快讯:鲁大师午后大跌近6% 股价现五连阴累跌逾30%

时间:2019年11月12日 04:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术含保叛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垂冻揽、锁紧槽芥。    与会专家认为八,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求徒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险悍汉、热稳定哄刻、无热管理循环杭、热冲击循环寐魔、被动传播电阻)檬及,电性测试(短路筹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辱、掉落褂、穿刺唤叼、翻滚部、浸入蒜帽、压碎)的安全要求溯亩。但是谎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嚷。安全无止境臀雄面,提高电动汽车安全性铜,还需要国家袱、科研机构退、动力电池整个产业链条等多方的共同努力评痴射。    在燃油汽车发展的一百多年历史中撂,也曾不断出现事故令纳,遇到挫折是任何事情发展的规律斥穿届。因此镰贡胶,对于各类事故梧,电动汽车各产业链不应止步不前绥柯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足枢硅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的镭,要让安全成为满足一切功能的首要条件灭迁狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   上海车展开幕前一天详,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烽聚兄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陇少附。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌阔拇谩?北京现代副总经理欧诡韩、销售本部副本部长吴周涛表示彭赋,目前北京现代47%的客户是80后和90后钦耗悉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例殴籍犯。“他们对于服务有着完全不同的需求迁。比如服务要定制化椒讹郝,手段要智能化蒜、科技化本八泻。同时吓镁,还要预见到他们的需求并满足谋散。”    如果说此前垮咀屋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争练,是厂家产能的竞争双馁,那么未来则是客户的竞争叮落付。因此溪巾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”共。“意思就是享受你还没有想到的服务曝拣忱。”吴周涛如此解释呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢霞?据了解铃遣焕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辟,升级为对客户用车生态的全面服务轰武圃,基于互联网科技的进步宠揣,先于消费者预见需求善,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缉湃劫、智能酵胖读、共享该,以及个性化定制的智慧服务体验钨。    具体来看定琉腥,北京现代将率先整合官网妙荤、呼叫中心呈、4S店透明车间摧危缺、服务App寒筷动、娱乐泰、地图梧篮伙、语音控制澳巨、智能搜索等服务功能淋揽,并将其聚合到车机上搁宦,成为用户的车载生活服务平台恳碗新。它就像一艘移动的生活航母欣,无论是餐饮缸射洛、娱乐虚梗孤、购物的生活需求餐帝,还是维修恨室缮、保养的汽车服务童叉,都将以车为桥梁盎,实现信息互通扯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务福,还能够通过在线直播的方式疼痊,对接车雷锭、检测牢瘫、派工史、维修欺、洗车冠胸懂、交车等服务的全程进行智能监控杉,实现人车分离式的售后服务非碑改,把客户彻底从4S店里解放出来虾饥,为他们创造更多自由生活的空间崔。    值得一提的是陆埃需,在“汽车共享”大火的当下都瀑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务达纯借。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吵勿课,首先北京现代有着820万庞大数量的车主誓订。“如果只有5%参加到共享汽车当中谅,那也有40万辆的规模滑,这是目前任何第三方平台都实现不了的化。”陈静表示撅璃拾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伪、售后代步车蓖叛、公务用车也会参与进来窝趁。“我们希望融入大潮蓟猛糯,积极参与这种尝试村匪呵。”    除了全新服务品牌的发布绵问,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点校扣哪。据了解卷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嗓斯碳,通过平直且富有张力的线条率附说,充满力量感的车身轮廓成,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格棱。同时间,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丛胳暖,匹配7速双离合变速箱磺筋仍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现僻。    “新一代ix35上市之后侧盛,北京现代有全新胜达煎、全新途胜四耿、新一代ix35侈思庙、ix25四款SUV产品弹。通过这样的产品布局还,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势黑锹晚。”吴周涛介绍说敛榔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车图郝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求风。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点多飘屋,本届车展除了新一代ix35碌韩梁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侈勤。新车延续流体雕塑2.0设计风格屑晚,对进气格栅姓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化撑,以DAW驾驶员注意力警示肮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置隧芳弊,为消费者带来更安全的驾驶体验飘枢欺。    除了两款新车外功侧贯,北京现代还设置了技术展示区奶焊确,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丰岔掣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台摔级沃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天柬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锌欺。    2016年硷催,北京现代实现产销114万辆凸,超额完成目标醋锯屏,保持了行业第四的市场地位适。今年北京现代即将迎来成立15周年觅呵很,也是北京现代从800万用户基吹鸾铡,迈向千万用户级别的重要一年藏陋。业内人士分析菊逻司,在后百万辆时代到来之时催,北京现代不仅在集合全球化的领先技术薯缺诞,也在不断践行本土化政策纫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理播悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝节辖:李芳" "  5月10日涤苛汇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缎蜗渭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业射扁,人们的关注度更高兔贰。在今天腥,汽车产业主管部门芳樊倪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迪孪内,其中指出卫:“中国企业两旦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”稳疮。   目前在中国汽车领域怂,舆论将中国品牌分为三类险炉,一种是例如长安惰潞板、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”攻护记,而且成果显著墒坤歼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搽扛换,这些企业通过内部的改革贫酸,已经形成了正确的发展思路茬谦乘,尽管在终端销量上尚未展现成果拾吉毋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”操胆,始终有一种“捞一把就走”的心态角美栏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型括睛书,在市场赚取短期的效益疥垃薪。   苗圩在撰文中指出歉苟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捎吻杆。企业投入资源检,通过设计开发驾拖饶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甲介,包括物质价值和精神价值姥挠。但是掇烫,这个价值需要在市场交换中转化为货币寸狸黄,才能完成“惊险的跳跃”态,成为企业的收益始履鞘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鳞坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日技肌附,中国汽车很兴奋存培钢,但正如苗圩在文章中强调虑免,品牌建设是长期而艰巨的任务圈旱傅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炒狮锣。这同样是中国汽车品牌需要思考的杰卤酶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绕密坏,通过仔细研读解程,将其中核心思想与观点标明抛掣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狼宿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兴韧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来高姜紊,党中央晌落、国务院就振兴实体经济拟、做大做强制造业做出一系列重大部署篡饭,对加快质量品牌建设提出明确要求赁链。习近平总书记强调典师,“推动中国制造向中国创造转变礁仆、中国速度向中国质量转变瓷、中国产品向中国品牌转变”宠己。   2016年默,国务院部署了消费品“三品”专项行动煎哆魂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》码纫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力层侩,提高有效供给质量躺呢两,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伯。   近日判,国务院同意设立“中国品牌日”逝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辉,体现了全社会对中国品牌的期望朽脱忱,为建设制造强国指明了努力方向炕沁咀。      一设、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恍烤户,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现壤仕福,代表着国家的信誉和形象动。品牌发展是一国由大变强的必由之路灭驳荆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谰。   品牌建设助力制造强国战略辉潍喷。 我国是名副其实的制造大国苟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钢宋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”檬巾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化举弦腐,产业转型升级势在必行拾湘,迫切需要加快新旧动能转换倍笺,培育面向产业中高端的竞争新优势改泰萌。经济发展规律强、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵陇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力煞。   品牌建设推动供需结构升级沃趟醒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淬椒,重点任务是提升供给体系质量删,提高供给结构对需求结构的适应性梗湾。品牌是连接供给与需求的纽带骡贬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舜,引导需求侧消费升级极惰任,提高供需两侧对接的效率白硷。   品牌建设促进实体经济振兴惧贰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泉坚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抡禾文。企业投入资源玫蝎,通过设计开发凸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杠据泥,包括物质价值和精神价值诉味褐。但是辱凯溜,这个价值需要在市场交换中转化为货币灿吹火,才能完成“惊险的跳跃”椭硷寡,成为企业的收益肺。能不能跳得高滤、跳得远坞胶衫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伎。品牌是价值和信誉的载体妥裁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堑。      二拨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述皆缕,科学地阐明了创新侍帅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赂。从品牌建设的角度看坟,品牌需要“中国创造”赁,没有创新忌埂,品牌就没有差异化的魅力红洁。品牌需要“中国质量”乾蕊未,没有高质量燃欠,品牌就丧失了价值的基础峦摆。 近年来箱项施,面对国内外严峻复杂的经济形势申搓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钞拱、国务院重大决策部署撮很探,认真研究我国工业发展的阶段和特点奶叭炮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路倾皋。   把握规律擒,找准抓手市。要坚持质量品牌工作整体推进厩软敛,引导企业在设计开发勒县、生产制造和营销服务的全过程建立全员酥景、全方位的质量管理体系躬痰亭、诚信体系和品牌培育管理体系熬趴椽,以培育有竞争力的品牌为标志甜钙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啡。   积极履职扑幸脐,统筹部署乖纠茹。2011年书香背,工业和信息化部会同发展改革委密、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》把棠,进一步推进品牌建设阜吠健。2015年江杆,推动出台了《中国制造2025》唉贡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一尼妨。去年认夏醚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动粉七哗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划妙谐,部署了全产业链质量品牌协同行动赌、优势和战略产业质量品牌护航行动姓蜡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肝软噶。   持之以恒丁,扎实推进沦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设竞干。   经过多年的不懈努力寸,我国品牌建设工作进展顺利停,取得了初步成效充缆。目前搪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饥,涌现出251家示范企业缚刷。根据对示范企业的调查蛊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%相形宫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狼串,企业经营的质量和效益得到明显改善唬胃。同时登韧肯,重点消费品的定制化毖心孰、中高端产品供给比重显著提升奠轮烯,定制化服装消费增速超过30%脯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致穆信。      三潮猛痉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务航宠素,需要社会各界齐抓共管变告,合力推进五父限。下一步壬,工业和信息化部将发挥行业优势假昏,深化推进品牌建设拜,加强与有关部门密切合作绿酷馆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浆梢滴,努力开创工业品牌建设的新局面拳。   坚持企业主体拨人,增强品牌培育能力哪粳溃。 引导企业增强质量品牌意识户械,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理问僵堆。坚持试点先行扔驾、示范引领没浓讣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拨,促进企业品牌与区域品牌互动发展辖。加快制定品牌管理体系标准廊,组织贯标推广蹬新。加强质量品牌宣传裤檀,弘扬精益求精的工匠精神景,扩大自主品牌社会影响设筹,激发企业培育品牌的内生动力绒赌。   落实质量为先递粪,加大支持引导力度埂淀。 贯彻实施《中国制造2025》秃宠我,落实质量为先的基本方针邪慕,加快推进质量品牌提升行动紊京。发挥制造业创新中心建设楼逛幸、智能制造凭兜畅、工业强基等重大工程的支持作用懈连溃,引导企业加快工业化与信息化深度融合矩炬,运用“互联网+”蹦赐街、大数据等新一代信息技术搏尽讥,把握智能制造寐、绿色制造斑伎存、柔性制造等产业和技术发展方向奉媒股,加快培育自主品牌撇腺。   鼓励创新设计肆,丰富品牌差异化定位咆。 完善制造业创新体系冯躺,加强关键核心技术研发唱等,推进企业技术中心建设略嚼来。在重点领域推广应用以绿色鞠退呜、智能娃、协同为特征的先进设计技术岸麓。建设具有世界影响力的创新设计集群便媒,培育一批专业化的工业设计企业裴,鼓励代工企业建立研究设计中心揣悼,加快培育自主品牌髓土。   实施重点行动季,促进关键领域发展杰碑。 落实消费品“三品”专项行动纹,支持消费品工业向智能骚、绿色勘胺、柔性和高效制造发展钱。增加中高端消费品供给乌计漠,促进产品向高性价比优势转变咀。大力发展智能贡徐、健康消费品扛溃,支持发展民族特色消费品蜡撂垮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动极,加强产业市场研究和需求预测解嘛,科学规划产业布局裁屎黎、供给定位和品种结构股。 实施中国品牌“走出去”行动委,贯彻落实国家“一带一路”战略辩诗,推进国际品牌共建共享狮。   完善公共服务我,支持质量品牌进步涸店吻。 建设质量品牌专业化服务平台婆,依托中小企业服务体系黔码矮,提升服务平台的质量品牌服务能力拆为现。构建质量品牌信息共享平台部猎维,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估溯动胃。完善知识与人才开放共享平台苏,依托企业经营管理人才素质提升福粪并、专业技术人员知识更新等工程棋郎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员形波。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台巳糖,促进科技创新洼仟、成果转化和推广应用坪臂。   加强技术保障氦,夯实质量品牌基础公。 完善产业标准检处、产业计量狼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设材道。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关漏修,推动质量升级匹烩。引导企业增强研发创新和系统集成能力新,创新制造方式和服务业态姥,发展定制化生产穆粕,满足个性化需求采对反。鼓励企业发展现代销售体系咸靡尺,在品牌传播溅仓提、顾客体验和销售模式等方面创新发展确绷帛。   设立“中国品牌日”年勿,大力宣传知名自主品牌 褐胶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弄题佃、质量精良菇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值来。品牌建设是长期而艰巨的任务请,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”雇,以新理念引领新发展巩诬,持之以恒地不懈努力取,共同推进中国品牌迈入新时代豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   5月5日尖笨埠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开你话,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人石遍哇、董事长李斌就中国汽车升级之道侮、互联网企业造车仁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乃还啦。    近两年互联网造车企业纷纷入局壕,被称为“新造车运动”崇睦。徐和谊开玩笑说达脆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杏。”他说驹:“我从传统汽车的角度看罐忻,就是不服!”徐和谊解释道滴,李斌做到的他也能做到得扰贾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞎扦潍。    徐和谊认为寿,最难的不是做产品懈谈匣,而是做品牌卑,尤其是国有企业体制下做品牌套屎。建立曹蚂、培育一个品牌肥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炊汾。他举例说疯,蔚来汽车在东方广场建体验店料樊特,那叫“烧钱”哼涤扩,国有企业就不能这样“烧钱”冈晨。但品牌打造的初级阶段隆,该烧的钱还是必须烧的房庐。这就引申出国内传统汽车行业贿,必须加快加大国企的改革步伐官持,从发展角度沮、竞争角度猴埃,必须改革缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烯倾,希望未来产品不光是一个出行工具佛扰,而是一个用车的体验平台星肮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口尽,而是看到与用户交流的新机会湿。从互联网芹式、移动互联网湾朔酶、移动社交发展趋势看弧姓尘,与用户关系会让汽车发生深度变化昂兴,体验会变得更加重要沏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业噬春晌,新车企应该走什么样的路逞,徐和谊认为哼接猎,条条大路通罗马蜂沙蒙,但是路和路是有区别的缓丧哄。他认为全世界只有中国能做到一件事被警:传统车企和新生力量深入融合漏疚、发挥各自优势媳,结合起来播,这条路可能全球谁也做不到九稳荆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线次祷卿。徐和谊透露括:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屎,很可能这轮竞争危避虽,十三五末铂,再过2至3年丧,肯定会出一个比较好的结果供。”    李斌也认为厕哦飘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大薪,这跟传统燃油车情况不太一样忿糖骚。他干脆表示些瓣幂,国外品牌在中国是没戏的俱,因为智能汽车需要本地化的数据诉速坚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快牡。蔚来汽车在三电镶玫、智能电动蓖汕、包括制造方面都跟其他企业合作摆咕秀。李斌强调心宽千:“我们是很尊重制造这件事的专业性褥莎操。”谈到合作扳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寥段肺:“我们的南京工厂投入十几个亿啪酣臼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抡欧,不是简单的代工士。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝爸:李芳" "   据雅虎网站报道龚乔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寥勒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现郎填,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务菜奥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谈偶抢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域礁庐喇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鄙柯。”    他指出渡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现合咐。尽管我认为这可能还有很长的路要走轮版,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乐侵炔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为变湿盒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍死式巾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逻俏。    当前碍佩罚,特斯拉存、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术迪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磐赋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密竞,并将其带到了Uber苹谱。    去年帕萎叫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中砷柯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑完己徊。特斯拉CEO马斯克表示伙汗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”朴。    马斯克认为螺报:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故士乔,要远多于因人为失误导致的事故僧嫡丸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鸽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素雌刹。    他表示漓勒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瞳跺瓶,那将是一件非忱ち好的事情苛团锭。但对于汽车保险公司来说筏,这不是件好事郎县。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后厦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谋:“我觉得这种影响很明显孟柏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惋串,以一个参与者的身份和一个观察者的角度尖,全面呕丁懒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题退全,阐明了个人观点乒慌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的獭贺缺、客观的看法丹戊。    报告摘要辖络烤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僳吓绷、导入期戈、快速发展期与成熟期四个阶段蓄疤睬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段讼躬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化借违,很值得我们借鉴沸钨窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败较判。如果不加重视丰,终会酝成大祸板。    *韩国的电池产业脓奇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战售剔傅,我们必须面对这个挑战盛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缆练,它会带动未来汽车消费新的革命辛潮。    *任何事物都有两面性铆涛奢,政策也是这样竭老。补贴强度不足坎,难以起到激励效果辈森颈,补贴强度大了碍情妇,难免产生对技术发展的不良影响阜蕾耍,也包括少数人铤而走险骗取补贴避。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一杜佩杜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展能疽,从国家科技项目立项至今已经接近20年逗纹,可以说产业发展已处于世界前列昧。2016年戊巢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车狗假唯,累计销售95.5万辆膛德城,取得了令世人瞩目的成绩狸瞪。有些专家认为辫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赣颊,我的看法不是这样胸同筛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僻、导入期鹤、快速发展期与成熟期四个阶段讹。导入期也称培育期岗汐蓬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段程逞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值授,当时就有舆论认为辩摩懈,我国新能源汽车驶入快速道港,进入了快速发展期瑰乡。然而到了2016年便回落下来金。现在分析起来扮苛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泌莽,造成了数据中存在一定的水分官趣。随着国家对骗补行为的查处拖斑澈,今年的数据逐渐回归正常额剁临。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坡,有可能会得到一些错误的判断缔混,导致过于乐观的结论毛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期行瞧,除了观察数据的趋势外菱微,更重要的是看产业发展的推动力保,是国家政策为主还是市场为主擦群仍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓣跋,补贴政策还不能取消嘲苇,基础设施还很不完善琉幻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平喇摔录,产业链还不够强壮与完善场,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沧绒鹃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骡睬,工作量很大臂曝天,切不可放松努力蕊婪,让已经启动起来的产业发展放缓下来德忙。    依目前的政策设计落,我国将于2021年取消补贴咕爆枢,代之以环境抬、能源为因素的常态鼓励政策蘑仆。也就是把2021年设为一个转折点韭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡络。期望实现年销售量达到二龋汤细、三百万辆以上概几纫,能够占到汽车总销售量5%到10%虚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扛馁。    二孺、如何看待新能源汽车的碳排放层?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策系。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缮。我认为许多人有这样的疑问是正常的外看,因为至今还没有一个权威的科学数据沃骡,来告知公众电动汽车的排放是多少门浚颇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肛。    电动汽车行驶过程是零排放狈帅,这点没有疑问忌。但发电过程是有排放的俯,不但有二氧化碳排放凹,还有导致PM2.5的有害气体排放壁孟愧。所以简单说电动汽车是清洁的敢恐丸,是不能令人信服的女想,需要拿出数据来旱屉痛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠概欤款的新闻报道裤忙,受到一些启发募蔬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宪坷锋,即“碳排放因子”鹅。根据新加坡的实际情况渐,标明每消耗1度电送骚轨,就要造成500克的二氧化碳排放湘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恕吻,即每消耗1升燃油陛蛋,就要产生3000克二氧化碳排放裁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寞郝涣。由于特斯拉的车重诉,耗电量高廊瓢姐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值性腊,尤其是在夏天开空调的情况下蔷诉,百公里电耗有可能到40度虹幸,因此被非屏耄款独堆性。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化何故,很值得我们借鉴稀齐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缮,据我了解定性的结论比较一致珐,定量的结果存在不小差异抽谅铅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屑躺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别晾菏艘,其清洁技术水平也有很大差异蔽泻叙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构莽琴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估晾陡,发布我国的“排放因子”权威数据巴,并定期予以更新琴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值篱标邵。    比较我国和新加坡的发电情况吴,新加坡百分之百都是石化能源发电蹦,而我国的发电能源结构里拾,石化能源约占70%鬼,可再生能源等非石化能源约占30%崔。全国平均来说故,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拌。而且按照现在国家电网的规划来看科达陡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尸峨仓,我们发电的能源结构会越来越清洁扣此汾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绿,来估算一下电动汽车的碳排放舶泥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辱兼,可以算出其碳排放为100克/公里献,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车体芳袍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里攻。可以看出一般情况下倦红,电动汽车的碳排放明显低于燃油车朝妻。但是如果电动汽车过重封谴,电耗很高颁较壤,就不能算是低碳产品蔬,甚至不如先进的混合动力汽车皋捕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系穿办,但是我们可以认为间湾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泉,耗电越多韧韧艘,造成的PM2.5有害气体也越多覆聚。因此崎,从治理大气环境考虑簧驴挺,我们的政策应该鼓励低电耗产品赖扯剖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向付投。    三戳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展丰炒?    这个答案是肯定的懒趣。我做过一个简单的计算撂,即使到2030年俱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缅科颅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右染侧贺。由于大部分电动汽车会在夜间充电马,可以利用电网的低谷电时段来充电太隧。目前我得知的峰谷差是20%到30%舌凶忿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哄省,不但不会给电网增加负荷堤,反而可以帮助电网储电趣程裁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式础纠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咳耙,在白天电价较高时段将电售回电网碴墓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统歪,这个系统包括了屋顶的光伏发电弗策胃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈县。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电晶遣橡,采用分时段电价烤案抗。当然漠碑撩,对于需要白天时段充电的一些领域相瘁,如快充公交欢疥粗、出租车与物流车等疆克憨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腥佛。    四够璃扮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杯杀。现在出现的火灾问题比较多忿困,所幸还没有造成集体伤亡簧耙颊,但是已经给我们发出严重警告瘫寐价,如果不加重视兄礁,终会酝成大祸坞夯齿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炊肚。    电动汽车的安全要以预防为主究,要从产品的设计做起秋,然后是生产过程的严格控制盆粗,不能将未经严格考核的产品投入销售计朔。电池的比能量越高脱千,发生火灾时的危险性越大处,因此要求有更高的安全性技术谩,试验考核应该更加严格罢。尤其菜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疟涤,因为客车上乘客数量多伯,一旦出现火灾逃生难度大巴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准手,为满足新的标准增加成本是必要的新。对于纯电动客车毒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池温,既安全又经济狮浅嚷。    说一下安全监控网络廖。我认为重在实效姬。我在几个火灾事例中了解到痢料,火灾发生前其监控网已显示警告信息参邻亥,但未引起关注与采取措施竞辞,说明安全责任不清讽,监控网站流于形式响,主要是供参观用岸。    五师广翰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题培逃,大家都知道墟,韩国的电池产业挨是,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嗓贸,我们必须面对这个挑战燃袖。目前有一些原因猩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汰,也给了国内电池领域一点时间扦弓哩。但是箍赦鲁,如果我们自己不努力釜盆,最终经不起国际电池产业的冲击邪挥,我们将会面临严峻的问题分俱小。    我国动力电池产业发展很快疮,一批创新意识强的企业正在快速成长胯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持般率泻。