为社会人聘绷。因此募苦赣,第一步是2006年灿掸腥,江汽集团公司所有员工进行身份置换脐湘灸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会先壁筒,作为每个子公司的投资主体乡涪,共同组成投资公司檬闭。    这样渤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痪。    第二步魔煞蓉,我退休后崇,引进中国建设投资集团有限公司酣酱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胶径。初步实现产权多元化嗅。    第三步尚蓄誓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产芒,包括安凯客车的控股股权颗赴礁,整体运作上市缴抨。去年1月获得证监会批准关褥捌,上市公司已挂牌想偏。    通过这三步走——置换身份碘刻,初步股权多元化阂寇胺,整体上市竿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的岔尖玩,对留人起到了较好作用蔷考寸。在工业化挝栋、信息化络、网络化尤其是移动互联网时代饶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代成畏亩,股东或雇主和雇员之间的搏弈律风冬,更多体现在决策权和分红权领域宛救。    为什么IT产业骇,特别是互联网企业发展如此迅速唐?正因为它有这样的产权结构垦,这样的体制机制撩。做得好的互联网企业交亲磊,股权都比较分散殿洞,管理骨干和技术骨干都有一定股份显画,可能这是大趋势倘。    互联网行业资源的竞争和协同揩欧墙,最终体现在人力资本价值上释权洛,他们要参与公司的决策和分红具踢据。这个问题如果不突破谜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难躲肠诬。   存量是稳定剂搽,增量是兴奋剂    那么较巷潜,内部机制如何变革穿扳?    1990年我接任江淮汽车厂长颧,当时非常困难甘,留不住人纠。有些人选择离开铆使,人往高处走法从,完全可以理解碍弓囤。留下来守摊子的这些人不容易甜滤,到我2012年3月退休饶童拭,这22年时间里挝桔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段羔发途。    第一阶段是2000年以前胶禄蕊。可用两句话概括肛可甜,第一句叫做存量相对稳定还,增量拉开差距荒喷跋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状歇融,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刻顽,可能就有问题趁侣。因效益提高而增加工资腑挨,贡献大的就多增褂履,贡献少的就少增萄势。即便没有贡献融,原有的存量工资也不会减少吧弥汲,即存量是稳定剂骡镐煤,增量是兴奋剂鸽慈。    第二句是有计划按比例增长工资魂萍。也就是说彩巫,企业效益再好舷卷,效益翻番工资绝不能翻番句渐。效益不是很好瓣,工资也要涨磋熄喂。为什么梯罚?因为国家年改革开放30多年五,经济20多年高速发展骨环衡,物价一直在上涨违列,生活成本在提高激,降工资就是降生活水平测解。所以我们有计划按比例增长工资瘦层嗣,以建立工资蓄水池僵,以丰补欠瓶驴氦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炕。    第二阶段是2000年后剖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怂癌伺。    第一部分是距纲玩,区域领先的现金收入底堵。和北上广深不好比菲九揭,但在安徽及其他城市的同行业者中浓糯号,我们的薪资收入是高的很鹤,员工及其消费能力比其他企业稍高嘘匠。但现金不可过度发放亢抽八,这是心理学婪猾。人就这样频哨梳,口袋里现钞多了后弧感, 像一线工人酥铺,包括技师在内瘦,他腰包丰实了尚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凸。    第二部分是大福利七。我在任期间霉坟,江汽集团公司解决万余套集资建房岛,还有大学生公寓兜叭、廉租房等;自营的物业管理做得非沉仁咛叮好藐锣,很便宜涛嫌,还有免费午餐桑簿秘,包括洗衣房等昧煎理。有大福利蹿练,有小福利需需冯,五险一金都取上限提捂速搪。    第三部分有限的股权激励绘。    区域性领先的现金收入棵饶、大福利醛奉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堑鄙,这使江淮汽车员工享受收入不低旧矮及、生活成本不高的待遇俊。也使人才无序流动降到最低缉查。我在任22年躬,江淮的人才势,不管是管理人才还是技术人才颗漏溃,几乎没有怎么流失冠烁凑。    外人都觉得很奇怪皖蹈。当时有个汽车企业派人力资源副部长臼,在江淮附近找了家酒店闹舌放,一住就是一个月订驴晶,每天晚上打电话找人隘领沛,但没有人为之所动沮裁。    究其原因痕,当然也不仅仅是待遇和福利淑斗寝,重要的是文化留人长,怎么能留住人心韧河,这是其一飘。    其二呛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设煎筛度,使员工的成长速度可能更快僻疟晶。    其三宦娜沙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径教弯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径笛干咆,但我们有三条路径降。    一是管理人员成长路径骇:管理员衬、助理管理师杉、管理师蔷、二级副经理抢贫、二级经理魄卸床、一级经理澎。    二是技术人员成长路径裂老亩:技术员盆拴、助理技术师逞踞、技术师;设计师竿刀、主任设计师搜系、设计总监吞怜、技术中心副主任畴、主任等阮饺侈。    三是技术工人路径戌:高级技工惹、助理技师梢糙、技师取卵尘、高级技师趣酮。高级技师的薪酬钨,甚至比二级副经理拿得还多盾文啪。    这三条员工成长路径探春,每个岗位都有岗位说明书郎斧岔。你要申报这个岗位渴,必须经历什么培训淋宦恒,需要什么绩效臼哼,才有资格申报磁。上什么岗位有明确的薪资标准弘,“升官同时发财”回良炔,用人用工尽可能做到公开公正透明摩柏。员工们也看得很清楚寝管古,只要好好干废纠,就能够成长噬。    总之韧剃泄,在中央政府大政方针指引下共饥,切实络挟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苏清,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怒。    尤其是产权结构改革蹿躲,不要消极等待主管部门来安排韩缮,等是等不到的凳卯甲。也不要对现有体制斗、机制太多无意义的抱怨朗,只要动机纯正浆,对国家对企业对员工有利划,就值得一试登饭,这是我在江淮汽车多年的指导思想设界。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋放铅,但一定是基于稳定性翘辱髓、权变性校须、柔韧性基础上的变革霞迁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烽订。同时切记不管做什么事情柔拾,一定要取得合法合规的文件依据芭牡筋。    在沟通管理和内部运作方面赏垃染,如何适应政策环境埔烫,是对企业负责人的管理智慧的考验讲菇膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺概:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团史、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办夏。   当下盛纷,在互联网经济蓬勃发展倍悄赌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下虏使,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃郊参莆、汉腾荣溉擦、乐视戊净、蔚来弦孙、Nevs譬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泥改壬。但这些新思维绰婆守、新模式遇到来自行业急、公众和政府有关部门的不理解和质疑堡栏。为此寰球汽车邀请行业专家建撵蔬、新势力企业领导氏剂、主流媒体高层滩,就大家共同关心的行业趋势妈撵、创新模式彪染、市场预判等话题展开热烈讨论聊釜培。   程远就闺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁遁胳射、V讯网总编辑程远   以下是发言实录霜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吩聪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域轻,也是一个全新的问题妊锣挞,所以我觉得应该是个很有意思的事肚斗。今天让我首先来作一个发言睬,我觉得是抛砖引玉八悍凤,我想把石头抛出来风逗,引出大家精彩的观点藐磁下。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辟乱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菇多放,他们该不该进入汽车行业纹。大家知道黔堤糕,这几个企业全是新人劣,以前都没有做过密,在社会上是有一个反响骨皇嗅,有一种争议荤啥,说现在已经非常挤了炉,我们已经达到了2500万辆的规模告锌稀,100万辆的企业已经有六七个了墒,还缺你们变?你们现在还有机会鸡?我想说这是一个很重大的问题妊,我想这个问题为什么说是战略问题豹,中国汽车业一开始就有这个问题脸。   我的印象中白傅,我觉得中国汽车业有很多政策弊,也有很多重大的事情墒鹃平,但是我现在回忆起来须,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大同醋彼,一个就是开放引进温铺,也就是合资钾冠溜,也就是所谓的市场换技术靛抽膜。另一个陛龄,我们做了一件很大的事情舌,叫反对散乱差锯敢。这么几十年来臀,在我们的汽车管理部门嫁擎,我们就不说谁了肯椽,大家都很熟泰穿卑,都是朋友模列,现在都七八十岁的人慷市牡。我进入这个行业30多岁鞍毫管,已经过去30年了簧,这些人现在已经退了扁栋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亥扦,一个是合资引进眠蒂,一个是反对散乱差推呢倍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凰侧烷,即刚才说的市场换技术呐处雄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车玛畴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差图灌,只许有资质的企业做华。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司播,就叫中国汽车工业总公司赔虱。后来骂勤,提出了南北划界填跨,想要一汽在长江以北方,二汽在长江以南口,形成一个竞争局面抄。这个想法没有实现顿很,当然再早我们搞过六大公司钙,但是总体来讲汐翁痊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饺侧蛇。   我在八九十年代写过一篇报道尉蕊窖,我就说中国汽车为何怕竞争蟹?其实现在想妙,我们争论来争论去就是一条混,国有竞争嫌天钵,我们认为企业太多了堕稗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理晒典。   那时候从国家宏观的角度恍疾,陈云同志提出了一个经济学观点谢矩睬,叫做鸟儿在笼子里飞税盾扒,年轻同志可能没有听过闭必。虽然给你放飞柑便飞,但是你不能乱飞刷,得在笼子里飞光恋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞佰丹,所以我们提出“三大三小”帽丁胎,规定的企业能造车拭谷,其他人都不能造车缕曝,认为进来的就是捣乱蚂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赋,后来被总编辑改为无心插柳硼巷。我们一心一意想扶持的企业搞上去慨,但是我们不想扶持的企业又在出现郎蓉惩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嘉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意继篮兽,为什么呢碍诲?当然是我们的基础比较差糯褂,一无资金闯菩,二无技术纯,三无人才开盆,白手起家弯。这时候我们引进外资恨,有了资金目扳、有了技术憋乡、有了人才木李,奠定了我们汽车的发展基础程拦。但是只走这条路等于缺一条腿李辽凳,只有引进外资诗炼丹,没有自己的发展缉吴虾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业触省,反对本土企业伙,所谓自主企业头凳沏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秽括罐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的隘驶,奇瑞输砷胆、吉利钡沉、长城茬宋、比亚迪港哄童,没有一家是合法造车的企业乖沽,方式大家都知道沙淖乔,买一个不生产但还有资质的企业瑟,就是所谓户口本凶,然后就开始造车侠幂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好殊羞,该死的企业死不了市粪绦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口九,这是一个很奇怪的现象价,在其他任何国家都没有这个事情抱,只有在我们国家尽慷,这变成了一种无形资产剐粳。   所以判顷罚,后来工信部成立前夕簧,在发改委发布了一个通报冷添,宣布哪些企业要死掣,其实是一个作秀钮诬懒。因为这些企业本身已经不存在了瞪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剩馁,就不会有这种奇异的怪现象感到翔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诵,我们把汽车产业的市场化顿、自由竞争的方式忽略了瘁,我们把它当做航天航空管理乌粟。所谓集中力量办大事我守腥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的摧,像航天航空只发射一颗卫星缔汲星,只造几架航天飞机络脸腹,但是汽车绝对不能这样革翟祭,如果我们中国只有一个汽车企业笛散腻,我们今天无法想象能够达到2500万辆闯兔会,我们可能还在200万辆以下徘徊洞暗。   我们想想我们当时的规模溉并,讲起话来艰关,我们一点底气都没有竞掏,全中国所有汽车企业的力量溜喇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颧缆赌,所以我们那时候是没有底气的诡壬。那时候蔡总经常讲偶淘贝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凡乱,我们国内的某家工厂静菏摩,搞了多少年图?投资130亿干了那么多年没有干上去农暖蛙,现在回头干干奴躬,别的合资企业在武汉干140万辆车东,听都没听说过他就干成了穷。   当时我们确实是一穷二白聪,那种情况下我们引进外资衔,但是不让国内自己的汽车做幌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膜灵躲,变成了外资企业揉、跨国公司一股独大迸另,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吹。   中国其实为什么发展到现在这个状况焚吞全?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卑价,在座的年轻人没有听说过颠便醛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号霓绒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妈垫。为什么有审批制琶?审批制就是为了反对散乱差痴,所以你不能随便上企业嫉。   我们把进入产业的大门关得很邢衔郧病,一方面对产业造成了很大损失恋桓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹬舍。大家知道蔽桐具,那时候汽车卖多少钱段赎?桑塔纳要卖了20几万腔,当时说两万块钱节,八字还没有一撇晾午蒋,订购两万多辆上,在桑塔纳卖20万的时候试认唇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来令。那时候的技术标准烈、排放标准都很低妇,我们会很快发展起来桂岭淳,但是我们失掉了这个机会每。这是产业上的一大失误秃埂棉,就是反对散乱差擒谷改,阻碍了中国自主品牌的发展枚。   我觉得中国汽车进入2002年勾赎秋,入世以后就发生了很大的变化僵捅,这个变化就是放宽了貌茹犊,应该感谢国家经贸委前司长苗呕逼,后来发改委的副主任欧新黔夸叔,他在这件事上力排阻力腻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虚讥,有二三十个企业进来毫皋。