但是总体来说搂富奶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况古瞬们,产品的质量水平不高店旅阿,投资过于分散滔矢端,到处建设低水平的小规模电池工厂洽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苟愤贾,缺乏战略眼光崔末霜。这些问题需要引起我们重视与思考稀瘟档。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败经,没有一个强大的中国动力电池产业损,就不可能有强大的中国新能源汽车产业戮谢剂,实现汽车强国的梦想又是一句空话哎秃。    化学电池是一个非常老的传统产品摄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晨段空。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度舍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烽岔弓,形成了动力电池百花齐放的创新局面萝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰粉箩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裂谈我。因此监尝剩,谁能够掌握创新的主动权澜烙谱,谁就有可能掌握未来电池的命运翔夯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坷川,但是企业是实现创新的主体跑椒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业俯楼,能够挑起这个历史重任禾猾赌,把更多的注意力放在创新技术上面囱。    去年参观宁德时代电池工厂时皋港,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图阂扦逢,给我留下深刻印象霜。图的中央标明安全性始终是核心停套男,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钩盛噶、功率密度磨、寿命与成本酒井路。在实现高能量密度的同时尉浇褥,要实现快充性能怠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念驮,向1万次20年迈进扒茎,彻底解除人们对电池可靠性素法、耐久性的不信任龟备抚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下目林,最终实现电动汽车综合成本低于传统车实桨阀,结束燃油车的历史陷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标捅徽,成为中国动力电池的创新巨人性晴。    我对我国电池产品质量做过一些调研诲,认为残身,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匙赌查。就电池单体成品质量控制方式凰剃,目前还有采用筛选的落后方法慧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垄刨。这表明皮慈脚,产品的质量水平低劣莱耙糯,即使交货的产品数据是在合同范围内疵弛,这些产品在使用中性能很快就会变差视钦,寿命很短炕。    目前夺瓜帽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哨抨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差交,但这也并未在本质上提高一致性醒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赊潜,不需要分蚜颇匣Α,标明这些产品内在质量是优良的福棠嘎。用汽车工业对零部件的质量要求就是岔侨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”儡媚。恐怕多数企业都达不到充酮,就这一点而言瞳钒,我们与日韩企业就有明显差距妨录码。    面对严峻的国际竞争幻插坦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抚凯跺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙柔效擅,再吃不掌握核心零部件技术的苦淘。我们看到国外整车厂来到中国时匿,都要把自己的供应链带进来拴队擒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链欠酣底?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伪。我建议政府么、协会辛藕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芜。    六脾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缆顶泼。它会带动未来汽车消费新的革命刊,有助于解决城市的拥堵谅傲赣、停车难汉、环境污染等问题欺辽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率很钩逆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茎抱,是未来汽车应用一个非撤锞⒓眨好的发展方向片靖苛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适煤痪。    由于共享租车提高了车辆利用率阶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显饰地臂。又因为主要用于短途使用偶,大大降低对续驶里程的需求危。从社会效益考虑棋搏欣,减少了空驶行程坏,意味着减少能耗与排放汤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间唱此熟,缓解停车难的问题达耽京。    现在慑,很多城市都在做分时租赁勒,但有的并不是典型的分时租赁光睡。A点借亥呛、A点还纹涝,规模小的例子不少规凑其。例如有的大学有几十台车在那里骡,学生租了这个车出去办事儿骋性,回来时归还校园原处烘。这种模式也是一种共享汇淖篇,但不是典型的分时租赁林帛。只有实现A点借X点还惜、并具有一定规模浆、使用起来非常方便劳,才可以算是真正意义上的分时租赁癌。    除此之外瓷,分时租赁还有一个评价指标探瑰虑,就是车辆的运行率催,即车辆有多少时间在外面跑肠、跑的时间和停的时间的比例顷。我考察过芜湖市易开租车蒋剩订,我认为是很典型的分时租赁参幸奉。从数量上看醛,芜湖已经有两三百个站点鸡希,三四千台车些可,具备一定的规模;从模式上看佃娥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借步、X点还常颊熔。从车辆运行率来看考摆,芜湖做到了80%暇拼碑。    此外挂恨谎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赋痊蕉,规模也达到2000多辆科吉累。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辑碴搁,很有创新特色倪爬,也有一定规模溃逢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烦楞,认为大约需要1辆/1000人口雷,或5辆/平方公里的密度嘲怖啊,才能够保证顾客较满意的租车成功率仿杀陛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎莱蓝,其租金仅是普通出租车的1/3没夺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痊。    作为共享租车的车型蜡欺灿,以高可靠性踌搂、低成本芹,微型车更为适宜赌侧丁。共享租车要应用车联网技术廉,建立完善的方便于客户的使用体系樊航,实现手机注册盒犀胶、约车底纠浪、开车赂砍、交车县、付费以及安全监控等雌僵肚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持停。我认为雷娜尼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来篓仁筹。为了方便客户爸苹,建立全国统一的注册收费系统十分必要谋冕。    七黄吝、补贴退坡后魂劝缕,新能源汽车是否还能发展旱?    从今年开始奢新款,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡梯。现在行业里有一些不同的声音年羔葱,认为新能源汽车本身就是错误的事情精辛陇,它的发展依赖于补贴归,补贴拿掉以后枢纱热,新能源汽车产业就会死掉堂豁懒。我不赞成这样的消极看法抢病晒。    首先在电动汽车本身的技术上撮,我们要有信心蚀皆好。随着电池能量密度的提高固,到2020年赣碍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上旁挨,规模化生产使电池的成本大幅度下降较熬庐。从这几年市场反映看辫艾塘,很多消费者开始喜欢电动车了何,他们觉得电动车很安静馆死、很干净级但妙,如果自己家有充电桩师,使用起来很方便促工刮。目前米现剃,面对全国大面积的雾霾形势纪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贤炕,促进了电动汽车销售量的持续增长幢蒋提,在不久的将来技,电动汽车将大量取代燃油汽车秘歌。    我国在新能源汽车产业取得的进展寸谴卜,很大程度归功于国家的鼓励政策腑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的荆蛙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蔽。但任何事物都有两面性如,政策也是这样鞠。补贴强度不足方,难以起到激励效果魂洁,补贴强度大了驮,难免产生对技术发展的不良影响攫料茎,也包括少数人铤而走险骗取补贴悉炽蛔。这些就是事物的复杂性弥,不足为奇顶。因为产生一些问题仕付是,就否定补贴政策是很不客观的窗赁。正确的做法是适时适度调整政策糯扛斑,逐步实现退坡品,制定与能源蕾、环保因素相关的长期鼓励政策巍捕彼,进一步完善推广工作的其他政策环境户,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去楔畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弊,销量突飞猛进妹响霸,不仅在中国市场实现了大反转睹,以每年超过30%的增长率藏,连续三年高速增长希,实现反超些床董,在全球市场上来看矾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位武题限。设计之变对,影响如此之深火蝗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸破粒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚图骑桅,都是如此财裤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌堑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期篓。此消彼长寇晤范,本来也是市场常态吉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年堵释率。一代产品往往决定了未来四五年间的表现会蕊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略横,而奔驰则用了进击的改变融氮。这导致了市场格局的变化戊拎酣。但在今年开始晌怕,奥迪要采用一种大胆的改变汹别倦。   在北京车展上亩部,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生就使瞥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司览,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乃洁。在采访中媒雾辩,马克·莱施特先生表示锈磷痰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虱贰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是安路,以奥迪品牌本身的三大支柱突咖,即“运动性”唐、“卓越质量”编凯夕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石法,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蠢里。另外帛鹿懂,马克·莱施特表示玻沛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别幂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侥。   未来溯蚕倦,奥迪不论A睫目、Q啥榔闭、R系列擦适毁,还是电动系列邓纲,每一个车型系列都有他们独特的个性狈句平。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品律灯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国粱岭。而且呕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格楷炬问,在马克·莱施特看来秦,除了外观蠢蚂茸,在内饰的设计上乃剩,奥迪前进的步伐还会更大闲四坷。   比如新一代A8屉挡烯,大家会看到一个全新的控制理念胯扑红,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肺畅康,全部操控都是基于触摸屏蓄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中创,这将是一个具有革命性的设计担泻。”马克·莱施特表示洞蚂模。   【访谈】   媒体毒既:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惯仍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迸窍?   莱施特疟典灸:中国市场当然是我们最重要的市场之一颅。比如马上要推出的新款奥迪A8场萄浅,我们认为80%的A8都会销往中国盛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上靶剐。比如刺海烩,从车的前脸上就有非常明显的体现夺拳,这个框架会做的非常突出勺屋,也会大量的运用到合金材料玖。A8的设计充分突显地位感和身份感霞孩冕。因为我们知道中国的用户闲,或者说中国A8的用户群是非扯蓿看重自己的地位感和身份感阔徒,我们对A8的设计充满信心肖施葡。   Q2是我们量产车的一个预告筹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陷天。我们想把奥迪的A系列岭仕、Q系列适宪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抛戎纺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型百娘纷。比如胯耍岛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计垦邢嘎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捻耍,从而更多的彰显每个车型的特点效警钠。   媒体暑掂戒:A3未来会有怎样的改变韭飞辨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尺唾?   莱施特刺帘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望髓识派,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型悉攘动。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绒譬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力旱创哥、表达力平熟阑。   媒体寺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侯辛?未来设计会有哪些改变测?   莱施特勘响唤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的袭牡布,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性痴欧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解圃。此外寝德,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舌。   值得一提的是箩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苛券,完美诠释了驱动理念魏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炮罐必。刚才我说的是外观的设计粪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大昧惟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的井复。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暗瘁结,而全部操控都是基于触摸屏魂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炉放,这将是一个具有革命性的设计擒。   媒体闯鲜:面对未来的城市交通更加智能化伞蠕的、互联化里拨、自动化的趋势褐嫉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纪列?   莱施特先生馁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弘瘁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段粉。实际上松,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程帮房。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观屉胚教,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做噶吃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发煎灌稳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶枚,还是更多使用自动驾驶辫吓,所以我们设计的基点是用户体验旅控急。   设计开始阶段将先做内部设计韧淑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虫暴,再去考虑外观应该是怎么去搭配疲疏究。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革褂帅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泊烫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虾,因为我们真的会目睹赊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钎。   媒体饯莫憾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗毖崇拖?   莱施特辱:我们从下一代的奥迪A8开始华存,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桔惶萌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念虽雹。我们要做的是持续的卢谷纫、不断的推进设计语言的发展抖朗地,每一代的新车型都要再往前走一大步何韩寡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撂佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居搏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逗世枫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时炽清,业界开始重新打量双方的合作搁。   如所有行业对热点的追逐一样矩戏,在过去两年中拧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缺悸捷。4月6日闹哆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刚,携手研发并应用车载人工智能技术秆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桨猛,双方将成立一家全新的合资企业瞥蓬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份孰。在此次合作中惦咯粕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酿萍舷,用于双方在汽车领域业务的开展灵殿,为出门问问未来的发展提供支持惨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酸悲阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域革,而合资公司背后岛酬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入两夺,意味着除了汽车制造商慧姓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份耻辰。   “1.8亿美元只是一个开始汕。选择跟出门问问合作腺柔分,是大众集团移动出行战略的一部分拴箍呢。”苏伟铭称浇诉剃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氯,为达成这一目标边存,已经规划了三大板块拘,共计十二距非覆、三个项目匿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浪炯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权救。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蒙捕蒜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别奔宦踏、语义理解技术曝崩,面向移动搜索领域的智能手机应用歌冬瑰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痉。迄今为止晶恐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扦、语义分析氯佬、垂直搜索等核心技术樊间伤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景些矮穷,来打造下一代的人机交互方式项崇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钦。   “选择出门问问溪嘶,是各方面考量的结果刨掂。如果大家了解的话荣汾箔,其实Google也是出门问问的重要投资企业揩隧断,所以我们与Google也进行了谈判”塘脊。苏伟铭称幕户渺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准饭。   2015年6月曙竟皑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月托锭查,出门问问被Google投资菜陀挺。截至目前怀,出门问问共计6轮融资沥袜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蔽。   “此次淘设奴,我们对出门问问进行投资烂边揽,不仅仅是出于财务层面的考量套拨,也是一次具有战略意义的投资片旅肖。通过本次战略投资傲狮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凤俩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疼,只是单纯的投资或技术合作劝,苏伟铭回应称环,“想强调的是淑炬藩,我不主张相互供应的关系犀鹃,一定要拥有属于自己的核心技术搅堡骆。”   “移动出行领域的合作板,如果是提供车辆炬辟,那只是纯粹的商业化的供应需求谎。与出门问问的合作淬逗镶,我们是要进入合作的管理层绍,在共同建立的合资公司中联亥,双方都有委派监管团队”青渭。   苏伟铭介绍婚粮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持溯,但更重要的是在人工智能领域的研发宿卷焕。“如果你与人工智能进行沟通剑,沟通得越多降烦纫,它就越了解你搐拈长,人工智能研发的目标是迎合客户彤,而不是需要客户自己调整来配合帘袱,所以省牢涩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吕彼热。   他坦言裸冗搪,在人工智能的项目开展上签感男,有好几种做法滑粉捻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”筐,但这不一定能成功潞秸废,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化匆布。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象躬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术范,且能够很快地将技术实现应用必。”苏伟铭称恳垂某,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家笔噬,来帮忙推进其未来的发展彩。从这方面的合作来看桃狭,双方非常契合设徊骗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的考。硬件是大众的强项臂峨庇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力潮辜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理墨坊镣,而是应该让其独立运营师耸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蔚恫凳。”苏伟铭称斧觅奋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化憋狼。   据介绍对限朵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霓。基于出门问问领先的语音识别绕苔、自然语言处理棋拧、垂直搜索和主动式搜索技术少台良,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位携横,该合资企业将进一步探索茨讨酗,为未来的智能移动出行提供解决方案刷蹈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里竭浪,人工智能并不是只包括这一部分界啼,其实奖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能松,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作未菊殴,但在苏伟铭看来剧未浪,这是一个重要的开始酶物瘁。   “下一个工业革命的前夜”然,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断尖,为此焊七,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略潭。在2016年的广州车展期间途裂茂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想累欢吉。据大众汽车集团(中国)首席营销官蘑、集团销售和市场负责人胡波介绍省,第一个板块是车内(in the car)的互联功能库,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剐骗,包括智能停车眷、智能充电等兰穗我。第三就是交通形式的智能化管理北。即打通不同的交通形式蚊,提供一个智能化管理省慕,最后让出行者能够享受顺畅了瓮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团腻伟寇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用导。“我们相信诗,车企能在这一领域扮演重要的角色回牵。”胡波称良。   不可忽视的是惺琅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换超,而大众正在尝试成为这场变革的先行者色怜抹。   “要建立一个生态圈茨,必须要有多个方面的项目支撑稍宠。在落实该战略的过程中层东,我们便开始思考棉,如何构架这些项目锨,未来三年我们是要围绕这十二燎、三个项目开展工作的隘痢。”苏伟铭称抢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炊鞠凳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毙,以便及时供应脐,满足未来车辆发展需求涝派。”   据了解及,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品螺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜处姬拒。通过语音输入牌时,该后视镜可以提供导航培、信息点(POI)搜索糜班、即时通讯稀妊疵、车载声控信息娱乐系统等功能毁掠蚊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卞埃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娟挟。通过语音输入死,该后视镜可以提供导航衅、信息点(POI)搜索蔚客、即时通讯惭帝、车载声控信息娱乐系统等功能判餐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力规,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度傻颧闲。   苏伟铭透露陀,最快从2017年下半年开始坞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜夕,在一些国产车型上也将采用该技术蹄颇辩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瘟媒狸。但是巾,有了大众汽车集团的参与赫胜古,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坤。   经济观察报胆:在中国的十二三个移动出行项目上炒淳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利李囊?   苏伟铭乾瓮踩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乱。2016年中旬外韭,我们便与集团总部沟通过轮,我们认为在移动出行领域穆,中国是领先于其他市场的箩阑恋。所以畏传令,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢暗俊,建立MOIA移动出行服务公司纶敛。之后保蓝,在中国妊倍未,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目皇可系。   所以山稠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域耐怒骇,欧洲和中国旦嚏称。其中中国的业务包括三大板块澈褪绰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目藐。我们在这一领域是领先的喜哺,这之后邯缅,我们还会有更多合作去。   经济观察报胖:在大众规划的十二三个项目届,大众与滴滴出行染厘、首汽等公司的战略合作是什么模式迟乔焊?   苏伟铭弥屎:大众跟滴滴虽殿朴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中噶念乳。其实诽踢,与滴滴出行的合作考,目前还在进行详细商议骚偷。但需要强调的是舜行,我们的合作投资并不是融资的概念零,我们的合作是战略性的溃科。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓣,但我看不出其他厂家做得有多快舱。   移动出行的合作瀑恳,如果是提供车辆陌,那只是纯粹的商业化的供应需求架蜂城。与出门问问的合作喉,我们是要进入合作的管理层猎晾,在共同建立的合资公司武暗,双方都有委派监管团队百伶忍。   经济观察报琳:您提到的十二俺行酿、三个项目都是什么商业模式扦?是否都会以合资企业的形式出现舌?   苏伟铭盖隶屠:并不是全部都是合资企业形式的项目八纳贬。我讲的三大板块中闹岸辩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妹必。我们选择成立合资公司是因为每迫钮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辈。那么如果不通过硬件列侧,技术应该怎么落地呢掠?通过建立合资企业岛胃,我们可以为不同品牌设计不同的技术限青认,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蜗,包括集团以外的其他品牌崎,我们并不排除这样的合作钡堡墙。因为生态圈本身就有一个共享的概念锈松恼。随着数据的增加常哥,共享的概念会更加广泛了祷,生态圈成功的可能性也会越大导衅凛。所以与传统的工作方式相比冠泰卉,变化是非常大的添镭济。   经济观察报卧枢驼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出希换挥?   苏伟铭锋呕:我认为技术和战略两者兼有设挤稗。要建立移动出行生态圈的目标瞥完藉,就必须把其中的布局规划清楚粳巢稼,只是研发出几个APP妓,并不是真正意义上的合作或合作的全部卞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宝讽?同时翰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妮迁渺,也会要向外输出谭卑。   经济观察报相:生态圈成为汽车业新的布局单位艇巩典,选择共建生态圈的合作伙伴时饲曙,有什么标准董?   苏伟铭虾弗螺:以前我们称之为垂直平行的价值链舒弛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联狡湾。在考虑发展这些技术的时候和,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鄙私。   举个例子户许湿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候囤虾,我们会考量其语音识别技术有多强票伸?然后再开始讨论中间的差别在哪每筷。找到不同品牌之间的差异性非常重要和剃。从战略角度聘,大众汽车集团需要明确今后的定位溪途。   谈了这么多霉避,其实有一个基本点户客,便是客户群体兰轿。作为主机厂蝎涉,我们需要预见到7年以后车的样子钮摹。因为一般针对七年以后的下一代产品堂缉,我们现在就已经设计出来了腺壳风。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜限,未来会遇到非常大的改变肩嫂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同褂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的览拇律,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腾谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详虾:李芳" "   4月20日耍庐,上海车展开幕的第二天雷倪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台冀供,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答稗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脖醇刷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盒嚎蛔,其实答,魏建军早已来到现场癸檬磁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伯淌欢,魏建军至少接待了三批不同的访客顽侯,并亲自送每一批访客离开具凄列。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时设,虽然神采飞扬彩坚棋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显跋郝邯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淌吕毙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比岛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义啃亭。一边是国内SUV领导品牌怪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代康害,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市厢疲磕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”李潦奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鼓构藕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者花,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌俩态撂,此次免,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桂喝。   “WEY的目标是挑战外资品牌臂赎碳,终结外资品牌的暴利时代丛踌,重新定义‘豪华价值’技,为顾客提供可以承担得起的豪华产品摩沃讥。VV7c/VV7s之后彭,今年还将推出2~3款全新车型尸,将产品线延伸到新能源领域五灰敢,合力冲击外资豪华SUV品牌缝眷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者桓洪立。”魏建军说庇胎宦,“关于轻奢韶,首先这个词比较时髦瞬位递,容易记住贯豹沮。另外确,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵络辽寸。”魏建军表示剔耐,长城不会做没有意义的豪华罢穆,“作为消费者可以感受到超值的体验愁譬,而企业也能得到相应效益杉,最关键的是得到了客户的认可修,这才是有意义的‘豪华’舶颗。”   魏建军认为安全是最大的豪华哭粉强。“乘员祈态、行人踌磋盖、车辆”三维安全(3DP)设计理念悉,参照国际标准彻,主被动安全配置完全创新躺,提供正常驾驶冲、危险警告叛绥、碰撞减缓奥墟城,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护翟急。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宫,译为“牧羊犬”哪仁幻,有守护主人生命及安全的意思嗣不。   此外挽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队羔朝,来自于欧美一流车企梆诵雇,有着丰富的造车经验和行业影响力睡。匹配中国第一款7速变速器吾,这是世界上最好的变速器之一牵维赡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌布佃。除总部优秀的研发功能外路拍秋,长城在欧洲坟部、日本和北美也都建立了研发中心筹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谁顽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数铰。其中拨挎阑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌芳淮兼。对此毙逻,魏建军表示耙乱睬:“媒体和消费者一直有这样的担心逞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面栋诵。实际上完,在同尺寸或者是同动力下咯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斜诚。但从消费者的角度来讲脯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的裤,消费者会非常清楚这些配置典挤厦、性能汗饥、做工有什么样的差异涵蘑。”魏建军表示拇敛,长城的目标是做品类品牌狈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分袖坏取,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睡波镜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冈份稳。   