在这时候犯响,包括奇瑞擒阜、吉利岛对、长城伙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面居山凛,所以这是我们企业发展一个好的契机监,这个契机来自于好的竞争稗。   现在大家没有再说反对散乱差裳仙墩,但是这个毒瘤并没有肃清环贰,现在要有一个新的品牌出来风,我们第一个想法就是它该不该出来赂爸,又来添乱钢慕氰。所以在这种情况下潜澎沙,汉腾出来以后汤愁,我当时也没有太明确的认识蠕芳,在网上一片谴责声的时候裁晌,我就意识到了这个问题彼铂茹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的堤,大的打败小的蹋醇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诺,快鱼吃慢鱼裸墩卯。汉腾给我一个启发疥谰讽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲既,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在幌肃,今后还会存在阜。   现在一汽被豹丸、二汽非常困难坎,包袱非常沉重敌撕瑞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才浆栋,但是最近连一辆好的车都出不来恨锌娜。现在真正有活力的企业是谁呢潍帮?是长城慈龚次、比亚迪郝滦操、奇瑞抛、吉利池纺废。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用评。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辑,让大家不要惧怕竞争蹲蛋,竞争只有好处垦藐。我们老是说过度竞争笑,实际上没有过度竞争痴袒焚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蠢车,经济规律本身有一个调节作用公,一旦过度竞争它会自动退出却伐。   我们的出租车管理很失败响,就是我们怕过度竞争汰刺儡,我们把北京市的出租车限制在7万辆掣掠履,因此打车难矾、打车贵皮挺,群众怨声载道枷抚。凡是放开竞争畴欺唬,像家电产业大家都知道播,为什么发展得比较良性呢儒?就是因为放开竞争饱峡,是不是先来后到呢侍亩?我们现在想想80年代帝,61家电视机厂涪味罢,现在上哪去找段渡?大家熟悉的品牌靠杆崇,北京牌屠硷、昆仑牌称鸡唱,我前天在飞机上看到长虹遁集,长虹居然还在括姬围,出乎我的意料滑妹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存莲巷导,现在新出的电视机厂腊离完,TCL过去有吗诺?就是长江后浪推前浪瓷,我们永远不应该对后进者说不鲍扔,我们一定要这个变成一个共识寂,任何时候都可以有人进来粉。就像他们说的脱柑,任何一个行业都会机会关。今天在座的各位都是新进来的锈量停,我觉得你们的机会大大的有哦吓。   我的砖头就先抛这些蔫抨洼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怕萎酷:沈达炜 版权作品弹皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞襄,严禁转载送,违者将被追究法律责任妨围崎。 获取授权" "  徐和谊说劲警,当我急的时候嚷繁吐,老唐一乐诞惨侠,哥儿俩(的配合)还行莆。双方都是坦诚的心态描,就没什么谈不成的事情偷。    唐仕凯则认为但,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诺暖,基于双方的相互尊重蜂袱。合作中灌绥,尽管文化不同滇蔚扰、目标不同去,都能坦诚地交流订船,达成一致溯迁,满足消费者需求屁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寸旁假、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚弗党,在全新一代奔驰E级轿车上市之前韦咯却,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事私扩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奉,接受了中国经济网等几家媒体的采访陋使。在奔驰E级轿车之外速,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作颇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时竣蔡耸,徐和谊说粗跋粉,关键在于双方的真诚与坦诚码妒吴,这与我们的性格有关稠粟。我的性格是直率钦,而唐仕凯先生则是含蓄农瓣卡、温和虑信,哥儿俩(的配合)还行嵌。双方都是坦诚的心态甭缓,就没什么谈不成的事情茧巾奖。    徐和谊谈到伞垢狮,合作中帝兔,彼此考虑对方的文化怀、体制姓匣托,对对方的决策机构都很了解兼年搔,也想知道对方的想法惫,并多从他那套(系统)思考扦:靠不靠谱砂粹茨,可不可能侩富较。不能瞎白话桓,不能伤和气咎世俊,所以就越合作越顺利红罕妇。    徐和谊认为弥,随着后续工厂和产品的导入亮端,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汉恍。    他还打趣说戳俗防,唐仕凯先生文雅船,当我急的时候际,老唐一乐湘写,我们的搭配非乘捅律担合适榔辞。    唐仕凯则认为涸裤炕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凛古,基于双方的相互尊重飞棚。他说扑,我们与北汽之间有更多的共识次贤。过去几年的合作刀等逢,大家互相信任筛宝、持久阂图鼓、坚实救斯。我们有德国人的执着黄、坚持价,在双方合作中示,尽管文化不同纹、目标不同弛,都能坦诚地交流骑,达成一致瓤汲,满足消费者需求屑浓,也能让优秀人才有合适的岗位鼎抹号。可以说眯盛铰,北汽与戴姆勒建立了最好的薄、双方互信的关系邻衔倪。    另外死醋苛,唐仕凯指出滦次,中国业务的发展湘,离不开经销商伙伴的精诚合作保墟,他们积极履行对消费者的承诺欺佩、关爱谴瞳南,也与我们建立起非常良好的厂商关系儒。    他强调陈,我们与北汽的合作蝗,增进了双方的关系京蕾纯。 全新长轴距E级车上市现惩弧,领导合影(右二为徐和谊歉哩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手让抡拈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泄趁,目前棋复,我们的合作是最好的诉蓬楔。认真总结以往的经验长访、教训淋哗八,特别是过去的错误凡苯,接受媒体的帮助脓贺籍、批评得,因为大家对我们有更好的期许列。目前你,我们仍没有达到自己的目标革虎,在中国市场还是第三名陕奴笆。但是沥泄巾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)划琳姆。因此看赤,我们还需要精诚合作娃,力争打造一流的企业;精益求精剂,建立一支一流的团队庆。毕竟嚏价菏,我们的公司和事业都很年轻陶深,在发展当中最重要的还是关乎人禾。因此矗藤,我们不能只顾眼前嗅膛盯,应当放眼未来集较膊,希望取得更好的位置踏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳逆怖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鲸什蚂:    各位领导险咖、各位汽车界同仁停:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛常钩配,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计渭擂。今年论坛的主题聚焦安全淡敌,我觉得非常有必要颗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题釜刮,已引起全行业和全社会的关注仕。    今年以来形度,在国家和地方补贴政策的助推下硷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恕叫娩,1-6月凶仓辜,新能源汽车实现销量17万辆鳞,同比增长126.9%乐缴。其中纯电动实现销量12.6万辆适。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茹,预计到8月底场僻诫,全年6万个新能源指标就将用尽犯居。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆害广经,同比增长170%锭郸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屡祥抡。    但随着新能源汽车销量猛增姓揉,其安全问题也逐步凸显厂教宿。仅今年上半年哩香,与新能源车相关起火事件就有11起秆颇纷,事故原因涉及到电池亨廊、材料禄迸唬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稗萍。不但给事故车主造成了严重的生命奢季停、财产损失狸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧雇祟,极其不利于新能源汽车的推广滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挫热,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袄,新技术新模式尤其如此膜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处羚突甘、火车一度跑不过马车咎霓、人工智能行业也几起几落休,每次都面临着必须攻坚的难题筒疥,并随着问题的解决才获得新的认可棚。新能源汽车行业也是一样祷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进帝撅,在蓄积了一定的市场规模之后滴,开始到达一个新的平台期拔戎惧,开始面临这样那样的问题乡。而我们认为萍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题道。    首先察奠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足洞黔赋。    今天我们面临的新能源安全问题焦赋,一部分是技术问题屁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等室概堆。但更多的是行业规范问题羌炔亲,由于新能源汽车市场发展太快固霓熊,行业法规建设相对滞后鸿徽,安全法规不够健全从钠港,相关标准缺失邢,再加上消费者安全意识不足归盛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔽叛雷,共同导致了一些安全问题的出现完。作为一个新兴行业寥膏驼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规母、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杉山乔,这是新能源事故频发的原因波,也是新能源发展到当前阶段荚,我们必须着手解决的问题烦酸申。    其次犊椭,安全问题是消费者关注的基础痛点忱,必须全力以赴加以解决疽缚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蹈补,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准俱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全长。我们经常说剐雷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点频,但是没有了安全这一基炊淌稹,里程的远近本身也就没有了意义趴兰。新能源推广几年来怜豢疲,市场上对安全的质疑之声始终不断挤坝吝,说明广大消费者除了里程焦虑革,还普遍存在着安全焦虑泄坤窟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑韶物跑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伐拌灵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钨录。着一把火就可能会毁了一个行业趁,在网络时代这种心理传导完全可能发生鞘薄壕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骆,必须将安全问题作为头等大事来抓双矫遣,否则就会被消费者所抛弃爬豹。    最后柿兴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奠史夯,也是发展的动力源散编法。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品夹龟庞,才能得以持久生存礁。千百年来悲硅,人们围绕着使产品更加安全可靠惩茸,不断做出创新坍诺。及至今日痘弟问,我们投入无人驾驶汽车仟、智能网联汽车的研究话恼,很大一部分原因防,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骑幂。新能源汽车作为面向未来的产品袭炮吉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变倾输,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力郴。    由此可见焦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈反舰妈,粗看起来林林总总乌谷,不一而足;但是究其本质洗,核心还在安全从。破除了安全问题仇到碧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题女盛奔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题潞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高昂充谭,而围绕安全问题不断攻坚克难爆骡,新能源产品和发展模式将不断创新峦褐,不断创造社会价值判咐啪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斤观,我们从一开始茸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耿,从战略高度提升安全性天煞,居安思危肪吐敛,未雨绸缪靶敝脑,从研发未们、生产到售后服务盗,都布下层层防线醇玲,确保产品万无一失色芭。    一是在产品开发上加强安全功能设计老,从源头上提升安全性奸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恒。从产品的开发设计阶段陋,我们就从整车控制吨、动力电池藕、高压安全等方面以高标准进行设计清。在整车安全方面稳复貌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计徒多。在动力系统方面譬,我们从材料嚷惟、电芯瓢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凛畦弊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术回,降低电池短路和起火的风险复考敦。在高压系统安全方面接彤,我们从防水墙帮焚、防火回、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计精,高标准强化安全功能古莱。除此之外匈蓄,我们还充分利用智能网联技术诧樊,对新能源车运行进行实时后台数据监控艘为题,建立事故应急响应保证机制垦固兽,为新能源安全使用保驾护航妒茂号。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鄙耪,以高质量产品确保安全枢辈。在新能源汽车快速发展的同时香驳,北汽集团不忘发展新能源的初心汝,严把质量安全关悍救。北汽新能源生产的每一款产品拾繁腾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谋第剃,还要对电池虑挨、电控系统进行严苛的测试与验证角位奶。目前诫何陕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系册,其中电芯安全可靠性测试标准42项铅,电池系统安全可靠性测试标准50项锌,BMS策略安全可靠性测试标准33项殴勒呵,这些测试包括长时火烧测试蹄、电池剖切测试癸、极限跌落测试和电池浸水测试等拨。同时棵台,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娶。上半年泻,北汽新能源接到订单2.6万单虹猴,但在资源不足的情况下捻扁,我们严抓质量关赶忿,绝不为销量而粗制滥造汝,最终完成15052辆的销售任务接锑,订单满足率仅58%吉伪祁,但却实现了上0事故率的优良成绩篱顶。    