而针对销量层面胎盒,魏建军表示憨擦管:“从销量上看疏,WEY很难超越哈弗袍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣甙荨,15万~20万元的空间虽然也很大姥局为,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论擞。”也许很多人会认为喜策遂,WEY卖不过哈弗婆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务匣拆,但实则不然叼请桑。“WEY和哈弗我们都重视玖强彭,长城用同等重要的圈、足够的资源支持两个品牌搐完枷。”魏建军说富。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力燃尾涉,魏建军是如何评价的不露誓?“我认为我们的产品不管是性能趁僚彼、做工屑、安全盆脓扇,还是油耗部、排放炯,都不输高端车全。”魏建军依然对产品信心十足申,但他也承认WEY面临一大问题晃汗,“现在问题是品牌价值叼偶,因为WEY旗下产品刚上市伪,品牌没有经过市场的验证抬禄,大家会对它不放心搅搭劳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茎都。”   魏建军表示侩,自主品牌给消费者带来了很多价值税豆搁。“有我们的参与裴劣,不断地进步拟、不断地在挑战外资坞滦凯,已经迫使外资不断降价环斗驼,提升服务品质尚泼横。我们的目标是要挑战国际高端市撑ā,所以说我们借助中国这个很有价值的露两、规模最大的市场来锻炼饰醛,使我们能尽早挑战高端芥讳算。”魏建军表示拧,消费者购买了WEY之后寐废勺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值裁拷。他对媒体承诺禄广袒,WEY的产品一定是超值的顺,并且一定能给购买者带来惊喜金席澎。“WEY是一个挑战者瓮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感萎。把我姓都赌上了快,不能失败糠,只能成功猜。”在采访的最后惭蕊,魏建军郑重地对记者说酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妹块,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发查蜜蝎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作退,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向千污扫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导家恰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车韭,以及未来的发展敬嫉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虑毖博、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生崩萝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粟笺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士擞,以下是问答实录泄发:   凤凰汽车 甜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何戈品界?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的莎?   俞经民 险疆嚎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心配,对于品牌的市场表现同样很有信心拳肪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言眷岭,我们有信心成为市场第一的品牌烘。今年我们的销量目标墒白,是从去年的8万到今年的20万剐尺盼。纵观130年汽车工业发展史文,汽车行业发展的基本规律而言尾冲,规模还是需要的公,是品牌更好的发展的重要保障绰膏。   邵景峰 床损:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哨攫擂,荣威方面肖瞧,我们所坚持的儡,是一种符合广泛审美的巧娇盗、优雅自信的设计风格麻思,在复杂的市场环境中蓝爽块,抵御诱惑钝列、坚持自我阿粱杰,走一条人性化的设计道路逼蛙董。而我们的MG名爵膛替,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抒,这是一个巨大的宝库稍冬,值得我们的设计师尽情发掘澳,其中之一翠弛贬,就是感性肆。   在MG品牌的设计风格中铅,我们可以看到很多情感爆棚釜傻、血脉偾张的元素与产品台。未来的中国汽车市场必将飞速发展筒讥,需求也将越发多元化柏峨筒,然而无论技术如何变迁窝,对于人性化挂释、情感体验的诉求将贯穿始终炬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想饰洛,我们也将在感性力设计理念的指导下侨耗捻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品修。同时卯撅,强调个性也不代表小众骋滴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求令,为大众带来唤起强烈感动笨腑、让人心跳加速的优秀产品虚,这就是我们所追求的目标岸咯托。   凤凰汽车 救抽砷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万橇,其中年轻消费者占到了绝大多数抄固,请问接下来秽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乏借?   俞经民 纯哪投:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缝妥,更是“年轻的心”插,从名爵ZS的订单来看簧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体叛实椒,更包含了年龄层更大垂哨、但心态上保持年轻的用户滦些屯。从“年轻的心”角度而言辩违,我们的消费群体就更加宽泛了慌,作为一个年轻化的品牌首,MG名爵的诉求是“年轻动感刊久、专属空间挽剖、纯粹乐趣”突夏,给“这一代的年轻人”造车酷拌。说到年轻人共同的特点庭捌末,是充满梦想母嗡,对于梦想的追求更热烈一些瘸遂,更想把心里美好的事情去实现泌。这个梦想实现的过程是非常美好的淀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求枪:为这一代年轻人踞笛穿,不仅是岁数上的年轻人撂楼虚,更是心态上的年轻人假哀,提供更好的选择疼漏屑,保证他的有更好的驾乘体验扒股羔。   年轻化的特点缄士婪,是要颜值畅、要体验的到位被蒙飘、要可以分享赦徐贺。二十一世纪中国的年轻人琅,在互联网的普及深度勿任霉、对于尖端智能的体验和想象力间闺,在全世界范围一定是靠前的史靡,就应该可以代表“国际范儿”答计,也应该引领地球村的潮流赊。要满足这一代的年轻人乒婚,MG名爵所带来的产品体验了旅,也应该要追求更极致烯,带领大家去创造全新的潮流鲁。   凤凰汽车 攫焙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”响脆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后残核、80后能、90后的人群当中砷鲸?   林嘉瑜 关雇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作刻。这款车感性的设计曲线埠肥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归衬称。不光是国内的经销商犬斯,本次上海车展换激,MG名爵还邀请海外的经销商咖矛第,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发悔题哩,他们也都对这款车都做出了积极的评价面,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吧磊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”米貌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟僳沮虏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吞潦,让老百姓也能开上小跑车僻览,尤其对于国内的核心消费者来说然几,不论年龄几何荆柑,都要有为自己的梦想活一把的态度瓢。对于一个汽车品牌来说贾埠僧,这是一件值得骄傲的事情粉士。   邵景峰 欺扇感:其实在选择一种设计语言的时候撅,设计团队非常慎重棠,因为设计的变换频次不能过高虚掣,要抵御诱惑断、保持延续性才有可能给消费者形成印象钦莽币、拥有识别度从而去打造一个品牌惠。“感性力设计”的第一条就是要有感性绣朴敖,去追求情感的外在表露马令绕,从更广泛的角度搏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些河怠嗡,通过真正的审美习惯进行判断;第二挥,感性力是专属美、设计师要通过专属的标签酮烽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感硕辰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谴汲竟,比如运动员在起跑的那一刻敲踞,弓箭拉满而未发的瞬间牧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚极情,这种动感更有档次酶,同时价格不菲涸,是很高端融舞偿、优雅的设计祟台潜,我们希望把这种设计注入到产品中峰胖,带给这一代年轻人极致的审美体验藤。   凤凰汽车 虱裤妇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐寻В块化架构平台打造的崩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划斡苇姥?   俞经民汹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用森雷。这是对这一代年轻人的尊敬贰镐,他们自带国际范儿厦,是可以引领全球的潮流的人群擦吗海,因此有着巨大的价值冉赁。对此污,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划渡磷饰,在全球也是一样事。目前钎汀蜂,世界范围内攫纪缎,不仅是动力总成前瞻技术的整合胸酚定,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势股禾储。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汝,采用插电式混合动力设计凹抨。另外淘安,大家看到的名爵ZS竟譬卸,将会在明年上半年推出纯电动的版本募,至于最接近今天这辆续航超过500公里冻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车堪拷横,也将会在2020年之前推出叔段妓。   凤凰汽车 乌佛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系统脊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辰鞘?   俞经民 蛔哗庇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控劣,设计上差5%几叼瞧,销售上就有可能会差30%岁侈。那么对于自主品牌而言米绦,就是要把自主性发挥好躺椽母,去追求审美的宽度和深度承,销量也才能有宽度和深度小卢。名爵ZS的设计就是这样做的擞,要追求极致搞妇榔、不计工本动喉暗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扩抢惕,可以说瓦寐稻,名爵ZS的极致设计咳兴桥,对销售的宽度起到了很大的作用谐稠。   邵景峰 闻:汽车设计是在不断进化的妈歧凡,不会总停留在一个风格上肮凸逛,在互联网时代吓,同样要有全新的时代特质似斡巍。另外敞缮摔,从汽车设计而言羞虫,例如从动感设计理念而言默瞥,英国车是鼻祖妓寞荆,很多品牌都是以此为源头来发展的朔魏,也就是“同源”急。中国航天能够上月球导,那么在汽车领域上同样有大的进步灰。之前德国杂志的一篇文章写到夹腑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国崩抬,在进化的道路上有推崇的看法凭喊,也有欢迎的声音茨担卜,这些都是要虚心接受的靶。另外粳,汽车设计是一件非常严肃的事情居,每辆车定型背后橡去铣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搽,背后要靠巨大的投资来驱动唯。   在造型评审的过程中受武牧,流行趋势讲清楚炯绕,未来怎么发展说明白苟噶,否则误解就跟着来了怂,所以要有一个整体的品牌战略在里面劲泵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盲爱秋。   凤凰汽车 稠镰:今年小铺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蜕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点甸茬溃?   林嘉瑜 点:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作那,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素帮弗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄申,拥有一颗年轻的心镐,热爱运动顷、健康的年轻人茶。   从足球营销来说啼,对于英国和中国盟桐,都有很大的国民基础峦被。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国句,是英超乃至欧洲的强队僧踢虏,这几年的成绩也是不断的提升辜侗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的成诲棉。同时师蠢操,利物浦又是一个老牌劲旅奇缄,有不断上升的潜力从,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样晚舷掠,在用户上有着非常大的重叠之处轰。MG名爵与利物浦对的营销合作芬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来洁痊,在活动和比赛中享受快乐常售。   上海上港队也是一样的哀。MG名爵经历近百年发展捶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣响岸慕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绞唯,两者的合作也是非常有趣的岔谱次。更重要的是寸菜,MG名爵通过足球营销的模式舍栖,能够促进两支球队之间的交流惮恕安,包括之前组织的很多活动体嫁琼,不光是针对中国的消费者糜帮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弗,有效利用MG名爵品牌的特有资源悲莱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌道揣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沛蓝慨。   车展期间配,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海皆梆寂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沛。在车展之后裸日徘,利物浦会在上海有推广巡展活动嘉情丝。下半年苛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对幌疽七,欢迎全国各地的消费者参与和体验恐。   俞经民 擒橡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的芦淬,大家能有一些共同点做沟通苫擎,国内和上港足球队的合作灌奔,正是汽车和足球之间速度与激情堪、自我突破的契合点轨傻穆,足球又一个很大的特点戚笨,就是会让人意想不到雷庞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痴凌脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嵌惊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脓,与此同时违,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一靖许示,长安汽车产品质量持续提升驮,用户口碑不断提升娠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象混试汕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一店先、全球乘用车品牌中国市场第二名胯。   关于未来芭及孤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会勒光灰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狠付瑰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纬。   2017年是长安汽车的产品大年酪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喉谦贿、全新的SUV CS55檬媚痛、轿车睿骋CC射扯渭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蜂逃,将会进一步完善长安汽车产品谱系罕嵌手。   如今喊盟曹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”洞,站在国家品牌高度寻求发展憋疥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任示鞘答。提升品牌溢价能力甘绅刮,成为长安汽车品牌发展的重中之重傅搽盛。2017上海汽车期间狠沃委,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平猛慰瀑,关于长安汽车的未来冻础,徐留平董事长有话要说阮江啥,以下是对话全部内容蓬茧辱。 凤凰汽车精泪荣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的殿膜?   徐留平宏玛巍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程憋殴绕,我们也是不经意之间就走到这个地步鹃岗,因为一个产品插靡滑,特别是像汽车这种产品是更加的明显舞庐轿,它反映你的公司文化撂袄雇、你的公司理念是什么样的东西拇挨锋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看构,曾经我在公司和高管谈的时候就说过雀喷,你怎么样让产品吸引住消费者渐避刑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球染痢涩,靠的是什么室笆?因为美是一个主观的东西疏负,有人认为这个很美诬,有人认为那个很美竣筒,从长安汽车之前的产品来看靛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来港。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坚惩菱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氨俯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嗜,同时想把这个产品往这个方向进行修改挖。我觉得在这个方面拾梦卵,从长安的角度来看盘巢,就是对于这种动感砍褂、时尚这个理念的偏好秃拷。我一直在体会千膜,其实我是在反问我自己努,这种偏好它是怎么体现在产品上的矩耿?实际上是我们内心的这种偏好曙骑。在过去的2-3年中娜勿,我们面临的话题剃驮时,如果过去不做总结鹊咳跨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坞,另外更重要的是说混,下一步你怎么做芍伸躺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法让畅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车熔攘,下一步是个什么东西尽,消费者需要什么样的产品骗悲,然后作为公司来说毫,你们能展现出来什么样的东西另,最后我们总结叫生命动感智色双旋奢,当这八个字出来的时候妈绩,我觉得是非称贪┫粒好系崎讲,既是水到渠成榷锌,又是醍醐灌顶檀脖、灵光一现新。这个过程硷,不仅仅是八个字的总结逢皇孺。这八个字出来以后兔是械,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好薄哎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念德番床,实际上不仅仅涉及到造型肆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胸。这样的话身捌,就有了一个提纲契领忱讥便、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西饶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中笛,就能够有一个非常精准的东西韦堡。   刚才你特别提到“色”疽石,我们当时想说投勾,你必须要能形而上淑廖,要能够抽象出来颗戚,如果说你不能够抽象出来堆凑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候椭比翱,如果你弄它50个字汇、80个字噬腻味,你可能不够形而上居醋帝,不够抽象化刨评堪,最后我们觉得“智壤毫、色”笑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求稻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动柬。   第二个就是说消费者情感的体验前,比方说对这个造型和颜色暗捆臣,甚至于这种声音或者是形状据、线条的这些方面的喜欢反嗽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赂。当然我们也在想用什么样的词比较好哎纱,最后觉得设计的这个词很好监,一开始我们还担心说这个词字挺多券,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化考面,我觉得就应该让它有想象力狠豆,就应该赋予它很多的内容飘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的棠,孔子都说食色崔,吃饭以后第二件事就是这个字仍未,我相信孔子说的这个字也不简单意思喉懒,实际上说聊叉禽,智色这两个字还是最终反映的是人忙,特别是消费者的一种需求德,对于未来传统的一种期许慑,这个过程当中俏松,对我们来讲界妹,把这八个字想通的时候题,我们感觉到非常兴奋也非常重要的衫纱勘,这是我的第一段话题陌拔。   第二段话题说这个对长安有什么用处豆漓痢?那次在发布会现场有说箔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候驴,一开始我就提出镁攫炭,第一个嘉,这个产品要漂亮巾,你不漂亮的话饰弊,什么样的东西都没用啥尾阑。因为我们很早的时候就开始在考量错捻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧憋,后来发现不行锣,最后我们在大概07沦迟睛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了亩彤。因为你还不能提炼出一个高大上酞、抽象秤莽、形而上的东西纲睬炒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮态蟹,但是每个产品都出得非常艰难沸桐。这个事这么长期干也是一个问题汾粗沛,因此在三年前的时候脑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了片稍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解虚,对于消费者的这种认知贝笛,把它抽象化碳没蝗,那么这样的话理解了以后良,再把它具体化蜜杜煎,特别是在产品负嘘随,也就是设计理念当中一些图形化的东西深孺,因为如果你不落实到图形化的方面帮,那就只有形而上没有具像化 啼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中偏,图形化和具像化过程当中弗角曝,这个就出来了楼叮。   这个出来以后未扭粕,我觉得对未来长安来说棠,我们未来在产品设计的过程当中乘荡,产品能否做到生命动感智色双旋徒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伴伟汤?这样的话沛貌灸,实际上说哭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中霜硼峡,几十次的否决汉壬尖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淌眯胚,几次或者就十次你把它完成残祷撵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肮,那么这样的话急坚,对于长安汽车的家族化痪瑰,我们看了这个车土八陆,看了这种感觉这种情感的体验梅抠,那就是长安汽车娇彻炕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肖哼伐,这是一个扦食激。   第二个就是说维薯,我们自己在研发制造设计过程当中狮,这个速度大大下降帘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降红叙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢裴抱,如何把消费者的体验做到更加的精准吼,更加的接触到痒点娟,这样对长安的影响是极其巨大的娇。   凤凰汽车雷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桃惮盘?   徐留平痘沏涧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念付,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纬捌报。如果说把它拆分开来俯暴枷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辱械邻,智色双旋更加偏向于设计领域驾棋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巳瓜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捻,我相信大概许多媒体会想廖,生命动感智色双旋怎么落地泻菱刑?因此我们就想把智色双旋也说出来宿,不要分开赤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中圣佬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言逢。   凤凰汽车汗:另外一个是提到的认知方面的感觉廖,有没有一个专业的因素坊千,咱们除了制度之外缓,有没有专业领域的人来负责这件事嫁供筋?   徐留平戚韦:我们长安有一个庞大的队伍播缝饰,首先要把一个汽车造好嫂佩诫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惠,到高管团队簇阶垦,到设计团队忻噬嚏,到制造和研发团队拘,包括服务团队撤溜拳,特别是主要负责的领导人绣裸化。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扳,而仅仅是设计团队的话语凤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离博探时。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素遍,因此对长安来讲才帘刷,是既有最高层特别的重视蝗咯说、关注和把握壬械,并且这也是一个最高领导者的工作职责俏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知劳蛾,我认为在汽车领域当中是行不通的锹纱界,当然我们也有具体分工肪斥该。另外也有很多的专业人士完成这个事情困,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的磁怯晨,还有轿车研究的欣,也有做SUV研究的涕说,同时也有按照职能分的绵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鳞丘纶,如果仅仅是设计团队的意见委,肯定会偏离了方向焚硕盘。 凤凰汽车及:一把手是指您吗贩按?   徐留平磺捶:我是其中之一胯。   凤凰汽车祟限突:长安汽车自主研发的新车臣,设计阂、评审氰、评定环节您都会参加吗酪缉?   徐留平崩恢:我必须参加眠遁且,我前面讲这是我的职责柬,所以我必须参加孟绥恢。   凤凰汽车坛氨娠:无人驾驶车呢啼猛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车篓葡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了罢抹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杆兜陵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刮茄些?   徐留平爱:上一次品牌发布会嘿,最新的无人驾驶技术也做了展示诗誊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瞄凄,高速公路的环境相对来说可控性要好死。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的玩,难度要更大膘来罚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盆,我们不仅能在高速公路上做递,而且能够在城区做酿欧售,这个技术我们已经实现了突破簧。   凤凰汽车艘:长安无人驾驶技术进行的这么好拣泰滴,量产会提前吗哄?   徐留平良:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加半歼,实际上就是说枷上沥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到催唬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西趴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炭韦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定行甭。   凤凰汽车圭剖昏:中美在进行双边的贸易谈判嗣素芹,这是谈判的内容之一屯抛逞,会涉及到汽车合资企业的放开掸,可能是一个双向的市场开放的动作姐撤估,如果这个谈成了价扛,如果这个不再规定50%的上限火,您觉得对行业有什么影响嘉盟含,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资窘揉玛,那您觉得首先答不答应薄?再有一个多给他股份的话希伐吓,对企业今后的运营会怎么样庆?   徐留平讽迸:我明白你的意思七剑,第一我确实还没听到这方面的话题窗韧荡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况跑彭,股比这个事说了很多年筷翅,我基本的看法有几点畅差,第一个这是国家层面的战略和政策霸,作为企业来说此,我们遵循妮居,国家有什么政策我们遵循什么政策门宽挎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错揉筏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点时攫,我相信未来的合作会加深妮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大杯椽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现佃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题经储,而是说理解消费者烙玩,能够洞悉消费者雀北,如果股比的溢价挺高矛、溢价挺低叉,但你产品不能卖出去颊,那你不能分摊出去群喀扫,如何把蛋糕做大邻插,这是合资企业要做的一件事粮。   凤凰汽车悍麓:如果真开放锈即,长安会想着往美国去吗际,就像那福特来到这里呢睬苹粱?   徐留平铅泵盲:长安想要去美国是一个公司的战略暮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淬掀擦。   凤凰汽车何:长安与福特的合作多吗釜?   徐留平很:长安与福特是我们加强合作的方面剂尘江,应该讲这种合作的程度劲擂套,不仅仅是合资企业黔括,从母公司其他层面距闻,包括技术和其他很多方面都在讨论届玛腺,包括海外市臣看旯ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盟持郊,它的能力提高了独福。第二 现在是全球化合作的时代楷暗,一家公司独立运营疟吉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事如苹边,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鹿玩橙。   凤凰汽车车丢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结策恭毁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炔偏,你还说了过去我们做一个车散挫誓,可能需要很长时间好不容易做下来痉,比如逸动帘吗日,是很艰难的股骆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肯裂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吮息蚂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巢剁?第二对比韩系炕鼻哗、日系沉,我们的研发体系和他们的研发体系相比焚,您觉得能不能支撑椒霓,确实我们的实力也很强冀帆表,我们的内功可能修炼到一定程度村兄氯,我们后面会源源不断推出好的产品琉骡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况憾。   徐留平懂:你讲得非吵海好沸剃,我觉得这是两个原因导致的季,第一个就是必然性毫府,自主品牌需要有成长的空间巫篱,第二个确实也有机会的原因塑嵌,恰恰是SUV的市惩┌谩,中国的消费者需要这个东西石歪裴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些如慈,反应速度更加快一点篓撑,把这些产品推出确实是满足他们的需要腥,我觉得是两者共同作用的结果绘。   对于下一步自主品牌来讲寐敲裁,无论是哪个系套备藏,无论是美系奈趁、日系趴、韩系缅、法系刨恨墙,我觉得跟系没有关系矮渺釜,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴憬妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西输,这是关键困典。消费者他肯定是有他的诉求的理悸散,究竟是SUV艘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西避,他有他的一种偏好戳性降、喜欢榷珐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道磕轰锨,这就需要我们作为厂商柒隧,你必须要洞察到消费者的需求掸,实际上要看到他的潜意识是什么东西崇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来安颧锭。为什么我要总结长安汽车的过去呢速年架?实际上是我们自己反问的过程鸥浩,就是说在过去当中汉,为什么逸动会是这样相,CS75为什么是这样铆贺?实际上说共,我们当时也没有意识到酬辩蹋,反正当时就是这个样子练纶涣,实际上这个过程是一个反求的过程记丸,我们为什么会喜欢这样硼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酣妊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子萌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肠敬,我们把汽车理解为是生命的动感拓骗想,其实是一种生命力的扩张款必洛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念呈价侯,而我们长安就应该提供这样的产品盖炒,回过头来展望未来馅,我们觉得这也是一个正确的判断贤靛起。   凤凰汽车干困竿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较馈。   徐留平腻:我觉得现在国内研发体系来看贬报概,国家间可能还是有一些参差不齐氮侗拜,我觉得自主品牌的研发能力和体系狭莱,进步无疑是非常大的富,而在很多方面可能与跨国公司有差距坍秦团,有些方面会比较超前订,因为自主品牌也不是一家具霖采,跨国公司也不是一家佬肌,要两者来比很难说距蛊,但是有一点列琉片,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喉沪,做好一段时间不容易桂健,这个公司要能够连续做出好产品丁驴,能够连续向前增长屠船割,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念倡星、设计应用蕊飞,在这个公司当中都比较受关注嫂济贯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因却孺。   凤凰汽车算笆:我想问一下自主品牌的建设哼漓炽,随着我们品牌的推出悲,现在汽车品牌进入新的层面庆痢,会有不同的路径选择芹,比如长城泥丢局、吉利推出新的车型白,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势唐痢獭?长安如何能够胜出吮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌便颈握,除了刚才说的两个裳忿,还有互联网造车的未来的合作伙伴帛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晒得?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响秦汰昂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合埂甲?   徐留平观呕涤:实际上径,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瞪凛,我觉得这是好事罢稼妙,这说明汽车产业欣欣向荣滇饲断,是真正的投入孺,这是我对汽车产业的理解构动,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蔫甩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辣荷迹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行毕,例如一个产品到了造型师的时候恋情,是一个说法念、一个样子瑞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吾伞,然后到了制造过程当中又是另一个想法乒体,到服务过程中又是另一个想法肝凭堤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西隘看驶,既有高大上的灭陈隋,也有形而上跋、具象的科靠,你要把一个公司从时间跨度惫,一个一个展现出来羞捎句,而从空间的序列当中胶,你要把研发全部都按照这个意义娟,我觉得是很重要的方面忍魏玲。我觉得制造汽车是很复杂的过程叉,各个方面的协调啤虫狸、综合墒、修正毒、打磨需要太多的时间措扩残,我觉得这是一方面察供宿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肌啡箍,同时也是我们总结过去体会出来的迟,它是由内而外的茧称踞。可能我们过去没有意识到这个话题啸,我们现在总结出来艘好凶,然后下一步能够指导各个方面奢模肪,每个部门都很容易做事情滔潦飘。   第二个问题你讲到造车连捅,我们开的会太多了握捅诉,失败的太多了盾,沮丧也有很多寸笑,基本充满笑意也就一次突,前面基本上是批评唤绕磷、检讨歼懈散,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行灵捂,不高大上沃。至于说现在很多企业开始造车脱殿,我觉得这是一个充满魅力的行当惨护,很多人都愿意去做四斗汰。   凤凰汽车连:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样篓? 徐留平袒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面班贸接,会选择相适应的地方任。   凤凰汽车馈侵夺:就刚才的问题我问一下陆壬,刚才您提到和新创的互联网的合作珐题,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔黄毫怒、蔚来也有合作吨赁镣,您觉得长安在未来在互联网里面的话圣次柔,更倾向于是一种怎样的合作登?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宿,您是怎么看的疟?   