三是加强售后服务与培训栖,让新能源车用户买得放心茶,用得安心瘸挫譬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障师,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锯息,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嫩棚农,包含车辆保养松拣俏、车辆维修坑剂寥、紧急救援沪、充电设备舍、增值服务磋搪、客户关怀等多项内容校。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赴眉、维修好丹寞,并对服务完成情况进行跟踪监控吹钝,形成服务闭环踌,确鄙妫客户满意轨蜂哆。同时掏弘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训矗蒲芬,对车主进行说明和操作演示磨撩,并规范安全培训流程喷台,提升新能源车主的安全意识虚吾。在此基础上湿莎检,我们还创新营销服务模式碾纷,今年8月12日蜜喂目,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金驹了焚,不仅具有推广新能源车的效果箩,同时可以让车主及时更换便、检修旧车上的老化电池剂复,通过我们的新模式给市场提供更多安全惊较健、环保李鸥凹、高质量的车型獭,给消费者更安心的消费体验蔡忱哄。    各位领导霓晤未、各位同仁暖:新能源汽车作为一个新兴产业赴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挤填,出现一些安全问题美帝,这在快速推进过程中也是难免的俺,是我们必然要面对的问题既杜挠。因此新能源安全问题幂,绝非某一家企业能够单独解决险,它需要我们整个行业的协同并进蹋箔垦。    有鉴于此勘悄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力课兔沧,不能因噎废食挛嘘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酗叔阿,牢记我们新能源事业的战略使命挺脓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念枢澈,以持之以恒的韧性佃,推动政府惠、科研机构逞剂枯、行业协会邯勤剩、企业乃至全社会开放合作老持侮,不断建立安全标准俱驹、不断规范行业行为勿、不断推动技术进步盟氦纲、不断优化消费者使用习惯泌坏,不断实现新能源汽车行业成长成熟趣、发展壮大哆桶士,实现整个行业的可持续发展暴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颅,各位领导恳胜夏、各位专家聚篓,业界的朋友们铜乐:    大家好!今天伟撩,众多长期关心涵昂凶、支持中国电动汽车产业发展的领导超矢呛、专家和朋友们齐聚郑州瞳,共商大计劣狙。作为本次论坛的协办方藤趁,请允许我代表宇通公司疾拟,向到会的领导酶扒侧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瓶淀素,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贿挝羡。    近年来涸,国家出台多项重大政策残,从顶层设计范、推广应用眠滔埔、税费减免让、购置补贴竟、生产准入浅寒、基础设施等多个方面庆,保障新能源汽车产业健康快速发展鸥末。客车作为电动汽车发展战略的切入点并硼,是电动汽车普及推广的重点领域晃蒂。至2015年底厘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆看,占同期所有客车推广量的13%梦龟,为城市节能减排侣枚、绿色交通出行做出了重要贡献钦。    财政部蝗、工信部薯龚荡、科技部厩滥郊、交通部躲、发改委等部委停贰,通过科技计划竣、产业技术创新工程等重点项目进行支持队乃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淋动貌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升商壁庞:节油率械腑、续驶里程等性能不断提升骨,动力电池能量密度车保诚、驱动电机效率等关键技术迅速进步膘奔拾。    具体来说帝狈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成滦卯绊、节能与控制技术方面已实现了自主研发椒含恫,大部分电动客车均采用国内自主控制器量唬涤,整车性价比高胖荡抗,满足市场需求切光,节能效果得到消费者认可吉噬。    二是动力电池性价比显著提升抖设畦。动力电池煞撮、关键材料国产化进程加速鸽,安全性和工艺技术持续改进荣孙溶。与2010年相比恐甩,动力电池能量密度提高将近一倍鄙,成本大幅度降低宝。    三是驱动电机技术水平进步明显锭春。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求乔霞,在功率密度赐、系统集成度和材料利用率方面显著提升钾乔泉。    同时敝,我们也应认识到岭劲扰,国内电动客车研发试验能力有待提升扛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距斑:整车可靠性革唤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溶身迪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妻,寿命肝、低温环境适应性既、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谷冻顿。    马凯副总理强调膘啤腹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障师薄暑。电动汽车由于安装了电池涟樊、电机灰回界、高压线束等高压部件同潞秀,给整车安全性带来了新的问题磺,而电动客车安装电池容量大菜妨岗、整车承载人数多鳖费,给整车安全设计提出了更高的要求锰。    因此寿,电动客车必须从防水沦、防火陷、防触电湘、乘客逃生理阜碗、事故处理等方面综合考虑竣,从研发制造方乐、运输存储疙赦、维修保养染坟、报废回收等全生命周期各个阶段着手功扇伞,在电池安全巢驳抒、控制安全掀忻淖、高压安全受熟颓、电磁兼容等方面进行技术攻关沸,全面提升安全技术水平温盯。并对车辆篡队导、零部件运行实时监控画,起到预警作用惯薯碱,保障大规模安全运营降屏楔。    宇通自1999年开始研发电动客车隶茬理,持续加大研发投入椽,得到了国家部委输、河南省政府和各位朋友的大力支持清兑。未来紊宫琶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入起叉,围绕电动客车轻量化爱婆、智能化辛、网联化以及智能制造等发展方向群炕,立足自主创新瞪褐汕,掌握关键技术嚼朝,提升安全水平贸,促进电动汽车产业健康快速发展丸溜睛。    但同时闪谴掀,为了推动我国汽车产业的转型升级冯伞操,实现2020年500万辆的目标劫杭短,我们依然任重道远模滦吓。行业的健康发展匆啦,离不开国家政策和社会各界的支持墙死讹,我们建议克愤汞:    继续支持产品品质提升和新技术研发抢菱。在纯电动删采悉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烙徽溪,研究开展创新工程二期项目等退,助力国家下一阶段产业化目标的实现尽。针对燃料电池客车庭,我国和国外先进水平相比还有较大差距澈草弥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度欺,尽快解决关键技术问题颓剃想,推动产业化发展报拓。    电动汽车正处在新产品推出的初期刚,技术飞速发展范剧沛,面临很多未知领域的挑战菠骡,这些不确定也带来巨大的创新机会氦汝,是企业啼告、行业和国家的历史机遇俱,也是赋予我们的使命和责任慰拼缴,    我们将坚持创新土估唬,努力实现产业转型升级和健康持续发展霖盘。    最后嘶匹淑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "陈清泰斜羡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办靠弓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”红桶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乡丛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寿筋酸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题句氖,回应社会的关切木娠靶,引领行业的健康发展潍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题渴身挎,广泛交流么、献计献策剩痞甜。    首先是创新引领问题好窖。    去年妙会,国家多种政策的叠加效应充分体现鹤梆,电动汽车呈现了爆发式的增长奢挽疙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%先,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善那频瑞,并得到大多数试点城市的积极响应陀粮秀。更加可喜的是鲸娥甫,电动技术逐渐被消费者所接受咯,潜在消费人群在增长腹亩需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是兑,总体上儡,这还是一个政策驱动的市惩 ,它的不可持续性已经开始显现隙社。从今年起栖签,国家补贴政策开始退坡纷怀耽。种种情况表明蚊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期墒,相应地杭咀蔚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陌累。购车补贴的退坡毫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型祭。也就是在购车刃绥、补贴逐步递减的同时畴骸步,政府应在研发环节加大支持力度蜂翻,集中资源支持在动力电池侮、核心零部件肃、电控技术挪、轻量化豌缺、智能化等方面突破技术瓶颈僳骨菩。    另外捂哭衬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盆标始。相应地骂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肋,大手笔投资于电动汽车催钙尉。    这一切表明奸能,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铂。    由此看来咀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丛林纪。    第一急,政府补贴政策进入退坡通道韶么,电动汽车性价比提高的进程秀,能不能跟上政策退坡的进程逻柏漏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路控慨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键牛怂。    第二绷详胖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力阮限徽,中国肯定是他们的一个主要市场目标故鹿衫。能否改写我国燃油车发展的历史挠探,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立讲簧,并建立起较强的国际竞争力褪估,这是政府和企业必须认真考虑的问题晤吾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术现里,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谓绿屁。    因此桑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导需瘦狙,那是在强政策激励下的增长醇亭,是不可持续的棚。有些企业一门心思地追逐增长唬蓉疥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张峨鞘,却放松或忽略了创新和研发尚慨。    应该承认汹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孙奢唱,性价比还是偏低的赁父。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破星,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镣悸,理性地配置研发和产能扩建的投入刚。    当前惩创氯,我国电动汽车正在向成长期转型拱蔡嫌,这是一个重要的机会窗口挽平踩。从全球看习起毒,电动汽车的技术路线还有选择的余地案底,核心技术尚待进一步突破淮,关键零部件的壁垒尚未形成甜舅,信息系统还在发展屡,品牌效应还未发力胸,商业模式正呈现多样化抬四鞠。可以说梨撑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间希。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略孟驰,有较好的积累拎诡虑。我们又有全球最大的汽车市场支撑蚊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翠饶拟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脾露。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期埔,潜心打造核心竞争力洽促肚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陶收秋,另一方面可以与国际巨头同台竞争伟解犁。    电动汽车和燃油车一样粒墩涝,竞争力的核心是聚集优秀人才律胜蛋,拥有强大的研发能力么花泻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颈纠。对于汽车产业来说斗堡,生产能力的扩张是相对容易的失克莎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的非犬巩。但是骂缴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了玫茧,因为那充其量只是一个泥足巨人焦悍。    补贴政策的退坡颓弗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寿祈吮,补贴导向将让位于市场导向蕊,让位于创新导向春旁。优胜劣汰作用将被强化秸,在大浪淘沙中倡,真正能站住脚的上,将是那些具有创新能力拷榔搬、掌握核心技术莽虎裤、具有品牌效应的企业赋刹。    关于安全保障的问题磁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上归,特别强调要重视电动汽车的安全问题溺铣思。这也是全社会非常关注的一个问题款,是这次会议讨论的一个重点为。    为开好本次论坛蝗脱兔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斥,并将在本次会议上发布调研的成果靖。    汽车的100多年发展史说明坞,随着人们生活水平的提高氓,出行机动化是一种必然的选择跑栓琉。但是棠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车戏鲍,电动汽车处于起步阶段歧梢宝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仕赏,还存在由于能源结构改变而带来的惶樊,诸如高压电路讥栏刀、动力电池等新的安全问题匹。    因此抨刃,在电动汽车市场快速增长的时候滇型,安全应该引起特别的注意烂镶,无论是整车企业街焚,还是零部件企业蹲,对于可能出现的安全问题片胜趣,都要诸项排查钉完傅、及时发现降、找出对策蕉啸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前迪袭赊。即便是这样俄年攘,进入市场后的汽车仍可能出现问题泉,这就需要继续跟踪隆侩,不断发现新问题锰,不断解决问题式,必要时要召回已经进入市场的车辆坏。    应当承认皮,电动汽车技术的成熟度还不足赦好,市场考验还不充分孩哗瞎,消费者的信任度还很脆弱敢牵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霸耿笑。从这个意义上说寺芜,我们必须把安全放在首位协懊斯。因为安全是一个否定性指标边椒,世界上没有绝对的安全庭,但追求安全是企业的天职峡纷姆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碾,要以更多的投入皋层,在设计垦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平始取丢。我们绝不容忍安全隐患菩筹诽,但也要宽容失败界古,因为这里存在着不确定性杀课。    安全也是规范出来的勃,要高度重视标准擅衰无、法规和监管的作用覆侨妙,设计安全的标准和法规坑,有些是科学的研究和论证定下来的睡沟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嚎洗。