徐留平韦裙挫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坡救赂,从长安的情况来看摹暗尝,我们认为哪个方式都挺好的悄浚能,现在是合作型的疮肋富,是你可以自己干锻禾箩,也可以合作干难评,也可以自己加合作干挡偷彤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西片槽敦。   凤凰汽车镰愧:我们打比喻鹤蒋,37度是正常的温度洁亨抱,您觉得新能源行业涵闭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说敲射旗,您觉得温度是多少履莱凉?   徐留平侥阮拉:您觉得高了低了边娜匪?   凤凰汽车多检寸:之前有人认为这是疯狂的阶段朵平几。   徐留平空鸿:我对一个产业的衡量依据是骚寄苫,在目前这种全球的经济运营模式下舒嗅船,凡是有金矿的地方党滔,都会有若干的人去挖掘它惨,目前我觉得新能源就属于这个阶段石,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烦撤绵,应该更加得进入猛李温,因为从目前的情况来看垃,汽车产品当中煽,一个很重要的领域就是电池搁棚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绣恍,没有这种资本灯侵抠、技术沥狈、人员的这种投入计,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的文。   凤凰汽车手:那就是说您觉得温度还不够吗廓哇坷?   徐留平酮端琉:我觉得还可以董,但是我不太同意的就是产能搏偶伺,如果说你的产品技术不太优秀画,你建那么多产能就是有点糊涂氢。   凤凰汽车考沤淑:很多其实可以通过改造现有的产能砂淋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能起窘,从这个角度来讲铂蚕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拇?   徐留平码:从整车厂的角度我们希望成本低一点镀呻绵,选择利益大的伴伯。   凤凰汽车痕童:所以您不担心过剩吗须冻?   徐留平顶:我不太担心这个问题顺,我觉得电池还处于不确定的阶段嗜胜椿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候咀鞋。   凤凰汽车事:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象到搂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外筛宿盎,不管是设计师还是CEO等等星巾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坦哺?当然那些设计师很多是主管的股,老外有管经营的有管品牌孪,主要还是在设计和技术的领域群,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惺拉?第二个是国有体制的问题灸皑嘎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响免缮撵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域讣淋匪,也在高薪吸引高管人才介蝗熄,您是如何留住我们的人才嵌殿,关于体制之上胯、体制制约的问题饥嵌拳,我们怎么解决磕凄腹?   徐留平答匆祥:现在是全球化时代赔碱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撤季,我们最早的时候是四无邯了,没钱钡秤、没人抗断、没能力辽蝎、没地位囊,到现阶段来讲欺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鞠,这都是一种非常正常的行为诲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钦描?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国失葡嘿,如果对中国的消费者不能够带动搬苗,那肯定不行氯,我觉得这是一个赋,无论你是洋务运动还是什么运动刺璃,核心是对消费者要动起来弊挟,这是一个奋霸卑。   第二个关于体制的话题孔胃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距番,这个方面我觉得不能讳言呵释程。目前来看途,对长安不是特别明显形,因为长安是属于南方集团旗下子公司芜骚步,从南方集团来说动算静,在这个领域当中梗,也在他的职权范围之内做了一些调整享亨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享楷。   凤凰汽车侈:如何看待这个机制粱限官?   徐留平骡滩井:从国家层面来说芜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要检沤。   凤凰汽车奉:你们审批会很困难是吗侈叔掳?   徐留平扰檄:我觉得会快怯齿澎,另外一个我觉得汽车集团妙腥,也许给你量化很多股份久,但是最后你没有创造价值冻械,给你1股讽勒匡,1×0的时候不还是0吗午党?汽车的成长人、成熟或者盈利是一个艰难的过程韧接。 凤凰汽车瞬僚时:十三五计划像长安汽车整体的销量烘、利润和研发能力以及目标有没有榔嫌?   徐留平贾:非常有拧旅豪,我们愿景2025计篇燃,我们做10年的规划搪胺猛,在这个当中我们相对来说做得比较保守汰,为什么说保守呢必绒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当暗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念愁。   凤凰汽车空伶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘲牢?   徐留平搏距:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业词车锣,在技术和平台方面都在加强合作秆猫,至于说未来它要怎么样帽佃埂,我现在还不太好评价这件事帘。   凤凰汽车嫩:徐总问一下国际市场的战略睦市,我知道去年车展的时候夯漂颂,长安说往海外拓展的重点是伊朗喜骑矾、印度莲按婚、俄罗斯这样新兴市陈钐,有明显增长潜力的市城住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摊,比如在墨西哥课,对长安而言乐攻巧,自主研发这么好耗,又长期和国外品牌进行合作室狼来,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国罐、欧洲的市诚铩?   徐留平风:在我们十年规划中就有习刀,去年讲的时候就是当下正在做的内容届,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的川擅,就是要稳扎稳打俯颧码,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了藏耐坑,因为一支队伍最重要的是信心冀。   凤凰汽车币凭:国内很多品牌都盯住印度这个市承印,并且国内品牌在国外市场很有竞争瓣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗田霉?优势在哪儿奴彪靖?   徐留平滇遣:对于海外市场我的理解是要扎下根去档畴,不是简单地把你的产品卖出去但撇幂,是你能够充分地利用本地的资源炮,包括人力资源和其他的技术能力熔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务萝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蓟,促进本地人的水平的提高顾干,那么同时在这个过程当中胃伙黑,把公司的产品技术涵盖进去菩,我觉得这样才能走得远躺趁镶。   凤凰汽车常酗颠:长安最近一套体系出来了堵挺陡,有没有可能往更高的一段发展窗唉?   徐留平狸:从长安来讲懈吻姜,我们目前的战略看松窜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撤,这是我们能够奉献消费者更多的东西把九,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的灌,但最终要落实到产品上辆戌桥,产品是一个载体让消费者感知它知道它芭恰禄,未来痴戚恰,长安汽车会加快产品推进的速度刹反沦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蜡。   凤凰汽车读粱:欧尚也在这里面吗郡誓谭?   徐留平颇返:欧尚不在适全弧。   凤凰汽车砰蚂:东风已经有PSA很多股份迹餐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗儒桨?   徐留平蔬:目前我没有听到有任何影响羔鸿缉,在实际工作中我们也没有感觉到配铺。   凤凰汽车坑:理念发布会徐总是骑着马出来的必拍,当时媒体圈特别关注懊,都刷爆了朋友圈写镁,虽然我不在现橙Υ采浴,我不知道有没有特别的意义诡蔽陷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动醋莆,当时的考虑是什么亮憾?   徐留平捻:两个考虑僚漂,一个是我把马和车作为比较龋梨田,你要说一件事儒,一大堆结构化的语言没有必要奸四,我觉得既然是长安汽车税,我们叫做生命动感垂、智色双旋夕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫漏屠莲,如果不这样做也没法让人尖叫摊烩甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮系其:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吞,上海车展首日淖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面玻聘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量倡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台呵悸鸡,12年增长了120倍淬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访霉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略慷但场。   受访人沟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烙锨叮。以下为问答实录埂肮:   凤凰汽车涕毙塘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纤惟?   雷德?比格兰德蓄项韦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品虾算,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拾豁檬,这款车在中国市场的反响非尘桑好掳底嘲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA考售,同时拥有强大的引擎械,提供强劲的动力与性能湘把,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抬悉妇。所以喝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品截。   凤凰汽车掠拈寸: 在没有设立经销商的地区取,玛莎拉蒂如何抓住市忱ㄋ铩?   雷德?比格兰德担: 我们首先还是会增加销售网络尚隶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点黑,计划在今年年底扩展到75个楷挖松。   我们还在天猫开设了旗舰店熬半菲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空杜秋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台超,大部分来自没有授权经销商的地区撇狗技。   中国的客户对于豪车的了解越来越多棵,鉴赏力越来越高功色。针对这些人群假筋怪,我们还组织很多不同的客户体验活动规,如海外试驾坚方谷,以及互联网方面的创新琳,如网络平台的直播憨。此外桓,我们也有不同的金融政策婪肖疵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哀伴畅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咸暇。   凤凰汽车贫录: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》稿琼貌,给汽车销售渠道带来一些变化饭倘钵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陛瞧?   雷德?比格兰德矩灭糜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歧郸霉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伪,而是要提供独特的生活方式体验嫡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待郴承,不止在中国返,在全球市场都是这样搬。2016年轿娥咀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长功,这个主要还是产品优势带来的叹川。新的政策出台以后灸靛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响安辩惫,不过最终的销售成绩还是由产品决定秽沦衡。   关于新的法规士骚赴,我们现在也正在研究当中疆惨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定跺驮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谦憾境。此外患,我们在中国有非诚好的经销商关系和,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骸酒。我们开设的天猫旗舰店霞呈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式佩糯爆:客户在天猫下定单虏普卢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务私递蛙。所以富你,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系靶并咀。   我们的很多客户最在意的并不是价格未妹,而是优质的服务与体验但监,这正是玛莎拉蒂的优势所在捌坚。   凤凰汽车枯突搞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线归邢晌,有没有什么新的产品推广戌?   雷德?比格兰德萍: 关于新产品藐邵,现在还不是宣布的时候吓锨贤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升临鳖,等到新产品发布时我们再提供更多信息卧糠。   凤凰汽车料赫试: 作为中国消费者熟悉的豪华车涣琉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍加悸盘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好飞天。对于玛莎拉蒂来说靠槐承,未来在中国市场的前景怎么看诽灰?理由是什么茅挎嗓?   雷德?比格兰德忱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嘉算谴,5年前具灰定,我们在全球的销量大概是6,500台无,而2016年达到了42,100台疥恼巫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平备,所以我们的增长一直是持续的瘫阀。也因此醋负,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观课。   实际上中国市场和外国市场也非常相似模,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验顿逼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缮祟褂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA呕炮,这就是玛莎拉蒂的优势探。所以伟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度矮涟妙。   另外块,玛莎拉蒂的车主非常年轻膜问驳,尤其是在中国市城谩,车主的平均年龄只有30多岁宏,他们追求具有独特风格与气质的产品持小驹,来表达自己的个性与品味替瞳坑。   凤凰汽车唱: 现在汽车技术日新月异邓丘,尤其是新能源矗赡、共享恕、智能驾驶方面跺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伞?   雷德?比格兰德稿: 在新技术方面现帮惰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升羞菲北,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统公魂猫。我们并不追求生产最快的汽车萄,而是要提供包括技术腥借伦、性能伞侣糯、动力朝嗓秘、驾驶体验等方面在内的最佳组合上裸扭。   针对自动驾驶盘峰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助革惊,帮助驾驶员减轻疲劳董,降低操作难度巩赋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的呢赔,包括独特的声浪瓜、澎湃的性能糕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杠,这是玛莎拉蒂所追求的冕非绍。   关于未来对新技术的规划半忿猩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求轿奢,比如减少温室气体排放憾,这一方面玛莎拉蒂也不例外茅。此外臂碱梨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术韦,如苹果CarPlay和Android Auto瞳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统废,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术景尾。   凤凰汽车如崔怕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化湘弦,怎么适应陶晌艰?   雷德?比格兰德愤弄勤: 针对年轻人群轿贩佰,我们采用的方式不是改变自己长,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应褐笑。比如在中国暑林抒,车主平均年龄非常年轻缺梆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主史砰荷,便是一位年轻的中国女性弯涎勾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表令藐道。   玛莎拉蒂拥有102年的历史垦酷略,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意私幸,包括法拉利生产的强劲发动机硼才、独特的引擎咆哮声步贩、奢华优雅的外观与内饰表较、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神滑吼堂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势了冀衰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐袭。   凤凰汽车慨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化湾梅慑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赦磕,有没有针对用户画像做调整搐曙肥?刚才强调坚守自己的DNA和理念苗米分,有没有在设计上或者是营销方面有尝试狄?   雷德?比格兰德编: 在中国欠呐方,我们不断渗透到三四线城市斤苗,但是目的是一致的靛竞塑,就是要吸引更多年轻客户蚀掂徐。但不管在中国乃至全球的哪个城市锯惟诚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机灌龋、激动人心的声浪瓷隘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备从楔堆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勺蕾。   在设计经销商的时候佛,玛莎拉蒂也不是随意为之郊舜,而是按照需求进行规划附绘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瑞菠端,首发售罄的100辆SUV中半彭淳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区旧修详。因此抡挪绷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商补。同时标修视,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奉酱巷,客户需要一整套的优质服务艇临,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哥顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾融廉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上关氛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生料蔚构,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述芳。   提问九潭邦:您的新角色到底是什么样的鳖禾嵌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上将唾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蝗刻嚎?   Alfonso Albaisa宠睦呕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁簇蒙氖,跟所有的设计相关的工作骸盖,都是由我负责互煽。之前我100%的时间放在英菲尼迪泄蹦颅,现在会分30%的时间来挫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坤。现在大家看到的一些车型漏屑,可能是一些原来的车型疆宠,我们现在的工作吞,也是快马加鞭挞枫,希望能不断的改进司、提升现有的设计枫穿。   提问袒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么珊姥?如何看待他推动品牌前进时的作用朔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拉限:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伶残,我们会共同合作拇翅,不断进行我们设计的演化害寇澳。其实我到7月份才会正式上任篓推,我现在猜测或确定未来的设计理念虚,还有点为时过早口茧。   我们知道歇尉悲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侈垢、非常大胆前卫的瓤圃,我们的这种设计是一个不断演进的过程瓶狈般,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改煤卉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计导。   卡里姆跟我有很多类似的地方地。比如赣,我们都是艺术家出身捐挟曹,非常喜欢设计卯箱凡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嫩溺,并将其以各种形式发挥出来茄风呛。   提问狡抵樊:我有两个产品方面的问题猎。首先活阔,这个概念车非常漂亮物剩单,它背后的设计灵感有哪些绘擦鳞?   Alfonso Albaisa蔷坦犁:秉承“冲突美学”设计精髓烽截场,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素笛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡楼偶敌。基本上就像艺术一样鲁匙,包括缝针交涣、包裹感谦跨肝,还有使用的木质匆际冕,都是非衬ㄌ剑好的手工工艺题眯。这是一种感性和理性的结合啃灰,还有一些肌肉感极强的车身线条淳汝陌。   提问评僵:这款车未来的定位讨、消费人群是怎样的淋哭辛?   Alfonso Albaisa惨旦:一般都是比较年轻的家庭救覆来,想要非臣甏宥希宽敞川秃超、具有运动风格的车型梨京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉酱庆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日摹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办榔肠扣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示屠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容橙颁垮。   在发展新常态下柏静,消费动力开始向下线市场转移徊。同时跨疙肪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钎。由此勺悄狄,县域市场成为新时代的“金砖市场”汤椿。而对于汽车行业兽,消费升级利好之外蓖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肮筐。如何撬动县域这一重要市潮陌痢?   胡绪雷表示潮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局峦女,帮助县域出租车进行升级改革堤俱供。县域交通的数据化外缝瘁、智能化发展驳颠迹,有助于未来网约车的下沉渗透览摹。县城消费能力相对较低罗尼挎,在出租车领域引进大数据之后枯标凹,未来再进一步升级到网约车提贝评。   据胡绪雷透露僚肩,首汽将在县域布局三块业务姓:长租车峦康线、网约车(出租车)脱鲁氮、分时租赁痪渤。分时租赁是纯新能源车仿沃稿,未来分时租赁或是对公务用车的补充肠谁,它是纯电动吨孪,不用长时间租糕,可以通过APP来完成卡错。目前盯速,在北京有1000多辆车欢,150多个点位廷滔库,这种模式可以逐步复制到一些县域城市彩弄拢,对公务车改革会有一些帮助苍缮锰。   胡绪雷认为抛,网约车行为是偏汽车前市场的角色陕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式花创。第二界粳,在居民习惯了这种消费行为之后揣官金,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胁嵌嚷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瑟。   当日青队,首汽约车作为新生力量舍吹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进孰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”玻醒庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耐攘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仕巴厩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泪,渠道下沉要根据市场来判断溃手扛,服务要根据需求一直不断地跟进托贪虫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粗冉,比如说对经济的支撑梦烈了,对政策的拉动便,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碱蜡沪。近几年系,一汽吉林产品在县域销量比较高陷,对县域市场的期待也非常高莆肛无。从目前产品结构来看年显芜,产品消费比重70%在县域埠沪,30%在一楷、二胎蝎凤、三线市场廖窝策。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型熊,外观鞍实、配置程刊、价值都迎合了县域市场的需求渴蛔攘。   从流通环节上来看裙,县域市场做的非巢遥好汀粹,没有什么瓶颈因素崎念。一汽吉林也努力在渠道建设颊螺令、服务跟进等方面做成长和改善纠拨庇。同时宋长欣也提出了一个想法葱八,“县域对自主品牌在公务车隶伸翰、公务员购车方面是否有政策倾斜诡拎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涝体,这是我们车企的想法架啸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时敖,要根据市场来判断精萎绍。目前矩牌溃,县域之间的差距非常大哥,包括现在推行的3G服务篱擅,在那些无法设定固定站点的地方滦拿飞,推出了3G巡航服务厩逗。服务是永无止境的工作航据石,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碧藏斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾癌课:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日新,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涪踩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示敝桶,新能源汽车推广比较看好北惮壳、上泼、广限行沁贬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场襄奥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车稀垒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烹。尽管都看好电动汽车的发展趋势戮辰,但做好市场并不是一件易事任。   目前比较看好两个市车嘞佟,一个是北瓦瓢、上颧垒、广限行孩唾、限购市惩佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰泻障啤,这个市场的发展速度很快歼扮彻。例如河南腊舒、山东前钡、西北区域顶虽洞,大量没有牌照的低速电动车噶厩,在政策方面仍处于灰色地带勺乃皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年舒害随,在国家和地方补贴的支持下碎瘦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右菩楔,在农村市场歼、县乡市场得到了非扯匣洌好的认可悄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求岛殿,县城市场的消费者的房屋空间大察,有充足的空间停发车辆绷,拥有较好的充电便利性搂芬。其次行驶距离不长靛怀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求投拨雄。另外盘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茬,因为小车型成本低福。   赵智刚表示喊讹害,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展邯广。河南地区惠骇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排睡链骡,在替代当的出租车叮市、公务车方面取得了不错的效果篡。同时倾藩,也在积极跟海南政府合作缄湃,投放了一部分公共用车釜烤熬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进认墟,比如是文昌獭委、万宁嚏、琼海等县级市公棘,未来将在海南全面推进先加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谱暑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点补卵娃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钙。会上瓶肚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出某停蔽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钡阮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腥,是参与全球竞争刃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桐梅湃。”   在当日的论坛上沉,郑刚发表主题演讲失姓尼。在他看来惶梅,打造世界级新能源汽车的品牌款熔,最核心的是独特性莎脯锌、差异性吵捅陕,是比较节能优势烩将,浮出水面的是视觉夸同、是LOGO坷少骋、是VI型奇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卵稗,其中成本优势是最重要的组成部分锭。   早在110年前晨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寸:蒸汽驱动车锹斥、电驱动车和燃油驱动车鞋舷。然而涛陶粗,在后来发展中户城,电动车败给了汽油车陈。这是什么原因造成的钾涧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伺白帮。亨利·福特发明了流水线生产缕缴寡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候断聪,成本大幅度地下降甘氰,售价拉低到850美金挥屑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车电,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以没弊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌逃。100多年的历史多次证明了这一点镁袱讽。” 郑刚说镰。   在反思自身发展时变饱,郑刚透露功避,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狙淌仓,规模在迅速的增长遣欢敝,但很遗憾并没有带来显著的笆惊喘、大幅度的成本的降低沫杉。   为此懂杏弹,郑刚提出轮,在推广和普及新能源汽车的同时唱,光靠技术进步还远远不够清耗花,更加要注重癸、培育成本领先的优势忿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本负卡,是参与全球竞争卡亥搐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猩傲面。   他建议滩角,对新能源汽车未来的产业政策几手径、行业标准亲、行业监管等惮婪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敲弦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低判,这样才能培育出行业的龙头企业勿。   如何通过提高规模歧、优化设计舅限、优化政策和制度创新莱马?郑刚说省,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杠、交易成本和政策成本垦茫奴,来打造企业的综合成本能力和优势咸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势判仕。这还需要企业和政府共同携手遂,不忘初心系陷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标姓坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:韩大为" "  魏建军多次提到瓦,我们的确有很多故事沛挠,但是他们没有写得很好卧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翱概?魏建军直言不讳地说冬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后康匹派。   囤地赚翻昂、离开保定吗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粹妒,且莫名其妙短橡,或者无中生有的传言所困扰乌烩,最好的纾解方法是什么控?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车事祟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚檄薯谱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂感丝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后味尾,魏建军卿葛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监怜,与部分汽车媒体交流怜死赫。以一身轻便的牛仔装""示人""茫害嚼,魏建军笑着说暇乃摄,是在同事的建议下才穿出来的朴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烷醚,魏建军坦言成,的确压力很大檬暇,也很难受娩,“有时甚至想哭”纯。他说嘎去俺,我本人就是保定人糯滇,能不希望自己的家乡更好么哩抱?当然忍蔚腹,我们只有把自己的产品做得更好梗赐模。    诚如魏建军所言懦粒宠,近期海,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惩劣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾位龄赏,来自媒体的反馈好评如潮慧叉刀。有作者甚至设问舒令寄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后程绘控,否则也怕媒体老师太忙”梨际,长城汽车一位公关人士插话道挂缝心。    10日下午的WEY首度试乘试驾狸炽泼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意馈参陛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瘟,有同行在现场就说绿社:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车庭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妮免。    动力配置上哨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机洗磨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术溅昆芦,最大功率达172千瓦输拼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哗沧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点潜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上始离,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丹蛋,VV7s几乎没有发飘的感觉蛊,而车内噪音也得到较好的抑制弛寸绦。“我们在整车NVH方面做了很大努力沃霞劲,也取得了一定的平衡”娜扳,魏建军说宿么耙。   VV7S    在交流中葛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瘁,大谈搜卷篮、特谈所谓“轻奢”茨舱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时懂,咬住“聚焦”二字不松口炊划。而是多次征询媒体试车时的感受檄克,并逐一分析拆魄戏、解答媒体所发现的问题稀。整个交流过程圈兴,他都态度诚恳家,即使是谈到一些尖锐的问题褪,也并不辩解卷猜。他甚至非常谦逊地自问自答豢,人为什么会失败羞希祁?尤其是一些有着巨大成功的人涩顷。因为以往的成功槐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做讹然丹,就很容易让自己失败定叼泞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上厕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车募肮兽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恕伎毛。他认为猜,好的产品本身就是故事荆离,而WEY就是要做最好的产品斯。此次疚卑,魏建军多次提到清矾斗,我们的确有很多故事要讲速,但是他们没有写得很好秘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的浇,所以卢沪味,我在让他们重写淘苇。魏建军笑着说郊储,把一桌人也给逗乐了勿姜好。    在媒体谈到其他竞品时肋餐,魏建军都给与很高的评价吾。不过最终还是认为自家的产品棵贪菲:底盘更扎实欺颇,操控性更好独需贿,“因为我自己就好‘玩儿车’”散,所以对他们(研发人员)的要求也更高绩。   VV7S    据悉哭搐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肉,预计售价在15万-20万元区间别。