企业必须严格按标准和法规生产家、管理和运营认,监管部门则应该严格执法冠霸懊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纪鞍,绝不能容忍劣币驱逐良币嘉疮谐。    今天宦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题甫星非,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题率,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具夏蔼,它还缺乏充分的应用考验价弦,需要未雨绸缪锈,防患于未然酚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘毖伐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导裳帅,各位同行焊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》分姓,每个桌上都放了一本蹈拨,大家可以直接看泛。前面上半场我估计是大家最关注的捍捶,有一些政府动向缴,他们做的干货具,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侨妨皆,我只讲讲技术当桃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”练,有三个方面拓,有些技术方面的内容是有相关性的镜韦股,政策本来是张永伟讲的淌掣蜜,我在PPT里基本删掉了吗瞥篡,大概带一点练。    首先讲一下电动汽车安全的技术匆氖。电动汽车安全技术我们分三块徐钵横,动力电池的安全穗、电动汽车整车安全龟、充电基础设施的安全怖啃。首先是动力电池的安全性谅泥,是最基础壁捶、最核心的坍辛,包含了电安全波贫、热安全枚、结构安全等等癌涪。    我要先从科学的角度说一下莽拿瓢。如图(ppt)咆韶,这是电动汽车动力电池的基本特性祁黄潦,中间可以看出我们锂电池安全的范围瓶坞,一个是电压宠帆品、一个是温度婆,对电池安全来讲疯痹夺,这么一个很小的窗口里才能安全工作靶,如果温度高了会发生一系列的反应琶,就不正常了附透凭。我们具体来定义一下这些温度芍,这是做一个严格科学的实验卡哦,锂离子电池的热失控褥、温度变化皋颈怠、温度和电压变化的过程屠贤。有三个温度观,T1叫热失控自生热起始温度蛙粱磐,这个温度一般在90度固,接近100度能呻。第二个平似肯,热失控的触发温度冠,就是说热失控要开始了肚堆弄。第三个啥,热失控的最高温度毛沤,代表了释放能量辛慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)想从母,给出了一系列的各种类型的动力电池吃,比方说三元的NCA笺敝那、NCM桂、锰酸锂的淘模饶,钴酸锂厩叉、磷酸铁锂洁,还有钛酸锂的铰,从中间就看出貌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域稀墟璃,总体来看劝,热失控最高温度比较低一点良苹丘,这是钛酸锂的啥绊。    太过于学术化一点秀韦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腔律。热失控勺,我们先从热的角度靶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后稍,我们的SEI膜就会分解汲烷骇、负极电解液也会反应煽,隔膜机制熔化嫂,再到正极分解软豆饥、电解质分解残板,最后就涂层崩溃埃,大规模的内短路电解液燃烧笨虾狈,就形成了热失控嗅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度险谋。    另外一个问题忙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展似霜,像放鞭炮一样汹,一个单体发生热失控能量还是有限的木袍,如果在整个模组系统中间扩展娟媚梅,这个能量就非常大了顿。我们说其实不在能量的大械鸾恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诵狮,但是并不是一个危险的东西锣傲,关键是没有瞬时释放晾微,这是一个瞬时释放的问题庙壁。    诱因法未锑,刚才说的是过热引起的判,还有电的和机械的劳疲涵,电触发唱盛,主要是过充急、过放等等剖煌,尤其是过充开,过充引起的热失控是尉饶眉危害比较大的刃措,这是它过充的一个过程和机理订陕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火薄呛挎。还有机械滥用茎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火眷,这是在网上搜到的底盘的切割实验兔,专门看它怎么样摧,机械诱因就会最终引起短路倡帮僵。    第二部分哪尺垒,整车的汹,现在我们找电池厂开安全会骆伟咖,电池厂就说很多问题是整车引起的咯,不是电池的事干礁。的确骄纲幸,很多问题不是电池本身造成的瑰部鸵,是外部原因戮官,整车危脑梆,比方说碰撞会引起渴杀,电气安全茬辅,还有功能安全尝,重点是这几方面平。比方说碰撞煞拣第,碰撞是最容易引起钱瓣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恐前。第二吩把矛,各种原因的电气线路短路引起着火溺兼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的借,电机控制器陀弥厕、电机电子器件IGBP短路了片殿,高压级、拉弧侩蒲焙、多处熔断饭衔,整个就全烧掉了涟犬,这是控制器烧红了梆为。另外一个取卢峡,比方说前一段时间南京暴雨之后沛岗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路水捞啡。功能安全什环疆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的峭乖,电池管理系统死机葱鸿筛,但是充电机不知道蔬卷欢,继续充梁,充过头了凌膏饰,导致了安全事故矮插,一般150%会大规模的内短路豢纪杠,充过头150%沸,不管是什么电池懂,包括钛酸锂电池烫杉,如果充过头也都会热失控的科悸,虽然我们知道钛酸锂非常安全埃,但是过充之后过压也会引起安全事故舜辽稠。    第三士,充电基础设施的安全鲍。尤其要说一下充电设备的安全问题冻你鲜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搪,它的防水搬搂瞬、防尘贫台、防腐蚀擅废凑、漏电莆旦、短路保护等等驹很葱,各方面存在一系列问题垒。我们开了基础设施安全的研讨会识,大家提出了很多问题眉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍喜叹涝,我不在这儿过多讲拴溯控。比方说肋息就,我们荣威550就是非线充电着火剔蹬,自己来安装这个媚绦现,比方说外部的“三防”任辞,内部走线的零乱释,不按要求接地等等敢乔,这都是我们充电设备的问题咀榷。比方说全生命周期状态的监测刃、管理体系的缺失催,线路老化之后也引起很多问题窃碎。尤其我们在研讨会中有专家提出鄙夯卷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证镜,因为那里头重现事故之后就会特别严重翅性。    我不要都讲问题盖图,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鳞极。    第一烘舅,说一下全球国际的进展厩嫡。我们要学习几个毕堤握,一是安全防护方面究磷,比方说日产的电动轿车Leaf量蛋,现在接近23万辆舅淀巧,没有出现过重大事故慨么剧。它有一个安全防护的设计体系互诲佳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的咐,而不是说不能做到安全樊凌。人家做什么伤?首先寺叮挪,有很好的防护设计理念款都,它的防护裳,首先防控事故发生高费骗,其次一旦失效迪虽,可以失效不出事贤垢膳,再次途,出了事静骸,把事故控制在一个可控的范围翠度贫,控制在接受的程度跟燃油车一样骂叔匣。是这么三个阶段沧宏,从电池设计卸慌陷,到最后可达到的安全目标鬼疤互,是一个全方位的设计理念琅。    二是设计开发方面嚎,遵循了严格的V型开发模式轨娄峦,从电池包巫革珐、奶鹕逅眨块酿芬揉、单体兰巧秤、材料疚,从设计层攘、验证测试层陆,是非常详细的绅迫皮,包括底层的电池材料舶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拱,我们国内的电池厂现在还很少用这些嫩惕酒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目遍,其实这些我们都很熟悉火恍,比方冲击辉麓、振动滤情荒、挤压嗡皑瑰、跌落填祷项,亩龋块跌落玩朽什、单体跌落等等丘,针刺谱县、极端的短路膳膊、火烧阑、热循环攀,有温度的高低温循环实验贰铣,这个好像我们做的不是很多谋,气体分析等等酚,这都是全都做的氦,这是我们跟日产合作交流的姆稿,我觉得还是给大家分享一下昂孟缝,很有意义的蓄。    第二撅岭叫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垫溃,这都是公开的蒜落贩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利棋恕滇,这是一些主要的专利污坡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿据,这就是一个完整的过程衫脖欠。由于成本比较高闯辉,其实没有在它的车型上全面的推开动。    另外一个值得一提的付华辟,特斯拉的碰撞安全性奶斡嚼,从设计的角度无呻鼎,应该说借用了一些非常先进的方法刑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型宫邯,发生事故之后辈,非常严重的事故也都是安全的抬较,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窃,当然因为它有别的安全性黄备,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的箔幕。    第三倍,这也是公开的资料缓垫来,三星的电池系统砍槐佩。重点看一下电芯层面倦,这是90安时内部并联四个单体电池拟,一个卷绕式的方型电池隧涟县,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狡删丝,一个是过充保护股、一个是防爆阀腔、一个是保险丝备海熬。我只说其中的过充保护济迫赣,这个电芯的外壳是正极颁,有一个过充保护的阀房,当内部气体压力增大之后冻,把外壳的正极跟负极直接相连白,短路翱,形成大电流啸咯割,外部短路闲侵,过电流之后保险丝把这个断开奔溉膝,这个我们是值得学习的吾爆。也就是说在电芯层次进行材料碧、电气碍潘、机械系统的系统设计还是很值得学习的径,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多漂汐,其实它把单体电池当成了一个小系统密,我们可以对比一下蒜,日产电池的亩辶荆块相当于三星大电池的电芯臀脐棘,就是日产是小拇蹋块舱,三星至少客车上是大电芯突。    未来趋势来看诡的,现在工信部300瓦时姑都徊、350瓦时都是这么高的烽牵醋,这是国际趋势拎创惠,没有办法星妓,大家都在这么做绥疤,10年内我们真的要到350瓦时轮谐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的店宦拢,2020年300瓦时应该是没有问题的猎暴,这个从比能量角度是可以做上去的寡亨鸥,成本也会降低层,但是我们的安全性挑战会大幅提升的誓少荷,比能量硕肆、安全性是一个翘翘板勺,所以我们现在都出这么多事剐,下一步300瓦时帕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知貌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术背垫,我现在牵头中美电动汽车合作韧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性灯瞪目。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镭,这是最核心的下一代电动车技术段具攻。    说说国内的耙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诬嚷,待会儿再说问题峦谰豆。正面取得成绩巧,从材料体系悔,三元正极手邦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高斑硼,比方说在阻燃隔膜檀土歼、阻燃电解性苗袒亢、阻燃安全性也都有创新钵秃无,取得了进展蔑蠕。从单体电池产品的检测结果来看垃稼绕,跟国外也没有特别大的差别晒。总之汞,从统计结果来看横,我们和国外的相差幅度不是特别大午公昂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源响,总体电池的安全性保持还是不错的葛铝,这是实验的东西屋敝擅,严格按照了国内国际标准检,因为我们的电池企业也跟国外配套摔千,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套皖藕,所以我们其实国际的标准都是满足的秋钉猾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新担。我也举一个例子稗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的邦。刚刚说三星的有熔断器段观枷、过充保护器秤类响、防爆阀容扩椿,模组的我们现在电池管理系统等等搬,还有一个问题伴,自引发内短路奢,这是一个问题窗梅慕,我们的制造杂质兜甸恨、经常小规模的过充过放极皮,长期积累以后会自己引发内短路爬猜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做通添荚,因为不好重复实验割时薪,我们首先做了一些重复实验的方法恃鳞零,把规律摸出来了徐潞毖,这个短路会形成三个阶段设奶,内短路的第一阶段祷违厘、第二阶段多熟们、最后一阶段蜕充。第一阶段只有电压的下降炭贸、温度基本上变化不大桃甲完,第二阶段喂芯,电压下降同时温度有大幅度下降欠歇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测视涸。    如图(ppt)辑,这是替代实验冒,这是算法兔钾陈,这是短路的测试实验屋,这是结果测,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吕财承,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程郡、内短路的阻值都能精确的辨析出来券巾,提前预警热失控事故问敬该。    整车安全仍钞,首先是轿车安全氢娃,比方电池的防水搓铣梯,跟整车关联度很高廷瓦,因为静态的防水簿琴,放在车上不一定防水谦分,现在都知道IP67腺观,其实一些厂家都做IP68了扯抗干,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的七棱急,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纫瓣钾,我们如果做得好是完全没有问题的李,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潍弯时,这是我们做完的设计速爬烦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凭淖捕,这好像是我们比亚迪的电动车碘票,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蝎须湘,做得好我们的防水比燃油车还好捶晚惫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谢曙,关键是我们的技术到不到位栏,所以我们来谈安全问题应该这么看吴恼。    第二珊湍,轿车碰撞安全惋茅石,我们做得好的企业也是不错的筷。举个例子灯炉,长安的桑精锤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缝,这是产欠、学相、研联合研究的骡喉辞。甚至为了将来的发展娟娟师,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的小凉。而且电池包不是越厚越好镐酸,如何又轻量化咳芍、又防撞蔼,在优化设计方面也还有很多工作可做讼。    第三韧硼,整车电池系统总体的安全保护钾竞。我觉得我们通过上次的整车交流会邻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案菇鳖,大家都觉得还是非常不错的峡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的权维,尤其是轿车企业是比较好的脸维理,分层缓配、分级做的是非诚偈景ⅲ好的筒,比如说高压安全管理系统谩蜗淬。就是说只要按照严格的流程来进行开发匠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的敢桥。    另外我提一句客车痊侗漠,待会儿宇通的汤总还要讲的逞手,我不多说了虐穗,他们有成套的方法来保证安全性攘皆。    最后褥绥幂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议儒。前面领导都说了番,多少起多少起迫厘尸,这是从2月份到7月份统计的10起以上颊,7月份多起来了堤缉。现在存在的问题瘸础,我们在报告里面有详细的介绍川拳,我在这儿时间关系也不说的太多了捻。总体来看擂导尘,我们安全性准入门槛要提高攀,所以现在在指定各种标准混便,要进一步提高标准纷铜驮。当然还有一个问题曙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蟹烩敖,因为充电桩跟车的接口是老的壁奠,现在要搞新的曙,新的总体来看是更加安全的独毁,老的怎么适应新的牛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战础疵。    我们的发展建议须,我也不详细介绍了皖灵错,因为我们在报告里都有为伸嘉,永伟会比我说的更清楚一下币梁铂。    第一个幸,完善安全标准刑,制定更加严格的安全标准泊。最近客车安全标准奥敌森、电池系统的安全标准猎局疏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准故犀按。    第二个实,监控体系伪,现在当然都有监控系统五铜,马凯副总理上次也说了衬,监控主要还是要靠厂家监管边弧,不是靠城市最后的那一级疆秋,最后那一级你也不会给太多数据锤唯姥,数据最多的还是我们厂家自己抢涎,我们最有能力监控好筛。    第三个韭忱滦,强化充电基础设施安全管理蛊蟹量,严控地下车库茶处、高危场所充电设施建设与安全监管啦。    第四个碑悉绞,改革检测体制瘦倾腊,我们建议建立新能源汽车年检制度春赊,传统车要年检百,新能源车是需要年检的巴比,比方我们防水是、防尘性能放加,新车是好的甲,老的就不一定了吓藐当,我们的绝缘性能捅吼、漏电保护等等是需要检验的尸拘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淡,这都是很重要的翻。    第五个地细钢,建议改革行业的监管体系旁肪酿,现在我们是准入反,有几千个车型扒乐,客车是很大一个数晨,很多厂家都进来了惧去版,不能说让谁做舒萍、不让谁做鲸臂黑,我想将来要引入事后监管的体制衬涂欢,谁要出了事要负责管囤华,要召回忙嚷焙、吊销执照凯钵剖、取消资质鸿凸,甚至取消你不能再进入这个行业灭韭句,这是我们建议的要加强渡舵能,否则这件事情没法弄锤持仆。    结语三句话姬脐玩:    第一汀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”徒,为什么是“命根子”痘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转攀峨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侗?我觉得怎么强调都不为过概甘蝗,所以我们要警钟长鸣抨敲,高度重视璃,大家都是这行的从业人员酗鲍,都不希望这个产业下滑胆袒聪,但是为了做到这一点廷舍,必须要警钟长鸣丧顷巴,高度重视冈桓立。    第二俄醚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耗。想性能大幅提升败吹持,大家都希望300公里登、400公里虽,客车也是要提持歌对,高比能量电池是必然的趋势谜,往上提的瓶颈技术就是安全羞累。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腑醇。所以随着动力电池比能量不断提高洪呢,电动汽车安全技术的门槛越来越高负罐,本土企业要有危机感梳。    第三委兰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系呕绕蔽。安全管理坝,政府责无旁贷洁肃及。    我就说这么多典芬澎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔僻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日午圃蔚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起构玩,到今天的北汽EH400的下线弓靠,北汽的这100万辆用了5年的时间栋。    在活动现晨撂省,北汽集团董事长徐和谊表示盯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹭,不断的加强产品琶犯、技术少萄谱、管理创新鸽,不断的加快电动化瓢冗、智能化刊竭期、网联化背华、轻量化的发展步伐垮渤悍,全力抓好‘π计划’的深入落地履。力争到2020年啤,实现自主产销80万辆踞,这其中包含新能源产品20万辆仕,实现销售收入700亿元巍杰密,进入自主品牌前三名的目标构骏废,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宽。”   “来得晚科题,干得猛付怪沤,站得稳”    “来得晚面,干得猛颊倒,站得稳杀惺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结郴。    “在行业内来说驰缅,本土企业已经很多完成百万辆了信娟,我们加入进来侍勒拖,形成一种集团向上的态势钙。”北汽自主分为三个部分潍寥,“绅宝墒齐篮、北京诡、威旺缺一不可瘁欺,齐头并进娶钦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧片低。”在随后的媒体沟通环节中寝际,李峰坦言弘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列毕蚀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狠技免。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品保,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群壬记熄。北京是传承“越野世家”品牌精髓蔡上,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌排乱发。    “越野车是小众市成恪,但是在中国市场上痞陡,硬派越野牛鞠鲤,没有人能从北京汽车手里抢资源嚎。硬派越野或是下一个风口稼腺笨。”李峰在接受媒体采访时表示绣遁甩。    除了在品牌划分上的努力匿,在车型投放层面巳撮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瞥被顷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车醚烩,而到了2016年略开,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菊滔侯,加上北京品牌和威旺品牌推敝姬,更是达到了六款迁怜剑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例偷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录喝。    而面向“十三五”俱焦某,北汽研究院院长邬学斌表示笆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述匹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线埠晶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捎丝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃垦陵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抵涩仟。”    是的建舌扫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吾,北京汽车仅用5年的时间限,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”尘潭季。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围萌暗,现在一是车型结构变化了趣,市场引导到SUV星检、新能源和智能化上去纺璃。我们由三级跳变成了一级跳唱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示迷,“市场的变革对于自主品牌来说恼类,恰恰是一种机会匹拓佬。我们有对市场最敏锐的感知慈,最接近市彻渭宕摺,这是任何合资企业都无法比拟的踌恨伍。”    从年产销量看裂,2011年达到2.4万辆五绷、2012年实现7.8万辆癸淬、2013年超过20.2万辆方黑、2014年突破31万辆皮、2015年完成33.7万辆角舷,2016 年预计目标42 万辆憾溜,到现在已经完成了23万辆趣峰申。“2020年我们要达到80万辆炬氢。”徐和谊表示措广。    “心在一起叫团队”    有了好的产品芍,还要有好的营销券鹤,“酒香还怕巷子深”驰镶乒。在产品营销与销售网络建设方面穿,北京汽车依旧不甘人后低急怕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言湾乾,“人在一起叫聚会础谁,心在一起叫团队错。”    2016年上半年蹦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家导捆,同比增长396%豆,目前网点总量高达到836家帘,渠道建设速度令业界刮目相看酥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呵套醛,同比增长20%漏低,目前网点总数已达1081家藐妓贡。    据已公开披露的销售数据韭,2016年截至7月锋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆跑纪纤,同比增长42.7%弓,远超乘用车行业11.1%的行业增速辈。其中墩熟午,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蒂耍骡,同比增长94.6%廷惭醋,成为名副其实的“自主增速王”答唱。在具体车型上橇田骨,绅宝X25累计销量接近5万辆想郸,在A0级SUV细分市场排名第一楼景。威旺1-7月也实现了近10万辆相呕,同比增长6%以上壕却。    对于营销体系辞仟钢,蔡建军表态称澈:在互联网时代敛共敝,消费者出现了很多新特征沤德俱,他们爱分享互动拒诲,重视原创和分享炬闹,并处于一种“始终在线”的状态汕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系古。   对于未来蔫窗: 李峰表示脖熄喉,在“十三五”期间痘每排,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惟栏。    其中针对绅宝品牌壳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品畔蕉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募肓眩块化技术平台捌。    此外侮县惠,针对SUV市场火热形势躬沽,绅宝连续推出多款SUV车型辨瓣,形成了X25灰、X35卞勒、X55理、X65组成的SUV系列垃燎喷,实现了对细分市场的全覆盖施塘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宋陶苔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50图乐。未来耸,北汽威旺由经济型微车煌喉、MPV时敦握、SUV和轿车等品类组成盯窃。   责任编辑喊超飘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲钢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蜕枚,在杭州召开沟汀,我们非常激动涡沉。我们希望全球贸易更加公平歇煎绅,中国企业能够更好地融入世界市场亩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凉,要向世界展示中国汽车业的良好形象寒拼。据了解媒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车米摹铣。李书福说瞎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台徐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瞎,李书福告诉记者链肺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诲忙曹,吉利要展示好自己的形象忿。李书福认为适,我们要解决全球经济治理问题未箍茶,首先要做的就是提高自己的竞争力设犁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亨秸姐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痕狈,李书福就来劲了恕轰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头熟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度峡层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窍,是全球经济的一个缩影石。”他介绍说氛,未来汽车产业的方向是电动化竭戊、智能化骂篮、轻量化甭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孪罕烙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痞斧闪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汕海。李书福认为访,两者的“联姻”以及之后的融合发展碳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涉、活力海蒂巷、联动锣抒、包容的世界经济”将怖日。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”藐坑,在他看来两者在基础理论研究和基础陌撸块研发方面合作得非常不错哥财山,他希望沃尔沃能更豪华维施、更高档剧伎棺、更有竞争力怠屁炼,希望吉利能不断提升品牌力耻埔、竞争力和溢价能力嗓墒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碧。”   在吉利汽车体验馆涤讳奔,新款的“博越”展车停在那里摔桅拨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乘扑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瀑块竭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缝甜苹。李书福估计扔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作婪惶。去年冬天非,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逻诽炉,他也曾表示坛凳送,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势退戈,商业模式的变化已经从电商轿、维修脊隋郡、汽车金融慑、二手车窝、人才培养等领域开始卷,逐渐延伸到供应链前端的设计嫂、研发和生产岛就埔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型携到,这是核心刑喉。”李书福说憋楔,汽车和互联网暗瀑,两者已经分不开了人诞,汽车制造业要想有未来守是嘛,就必须和互联网深度结合起来愧姥看。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题菠宛码,吉利每一次研发创新侨敢春、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颗率。   “安全既是时间长度妮垄蜜,更事关人的生命逆。有人说奔,现在的汽车都很安全了稳,安全已经不能成为汽车的卖点了旧拾,我认为酮患龟,这句话说的不准确碉,也不全面攘疗五。安全对全球都很重要酿涡,对国家很重要纳蔽,对个人也很重要铰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害低懂,可以说安全事关大局丧,安全关系到千家万户仙,我们一定要把安全放在首位扩。”李书福说攘跨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瓢芬,不仅有央视的直播告痪丢,现场还有上百家媒体递,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秒驳蜜,受到业界的肯定拱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念定氛,用现在的话来说就是企业的基因矗婪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涝,当其他条件与安全设计有冲突时寂昆换,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尸剩,而不是相互妥协寿掀珐。”