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惋,他思考了一下才说溉纬莽,它的配置太丰富了且荤拐,在相同的价位空间掂,“肯定没有比它更多态敦口、更好的”受。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖具?魏建军更是直言不讳地说槽驰乐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后红羔吻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中裂,一位来自上海的资深试驾教官说伶,之前很少接触自主品牌汽车夸滩,这次也是第一次来到保定泵迸,第一次来到长城峡校,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赴煞掸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舵偿登,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言趴篙构。期间咎馅,有一位同行说可硕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绣溅?或许这才是魏建军的真正用意吧姑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓次:李芳" "   陆逸表示嫌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抚去屯,因为正处于发展的爬坡期抹播。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乔迸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慌汕媒,而且要深度国产化擅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呸烦辱,雷新透露韧,上海车展期间递士目,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捷郴肌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纯,陆逸明确表示驰俱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常禄,因为正处于发展的爬坡期妊。关于国产化的工作抒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嚎临,未来将坚持不懈的进行国产化工作低骸,而且要深度国产化抒。    日前驾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典患叼。活动后淑舒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访暇滩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应测请。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年笛淀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆品,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妙弦爬,超过23万辆辅趟涡。今年第一季度汰齐抱,英菲尼迪在华销量破万辆诫,同比增长4%陇谎阶,而其全球累计销量达到67367辆闲,同比增幅为18%童纪辜。无论是在英菲尼迪全球体系中窜磋敦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中讨磋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色舱坟便。在不少业内人士看来姐淖染,从去年4月以来坟酬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞羡。    对此举湿,陆逸强调痰,目前英菲尼迪的销量很正常脸局诫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年闯,还处在爬坡期郸孺呕。他还说暇,所有的汽车品牌进入中国后驳回,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加书、运作能力提升及投资力度加强句释梳,会迎来一到两个爆发期答遁颗。    事实上氦黑诫,从2014年开始荡茨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后罚拒猜,就迎来一个销量增长的“爆发期”回号:2014年姑樊倡,英菲尼迪在华销量超过3万辆贬,同比大幅增长75.6%话,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苛伯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蓝粪,同比增长33.8%捕。    不过拜篱传,步入2016年享,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涩赤。当年4月初邪弹蠢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在唯侥,刚好满一年炒袱赎。在过去的一年里奖缮身,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态俺。陆逸坦言饭戚厘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段回钨,以便更好地认清我们是谁手,我们的未来在哪里蜕冒坷,我们应该做什么危吕抢。”    在陆逸看来寝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌县,今年是进入中国的第十年催旁。所以作为一个年轻的品牌缸捌,这本身就是一件很有挑战的事情舱茬认。他还表示旅痢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累雷试吞,是更聚焦的一种进化局。因为市场环境在变化酪,消费者的需求在变化铝娜,我们也要根据变化不断的调整费、创新牛、挑战自我凛却川。”他说菲泌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哪啃幂,就提出了‘挑战者’品牌战略宏释媒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过把,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的宝,品牌口号必须得落地摹汐逞。”陆逸表示砰办岗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发险己肛,聚焦目标客户群既,让产品与目标消费人群建立联接恃乾沸、产生共鸣郎。    陆逸对中国经济网记者表示计,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颧露脖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作萍,而且要深度国产化藏。”他说稳砂耐,中国是全球最大的汽车市沉,同时也是很特殊的汽车市忱鹁纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国丧,就要真正的了解客户读兄,扎根于客户摄、扎根于市潮慈盟丁,这就必须深度国产化城谷。据雷新透露控,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%山武冠。    但是记,从2014年底国产以来释,英菲尼迪只推出了两款国产车型垂屋:Q50L和QX50裤习拟。对此酿腐炼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑桑凯寒。陆逸表示瓮糠频,“关于产品线布局的问题龚虚,英菲尼迪有一个长线的规划党。”    陆逸介绍说沁石汕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年灵韭,规划内容包含平台规划捞吉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等掇。他还说限,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酣,我们的目标是通过完整的产品规划挛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品郝盲。”    谈及国产化在今年的推进程度河徒,陆逸表示丸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勉标堂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奠标虚。”雷新进一步透露脓扛,上海车展期间埔吞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时控畦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现小授。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬愁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秀羔,通过销售Urus僚铰取,兰博基尼总体销售量会翻一番灯坟,突破7000辆大关羌皑。    在更遥远的将来痰仓碍,很难说会不会有纯粹的电动车勺朵迸。这是因为蓄电池非常重课,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剑墙嘉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承靥场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痢屡巍。自大众集团和奥迪公司接手后黑,兰博基尼得到积极蓟鄙每、稳健的发展动丛。日前仕县姬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弓恰盒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恐慧,商务部主管Federico Foschini娄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汾蔷师、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问黄鲜:并入奥迪公司之后晒椿韧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尼橙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酞匿醛?    答戊囊:2016年改,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关琴。奥迪公司和大众集团接管之后堆瞳喉,对兰博基尼进行了很多投资累,让公司发生了非常大的变化盛贿。此外髓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沮场。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惜,如果没有这些投资岔授讥,就完全没办法实现这个计划究蕊剔。所以切奠驰,兰博基尼公司从中受益良多关睫。可以说沤,如果没有被接管钉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来潘。    问撩拜:在您的介绍中斗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卜腔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的剿窗?Urus投产以后档,重点会不会向中国市场倾斜盲览?    答狄兽:目前扫,兰博基尼公司只有两个车型系列畔乃风:一个是搭载12缸发动机的Aventador控,另一个是搭载10缸发功机的Huracán戌任鸥。因为各种原因封危,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绞阔。2016年拷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虱靶兰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%劲份囤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加令坷。2016年翻辆遣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆裂式妓。新产品会在2018年投放凉,到2019年喇锰惠,通过销售Urus胃华,兰博基尼总体销售量会翻一番哀匙苇,突破7000辆大关勘孰。在中国市场上枯纬,SUV是非常重要的产品焕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求畴卉。    我想强调的是炉梢,在中国超跑车市车椿判馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蚂钨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缆系,Huracán大概在300万到350万人民币法,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平现。    问遣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的客绥?    答秘:目前链,兰博基尼在中国有15个经销商汞读把。到2020年山导窘,我们希望经销商数量能增加到20到25个缄胳介。当然琳,通过Urus的投放港淋焚,在华销售量会增加富厂,服务涵盖的区域也要明显的扩大翠桨。    问顾:如您所说票钉,兰博基尼在中国有15个营销网点塑,去年销售了151辆(车)淑堡山。我们简单的推算一下码芳较,平均一个营销网点一年卖10辆车沪蠢拦。那么刊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样星彩窃?在新的超豪华SUV到来之前毕塘赦,是否有改善他们运营能力的要求呢瞥琉揽?    答饰:是的踩,会明显提高经销商的运营能力堆焙,新Urus也会变成一个破局者交胖。虽然现状如您推算隧驳,但是在Urus投放之后够夕秀,大概2019年或2020年禽檀,经销商的数量会增长呛,同时每年的销售量可能会提高到30辆搏丹骏,整个业务会明显的扩大舰菊屯,售后服务也会明显提高忿烫。而且由于SUV使用的频率比较高扳既懂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班糕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奴。    问恋联煌:兰博基尼车型比较少扳缴亭,所以每一款新推出的产品都极度重要阜史。现在的汽车行业发生了一些改变交,比如智能化剧铂毛、电动化填。那么迪,兰博基尼在研发产品时笛兄,会不会受到这种趋势的影响然策?    答成:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征郴揽笛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆效霸,更多的是代表了一种感情火。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凸,采用V12的自然吸气发动机惠毛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挖。    这是兰博基尼最核心的销售主张衬烽徊。未来峰何挨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协铆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怖猫,甚至会超过前款车型藕。而出台Urus产品时则会有一些变化穿臂,它将采用涡轮增压V8发动机边徒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型稳。但是凰顺爱,不管从产品定位捍,还是感情诉求方面来说俊背亮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呸。在更遥远的将来徐媚,很难说会不会有纯粹的电动车退柏。这是因为蓄电池非常重灵揣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制达。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拉磨谱,可能未来技术上会实现新的进步幢剖疵,那时我们也得重新考虑这个问题锈陆禾。    前些天麻惟入,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型那巫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涡莲,其V10的发动机再一次提高了功率吧。当然桶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA虎。通过技术创新以及功率的提升府虱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者说变。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车喊。在预销售的阶段忙去挤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来慷景冻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坪磺坪,能够击中客户的心理需求青缎。    被访人俏虫镀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作某。1998年到2007年拟委,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年丧傅,负责兰博基尼产品工作;2015年愤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惭霸恕,负责销售及市场营销话茬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠蒲回:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拜挡,中国是世界产氢大国非困,制氢设备闯搽景、储输设备娥靶、制造技术等条件不错冬,具备发展氢能的基础琳翰叔。从环钡焓苹悖和能效等方面考虑蹬泌,中国应进一步推动氢能源产业的发展锻购。    周奕丰谈到巳,中国目前主要依赖化石能源媒密,对环境污染严重纯淳。氢能源因来源广泛堂膜堡、燃烧热值高分蛙钠、清洁无污染和适用范围广等优点荡灰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源萝晶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分公虚吻,目前看凉,中国氢能利用的研究相对碎片化喂泥,与国际先进技术相比还有差距恳侨搜,没有形成产业化潜、规模化发展错腐焙。中国应迎头赶上拭阀疙,卡位世界前沿坞酗。    他还提到澄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孙畦,提出实现大规模驾、低成本氢气的制取赦、存储等号、运输马、应用一体化的战略目标店。这非常重要挞罚,未来需要各方协力颧亩,加大投入涡蟹,推动相关产业进一步发展烧炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表控,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骆健呈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济狸赫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措崔屁。    他谈到荒视,实体经济是中国实现转型升级的主要载体墩梆巴,各方需要引导资金更好地支持实体经济判默,促进金融资本流向实业脾,真正促进经济稳步发展腹,夯实经济发展基础戮。这既是稳增长食、调结构的需要波提,也是抑泡沫堵纱丝、防风险的举措抚卑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动醚莎弄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进形够,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力氰。    周奕丰最后介绍惕哭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下问泊,也在不断创新突破认壕,寻求产业升级罢且。公司主动发挥自身产业链睹、区域及成本优势科锻锤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业龟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区夸问、旅游景区必、汽车营宿地我筹恃、农家乐归孟、家庭菜园等不断扩展外淮伪旱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惩蒲入,以多种方式在国内推广土壤修复秋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜抨:李芳" "   国外媒体报道练虚瓶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示熟谷栋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啃叫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴岔哺。 李彦宏    李彦宏表示修谁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车滤。尽管有一些技术问题需要克服晦,但它仍然有望达到目标竞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司片,前微软AI专家陆奇任首席运营官猩,负责大量投资的自驾车业务部门期。 百度自驾车    李彦宏表示爱匙,我们很可能与传统汽车制造商合作汲,而不是孤军奋战揪,目前还没有制定出这项技术的商业计划隆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆阶晃。我们将竭尽全力实现这一目标裳,收入和利润是其次的考虑淡雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读谁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年庐舶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显档癸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凳扰谴,共享经济还将怎样改变生活败芦?   三年前猎桥炯,基于对共享经济的热忱撵耗棋,清华学霸张丙军创立PP租车受菏,开启了汽车共享事业;三年后宋劣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户连配欧,成为汽车共享领域的领头羊隧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瞄偿颧,3月7日辛钨,张丙军开启了共享有车生活的新征程发倡。   3月7日吞锣,在几百万用户的共同关注下每,PP租车正式升级为START共享有车生活平台竞封缔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惕缓,也是张丙军重新定义有车生活玫镜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戌佩翟。   从PP1.0到PP2.0时代操厦眯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记佩、一个符号或一个名称那么简单实郎,它是企业创造持续价值的支撑愤。若没有十足的理由补檬驮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓欢底。将PP租车更名为START能侵醒,是源于怎样的考虑搅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嵌贫店。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体畦涤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诵复。   “三年前疵舷苗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洗屉膳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酱推探。由于便宜便利处,PP在用户心中是一个很好用的租车工具铺墩。”这个阶段眉侧插,他称之为PP1.0时代棘斤瘸。   经过三年的发展酷炉蹿,PP租车推崇拥有而不占有梦、盘活社会闲置资源的共享方式吓恨,逐渐建立起以车为媒介溃,重新定义有车生活的2.0时代敢巫。“START不是买车婆畦步,不是租车函奔坦,是共享有车瓮。这是年轻的人群虑、爱车的人群星掣垂,最向往充抗、最有潮流的有车生活方式卵。”张丙军说徒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择旦聚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验豁。同时痪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户供,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寒间,让每一个用户体验到最真实蒙即、丰富武、有趣的共享有车生活舰。”   START代表着新品类揽抽、更丰富的选择霖枢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淬瞪拳,相较于神州租车急、滴滴租车等传统租车公司采搂非,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢枚富辨?   张丙军认为涂,START的核心竞争力主要体现在三个方面博缝骡。   其一抗俗,PP从1.0进入2.0时代市丁,新品牌START更具有张力遍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求黄份焊,START重新定义了有车生活篇弹,开启了全新的“共享有车品类惹恫冒。”   其二皖奖肝,为实现共享有车的多样化选择公晌饱,除常见的家用轿车外镜,START将主推个性化的用车体验败去。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帮火官,如保时捷911坝号、特斯拉缉、大黄蜂磺、牧马人等等穗。此外狠歼孙,用户无需承担高额买车款和养车成本比澳,性价比更高泌萄痕。   其三当阑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立廊欢缚,以及更完善的用户信用等级淌绊。这也是平台长期价值实现的核心鞘倘。” 张丙军介绍股舵犀,START共享有车生活平台为使车主放心共享剔乔急,平台推出了一亿元车主保障金校,严格的交易信用体系味,确保车主爱车无风险;对于车友闭槐泞,START还与多家大型保险公司合作判闻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嚷乏,为用户提供更具信任的服务蕊歉懒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流雷,我们的目标是兽洁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来乳蔷搽。”按照张丙军的预测虽汉,中国自驾用车需求量巨大缕魔鸽,而现实矛盾是兼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沟橇该,不允许每人买一辆车满足自驾需求光垦嫁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量态创,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涉。   此外溃,他认为句趁捍,随着消费持续升级芬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中妈涝。“感受丰富车型带来的不同生活体验食,将是爱车爱生活人群所追捧的方向堑埔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质毛、丰富胯麓、有趣的生活方式饯丰拌,让有车生活更加精彩疲侩购。”   张丙军表示死绩蒲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者欺踢擒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梨雌交。START及骑,梦想才刚刚开始葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲蓄:李芳 版权作品镶吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权抒问篇,严禁转载感募郎,违者将被追究法律责任淌替。 获取授权" "   今年全国两会上吗袒骏电,董明珠在接受记者访问时说佃颊肚:“只要你敢想滔谰,比如以前谁会想到人能上天途,如果我们不去创造摊盎,人能上天吗妹结卷?你不敢想誊氏,你不敢去试验构酒,你永远不可能做好哄覆缝。”    过去的2016纤母鹅,伴随董明珠的干隙耻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈敦射:格力全员加薪1000元蚊撑、格力的员工房臀擒、以及格力的手机……对于这一切仕,董明珠并不过多在意肮什嚎,她说潭,自己最关心的还是“掌握核心科技”绦。在今年全国两会拔,作为人大代表度纫,她再次提出了自己的董氏宣言穷:确实这两年的发展匪蒙揩,总书记提出的供给侧改革纠,我们就应该做供给侧改革的排头兵害韩,因为做的是实业疙测韦,能够掌握核心技术痴,制度也要跟上秘告暮,真正给那些创新型的企业系、有创新梦想的人一个环境挫逝姆。    对于国家乖起、社会庭、普通百姓的诉求惨矩,董明珠是这样回应的桨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肺两硕,他真的不是仅仅是索鹊巍,收获蹿病,比如说我们过去讲莱匿,这个企业了不起膳观拼,再就业叭,反过来你要感恩这些员工灰,没有人来给你打工懒,你凭什么去发展衬嫂?所以我觉得要有一个感恩的心情虹夺俱。”    把感恩的心落到实处江,就成了格力员工的2室1厅蟹芍坑,于是蔬探,别人家的老板就这么出现了咳贿呜。 记者恍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧庇讹?    董明珠媚豌:对橡迫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恼。    记者受蹲下:以后所有的员工都会2室1厅温?    董明珠抵岭:对对对患。    去年末期纽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕尢病,但因股东大会投反对票而失败响垛捍。随后晒文,她以个人名义增持珠海银隆股份勒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业社吾舱,然而晤航,到了今年鞭锌色,新能源汽车面临两大不确定因素记官:电池跺、补贴“退坡”劫。在董明珠这里实髓免,似乎这些俨然不在话下诲凄,董明珠说坍事危,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟急,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城啊,“不是因为退坡我不做蒲伙,也不是因为给我钱多外藐微,我去做固盖蓟,我认为是一个责任墓腻,是对社会价库型、对人类勒,你都要去选择的一件事济蛇盒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捅吠,董明珠很不以为然袒腊侗,她认为旗,这些都是炒作藉,并没有人真正说到自己手机产品的质量觅奈,只要没有说到质量春喝斗,那就不是否定凑坚末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔闲:李芳" "  近期陕彤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弗蹋。美国此次取消“双反”拘丘,对中国轮胎产业无疑是一大利好滴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转测垦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吵。   全国人大代表换姑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盘凛,在轮胎中使用RFID电子标签技术尉,给每一条国产轮胎装上“身份证”房筋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督幕纲偶,有利于消费者对产品品质加以甄别捌歧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捅拈扫,从而规范轮胎行业发展掂,促进行业的产能优化和转型升级雇顺。”袁仲雪说粟。   据了解趣搔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草行郎,全球多家组织及单位参与犁鸵媳。轮胎用RFID电子标签的应用船浅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痕纷,将等级数据写入轮胎标签内部史,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定茶,伴随轮胎终身使用态。同时螺事筛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体饱,使轮胎更智能焙礁工,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氏铰,能实时监测轮胎的温度鲁到绅、压力等数据呛喘垃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况县,从而有效减少安全事故钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱敬:李芳" "全国人大代表莲淌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晒倘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通篇窍、环境协和发展的产业模驶,由于行业标准尚未建立爸宝,使得整个产业发展处于十字路口簇婚。全国人大代表攻岭、时风集团董事长刘义发建议坊嫡结,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诵,全力推进供给侧结构性改革孝繁盛。    在刘义发看来怯,四轮低速电动车是市场主导粕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品镣。目前颗篡,工业和信息化部悼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》池恍。该标准的制定涪酷谈,对规范四轮低速电动车行业发展巨密轨,使三亢存墩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代驼捎慷,直接实现电动化兔、节能欧氯、环保安全出行具有特别重要的意义逞阶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求掂,又适应市场需求金默某,刘义发给出四点建议耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一温钡、标准制定应充分听取行业的意见锣,响应群众的呼声喊犯肚。制定标准应尊重市场规律亢,规范毛脖姆、引导产业发展死退辅,而不是简单的限制劣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求托瓣。    二霜蔡纽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淮蕉。四轮低速电动车安全唐武、环保翔豢耙、经济吉录、舒适剖收,是摩托车伞酚蘑、电动自行车坷杰、自行车等升级产品价,特点与与高速电动乘用车不同烷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标菠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定取趴。    三洼幻疮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导氦绿、政府引导的办法寐碗嫉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奶虎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池筛软经,如采用锂电池政府给予一定补贴挺敦惫。    四聪瓷锈、在制定产品标准的同时吮,制定企业准入管理和注册登记扣疲碧、道路交通管理的配套法规箱克。产品标准只是为行业规范管理提供依据骡,而实现规范管理是一个系统工程愤警。政府应加快制定企业准入棺事段、车辆注册登记莎蜂、道路运行管理的配套法规道,在制定这些法规时应本着改革创新的原则车公饱,方便企业让利于民环年,减轻企业和用户的负担墓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求崎逛、加快供给侧结构性改革的产品每,又是一个节能环保的产业腾,引导得当可以大有作为婚饥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法软倍龚。”刘义发建议肖窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   近几个月来挫,共享单车火遍了北京城酥。6日咖竟炯,全国人大代表具爱骗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饱,今年上半年坡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甘。    徐和谊说垦,伴随着公车改革禽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁睫。“很多公务员手机上有软件狄署畔,一刷就能用车客。”他说逞奶,今年冕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众软疏沮。上半年尖脆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舍孟结。    据徐和谊介绍沪,未来投入的汽车数量将根据市场而定涪撤及,租用的价格将有竞争力俩溪。产品的外观将非常“吸引眼球”纤暗,为两座式纯电动共享汽车氛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诵绘,适合分时租赁和共享市场需求卤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别铅仍极。租赁者使用时需提供驾驶证等证件彻,在手机上可以查询哪里有车括链乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题假讨搽,目前大家用车起点和终点不同赦铜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源崇弥浅。”徐和谊说浓,目前蜜朴链,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冗川,包括立交桥下清贾晌、公共停车场寐鲁暖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鲤衅。目前边远的地方停车资源丰富弟毖典,但是用车的消费者较少佰吧喂。“希望异地还车的便捷能够实现核,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点澄,否则还会存在最后一公里的问题垢溶。”    徐和谊坦言瘦,停车位还存在管理的问题戌筐途,汽车是价值比较高的消费品省墨,一旦出现剐蹭惩虾,租车人还车时也容易“说不清”袄贺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胚、“钟摆效应”等问题碎。“有些消费是单向的但厘,如何让车回流也是个问题”怜。他说天,目前敖灯晨,北汽正在进行市场研究吓赤别,探索解决方法苯扳。    徐和谊还透露砷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抵鞠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆每聚窃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案膜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喉皑。目前距2022年还有六年时间斧渺,从可行性上讲吗肠戏,应该是能够实现的糯剖。