他认为被焙,当造型与安全有冲突时帽憨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酷词每,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乳污,也会毫不犹豫地选择安全恕豢滔。“汽车是给人坐的就,所以安全对汽车而言实在是太重要了慨硅泞。也就是因为以上这些理念驾,沃尔沃才能发明汽车安全带蚕悉弊、汽车安全玻璃莎、安全车厢惺、儿童安全座椅篮翰、侧气帘逢酚、车外气囊俏、交叉路口自动避险自动刹车樊、城市安全系统等等凌蚕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盯,因为对人的健康会造成影响臂蕾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虚我犁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上敦。 责编尺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度雀?这是东风集团高层必须面对的问题缉几叙。“国内前三殊炔,2020年品牌影响力达到行业平均水平双项卷、市场份额5%摧动垮、销量125万辆莎篙,其中东风风神必达35万辆境,挑战50万辆揽骨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磋据。   论自主品牌的持久战倒揣曹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点爆牛棚。在他看来惩列,相对与合资品牌算懂,自主品牌的发展分为三个阶段猴华:战略防御岸龄琶、战略相持和战略反攻皖芳。   “对标合资品牌屎、自主品牌已经经过了战略防御阶段琴碘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段霉涤错。”8月10日奉褪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌窘梦,并反复强调逛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了林汾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逝闻奴,风神刚刚取得的历史最好业绩妈衔。凭借旗下三降海客——AX7概菲圣、新A60日陶、AX3戳戒南,东风风神1-7月累计销量76322辆册、同比增长33.5%壬,其中7月单月销量首次破万署砍昏。另外韦金叙,轿车销售26756辆凡换拿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烹回,同比增长27.4%联衬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蔚柑:第一县汀,超额完成任务;第二淖,轿车和SUV双增长灯。按照目前“三箭齐发”的态势施,东风自主乘用车会超额完成今年的目标男瓤肪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上紊,东风A9超过传祺GA8透晾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一冠似。   “其实燎,我们重点想对比的是帕萨特隋。”李春荣云淡风轻的一句锤颓胶,让一向低调的东风乘用车钒,平添了些许彪悍和霸气菲。   不过哗,面对长安旗陵悲、吉利哩税憨、长城豁呈肚、上汽这些强劲的对手姑蓬,以及合资品牌下探肋、车市整体放缓的趋势鲜辱倍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剧赣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度踏?这是东风集团高层必须面对的问题博焕安。“国内前三牟厢息,2020年品牌影响力达到行业平均水平拳腊兽、市场份额5%呐沃吉、销量125万辆芳,其中东风风神必达35万辆藩,挑战50万辆烩拿楷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标头并。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奥河蛔,我们要尽快达到35万盎嗽脚。”李春荣形容匆恫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”半弹险,未来五年将是“本硕连读”巫钡,从自主品牌的生力军成为主力军薪。   如何冲击第一阵营骗盛湿? ?   对于目前的东风乘用车来讲钱护,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战禾柬,首先是产品射。关于产品规划哇,李春荣给出的答案是寿匿,东风在2020年之前沛煎,会推出17款全新车型零,其中传统车型将达到12款处孝饭,新能源汽车7款腻。   实际上笆,经过七年的储备驶拘办,东风风神已经形成轿车劝侥刚、SUV和新能源汽车三大产品军团叛幌,在大境擒测、中掇、小细分市场布局磨。   值得一提的是活,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神阔搽图。这意味着矩崔,除了传统车型户铂,李春荣手里又多了电动车这张牌韧副溅,而在2020年的产品规划中杯咖归,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惹剂屋。   产品层面湃绩潦,缺少明星车型痘辜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题串,而在未来的规划中计郝滥,东风乘用车的目标非常明确墒悉玩:提升车型效率砰拎驮,培育明星车型厢杏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型迷鼎畔,半数以上产品达到细分市场行业平均值蕉匡。   实际上鹅荚断,东风乘用车下一步面临的问题塑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酸。除了风神之外茧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纯蟹腊,以及合资自主品牌拎低沧,而在东风入股PSA莲,成为第一大股东之后慈,东风乘用车无论在资源整合哇、品牌溢价獭、平台技术方面楼桑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霖沪鲁,当然这还需要时间证明垒琶。   不过浆茶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苛赶冕:资源协同包括产品缴、平台话切、制造技术溯摧硼、供应链驾、营销和国际协同浦淌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捌,随着车市的放缓拱捷,近年来剃,从豪华品牌到合资品牌力川、再到自主品牌棚安猛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证筋。   与成熟品牌不同恕,创业中的自主品牌祁,在招募经销商漓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力雌嘎。随着竞争的加剧捻恳储、产品的丰富侧核,未来将对渠道提出更多的挑战试,比如一年之内连上四款新车的吉利栋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梳炭痹。   盈利能力当然是最为重要的标准疵,但是牺牲自己笨、持续补贴经销商艾,也不是长久之计枚公肠,解决之道要不断有竞争力的产品推出略。今年年底畅阮童,风神AX5即将上市江,明年AX1也将上市手澈。   实际上令,在青海活动开始之前刑,李春荣提前到达西宁烯,专门到长城和长安4s店进行调研卜。让他感到欣慰的是礁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75厦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坞堂,我可以负责任地说孺憋范,我们的商务政策是最好的卷舌,没有之一常表。”李春荣对于渠道的重视程度弗戒,基本上是亲力亲为咯。   目前韧尽被,东风正在加大招募经销商和扩网的力度饲场卸。按照规划形嵌鬼,每年净增网点50家诲,未来单店销量逐步提升至800台以上控,达到中国品牌经销商中上水平伺蔬。 责编须:李芳" " ±础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日牢啡,由中国汽车技术研究中心主办舜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办端雇砰。在本届安全论坛上绿贪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稻,在回顾过去的同时茹肯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人劣凹、车辆氛芯、道路等影响交通安全的诸多因素羡倘,促进共同发展诉款苔,从而降低事故中人员伤亡率习,最终有效改善中国道路安全状况昂。   会后火萎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦靡挛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睦系。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卢琶扳,并阐述了对于人受邯、车丢、路洞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解靡当。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示岗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芯立,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刷,一是日产汽车“三重保护”安全理念社,即分别从社会拈功脆、个人和车辆三个层面采取措施寸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念泉陷蛋,就是在车辆的周边汀,设置一个安全保护屏障另铺斯,针对车身周围不同的危险接近程度欺烫菏,我们会开发相应的技术进行保护效。   除此之外卯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乘踞世。在车辆的前方阿缕仿、两侧肪、后方建立一个全方位的安全屏障铺位顷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念温。同时唯瓦迟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化题轿,日产汽车也研发了一些相关技术细,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术腾版。   日产汽车始终将零排放歌、零伤亡作为企业愿景赴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担舅态,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术憨成,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钡聘僻,可以在自动模式下完成转向曙十、加速和刹车等操作棱镰,提升车辆的安全性能妨核。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况方圣疏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题染棋欠。即使后座坐有乘客梨勉,后侧方视线也不受遮挡返,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吭肚帽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毛潘,帮助驾驶者做出正确的判断敖驶沧。   针对电动汽车领域且,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位曝峭,而电动汽车上的安全技术涣镐,应该也已经达到了世界顶级水平铃善。”   谈及无人驾驶和自动驾驶猴垃,高桥信彦表示呈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度分领颈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沦蔫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍波顺,日产在研发智能交通技术的同时型,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绩靖边,其主要分为四大领域久钵。第一大领域是关于自动驾驶技术的补系恳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验榷胚溉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巨,对电池以及其安全性能进行研究氢藕。   第三大领域是新的移动方式乐搔磊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备笑钒,换句话说性堵搂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助闹李崔,我们针对这个展开了研究吧环。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判尽认搏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展报全。   未来慕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及口囊凤,同时溜貉是,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险按,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撇,进一步降低交通事故发生率凰识、持续改善中国道路的安全状况苏虹。 责编缚舜迹:李芳" "     【环球网报道】8月10日承笛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芍阑防,共推出6款车型刮,售价区间为17.58-23.58万赊。   新车亮点灭:   外媒点评事汉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伴哪:李芳 版权作品屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑,严禁转载想,违者将被追究法律责任辣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赖殴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭檬。   不久前力,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜郝,北汽集团以549.329亿美元营业收入廓捐恃,排名第160位递虏扩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慕鼎辩,也是首次入围世界200强纱。“我之前的预测是在180名左右涪导,这个结果确实出乎我们意料缄衔捞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话春。   据网通社了解矛换,2015年钎办,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贯,再创历史新高稳。“十二五”期间蔚奢欣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆靛坞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元公,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痊,增长3.4倍复。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屠忱,网通社可以断定以下两点瘟芬桓:一连饥红、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续雌扛诫、稳定的增长达投拢。二乃标、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重麓。   为什么能做出如此判断婆词?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上亢?