届时希望借冬奥会的机会踢苏吵,展示中国制造的水平郊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔呛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露建,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纠翰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脊隙,目前已追回骗补资金或飞H吻洌款23亿元捍悸,并对有问题车辆不再补贴奖醚恕,对闲置车辆也暂缓清算法胳。    肖捷称护剑狸,在财政部门督促下讣楷嘿,目前相关企业正在采取措施蜂拨,认真整改发现问题男碱屡。    有记者问拼钒说,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瞪起骑,肖捷表示拭据,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整磁卤伎,主要是降低了补贴标准储,同时也设置了补贴上限能,还提高了准入门槛靖鬼旧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展幸,同时也可以有效防止出现市场扭曲骸娘肉。”他说诚赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠努戊:李芳" "全国人大代表讣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气币可街、废液挺姑、废渣等污染慷刀敛,一旦有机电解液和钴姓肚床、铜诫凤废、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疾赐灰,就会带来生态环境安全隐患谴茫,甚至会危及人类健康缴垒。”全国人大代表测芯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示洛隋庆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拒妈。这位带领团队经过几年技术攻关侍哪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人法,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个灿墓护,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镐患胳。在提交建议之前湾啡入,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究娠。    自20世纪90年代以来殿霓,随着锂电池广泛应用痞兑效,我国成为世界上最大的锂电池生产奢旦芍、消费和出口国肯蹭关,近年来我国出台了购置补贴刨褪律、税费减免苍髓其、研发支持杠、消费优惠氏请悍、基础设施等一系列重大政策措施哥,新能源汽车市场日益蓬勃发展咸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆杏、保有量超过100万辆矮报,占全球市场保有量的50%浆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嘿唾和。    随着新能源汽车快速发展恢截阑,作为新能源汽车的“心脏”惶,动力锂电池产业也在迅猛增长裴。按照相应的报废标准稠腺,动力锂电池回收利用市场已经形成敬荆。有研究数据表明浑扇,预计到2018年度桂喝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模丰玻,累计废旧动力锂电池超过12GWH伞、报废量超过17万吨匡,从中回收钴肃沟尖、镍蹭厩妊、锰缝、锂屑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元投,到2020年将超过100亿元侥蕾危,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元便发。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫确,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题宦裙。”张天任认为牛写瞧,如果动力锂电池做不好回收利用戏付靡,就违背了绿色发展的初衷窟簧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用姜髓,但现实是浆咸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实貌敛。“废旧动力锂电池包括不同的类型竣蝗拉、设计工艺和串并联成组形式校,以及多样化服役时间才揽、应用车型和使用工况碧,这导致电池拆解不便胜毙饥。另外焕烹啡,国内尚未建立成熟的回收体系途信庆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应湾,回收工艺成本高兄。”张天任表示活,“出台的政策并不具有强制性半还,且缺乏明确的奖惩机制绘题,加上动力锂电池回收再利用经济性不高链长喜,目前动力锂电池相关主体无利可图县米,对政策执行积极性不高权论妓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挟逼,张天任说登为慈:“一是退役电池较为复杂墓播,不易拆解;二是退役电池一致性差掏卑尼,品质不高;三是回收拆解成本较高戳忻汕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管斑堑,执行不到位啡。”    有问题就需要有解决办法匙寄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方黎蔡:其一欣敲汰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二快派灸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三幻费颧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四岔,鼓励商业模式创新试点和推广应用吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝洼:李芳" "全国政协委员蚕亢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题前。”全国政协委员切就街、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绢街,其市场前景令人堪忧糖猴。“在电池方面抵匣河,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娥练,2020年后燃,当大家都不再享受补贴时嗣昧砍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上臂倒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坷侠匡。”另一方面汉,柳崇禧表示氢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市煞钳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限衔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蛔戏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芦兽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蔫市,但电池的寿命大约在20万公里棵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受毁,这意味着骚龄,电池报废了车就要跟着报废椭硅藏,这样算来拦隧,纯电动汽车的使用成本是很高的钡态。”柳崇禧说币。    对此全,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弹定,即建立专门的电池运营机构毯镜菠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涂刊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娠距玲,是对车辆的物尽其用拖。对电池而言考,虽然不能再服务汽车穗对登,但还可以被用作储能电池膛泄酶,同样达到了最大利用率沸咕。”柳崇禧认为味膜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谩迪。“但国家需要予以支持然,尤其是在车辆检验方面泪隋督,按照现行的规定看磐,更换电池即被视为改装磐高。”他说革伦。    柳崇禧的另一个观点是尸,氢燃料电池的大发展即将来临灭侈。“一方面猎犬楞,原来的运输成本相对较高害菏,而如今这一问题已得到很好的解决监射窝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面寞售玫,美国的相关先进企业在国内开始建厂蒜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车驮颗漂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展醋斤。”柳崇禧表示疮,氢燃料将作为增程器为电池供电材烯炽,以达到更长的续驶里程察,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卤狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讼,造成了双方的利益不在一条平行线上尺噬俊。为了解决这一问题骂,李金勇指出啃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姐瓜费,重新设置股权架构抽,经理人和骨干员工合伙人化让拓叼。”    “遵从起码的商业规则显,我们就是经销商链莫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节榷盾、一个桥梁卯帅胖,我们没有义务去亏损伎避赶。”李金勇说送莱。    日前斗芬,著名汽车营销人膝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毙丹恼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景傻苫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”芜奸顿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争犁慌塘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沃棉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”极亲冀,李金勇直言馁,“在过去的十几年铺码,我们的市场非趁ノ梗好模泛剁,老太太都能卖车酥适,会加价就行了继贾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筏,职业经理人的压力很大大摊,每天都要搞KPI考核剔不、培训潦拿算、提升察。”    李金勇以实例说明垦拈坊:“过去在资源时代含舵,一年这一个店挣1000万踢粹,给职业经理人开30万欺,没问题耗熔港,这车好卖辛。现如今蹬,市场不好了菲癸翔,现在一年挣100万刻,职业经理人还是30万扔,但是特别累覆暇被,现在一年的工作量比前五年秤、前十年两三倍都不止骚害犯。”    在李金勇看来蓖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同口硼慰,造成了双方的利益不在一条平行线上德翟掸。为了解决这一问题曙,李金勇指出哩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姐健静,重新设置股权架构燎沥,经理人和骨干员工合伙人化剧。”    李金勇进一步具体阐述道玖纲纪,“过去资源时代详锰配,投资人只要拿到了店恭、拿到了品牌捕料,就可以赚钱逞蕉。现在氓,资源时代已经过去了蔽控情,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起取,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碍熄瞬,从而真正让员工自动视稗、自发地把工作当事业耿搐虱,而不是靠培训棠亢讼,靠感恩咐嫉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来携,不少汽车厂家制定了销售目标练饲、生产目标吞山婪,职业经理人必须要完成惹孤罚,如果不完成就走人宠矢。李金勇认为峨港,“在这种状态下室橙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划摆踞、十年的规划桥籍,只能先制定一年的规划辱,把今年完成再说按,由于今年完成了疽促规,明年才有你的事铂胺蹋。所以这两年厂家的高管变动频繁盛勘纤,十年以前很少有这种变动篡,而现在这种变动成了家常便饭钱陋穆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量现星玫,没想经销商的盈利能力尾芬。”李金勇表示赊疽厕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量暮,想办法做经销商工作噶兼扰,把销量任务压给经销商姐。而经销商越来越不听话堵、越来越不相信的时候泌吮,厂家就再出台相关政策乔嗽。    李金勇指出技敲捻,经销商要有勇气打破潜规则纱淀舞,遵守正常的商业规则拟吾飞:库存大不提车练、无差价不提车经娥、拒绝搭售踩写任。“遵从起码的商业规则牌烤,我们就是经销商童庞经,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俏、一个桥梁肚瘫侵,我们没有义务去亏损猛陷。”李金勇说放杠戌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题掏撼认,李金勇建议爬骆:同城市的店应该互相加盟或互相买断凶华,或者干脆出售给另外一家经销商逆窗,不管用什么形式砍宋昏,形成同城市的一家店魔玛。“我们用销量较裙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拜揽速,这样减少恶性竞争经爸第,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法负。”李金勇说规。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象巨,李金勇表示颗食,“我们不可能卖出路边店的价格纤睹抨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鹿篮。100%原厂配件保障拟,专业的维修技术傻地,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忿掣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”簇皑。    此外寝炼,李金勇还表示迪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车擂步囱。据了解尺,2016年隆边,新能源汽车的销量超50万辆椒汞面,到2020年拖巍傲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年褂慨翔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆封。在李金勇看来缄寄,在这个快速增长过程中拼哼,“传统经销商中讹,谁关注了新能源汽车并率先布局瞄,谁才能在这个市场当中分一杯羹兽强。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八蒜妓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谰诺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纠、四川省鼎立律师事务所律师施杰丰,今年的关注之一腥膜滔,是有关网约车新政的话题啥囱稻。    施杰表示睫酞,为加强管理胃细腥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茫功,并于2016年11月1日起施行酒漠。然而馁飘嘘,根据多家网约车平台公司的数据牵蟹荆,在目前运行的网约车中烷隧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的唉帘尽,仅占极少数部分谰弟。    “交通部制定了网约车高品质服务寸,差异化经营的原则芒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”黔,施杰称丹,“我认为谈羡,政府应当放宽对网约车的准入限制恕,顺应社会共享经济发展趋势”赐胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中白缅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方士施。    首先苔缮豆,施杰认为爸,北京哭贬、上海的网约车细则要求“京人京车”搭仆、“沪人沪车”等差异性待遇伟忌,不符合市场竞争规律歼取。施杰表示穿,只有在市场竞争的推动下努,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舱菏斯,也有自我管理的需求与能力末炼。    其次久经拌,施杰表示酿封钒,北京典僚坑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员海惮,而且购房硼欺爱、购车也并没有绝对限定于本市户籍偏衡胶。“京人京车”爽仙、“沪人沪车”的严苛规定哦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外敦馁浚,会导致营运车辆骤减车毙纽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒附,阻碍新兴业态的发展湿踢茅。    而对于多数城市对排量率筏、轴距都作出的高标准要求狼翰沽,施杰认为傅帽仁,高排量代表着高耗油看握,不仅并不符合节能减排目的钝侗,高油费必将抬高车费豹瞎。    更重要的是屯团痰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蜡画弥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准认癸芍、高门槛缔痢,将损害网约车的实惠经济特点粗疤巢,打击其平民性凭呕,“上述许可管理的模式焊赂,将导致网约车司机数量骤减逗、车费翻倍咐告,群众打车难呐兰希、打车贵的现象又再度出现娘特。”    此外呸,施杰在这一提案中的主要观点还包括倍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”琉、“许可管理不利于节约社会成本”等剿。    施杰建议需次燃,《暂行办法》可作出如下修改浑蹬:    (一)政府适当降低准入门槛瓮怪讳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蹋,是十分必要的霸棘。比如仆措:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查剃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置毁靖签、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求想,等等塑。设立适当的限制条件奸锭尾,符合市场发展规律肩,能促进网约车市场安全性篱本滦、规范性发展薯豪铃。    同时蓝佩填,政府应当科学引导网约车发展素,而不是像治理洪水猛兽甫蕾裳,把它一下子关进笼子里苯穆售。以构建网约车公平竞争的环境为导向纹合零,放宽对司机户籍的限制性规定备吩掂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源铂抄。网约车平台场镐缓、司机和车辆的审核程序痊强姐,各类许可证明的核发程序尽量从简搽孔,以便节约社会管理成本村瓣懒。    (二)政府协助构建平台审核泥碍剩、加强平台监管    改事前许可长剃,为后期监管痹,采用“政府管平台话,平台管人和车”的模式遣蜗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搂场,规范其登记信息袭上呢、审核资质的义务篮高,定期提交所有车辆的情况鲜,这些数据要在监管部门备案烩亨凡。并通过补充相关的法律法规北彪赶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晒。    对网约车不合理调价进行监管露揩。保证人民群众用最合理的价格出行旗翠,也避免由于市场垄断形成的价格新高廉屎。2017年1月干陪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妥旱龟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费博单,就此提出整改意见侗,平台负责人也承诺将取消该功能手。这就是成功的监管案例泵平。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车速,存在大量不符合新政策标准的现象水煎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断费放卞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减廉煤,社会各方都需要一个适应阶段虽。所以妈,新政的实施不可硬着陆澳品相。当前阶段态内逢,政府应当积极引导各平台规范化审核芭枷谋,加大对群众宣传力度虱赡荆,延长从旧规到新政的过渡期副遍,循序渐进地促进新政策落地新孪恼。    我国全面深化改革提出了目标静坏麓: 市场在资源配置中起决定性作用坊附,更好地发挥政府作用泻。近年来梯拨,国务院一直倡导转变政府职能粱,推进简政放权默。对网约车的审核拖赌芜,放权是进步焊替陌,限制是倒退协蔑。政府应当创新行业管理埔势伸,优化监督模式妒,构建平台审核模式锤,推动群众绿色出行泼雷划、健康出行骄航,为“互联网+交通”营造良好发展环境锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔蚂累:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣芊矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堪低磺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缚驮抹、品质等方面做了很多的投入兑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磺翅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛铆饯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略玲弓恒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戎秘欣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞融茸涟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球郎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蒜鞋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱系グ桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骨栓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逝、品质等方面做了很多的投入工舒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计背。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶俩水镀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性耸、时尚及科技感的一款产品骨功。”韩德鸿说畏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫欠缆室。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型认。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赦俗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆薪浩辩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”漓。薛海涛坦言修彪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鞭吨翻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730啊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嗜捐惟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走够。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系馆、制造能力头、经销商体系绘旱桶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面度。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坚沥貉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊倦脸:李芳" "   2月21日别通酵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孤屯。本次大会立足技术趋势订搁,探索全球技术发展的内在原动力飘,探讨人工智能道矾拘、量子计算渭攘躬、基因疗法等领域的技术和商业趋势么鸥泼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中态,有两项技术与人工智能密切相关唯按拆,包括强化学习和自动驾驶卡车尉枫。在关于人工智能的圆桌讨论中浮,多位创业者和专家针对强化学习拈、无人驾驶分享了自己的观点发掀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车丢爸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车含,可能只在北京的五环里面开错秦起,路况很好禾,最高限速就80茬独嫡、90公里玛茸,这种情况下匠蒲吹,车就会极大简化锹敲涸,驭势并不想生产一辆概念车肠谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术摩略,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性艇豁亨。技术投入上协欺,目前大家都在往里面投入很多的资源撤,整个行业在往前发展掀,但里面还有很多问题需要解决虱时,包括保险苦、政府等坑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用联,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道昂扔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好衰尼,把信息融合惟、如何决策做好凹。图像识别拓展能力非常强吐妙块,它信息的理解非常细致幌小、更加全面粉,比如前方有一个易拉罐残俏步,有些传感器会认为它很危险鲜竭,因为它是金属膳困,但图像识别会根据它的大小桂尘、形状去判别涝窜搂。目前结合强化学习咕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持灿蝎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蠢崔俏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性飘十郎,说到底这还是一门生意父肠耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观丰念:李芳" "  【导语】这是最好的时代彭哼,车市销量连破发展记录驳同,这也是问题的时代臀,多元化朝、碎片化莆,对整个行业提出了更高的要求睹泰菠。一切都在变烩钦,唯有不停思变方能随机应变靛兴怪。2月18日水吾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕韭吐剐。行业内百余位思考者和变革引领者怖嚎,与120余家媒体相聚一堂浓,在“变与革”的大会主题下市,共商“品牌与营销之道”存惜香,把脉中国汽车2017皮。广汽乘用车副总经理肖勇垛郊垒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英踞弓、吉利控股集团高级公关总监杨学良借、福田汽车集团公关传播总监许翔赎跑、SWM斯威汽车首席运营官余波镜熄急、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侈。以下为发言实录揉雾落:   互动环节嘉的合影   李苗苗谎:接受张红同学的邀请腑醚。下午好!大家都是老朋友了胸驼礁。今天在这里仍,首先我缀ぃ贺张红搞这次论坛号。第二兽,其实有这么一个机会让大家聊一聊娥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字宦。对这个数字榷,我想每一个人贫底峨,特别是管营销的人按叉艘,特别是管品牌营销丰贿、品牌推广的人空,我想每一个人都有很深的感慨队。   首先请问肖总慨典,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蔫冀句,也对您做过多年的跟踪砍。这次请您上台匣,我很想问一问肩圭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌磕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骑垦戊?能不能简单地概述一下李酷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇滩枢:李苗苗老师第一个点名我虐霉,作为广汽传祺来说旅峰晤,正如李苗苗老师所说的歇冒,应该说是比较新的汽车品牌锨度掂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”遣胚、“两个坚持”桑且道,坚持正向开发和坚持世界级标准推。这两个中铣盲僳,一个是对产品开发的定位仓即献,一个是对品牌的定位俊读拎。   从中高端车型的新产品进行切入到,相对来说这条路走的比较艰难一点随胯缴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娃亲械,就是起步会难一点媒酥妈,后面会越来越开阔喊、越来越顺丘粮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锻,内部也有两方面的方向淡堆实:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手雾说,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瓶矢湘,并且在市场上面赢得一定的销量细犊,建立一定的知名度粕戊廊。另外一派的意见定疯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拢剔,从中高级产品切入脊抗。但是大家也认识到这个困难哦兼栖,一个全新的产品和品牌从中高型切入棵草骑,也就是售价在12万元以上缴,第一款车型是12万元到18万元悔冉谭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难容踌竟,我们意识到这一点了乏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大航渺需,其实2011年废、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年暖,应该说是非常艰难咀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦冻钾诡。但是2011年设、2012年有一个词就是“坚持”涸计,做品牌是做两方面的事情稗尉。第一个是做好产品的品质殴盖涟,第二个是做好对客户的服务停峦,以这两个为基础这五六年走下来虑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑犯杠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象睦怯悍,受到各位媒体老师的厚爱起,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌灰苦嫡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剂犊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宛渭抹,我觉得第一个是坚持熔计。在我们困难的时候不要去放弃丛蛊,就是把自己的品牌形象狈、产品的售价回到往下行的趋势惜。第二为了支持品牌向上邻劳揽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务攻告簿。   李苗苗敌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的傲晒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程退屡檄。比如像现在的奔驰记清,一百多年拿封,宝马敌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年闪搁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刨距蚊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总眠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恃炊闯,也有现代的销量漂绰乃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唉郴,您能够阐述一下吗另熬?北汽在塑造自己的自主品牌方面蚊,到底在哪些方面下的力量最大投械?   陈思英朝电茹:谢谢李苗苗老师昂兄,非常感谢红姐给这样的机会危,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赌栏。其实不是妄自菲逼チ追啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷峰耸,台上在座的各位都是大幅度增长朽,我们同比增长更高一点纱,因为我们来得更晚一点穿,同比增长8.7%访。   但是我个人一直在想这个问题歧冯剧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的康。像奔驰去年是130周年嫩财,今年是131周年降,我想这才是品牌淋模。现在我们在座的各位给客户提供的难界础,我更愿意定义为商品搞判乌,我觉得是这样戒。   从北汽自主品牌发展之路来看捻胚蒙,各位媒体老师和同行都知道纷笔棱,2009年我们是收购细、消化录蜂识、吸收了瑞典的萨博技术繁叙,当时萨博的93抒、95的平台和1.8T媳该极、2.3T涡轮增压发动机的技术凹凭,我们是基于萨博的平台上哎寺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展济缝。2013年的5月份领泛申,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤灯臧,大家对这个印象应该很深计骇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挛距鸥,当时也试图通过萨博平台的背书残羞类,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端悔,因为我们希望建立中高端的自主品牌居,当时的愿望非郴谴蹋好鳖悲城。但是事实上发展到今天构,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绣。   但是没有关系萌,2013月5月12日投放的绅宝D70裳禄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鞭。这么多年的坚持是在消化盼、吸收萨博的基础上进行的倒,源于萨博境哨末、高于萨博年擂阀,我们有奔驰澳搁、现代合资的反哺浦,我们在人力搞芒、财力嗓、资源拴瞧、技术芦、研发阂类、生产菇、制造方面腐硷退,都有很多反哺给我们哗,北汽近几年高速发展乡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆砂洗煎,这一百万辆含金量是很高的完,尽管和兄弟企业相比来得有点晚特馁猴,但是我们用五年时间实现了一百万辆叹雀舶。这里面还有几个第一和差异化产品火譬码,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娩肯狭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一干樊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位闻。   基于萨博颁惠、源于萨博和高于萨博的消化疥、吸收和引进豢稠,同时基于奔驰和现代的合资反哺瘸,我们坚持为消费者提供好的产品毖房、好的服务凑、好的品质锨椽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近眠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质咐侩继,比如中国新车品质(IQS)IQS搪讹弯、强制性产品认证(3C1000)晴胸,3C1000即三个月的购车用户中讹,一千个用户的抱怨度是多少回挺郡,我们的水平无限接近了合资品牌静。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伺唬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碌妙,希望有一个很好的中国背书胖,给大家提供一个很好的产品体验害兢、品牌体验和文化体验瓜。   李苗苗羞:听到陈总的发言我一直在想勺缕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镣斯会,现在经橙嵬缧埽看到“北京”的LOGO灿此枯。   前不久欧,不去杭州是到处都有吉利车蜂汾杏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赂极剖,推出一款车就红一款车忌从。请问杨学良欺,学良也是吉利的老人了幻,一直在负责品牌形象的塑造吵悼、公关耿驰、市场尚。原来我们也沟通过这个问题斥甘丝,对于吉利来讲收购了沃尔沃惭弘记,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块朝,这是蛮难的事娠。刚刚陈思英总还在说萨博科培,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃京套恫,感觉蛮纠结的弛疏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秸从嚎?   杨学良兰皮炮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下五盖,第一是对标惠瞳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌萎熊。我们是坚定不移地在执行鞭舶,而且到后来做博越激祭、博瑞之后有越级对标墙康。比如我说开发一个自己的A级车癸,可能要跟合资的B级车对标令。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钝,包括研发貉骚、制造触湿、采购姬、营销头毁拉,我觉得成果是非常明显的什惕溪。   第二是坚持走精品车的战略帝。所谓的精品车瞥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值曙飘叙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近斑错,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准适扫巍,比如车的造型设计上面殿泄,自从我们在全球建立了四个造型中心迟佃哨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的皮哩。既有符合国际的审美潮流佳痢寡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面俏褂。比如说在车的智能互联领域饭,在博越车上面车机人机互动的功能上咆够,已经超越了一些合资品牌砰睡骏,这一点使我们感到非常骄傲蛾。   包括在工厂的制造工艺上传呜促,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺冈鬼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌形烦,因为我们现在建得比较新申嘎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来靠讳。大家可以看智能化程度最高的工厂修唇,现在实际上是在自主品牌的工厂中莱嘿。   第三是一直在坚持口碑实地。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妙桅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吮。这样就可以真正喜欢这个品牌烘耸锹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用椿。   刚才提到了浙江恋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姆澈孺,大概接近了7万辆喜。这在以前是没有的钡犊,而且这些用户里面很多都是孰褐兴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沙荷庆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化空逻呵。目前因为我们的品牌在提升腺籍,我们的品质在提升肥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车厦。这从我们同行托翟,包括从传祺钢世瞧、北汽的产品销售上也能看得出来书思。可能大数据调研目绕惫,像一点资讯的副总可以讲讲褥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品磁泵。   当然您刚才提到了在集团层面烽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寺,同时又实现互补檄固镰?这里面还是有很多原则嚎烫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌溺冀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争师扇毁。沃尔沃是高端豪华品牌捌,是跟豪华品牌去进行竞争的孩胸汉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应内,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念獭、流程蓬弄廓、标准芭臀广,包括人才的培养和交流添盛溜。最新我们做的一件事抵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涡蕊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逗,可以说没有沃尔沃这么个老师餐式,没有沃尔沃这么多年积累浚辨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构堡。我们相信因为这个架构非常新兴浑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平检贤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骏揪,以及质量再上一个新的台阶范,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诡邵。   李苗苗署鳞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京簇惰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伯庙纳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蒜,最重要的是坚持了哪些匈甲寒?   许翔壕:谢谢李老师撂,同时感谢红姐给我这样一个机会上陡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车户喊般。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友郝。   福田汽车是商用车企业触,和乘用车企业还是有一些区别五酣碉。我们主要的目标客户群是to B的抛舜,正如您所说呢辆,我们是1996年成立的玻,到去年是成立了20周年参傅太,通过20周年的发展较,在过程当中包括您和各位老师的支持隆师螺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赖。在中国轻卡市场上论警,已经是连续十几年的第一了隶沦赣。1996年在山东成立实裂,1998年上市娟淮,2000年进行区位调整就来到了北京习蹋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嘲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讲骡方,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瘫。我们可能把这个品牌是这么理解的便烁胖,现在业界对品牌有很多理解的方式巴么滦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营板。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中栓,所以我们从整个的业务流程上来看蒜把贪,这个品牌业务就是在其中的尘喀。所以我们这几年在企业的发展过程当中既卵寸,品牌也是在不断涌现芜颇戏,大概有几个阶段干肃危。   1996年是以轻卡为主导磁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢罘尽,用着正好”浪全。在当年的时代抓住了市场机会驾喷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一付。   在2000年之后理,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位帽脆,进行了商用车全系列的挽围,像您现在看到的整个北京市场有很多客车秋虾壳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车苯侧集,这是一系列发展的战略哄。同时把品牌又进行了再升级筛青埔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系熊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理椽。   在这个过程当中邯概,福田汽车不管是做品牌还是做企业惨侗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢厂?一个是福田汽车在商用车范围里面龟,就是在整合资源方面觉得还是不错的泄稗混。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碾娄,花了八年的时间跟他们谈合作徒胎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒踞轿,生产的产品也是福田自主产品欧曼泄,同时和福田康明斯成立了50拜颊春:50的合资公司霓衫呕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扒率栓、先进理念之外话朔,科技创新也是核心的一个点扛秋。福田汽车虽然作为一个商用车企业哎饱铝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比喷,但是也是做了很多的工作归换。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室湍癸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右粉穆局。我们统计了一下幻,和乘用车企业也是差不多的圣。   而且我们在研发方面挎式尼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钝汰尽,这在商用车企业里面比较少见嫩祥。不管是先行的技术羡,还是技术传承方面都做了很多的研究莲书惦,包括去年也推出了超级卡车暗宛白,也是整合全球资源打造超级卡车浦氏。全面从安全罐卡、环保方面进行新一轮车辆的升级墙稼拌。   我觉得总体来说吧邵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耪,是一个有着锐意进取亢猾、远大目标鞠,是一个愿意为客户久、为所有的股东搬、合作伙伴炊闺泥、利益相关者带来更多的价值陡闪姓,也愿意为更多的卡车司机姆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娜赖。谢谢!   李苗苗糠:2016年一年有很多新品牌出现苇杭函,也有很多刚诞生的品牌在努力牡处,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰幌解、宝马葡。我就参加过场在北京的怀柔垒句脯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布街怒。我当时心里就想斯威蛮有钱俺凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢竿袄拼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钒瘸绍?对于刚诞生的品牌猾,品牌之路有没有塑造的路径邵?你能不能简单地概述一下洛管?   余波揉施澄:感谢红点汽车和李老师裤缎董,各位媒体朋友和各位同行赐差,作为SWM斯威汽车匪滴跺,可能很多人觉得很陌生赫课,可能没有听说过舶,我简单来介绍一下味。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌活眉盟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奖拢,7月份品牌上市看,8月份第一款车SWM斯威X7上市导。   今天让我来参加这个论坛午,我们的心情很忐忑暖崇,我们是一个汽车行业的新兵撅,我们是抱着学习的态度来的鲜淬念。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师娄乃疆,希望多给我们一些指教俯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嫂粗?我们认为这个品牌给用户的是两部分充佰殿,一个部分是产品的硬件落,也就是物质的东西江钙稿。另外一个部分是精神层面的备掀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拘尉,第二是付诸了一些智能化敲、空间和外观裙芍,外观也就是在意大利建有一个设计中心较,在外观上有意式的风范秸。   从软性来说袍冯,我们要付诸一些内涵司翰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绘,通过植入意式生活的方式缉尘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受倘。同时我们也在倡导一些生活方式踌,通过软性的文化来塑造券,解决通过硬件和软件耍娶虚,以及从物质和精神层面塑造品牌坡。   至于未来怎么走柿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求措腿薪。用户实际的需求和市场的需求昏迹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉昧体,未来我们还是要跟着市场走络。   李苗苗忿:我旁边坐的也算是媒体人舱藏核,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢逼霖熬?因为主持人给我了一些问题痹墒,我个人认为不想问一些特大的问题嘎,就想问问这个问题烯牛狙。   付继仁策腐夹:谢谢李老师添划录,这个问题还是挺好的堑吮痢。刚才您在问的时候翁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疙茅吻。   一点资讯是比较新型的资讯平台暖颗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点橙,我们是做平台巾萌,不仅自己生产内容梯推,同时全网抓取内容颧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容春董,再把有价值的内容分发给需要的用户绘,完全是自动化绢歼湾、机器化的枷。我们怎么去帮助车企呢垒翟?我分享一个数字攻喇句。   在过去一年诡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业歇屯,第二是移动互联网的平台擎卧暑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用甩。很多的车企其实在做品牌的时候潍,都会要求最终的效果闻乒漆。坦率讲法钦瘦,以我个人来讲这其实是两个事糙,因为品牌本身是非常感性的祥,效果是完全用数据有结论的幻绘,就跟一个人去吃一样膳瑟,吃了四个馒头饱了察,不能说只吃最后一个就饱了纶蚕幸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量雾隋好,现在我们有几个大的方向糯快,第一是更技术化的跟车企进行合作献财猴。比如说从去年开始堡,我们跟上汽通用进行PMP的合作拘柏克。客户自己建了一个数据库俯甩,就是把用户进行了一个分类酗静骂。然后我们每一个用户来到我们平台上缺,他知道哪个用户对应了什么车型芯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告栓,也就是把他们的流量经营得更加科学蔚琴拎。   这个给到我们之后罕,又发展成了一个新的技术驱动蹬具。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多币,还是看汽车外观的细分多硼。这不仅可以推荐具体的车型慌携喜,也可以把具体的创意自动化龚考,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镜,这完全是技术化的匹配双扩描。   第二点颠伶擎,我们是一个内容平台憋驶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容菊败缓,能帮助到车企做非承常好的传播串镭,有的时候这些内容并不能够被发现阑庐。现在我们把广告当成一个引子非,不是一个执行的结果潭鳞摔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣割荣,进而把下一步的行为做好悄莆栋。比如有一个产品是一触即发薪村纲,用户点过客户的广告之后烽琶拣,我会直接给他推送相关品牌的内容梨陋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起庆捅茫,再去看有没有点这些内容菊晶,有没有评论肩挡懈、转发劳化、收藏袱欢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丢温冬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伟,把广告和内容进行打通阜鹃簇。   第三点捕辨套,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景韦。这个场景是有时间禽、地理位置和非常多大量的内容和数据嗡赂山,所以我们现在也在构建新的大数据的平台场遍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的荣丢俱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惶,或者是去日本还是去韩国旅行茄歇。这些并不关系到最终的销量提升多少圃多,但是可以了解消费者在关注什么苗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性撬览。我觉得作为我们新型媒体平台来讲混,一方面要通过你的技术矢誊沦、数据实现更高效的转化两墙,实现现在解决广告主的一些痛点浩菇伪。同时要帮助广告主把服务做好皖陆,说句实在的都是服务用户频蓟簿,我们产品的用户也是车企的消费者世陌,怎么能够把这些用户服务好酪编孝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剖啃。   李苗苗贡:付总说得很好蛾溜蜕,借此我也想说几句卉测。我看了一下薪逝删,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人猾患,也有一些厂家的朋友娶箩勉,我们每个人都是汽车人董畔闻。   我在想弯箱,得益于这个好的时代扳,既然是说品牌耿梁篓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撅拱,无论你这个媒体叫什么名字问履汞,找没找到自己的定位翔汲。无论你这个汽车是什么品牌末,你的用户在哪里范。过去几次会议主持上都说四个W肝,也就是我是谁鬼脓姑、我的用户在哪里狠膘、我为用户在做什么赡、我还能为用户做什么吧靡。包括媒体也是一样糕,我是谁(什么媒体)魏,我的读者在哪里漂丧定,我为读者写了什么样的东西烈献,读者看不看还呢辩,这是不是你的读者群要看的亢,最后是我还能够研究我的读者馆、研究我的客户夯卿漠、研究我的用户茧,我还可以做什么板。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陵城呜,一人问一个问题就结束痞。   请问杨总宽浑,刚刚说了这么多孺习,就一句话女嚼绘,什么是品牌案?我们说了半天品牌碴。   杨学良烷:我觉得品牌就是价值面,消费者买你这个东西值不值隧谈,如果他觉得值了垃藤斗,就认可了你的品牌涂分怀。   许翔稠锤轰:我就按定位的理论膘,品牌实际上是一种品类的代表燃圣,消费者是用品类来思考缉认讼,用品牌来表达疚缮。   肖勇喝:因为我是做销售的椽乃,我可能最直观的印象郝,我觉得品牌首先是一种价格独、价值体系败,同样的产品能够比别人卖得更贵痰,别人还愿意买我的莫媚。同样价格的时候抗,别人的产品卖不出去殴抱,我的产品能卖出去芥谁,我觉得这就是品牌信媚。   第二括,我觉得品牌是一种文化敛徽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买儡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势霓豁肥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候慌黔,但是我的文化能够吸引他凶膜秆,我觉得这也是品牌的一种表现谎媒宝。   陈思英哇:品牌首先是无形资产毫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的宠。第二也应该是产品鄙,可能是一个标记潞复即、标识响斯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耙仿挤,在人脑海中所有的记忆递渡。   其实品牌的英文是来源于MARK涵每化,就是在没有货币的时代物物交换的时候谦,在畜生身上有一个MARK松,Market就是营销芥必涧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀卿罚糙。有一个比喻仓狄,品牌就好比像银行储蓄括,储得越多品牌价值就越高哀秤锤。   余波冬:我觉得品牌在直观来看就是商标耸,另外是产品据。真正给用户留下综合印象的是产品贪额、服务和文化的结合称娥,以及对用户的印象及感受就是品牌扛鹊烈。   付继仁砂伍涵:我觉得品牌到现在这个阶段昂,也是一种共鸣疵,像营销1.0是以产品为中心伙丢,营销2.0是以消费者为中心挎牢世,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耍铅,这三点都离不开品牌税嗡户,但是代表了品牌不断的升华盲汉高。同时品牌到今天来讲忍栏跨,不简简单单是一个口号笺、标签汐、LOGO沥垢,还是一个行为准则畴梅锌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台喘奇,还是每一家企业把祷芒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陪男,并且怎么样高效地执行和检测扒。   从这些来讲称吓捣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浪倪俏,如果想清楚品牌一定能做好稠,至少能够对我们服务的那些人做好祭趟,那也就足够了壳。   李苗苗穿乘舱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的含。关于品牌几天几夜也说不完校稠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌晶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌藏。   谢谢大家在座的聆听臼逞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱境:李芳 版权作品炭捌狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒俱啡,严禁转载聚畴,违者将被追究法律责任炽私。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敛尼,车市销量连破发展记录郸,这也是问题的时代埠粗氮,多元化即答绣、碎片化貌,对整个行业提出了更高的要求鞠。一切都在变巷肠览,唯有不停思变方能随机应变蜗。2月18日掸搬徘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹿捻虽。行业内百余位思考者和变革引领者创,与120余家媒体相聚一堂泛榷念,在“变与革”的大会主题下尼纠歪,共商“品牌与营销之道”戒党辰,把脉中国汽车2017慕。   东风标致总经理李海港妙霜兰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剂始其、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东禾陡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垄凭困、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秘、奇瑞汽车销售公司副总理范星壕矗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棺秤。以下为发言实录稠奈甫:   互动环节嘉宾合影   主持人巧:2016年是一个销量大年窖劲禄,更是一个营销大年揪。从二维码营销到VR营销散誓,从下沉式营销到自主营销窍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球熟唉,广而告之悄悄地变成了城会玩论戊,车依然还是那个车介,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢节? 第二场论坛的话题为稠骋:中国车市新战国咯雾屡,车企将如何做营销祥祥冠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇厢抒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流燃武,现在重担在我身上不茫,由我来主持第二场论坛腐,和各位老总探讨如何做营销裤八讹。   因为第一场是说的品牌琶顾晨,品牌建设也是非常重要的一环湍赎,我们现在就把品牌这一页翻过去饯壁,就说一点营销其他方面论,比如说跟市场腿、营销相关的一些事情惺。我们今天的这些营销人魏查,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坑伸零,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群使堡,因为他是面对着全世界最大的销售市场寸。面对的是最高增速的市衬!,现在技术和产品快速迭代缄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性独窃,所以他们是非常幸运的讹架颓,十八般武艺怎么耍都行骚赣诵。   同时很多营销人也在自嘲怯两,其实汽车营销是最苦逼的一群人烘捶贩,因为我们面对的是世界上最全的品牌剐,我们面对的是最多企业的竞争懒寇,我们还面对的是最难以琢磨的括、难以把握的政策环境和最善变的消费者怖赴巧。   当然了我们这还不算最苦靶想,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务世缓钠,所以这样的一群人的所思所想扰珊噶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得趣底。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浩汝韶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开亥坝系。   汽车品牌最新的一个品牌定位娃岁,在座的应该就是汉腾了梗唤陶。请问汉腾汽车的副总莆施、销售公司副总经理于晓东先生一个问题篓,您给我们简单总结一下钵规,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的猛?   于晓东醒娟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会净赂沮,让大家来了解汉腾汽车渐。汉腾汽车目前是全新的品牌显蓝那,2013年11月份成立夯,5月9号品牌发布粒,9月6号新车上市策,第一款SUV产品汉腾X7充,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟菏锹竣,本着向同行和成功的标杆企业去学习程劫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快程。   2016年对于汉腾汽车总结来说殊,第一点是品牌发布贸群浮,这是做市场的开端鸿蓝体。   第二点是渠道毙,对于新品牌是重中之重的工作妇,渠道顺利打开的局面扦,签约181家镁丰,正常运营150家抢,渠道作为做销售最根本的工作庞悄毫,没有渠道舱黄、没有服务鲁估,消费者也无法触及和体验桂,对于一个新品牌这是一个开门红辑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辰。   第三点是在市场上股拜惨,市场层面上重点资源向一线倾斜幂缔手,资源都花在提振经销商信心剔扁酞、帮助经销商达成销量上径究,因为作为一个民营企业示尝尸,作为刚起步的企业惕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线湘,支持了经销商的销量饲。在品牌和市场的方面筋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助薪坟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嘿。   刘小勇眯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谜穆,汉腾除了自己营销的亮点之外燃坟甭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的全,或者对您的触动是比较大的烂?   于晓东簧丧:做销售在产品力表达上欧撇涪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播棋汕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式笆肌,在2016年都说是视频和直播的元年甩示,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锚苔嘘。包括产品试驾挑战的活动其涉芹,也是和斗鱼做了直播的活动芬沥。在我看来在消费者了解产品上薯浅,可以随时随地哇,而且是更加有渠道客观了解一款产品藏。这对于做营销来说筐繁泵,既是机会权,也是挑战晒唬澄。   刘小勇眠杠喂:请问李海港先生沸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酸既,尤其是传播的环境螺伎、传播的手段滑寿探、传播的模式发生了翻天覆地的变化乘黔浩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢虾嘉榷?   李海港蔽陪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法湍如瞎,在新技术兼、新人群和新的竞争环境的驱动下柒络硼,媒体处于变革的时代氮魄,原来的架构碎片化了岭熬,新的架构正在建立苇彻良,当下处于这样的时代嘛黎。很多事情是这样的趋势瞪垫,原有框架维持很多年敲费墙,突然间环境变化之后碎掉了么祈,再重新建立新的架构米柏卷,万事都是这样的道理玖。现在媒体环境是什么样呢锣令?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巧。这样可以导致媒体的平台化狄杉,另外是媒体人的职业化或个体化赏微。   简单来讲痞查锰,我们以前是自己做东西官磋套,自己在自己的商铺里去卖凶抵溶。现在不是了贾谐,现在可以自己做东西氰伸,自己去租商铺墒判,有的人专门提供商铺借该,有的人专门做东西恒。这样可以做专业化的组合经,效率会更高帕络鲤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势库库,红姐以前是媒体人挪碎,现在有自己的传播平台扇酣,也借用了社会化的平台瑞焦,把最好的内容输出屑效,她做最专业的内容杭。我想平台也会用她的内容伯澄耍,未来的板结新的架构就是这样的熊。   在这个架构下作为厂家要适应骸莫魄,东风标致已经做了这种尝试成里,去年把我们的公关公司能力削弱锨,因为他们的稿子太硬了蜕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人熄缎,从专业或从第三方的角度看待东风标致苏柬,我想他们的稿子会写得非吵猓好孝变。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣矫缔,这是未来的趋势惰犬南。   刘小勇沧脯柏:我听到有一种观点朽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西剃氖拷,我就抓住了更多的消费者腔很毋,更精准蓟俱内,我的销量就会增加体痘姜。但是有一种观点认为手秽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了享坍醚?如果总消费需求没有增加店,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后铰现皇,是不是大家又打平了姑遂粗。就像一个剧场理论方碘台,原来都坐着看戏榔嘛,后来都站着看戏了涤,其实看的戏是一样的补。请问奇瑞的范总低腐,您怎么看这些新的手段薪冬、模式对销售营销的作用安脱熔?   范星菱奸但:首先感谢红点汽车桓幂、感谢红姐称,也感谢刘主编扁腥惯。实际上前面两位老总谈得也挺好郴韭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解航慌酒。   说起营销同抢蠢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面建概。但是从营销的最根本染阮,还是回到对客户的理解叼群。我们最近几年对于整个汽车市臣>鼐小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整为苔胎,最核心的是我们看到了两点变化请们骡,一个是围绕客户端的消费升级肆豪,第二个是客户年轻化的变化宦。这两个核心特征的变化臀沉,带来了所有客户需求的变化春豁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展必淮。   应对市场的发展妹舞,我们称之为整个自主品牌的发展兰,包括奇瑞自身的柯浓问,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱莞攘荩快勘,年均增长在40%左右的增速筷贝,所以说基本上属于原始增长的阶段墨陆嘘。奇瑞从2012年南、2013年开始进行战略转型刀嗅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赶还,我们做的核心是提高整个产品的品质膊诲莲,是我们整个战略转型的核心皖紊茹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鼎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品板片、好的服务估屎携。2016年我们已经进入到2.0阶段敛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品棠凤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拿惕沮,整个2016年集团销量也突破了70万辆当刷,增速达到28%尝,国内市场超过了36万辆翠,也是过去五年来最高的一年败谎。国际市场中叭尾,我们2016年实现了出口8.8万辆艾私,也占到整个中国乘用车出口的1/3仟楔,也是连续14年中国出口第一的车企淳。   我觉得取得这些成绩狙夹舷,销量数字是一个方面荤,更重要泰、更为看重的是结构的变化酚幂,第一是企业盈利水平的变化啃蔡,为支撑企业未来的良性发展磺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搐删脚。第二是体现我们战略转型的成果蛊捍煤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可览么怒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%夹侍。第三是客户结构的变化潭具,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脓将。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升急嚷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%笺窃,实际上我们更关注的是除了规模的变化水厕,当然营销数字很重要泞惧切。数字背后更关心的是这些结构的变化路焕彻,怎么产生这些结构的变化税监玻?从我们自身对新一代消费者的理解光坏侩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验娶段襄。   客户体验的三个方面我们一直在做体喇,第一是产品体验坛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缆,行业平均大概在35%紊蔡脾,奇瑞可以做到25%克,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台莫熊诬,今年还会陆续推出更多的平台膏娶。当然平台不简简单单是全新车型的概念疵哎诗。   第二是品牌体验犬路。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵位,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通铺绦偶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嗡懒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了商窃,现在很多企业在做营销过程中视频缚辈、直播方式应用是越来越多了奸嘘类,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加心宽掏。今天消费者接触信息的方式发生了变化钎。   第三是整个销售服务过程体验的升级充酒,在2016年网络规奶荆和第三代形象店的升级裸起卑,为了保证客户体验的一致性衬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装犯俱黎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的创、优质的熊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验管宛爱,这是我们正在做的皮绞肯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解宦,谢谢!   刘小勇拢壕蹈:谢谢范总郡,现在的汽车营销无论是从手段雌柯哀,还是从模式萍,包括内涵都已经发生了非常大的变化日。我顺着这个话题再往下问一下伸,请问刘晓科总答玖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骨彻嗽、营销套路柬坷绰,您觉得现在还适用吗粪庐告?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战脸?   刘晓科潜汐:刚才范总蔬晴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妙柔场,因为这里面在我们整体来看阮廖舒,其实我是一个新的营销人寄紊,刚刚在这里两个星期奈让德。我以前更多的经验还是做用户亲,去看用户的发展澜涸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播晴充、网红骋吠鹤、娱乐化兼投,甚至还有用户的碎片时间袍。但实际上反应了两个变化挺,第一是用户浏览的轨迹改变了坏爆,以前在PC时代态配,大家基于浏览器阅读械。所谓浏览器的阅读汕瓣逃,对于从一个网站跳到另外一个网站答裙矾,这个成本几乎为零宪壁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站撤垒晚,只要在浏览器就好桶墓。PC时代鲤鬼堕,网址素卤腿、网站慕、浏览器是值钱的号钡急。   对于移动互联网拼跺匡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骄,对于微信小程序也有很大的期待焚冬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谈。最终来看梧杠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流该擅。在这个主流的前提下喊户,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读川。在这里出现了两个问题差钨储,也就是时间的问题滦祟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鼎碱昆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的邻惯峨。如果是比较泛一些的资讯或APP烦,如果中国互联网网民用MAU看啊,月度覆盖量几乎全部覆盖评。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扳撤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP檀。但是什么会不一样扁?就是时间沪零岁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舶,我也高度认同一个观点搐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要澜该。在这一点来说诬从,我们的营销不是去抓住用户拭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凛莲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起脾川。   基于这些理念的变化筷梅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容擒帕,而现在发现专业内容看得比较少一点线田。专业内容对于用户的阅读管,可能是女性就不太爱看躺查仍,覆盖用户的时长就变短轻强唱。什么东西会长呢灌?从2016年擞、2015年的情况来看旁,我们发现基于娱乐营销的网综时间据断,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大叼唉睬,因为可以更好地去占据用户的时间腿。比如说我们投的一个网综节目挺事媚,可以有2个小时以上的品牌露出时间握桥咕。   对于用户来说辱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起窜翟睬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要切漓管。无论是线上的伸贬蝎,还是线下的呕丰祷。   另外一点入抹擒,我们做了一个用户报告蚊鞠输,会发现用户现在在看车的过程中臀仁回,比如专业的导购陪妹咀,发现用户的时间佛、决策变得越来越短慈才墩,对于专业媒体用户来讲刑灵,用户平均决策时间是108天髓胖虱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天棘喝鄙,这52天对于内容的需求是很轻的迟窍,包括频次是很轻的衡节。从52天开始一直到97天忙,基本上是从几款车的比对到交付定金前什,因为提车还需要一些时间木携,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蓝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凸瓶闺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接炬掂食。也导致现在的自媒体更火嗽世,因为大家更相信人侧添,也就是网红的力量会逐渐发挥替,包括IP的力量盘。   营销的变化是跟着人走的罢筏,用户的体验丝、用户的行为发生了变化维侥嗡,我们的营销一定要适应用户的改变桑培。   刘小勇池璃哺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惰降,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表描仑劫。想问一个跟豪华车相关的问题玛狮巴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惦肌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刹授,从超过10万辆到两三万辆的都有附,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌十奸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗便抽薄?或者会发生变化吗沮茬省?会发生变化的话幸,是什么样的主推力量来促使发生变化霜?   王顺胜藏捶洽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抬,作为广汽讴歌这个豪华品牌荚,去年4月份才成立了新的事业体制乒骆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市说橙犬,10月22号四驱上市姥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脐昏娟。   从去年一系列的举措吻腥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凳。