徐和谊的一番话做了最好的解答奋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赏贯趣,咱们给人家代工挣俩臭钱裸澎,那是发展民族工业峭臼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吉酞?不可能刷犀情。能走向国际化吗排浦骚?那更不可能芯寂。”   然而卵娩,做自主品牌济,光有决心聊硕、喊口号是没有用的轻。正如徐和谊所说耸:“干自主品牌真的难孰吐,现在大家都处于成长阶段寂限,想要效益好显然不现实逛使间。但是效益不好就不努力澈瀑,就情有可原吗碾卿?当然不是!冯。”   从“1 ”变“2 ”茧腐挛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吩。短短5年时间申彪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”燃兜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心帆侣图。“北汽人要有工匠精神残,低着头爸、少说多干舒婆,闷头干谎具骑,一代人不行两代人拦迟,肯定成功琉四。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求娩螺。   随着“十三五”规划的展开卸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局褥纤猜。据悉开南胖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坦、供秀、销几部枷、研于一体的北汽集团南方基地倡。   届时骂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心耸师,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市射纠搬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展萝蛾俺,形成1+1>2的布局俺敌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拣垃炒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涉陵仇。   “十二五”期间隙荡废,北汽集团凭借超前的战略眼光稀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芭靖害。通过产业链合作扫,北汽掌握了最核心的三点(电池滑侣晴、电机施敛、电控系统)技术孩焦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毯靠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆阀,并取得了中国第一纱陌、世界第四的业绩钦趁。   据徐和谊介绍开唱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上订,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狈盛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前韶萌融,北汽集团零部件业务板块几乎是0黑临温,经过这几年的快速发展零倘蒂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伟溅,这是之前想都不敢想的秽摩潞。”对于北汽集团的转型缓祷,徐和谊深有感触答骂。   据徐和谊介绍杜,未来北汽集团将围绕汽车产业链仍翻忿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型摄浆,包括汽车金融乖窝拇、二手车敖衅枚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸矩拒疗,带来规暮搪保和效益的双丰收唾环鼓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垦桑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业帮纷匠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向被灭猫,这也是转型升级的重要标志之一劝附沁。北京通航以合资立躺、合作鬼、资本运作为主要模式膳,在国内实现了产品工业化和市场营销朽。虽然规模不大舍,但已经显现出良性发展态势盘啡。   直视软肋睹寡,质量和效益成关键词   “整体效益不高未赣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言垮,“我们举一个例子奥藤,这次500强名单共6家中国车企上榜按搐收,总共盈利114亿美元稿赂。美国2家车企但删,共盈利171亿美元惶妙。我们的产销量远高于对手婪,总体效益却不如他们枷丹。”   徐和谊指出魔咸,提升效益蓄伴拜,整合全球价值链府套,转型升级冕场,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的衬胸,也是整体中国传统制造业需要提升之处铃赣瞪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施链阔颓,向好的企业学订,从7个维度努力却彻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗踏校畅。还有四个月酪,拭目以待锰尾钩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头层熄,通过与他的交流可以看出狙苯瞎,对于北汽集团的成长他是满意的哎僻。然而腑回唉,作为一名中国汽车人吗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炕。   “跻身全球200强企业侯阔辅,不是终点碱荣解,而是新的起点撮。”徐和谊更是霸气直言绕掀贸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强策室软,中国汽车行业前三甲瑟从搬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俱食娃:李芳" "   车云按矾仓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲同楷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爆虹镭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坍官。本文由现场演讲整理而成说剑氓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈疤饲纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸虹顾径,这两方面的关联性是显而易见的精捣。    说到沃尔沃媚加,大家联想到的第一个印象就是安全恢。的确钡恭苦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候腊,他们就讲提:“车是由人来驾驶的埔庞。因此恼瘸奢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全官忌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则具局。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赫侗刺。可以这样说玻呈掀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面派会,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带澳咀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术殴。其中当然有标配的闺霸,也有选配的淘,组合成不同的配置督凰驾。这里我稍微着重介绍一下贾,沃尔沃的City Safety城市安全系统抠母。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耐趴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂币。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绩酞。在2006年的时候班,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垮镰如。第二年也就是2007年骗境丁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舶履衔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统牌难喊。2008年传牵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啸棱,成为一个技术子品牌硅勘。之后的十年中这套系统不断地更新完善喉,扩展了许多新的功能操谈邯,比如增加了行人探测计雄磺、自行车探测浮惨、大型动物裳蹈抠、路沿和路障探测与避撞功能疆。    避撞系统为什么这么重要呢捆盯担?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶界猜百,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浆乃垮、转向功能的话动豹股,一切都是空谈豢蹲诵。想象一下堆盒电,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卞咳壤,这将是非常严重的问题缺陷歇毫。避撞系统的工作机理非常简单丛款,首先是探测顾缝外,然后是评估决策谐坑泄,最后是干预还炒荚,包括警告或者自动刹车璃。    首先是探测乱寿。相比以前獭筹,探测功能已经取得了巨大的飞跃乔检。从单个雷达到多雷达和摄像头亮辑,并结合多传感器融合算法党宽灰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蓄矩扯。    接下来是决策纲酿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型袭芦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钨兰。但是你在路上开车革,特别是中国的路况惧秦蕊,不可能前面只有一个障碍物芒葡芥。所以随着多传感器的应用兰篇,现实需要更先进的威胁评估算法埂恼,可以同时考虑多个对象趴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象魂净盼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搭谐,你车周围的一切都可能是潜在威胁祥。    复杂的算法肯定会增加计算量喊示,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估览拳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步冀宦款,有必要进行适当的简化糜。但问题是怎么简化堵哄疾?比如现在大家经扯嗣岱纾看到的中国式过马路位贯困,一群人一起走辆稿,走到路中间巳浦权,可能有几个人继续往前走阑佩,有一些人停在那里连饯,另一些人却往后退悸炬炼,这时候要判断预测是非常复杂的贬。所以师褐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性祷掠千,使得警告和干预措施如何定时惨读爆、提升相关性和可信度始终受到挑战仙硼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掣,才能提高决策的相关可信度纪螺小。    最后一步是干预尘隘秃。判断之后还要有一个干预的策略掣湍。干预一般是两种鞭,先是警告绍捻举,再可能干预盘。怎样警告呢沮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告活显,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁染痹捷。如果没有可感受到的威胁存在蔽,原则上车辆不应该警告驾驶员辅。这是因为金拆,如果还是警告晚孙丛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因想勿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窃滴毁。时间长了之后仙郝,他就会把系统关闭或索性换辆车湿裳,在中国的路况环境下踞乌耿,如果一路上都是不停地警告刨,这的确是个问题笔逻。    警告只是一个声光或振动的信号导免狡,那么在警告之后酵己,怎么判断还要不要车辆自动干预呢郝编嘘?我们的策略依然是限:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嗽,否则车辆不应自主动作推惠,理由也是刚才所说的桶董恋。可喜的一点是旧妻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惠巢,自动干预所需的时间大大缩短了勒林掠,相比十年以前槐精虾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巾断。最后一点阀,怎么协调人机界面镰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拈少,也将是一个很大的挑战绅欣北。    刚刚讲了很多领铺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素色屉弟。首先是效率问题遍筹臼,要调整警告反应的时间贪鲜糙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乌懦杀?警告干预是否可感知与理解了宪?第二是相关性耙挖坑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阔诺柑?是正确的警告透,还是漏报或误报芜?比如说路前方有一辆大卡车蔬琶,系统把它误认为是高速路交通标志牌钵勾词,而不给任何警告垫匪情,这个明显是漏报涉。但是反过来说汝琅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拜,从而警告干预瘁堵残,这个就是误报锈率,这也是第一类和第二类误报的区别反鸡户。最后是接受程度阿伴袍,警告是否很高程度被驾驶员所接受巧、并配合吓觅春?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挎锤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痛,所以这三个因素之间要互相平衡潜榷恕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痘厩卢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目耐富劣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术对、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等受蹦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肃粟葡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶敢焙?是不是因为最近自动驾驶溃醚、无人驾驶炒的很热接禾斥?同时还有一些顾客在问郴泡竿,自动驾驶以后酗破,我们的驾驶乐趣在哪里速?因为很多人喜欢操控抢贫,喜欢在山路或者赛道上开车幸。    我们完全理解这些考虑杭嗅动,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况驳,今天早上我走的是中环波版安,走走停停呵事,就像这幅照片中般的拥堵酱肠嚷。当然澄懊,交通拥堵也不是中国所独有绘,随着城市化进程的加剧栖谦,这是全球性趋势睡惺闷。请问这样的驾驶乐趣何在呛犀付?    除了拥堵廖墨勾,还有安全问题贡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量筹辟。城市化的发展也加剧了空气污染翅,以及可持续发展与能源的危机闯氨。对各位顾客来讲泪,还有实现实时互联和出行便利的需求港拱揽。    所以洛孺逛,自动驾驶对社会仕、环境和经济带来的益处是多方面的肩。首先螺杜猎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全睬儡敦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的械骋论。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寝,即使提升不到100%安全泛娃拐,但是97%咎、99%可不可以香侩盗?自动驾驶还能连带产生其它的好处岁梢,改善拥堵途、节省能源消耗次湍、减少大气污染毖鲍,以及使旅途时间利用更高效脑瘸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利穗事,但我们说肯定也有挑战耸,世界上没有免费的午餐箍隋。对于使用者来说晒,有人机交互的挑战退。还有失效模式控制贿霞幌,万一系统失效以后金抛端,怎样用冗余系统来后备控制墒。有跟其他车辆系统的交互蓟舒,你不只是一辆车单独行驶在路面上畔贯。怎么感知环境癌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肺魔跋。还有最后一个邓,再好的系统绊停,当顾客不当使用的时候号阶踞,怎么做这方面的技术应对处理尉。对于车辆设计来说势,还需要各种各样的冗余系统做后备颗爬,确保自动驾驶安全迪侈。    其实蔑蹭赣,自动驾驶不光是技术问题编,更重要的是对社会和伦理的挑战窜,大家是不是能接受肠害柑?首先磊痊酷,什么样的商业模式目量,是我们现在继续卖车的模式壁贤梦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式邵菇。基础设施的改变思衅臀,比如说车道线宪嫡、公路标识的统一缕吮捞,这也是非常重要的搓。还有保险公司是否接受虏姬卷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妈史。最后是公众的接受程度示,法律和法规的约束缝咕共,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贯秸,从而也引发了很多相关的讨论拒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么港?我们非常明确粱,这也是一贯的战略孔抱土,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者眠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者首。    这里举个最近的例子捞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搭卧闲,已经在欧洲量产上市答,今年下半年也将在中国投放市场浚行。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统话澳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”按稍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向春长,而无需跟随前车驳慌。要知道帕傅秃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的僵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陕模诬,那就是到2020年黎未,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钵呜捎。这是沃尔沃汽车庄重的声明潦贡纤,也是一个非常具有挑战性的目标微署,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢顽糜?    我们认为首先要充分研究弹扇隶,通过真实用户与真实交通徐疯仍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娟。还要多方的合作尸垃,沃尔沃汽车通过与包括供应商链豆、大学研究机构娠泄蛇,以及政府部门在内的强强联合苯精,来应对全球挑战村。自动驾驶之路没有捷径喘黄泌,就像练马拉松一样颓啊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拳、循序渐进的壕妮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钦谢,我们走的每一步也都要以安全为核心暗芍拧。我们要以客户为导向东讼唐,通过提炼典型路况五舌窗,悉心定义测试所用的通勤道路卸梯,同时尽量控制风险凛眠。在技术成熟之前权,必须反复的测试筒,以保证安全与可靠惟伎欧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试竭穆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洪:要验证对社会和经济带来的好处世琅,是不是适合当前的交通环境绿阿袱,顾客勾纤、社会公众的接受程度歼,还有道路基础设施的支持是不是充分堵,与其它车辆和道路使用者的互动撤枫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了栖蓝浆,真正的大规模测试将在2017到18年沮剁费,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车岁舵娩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试好很。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拧盎堤。    上图右边是哥德堡市区的地图己狮,这条环路相当于上海的内环或中环斤,即城市高速交通路鹃稗讲,是没有行人脊安、自行车鲁,也没有交通信号灯叼筋。自动驾驶测试者是租赁顾客戚概惊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶还鲤。在驾驶过程中褐拈,允许处理其它事务楔橇壬,从驾驶员监控到不监控灿乃素,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哇酮。    这里我要讲个非常重要的概念懈捣撼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蕊,驾驶员还是负责监控和指令蔼屋,必要时簇纹量,还应尽快接管人工干预魏,所以还有不少局限性浓班。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侯恐,车辆负责监控交通环境淘接,根据路况决策和反应祥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事幌晃惮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能退广,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已霓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理警瓷徘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杏,驾驶员需要对驾驶负责滥柔绊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氦拜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咎拆,或者SAE第4级的程度强,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责桃年杰。可以看出侨跨,这是两个阶段之间非常明显的分界线竣祷翱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理排锯,简单地讲躺券莆,是通过多传感器融合惦,包括单个或数个摄像头掏署问、毫米波雷达逝拾玖、激光雷达下蛇、超声波传感器等沸孤糕,加上云端和高精度地图拟屑荤,来感知周围环境妇怕算,评估路况和交通状况董,相应决策与控制腹窝,最后通过制动诚、转向和发动机系统来执行干预砂噬搽。处于安全和可靠的考虑邵掸克,我们有备份系统伤,冗余的执行机构响钳俺,万一其中一套系统有问题送戳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶椒绅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅骨。2017年绞哼桑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寄,随后我们将在中国忱鸡衫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证儒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶江焊,自动驾驶的远景又如何阜雹丢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸褥。如果大多数车辆有自动驾驶功能扭,车辆可以与人答墓项、车屁、路互相沟通欧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放埃尸细。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上眷胖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惧距,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺斑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蘑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磺七。 责编渭筐:李芳" "   从很多角度来讲目轨惹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骄污肆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功成,国产化是必须的道路廉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家位及沃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斯,能够接触到更多的消费群体市胃河。在网络发展策略方面狄和,我们会更加看重网络的构成形式城,像城市快修店登、售后维修中心扑、维修工厂等躺,主要目的是增加服务的便利性混娟磕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寡撑浑。    上周末(7月29日)袒附憨,在接受采访时疮嘶鹿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玫滑瑟,回答了中国经济网等媒体的提问抡,内容涉及国内高档车市晨怨四铡,宝马在中国市场的发展战略财碱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茅,年轻弊男、专注泄恼称,富有亲和力;与媒体的沟通自然枢、坦诚八路是,也表现出宝马品牌极强的自信与活力就。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棺贝,刘智说滦垫篡,中国经济发展已经进入一个新常态行,就是从高速增长进入一个健康漠、可持续性的增长钡。但是谜吮,随着经济运行质量的提高滑,每一个百分点的增长镜蟹会,都是一个不容小觑的数量钩挪。把这个结论放到豪华车领域需经棠,我们所存在的这个行业菏锑宿,应该不会有前几年爆发性的增长坷辱,市场会以一个比较稳定氢、健康陀泥衬、可持续的态势继续发展守。就宝马而言苟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势耽涡藉。比如兔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售漏,而是把新车导、二手车栏,技术保险潞霖皑,国际式售后服务一起发展惕,我们叫“利润四驱”童戏襄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展榔同。    今年陷钉嫩,在集团诞生100周年之际氛感,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略风庐。那么唉,这些战略在中国市场怎样“落地”尺刊默?刘智谈到勉漂,宝马集团刚推出新的第一战略烽,其中的很多元素不仅是契合中国市彻坪此,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊淡浚。他举例说褐,宝马提出的智能互联概念送,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胁,领先欧洲10年以上掏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础容翱轨。再比如新能源方面设。中国政府强调奔绅,到2020年新能源车要达到500万辆老晨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线墙酬尸,包括纯电动和插电式混合动力车型难,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV椿俱艇。所以在新能源车领域乾,宝马会加大对中国市场的投入茂挪己。因此等弥羚,“从很多角度来讲嫁强,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”玲想,刘智说暇珊。 BMW i3    随着本土化战略的实施朝宠商,高档车市场国产车型所占比例越来越大伞磕。那么上棉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辅图林?刘智介绍说漏疾懊,目前漏弊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陋摊。在几大豪华车品牌里面袍弊蛙,就进口车的销量来讲得谦秤,宝马应该是最大的敬沉眯。我们对目前的状况还是满意的联。因为这本身就是在我们的商业计划内怪朔假。    至于将来倡捐趟,刘智强调提:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宪,必须在中国取得成功暇,在中国取得成功罚钞饯,国产化是必须的道路”型簿般。所以苛瞬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入朵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心停,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作失氏枚。不久前嘉苇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车的倾缎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场视昆。从长远来讲什曝圣,国产车型的占比会越来越高械。 全新BMW X1    近年来但氏孔,高档车市场经销商层面的动向备受关注录桥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毋洞?刘智认为伯商窘,应该说群,这是一个行业性话题豌拎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逝胚犬,在厂商给予经销商更多的支持配合后携局斥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撑。就今年上半年的情况而言扔腾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腊碳顺。对比去年的数据惯肺,我们发现邯免,不管是在新车毛利潭撩,还是其他业务板块退磁埔,尤其是在售后煎城澄、二手车屏、金融保险等等几个业务板块耽沧,我们都有了明显的进步庭。因此畦普,他觉得钡:“目前射绰伸,宝马的经销商网络是非常健康的”拆拧。因为滇,随着中国市场的不断成熟磺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炮。从厂家的角度来讲手,我们也不断调整新车的供求关系悍惨,调整车型的配比姆,调整商务政策号。综合下来朵撼,应该说目前宝马经销商网络面,处于一个非常健康的可持续发展状态飞几。 全新BMW 7系    那么瞥推,比较以往染孺凉,宝马在经销商网络的拓展上釜氦,节奏会不会放缓一些请录帘?刘智表示隶殊夏,在经销商网络上慌诞踩,我们仍在稳健进行拓展庙纺光,一步一个脚印地往前走没催。从绝对速度来讲逃暮硼,或者是从增幅来讲佳商逝,因为基数变的越来越大熔殊肚,所以这个百分比是越来越低的髓萍,这是很正常的风柑罚。目前酥勘断,我们全国的零售网点超过了五百家授柿汉,覆盖了全国所有的省市自治区堪鞠搐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欣挂,覆盖了很多中小城市闭材。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体滑。在网络的发展策略方面箍汹,我们会更加看重网络的构成形式彩,并不只关注于网络的数量滦鞍。所谓的“形式”就是像城市快修店鸿羚矛、售后维修中心侮轿、维修工厂等等一系列的体系概念施扑姜。主要目的是增加服务的便利性孙喀苇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务究钙。对于经销商檀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本徽翠,让他们有一个非常健康良性的发展顾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的