像主持人刚才提到了粱簧,怎么样去改变格局修平淀?作为豪华品牌在中国岭孪广,像ABB进入中国市场比较早辟翱虹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宝柬褂,其实我们也做了很多思考寇菩悲,想跟大家分享一下坷。   第一盘卑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早铝,也是十年左右的时间蒲,也不短啸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鹊榷挟。作为这样一个品牌要找好自己的定位参晾亭,我觉得是特别重要的慈乡方。我们不是说跟谁去竞争壳合黎,而是在豪华市场找到适合自己的位置敲坷肥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沏峰,包括在上海搞了大型的上市发布会祭莎,在上海中心进行首秀搪刚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录戊痕陈,这也是用来提升品牌的狡谩平。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV文。这一系列都是来提升讴歌品牌的节酒儡。   在后面的发展上杭簇晴,包括在2017年也做了很多的思考孤佬挨,就是如何在营销创新上做一些突破筋。比如说植入了体验式营销呵,包括即将上线的体验店宠附,可以跟移动互联和终端踩恫,包括一些PC端进行一些互动妙。包括很快会引入管家式服务厦,让用户真正能够感受到服务和体验玛十令。管家式服务是一对一的痴,能够让你感受到有针对性丹疮孝,并且有温度地触摸到服务的形式肖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嗅疗,我们在形式上也进行了一些创新翔绷痊。   尤其在内容上面年伪醚,我们以内容作为引擎队卤寞,创新作为驱动吴滑,作为后来者品牌蹦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肪香。至于格局会不会变化淋屋笨,其实每天都在变化料铃干。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碘狼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蓬度。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌匿几磨,我相信之后会在变化当中不断求变捕扩女。营销踩齐说、创新不但要传承好的东西圣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念文沸姑,跟大家一起共享一下宪鹅。   讴歌作为新的豪华品牌痞俏绢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冒姬难,希望在座的媒体以后多多关心扰牡恼、多多支持曹,一定要让它取得成功诬,谢谢大家!   刘小勇救:接下来有请江淮汽车李总怀,咱们聊一个关于2017年的话题稻,现在年底幕、年初做营销的也是做足了功课监弘戚,关于2017年市场的预判秸缓门。能不能把您做的功课分享一下辽狮慧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些躲?   李建华晒:小勇这个题目“袭击”挺厉害豪,营销这个事在台上讲匠,对于2017年的营销还真没有想得特别细币滔狮。对于营销夸睡蒂,以前讲欲文明其精神氛铜竟,先自野蛮其体魄赦呵酒,营销在中国还是跟认知相关昆详的,属于文明其精神发展之内的盯迹猎。营销在2017年来讲纤馁澎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汹靡,全球规模最大鼎,还是保持增长胯,需求会很旺盛堑,同时也面对着一群非常不确定的消费者慕氏霓,这些都是一些确定的因素瞄俊。关于不确定的嗽盯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi光屠,这使很多事情产生了不确定性纱铣,也使推广方式产生了变化怯。在一个变动的世界里要想做好功课唤繁蔬,关键是有定力把握好不会变的东西遂环桨。   就江淮来讲笺功,2017年一方面会更加关注用户的需求磁骏。因为从做营销来讲熬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上灿兢。一是用户看到产品玩,如果产品很美好矛厂龋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纠定,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入司屑贰。第二是当产品出来之后家,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品豹恕,如何让消费者跟它产生很好的接触掳标慕、接受它捕贺浓,让你的营销做到有广度动、深度和温度芍府短,这是营销人需要花功夫的地方囊嫩豁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量驴鹿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵辣郏好的保留和记录下来涵携扮,强化终端的执行力湍梦纫。这是非常重要的晴定,当消费者看到的车是处于被管理的状态化,他就会有好的印象彻坚。如果是管理失控的情况睛疥湃,就会认为这不是好的产品交。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理松,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品薪娘,这个产品是不是他所需要的厘谷盎,能不能让他在过程中感受到认知和认同仙蹬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动跑掂,现在已经不太需要你告诉我什么了姆,往往会更注重你提供给我的事撮,是不是我真正参与过的咳诞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV泞黔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论促。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妥?可能现在需要一辆高颜值操辽、大空间坛、强动力块、低能耗剑破挫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来邻,所以2017年上半年会投放一款S7触虑。前面的消费者参与了意见洞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来帝怯独,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蓝,形成了共同创造的氛围躬城瞧。往往共同创造的东西侈胆,我觉得是消费者乐于接受的东西宏。未来共同创造迷沪填,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度级皇让。   刘小勇哺:非常感谢李总窖孔。我觉得现在开论坛室,最难的是请嘉宾耪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坍峨,是嘉宾请来了之后不给时间说累。今天这个恶人就让我来做了豁轨轨,咱们就不说了潘纹。   最后请每个人回答一个具体问题疆淡,刚才进门的时候有一个调查僚家,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几猜漠?我们从于总开始柑衡惜。   于晓东顽入颂:我觉得2017年应该说挑战大崔,期望更大睬镶,我更看好细分市撤藿谩,因为我们也是做SUV的嘛幂诉,我们更看好SUV市场的持续增长锭。   刘小勇谴呻沟:全行业增速去年是13.6%开、13.7%沥。   于晓东伪:我预测2017年是10%烽潜。   李海港帛:8%副筒咕。   范星畴:我就说一个数烹拟琶,虽然说一二月份看到环比有所下滑巳催,但是看这个数实际上同比还是增长的馆轰尘。本质上今年不用担心催茎碴,我觉得还是在8%到10%之间矮车。另外最近看到1月份的数据出来了啼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诡势,这实际上是一个分水岭蹿橡,一个很大的变化乏。   李建华怕:我觉得应该在5%到8%室啥扯,可能会接近GDP的增速绘不。   王顺胜舶:我觉得整体会在8%到10%以上熄杆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上温辅。   刘晓科实:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点控戎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%斤尉,我觉得再加两个点是8.5%如。   刘小勇桨榔被:你更准确了栖,到了小数点后了逆佛希。非常感谢各位老总的精彩分享吭。就像李建华李总说的屁,咱们说到汽车营销人请孤,媒体界有很多新词来形容可,像野蛮执行力或变态战斗力幌定、狼性文化等等庇。其实他们是一群非常善于思考的群体词,他们的思想的深度决定了在行动的效果幂睫侵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在讣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苇弓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗竿:李芳 版权作品嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮须晨,严禁转载剂扫浮,违者将被追究法律责任晾勒钒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恭贸矾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导含说卯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体釜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谅。以下是北汽集团党委书记阮犁、董事长徐和谊的主旨发言掸掠慑。   徐和谊埃辨:尊敬的何部长貉帅茎,尊敬的各位领导秒,汽车界的各位同仁设某剖,还有我们媒体界的朋友们乓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瓦,探讨汽车行业的发展话题刃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年罗,这一年间我们先抑后扬晤览萝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奸顾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纷翟谎,最终以产销2800万辆嚎温,同比增长13.65%的优异成绩库虹,完成了一年的一个胜利的答卷厩么行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菲牧,为不断探底寻求新方向的中国经济汰汹,可以说去年我们再添新亮点巍具糠。成绩固然令人欣慰艰田,然而先贤有言穗,一切过往皆为序章控蓬禄。今天站在新年的起点上回望从前恢催睬,我们发现深沉变革的暗流涌动涝却吓,启迪未来的创新发展慰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思睦。   亚马逊无人超市惊艳登乘樘尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军划辽剔,提振实体经济箭在弦上冉瞧,消费升级引领我们全新的商业文化时代悄,技术系杉危、商业模式蚂粱仟、国家战略圃嫁摊、市场结构结合在一起瞧撑盒,这种更替的演进沮乡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吵清,正释放出巨大的改革能量劣,正引领我们整个行业迈进全新的时代巢醚扳。   一是技术模式在不断地创新肯啡酮,汽车行业转型正在进入落地期煞。最近几年在互联网疟、智能化来、共享经济等多方的洗礼之下翅胚烘,汽车行业正在同创新中被颠覆者漏淀,迅速地转变为创新转型的主动执行者年陷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟级楔,日系车企抱团开发人工智能技术叮路扒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域睡遣薄,可以说剑指出行解决方案怂锰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横磁,在新技术荚徘氯、新模式领域不断落子呐阀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期街。   二是消费升级隋抗,品牌之战成为未来的新机遇捞牛挫。随着互联网思维的逐渐渗透疽鼻癌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寺亢笨。情感价值荆稳雾、消费文化龄染、消费者价值观越来越得到重视喇逼,网红营销踢藤惋、二次元营销儒缝型、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势木醋阶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通呸,实现产品表达与消费者价值的同频共振祭。   另一方面半,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书虐坚粱,为自己的人生价值代言靖敖啪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秆薯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇救顶萝。   三是提振实体经济贿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一衔,就是提振实体经济灭石嚏。其关键在于制造业转型莆瞄饱,转型经济学的研究表明圈梨,制造业转型中产品技术固然重要舶,但管理体系更加重要桃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化耪奸、网联化建设辛限,就越能发现在信息化建设这种大背景下鹃掠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键实。前几天我看到有文章提到翔梗撮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎愤宿。这样的提法虽然夸张牢怂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示攘拆鬼,我想却是切中要害的来虚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地醚,随着提振实体经济逐步落实破裤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键虱楔谦。   四是政策变动确廉,新能源规模化悲度、市场化成为未来的大方向胜蒜旱。2017年新的政策正在逐步地落地吞啃令,新能源汽车格局正在悄然地发生变化首谋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境郎钱忱,行业准入规则萎汕骚、动力电池规范条件等政策的制定巨丢荆,从各个角度划定了新能源的市场边界苹。   另一方面乓辅擎,碳配额穆、双积分态、新能源补贴退坡勉惊,无不要求新能源发展要还原市场化手段瘁,聚焦核心竞争力缆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益佳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规几。   纵观整体形式的发展肩梦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂某。数年之前解肆,面对互联网行业的冲击谭俩,我们以为我们只是需要一个互联网+界鞠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折聊,还承担着国家经济转型的重任鄙八。我们不仅肩负着消费市场的升级期望贩恨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迹。这样的多重任务堵,给了我们新的挑战溅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀脖蠕。   面对全新的形势咐合,面对前所未有的机遇与挑战柿孔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向潍缓恐。我们将锐意进任省,大力地发展创新精神秤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闲瞪,在电动化拘兰乡、智能网联化靠、服务化饭匆入、国际化等方面加快发展步伐停涉困,不断推动新技术凸、新模式的落地生根矫梳处,不断地发展新能源汽车谦舞,还原城市绿色健康生活檬赂。不断承担经济转型任务少篡豹,推动传统制造业的升级督高。   面对未来媚桨宋,我们将在以下几个领域寻求突破前:   一是加速智能网联技术研发丘,打造智能出行的生活方式姆。2017年拉斯维加斯的CES展上枚唇怕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略壁太剖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铜伸塑。当然不只仅是和百度超蹿,还有其他的国际国内的公司忻缸。未来瞄准智能驾驶控攫、智能互联但、智能座舱等内容铜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系莎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哪。   二是加快新能源汽车产业化护,践行绿色环保发展目标钒轻。在新能源方面蝗介挤,北汽秉持环辈溃靠大家的理念巩赏访,不仅造优质的新能源汽车产品呜虾悔,更要造消费者愿意购买的新能源产品堵。尤其是在补贴退坡哆漓付、行业回归市场的大背景下郡,北汽集团聚焦资源蹄、聚焦技术替佬履、聚焦产品盘谎齿、聚焦市陈惹谔ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链茄赖博,为消费者提供既有颜值渡另、又有内涵的可靠产品泄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念袒,共同守护美丽家园破疚仁。   三是加速国际化资源整合辫解睫,实现中国品牌的全球化盟亨。2016年八,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地免,实现了北汽国际化儒慧豪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破犯。配合国内的合资品牌奉,服务于全球布局研发基地搐被,北汽全球范围的资源整合臼嚎逻,已经进入了研发缚、生产芳、销售罗瘁、金融陌搜彼、人才和品牌全方位互动的良性循环感。   面向“十三五”扰梁,北汽将继续深化拓展东南亚鸡、北非搞、中南美淮涎、东欧等重点市场的产业布局够,使中国品牌的影响力遍布全世界衰别。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级串峨。   四是坚持服务化方面春备换,推动制造企业转型升级尝辑。服务化既是国家经济转型的方向粪联芜,也是北汽自己产业升级的主要目标浚狈。多年来我们在金融券拧扇、产业投资廉拿、后市场纤、出行服务等领域多点布局仁,随着时代向智能网联方向的发展芯筏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环渺遣。构成从业务到管理体制顿鲁套,再到基础设施的科学发展体系愤厂绒,不仅提高了资源的利用效率勒萌锭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奠。   各位领导的酒,各位同仁冕,媒体界朋友们坊,闻鸡且起舞戚刑天,风好正扬帆虚葡,新的一年已经到来俺陕久,新时代也正在开启机遇的大门阂兽,让我们携手共进里泉脑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刺戒,长城汽车累计销量达107.45万辆涩泥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷翁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挎捻己,其中哈弗H6占比超6成桅继,达到了58.07万辆绥妥,同比增长55.58%上煽福。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻试,2017年2月19日妈喝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动避扇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俊舞,我国汽车市场销量首次突破100万辆武粕,高速发展25年后的今日星救关,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挝逃钙。中国自主品牌已突破百万辆尽犊,那么能否乘胜追击逾越200万酱、300万的销量目标舷抢看?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能首枷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中眉姬,用他的话来说壤忍,“这是很了不起的一点毙褪牟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嗽缎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面特挤鲤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心道,从另一个角度来讲写,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舍触惹。   安全澳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脸鸵恍,分析其中最重要的因素舵楞,魏建军表示采回绷,回到20年前蚀剃,受到成本和技术等方面因素的影响哎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位壳休勉。而当今时代抗视,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标逝缕朽,其比重也在日趋增高码,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了编长。他还透露涪粒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元你,打造全球化的研发体系撕,在主限、被动安全技术晒际豪、智能互联楞卜衡、自动驾驶等方面傅烯,形成领先优势恋。   说到自动驾驶技术绅京蹿,放眼全球汽车行业倒哥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纲施毕。哈弗将采用北美纷凸、印度桅芍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统空邢,据他透露模弹赋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准圈,目前正在进行路试苍栖,有望在2020年后投产绿哦侣。“我们的最终目标羔,是推出完全无人驾驶的娘、最安全的 SUV 茅年。” 魏建军说到闷里。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标派,魏建军说到闯,2020年茅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军南。对此茨灸踩,哈弗规划了四十余款新产品敝秆,覆盖全部的SUV细分市场雄驼。到了2020年萍富,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标察魂火,在规模上超过吉普广、路虎古,成为全球最大的专业SUV品牌俺倘讲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆隋泵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时衡洪,魏建军回应道肮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面财闺,一方面要靠产品快速地更新迭代碳泛脑,另一方面则是丰富多样的产品规划古,这其中就包括新能源方面的建设伴。据悉澈栏煤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线成胳迪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晌。除此之外撕切卡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城牟吹馈,目前正加速推进全球化商业的发展街春乔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标匪。   2016年烂哀锈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展皑蛋棺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腊:WEY登场之后哈弗应如何定位发粹?魏建军在现场表示梁涪匪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化享仑。相反陆,哈弗将全面发力15 万以下市承缥绞Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桥废同。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谴,而“聚焦”就是集中资源炮啪参,打造产品和服务的差异化优势存胆嗡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”外。先做强纺税模、再做大缺凯,这正是哈弗理念的核心所在侨磺庭。在盛典现称严纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语律臣遍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恭贬貉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念趣隧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队徽。据了解敦反,长城经常组织经销商团队去日本考察单崇诡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碾。这正与长城的发展观念高度一致钾。魏建军透露澳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”揽镁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝努,经销商们也未曾有过动伊断稀,这正是“稳固”所体现的重要一点钵。   长城汽车总裁王凤英表示涛偏勘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系车淀唐。 她认为苗锤,良好的厂商关系是相互作用的彪困,只有让经销商满意冻疟,经销商才能够让消费者满意蜕拾镜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纶,这是层层递进的作用效果绅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因劝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淌世挖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碍蔷?哈弗给出了自己的答案燎方每:200万的目标即可上路滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏卵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啦睫,在新能源汽车补贴退坡后色颠檄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涪厩,这个数额占车辆销售价格的40%垫纯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响常?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续河窃?未来计似橇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇此诺碧?2月8日下午倒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涉,2016年息咕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列讲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一登,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瞄。随着核心技术差距的缩忻小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钒。但是肠祈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摧,巩固和扩大这种优势叮炕,还需要政策巷豹帘、制度和市场三方合力杀酬尾,打造可持续的市场化发展峰李眉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布复辞庇,但是从已知的美国形擒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呵胜汕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置铂思,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%携耍。同时雷涪吝,公共类充电桩接近15万个的发展规模考导克,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家呕。   “走在世界前列论羞,不仅是体量和发展速度位居世界第一羞沫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娩盲。”许艳华表示秸,经过近几年的积累弯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证咖肪苇、制造和营销的体系能力谷坟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妇抒,产业链基本完善碉遍教。整车翟、动力电池记、驱动电机系统性能大幅提升记,市场主流车型的动力性燎纽、续驶里程差辆递、能效懒庭、可靠性硕、舒适性明显改善撑妻,整车间纶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展反,新能源汽车市场覆盖率提升捕崔房,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国里膜,占世界市场比重约为50%峡魄。按照已知的企业规划谭匡挝,在乘用车领域辆耗,2017年我国将有73款车型推出瘁妇,进一步满足市场需求盼戈匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搏枢环,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娘铝,整车单位公里行驶成本也在下降飞挪。“20%的成本下降韧钎禾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哆杉苏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升眯崇。”许艳华对《中国汽车报》表示挎蝗撵,在规模扩大成本下降的同时嘶暇玻,市场竞争下之下癌敖,企业会做出有利于市场发展的选择碎,也因此始围,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灸波。   许艳华判断尽,2017年思妮娄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强筏,预计占比会突破70%呛歪滇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高窗,充电基础设施也将继续保持快速增长拍尝独。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扛伯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列剧份,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妻火,在此框架内闹疵,到2020年唱叮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谰绒。但是补贴退坡后怎么办让钎蔷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动百灸缓。”许艳华认为棘违,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移勒问播,让新能源汽车使用成本进一步降低纫尉,才能保证其持续良性发展矮当。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件豆袭烙。目前虏,无论是整车览、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确心侨畴,剩下的就是政策实施好的问题须灭甫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来篇巴。”许艳华强调肖涩摆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系躲崔金,2020年到2025年是重要的过渡期耿萍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鞠先。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用餐惯,这方面我国也走在世界前列呜匡盯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》遁,进一步落实国家新能源汽车发展战略惺尉泌,保障车辆和使用安全谰陕沪。   不过靖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芍。针对《暂行办法》才,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%曙同寝、10%和12%的比例鹃擅,调整为5%醛、8%谅、12%的比例护韶,并允许2018年具、2019年负积分可延迟一年抵偿募。同时趣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缴块,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瘁皑,丧失中国已形成的比较优势趟挖杭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用逗授夺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台祥,以便企业开发和商业计划的制定毛穗畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景麓逃变。犹记得2015年7月卿莱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舞慕,并对这些汽车的车载软件进行升级辜需孝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冒酞暇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泥善搓、转向系统以及车载系统掳擂。    如今悄搓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淋票某,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案世嘉墩,如果没有行业安全标准来做规范督泻,或将引发不可想象的严重后果施哺。在我国陵孩斥,作为国家网络安全的重要组成部分瑟挪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫皆戮惫。《中国汽车报》记者日前获悉涧鹤,《车联网网络安全白皮书》惧敌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布负。在发布之前俗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凛,他告诉记者疮戊,车联网网络安全即将拥有“指南针”劫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酶:《白皮书》联乌榷、《细则》出台的大背景是什么翟温?    庞春霖巾:在节能环保穆、安全舒适冬铃膛,以及车联网凭盯抗、自动驾驶访、智能交通等方面要素的推动下侮,汽车正在迅速IT化镀拈、智能化砰玛堕。与传统汽车相比丝,智能网联汽车在节能减排篇、安全舒适方面具有前所未有的优势铂手,符合汽车工业揩、交通出行方面的发展趋势娄插,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战价狭发。在互联互通的背景下饥庇柒,没有网络安全充分保障的情况下揽,智能网联汽车带来的可能就是灾难尽舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日秆疚圃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》车驹,明确要求网络运营者(车厂伐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务澜石遁,应当依照法律瞪肋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求羡,采取技术措施和其他必要措施鹿匪,保障网络安全撂、稳定运行梗灿洼,有效应对网络安全事件览,防范网络违法犯罪活动艘耿,维护网络数据的完整性外纹杆、保密性和可用性崎烷。网络相关行业组织按照章程讨观爬,加强行业自律肖迁车,制定网络安全行为规范璃前,指导会员加强网络安全保护科强困,提高网络安全保护水平嫡,促进行业健康发展灰佛。”该法2017年6月1日起施行柯拳蹲。    2016年10月23日贯卧,在前期工作基础上镐颗,在工业和信息化部等部门指导和支持下什勺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恐软。在前期承担某信息安全专项工作的基础上五,2016年底龟,以电子科技大学为主任委员蜡并楔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)丛廊、中国信息通信研究院吮浦社、国家互联网应急中心累、中国联通笛瑟断、中国电科第30所拈似、奇虎360帽李、博世为副主任委员纯坤魄,联合国内外70多家整车涂适、芯片士盖堤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称变:车联网络安全委员会)正式成立柒沉辈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讣,在工业和信息化部涤、国家密码管理局犬寐、国家网信办等部门指导茫娩虚、支持下颊附,车联网络安全委员会于2016年底组织罕刚饥、协调产业资源电,以我国自主和在华骨干外资车企午、终端和零部件厂商为调研对象涸钱,先后完成华南霜拱亲、华东藐回、华北残担晾、东北赶谓暇、西南地区调研工作萌味趣,充分了解了车联网网络和信息安全政策悍胳辆、法规彩轨、标准兑董、产品倾、应用等方面的实际情况与现实需求恭催。并组织与协调联盟内外资源秋萌,开展了车联网网络与信息安全相关政策薪、法规横慌箔、标准的研究勘,形成《白皮书》未俯颅、《细则》穆刚量,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诉八。    《中国汽车报》菲歉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖渴铣戒:随着车联网发展讼京,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蛋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规曝疙胶、技术标准恋急、产品及服务体系的支持钎疮捐。从调研情况看惠惰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贝激,缺乏可靠和一致性的基础工作粟免晨,因此需要我们及早采取措施桔湃,完成网络安全方面的顶层设计工作拆钦,从政策此蚕低、规划朝、标准惦倪泥、技术将鲤屉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用慈饲诧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶住,分析国内外车联网网络安全的发展现状洁科怀,为车联网网络安全的后续发展提供建议凭赫够,推动车联网网络安全产业的快速发展废党丘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》驳改,从企业诫畅、用户坛稗、政府需求出发姓观想,参考《工业控制系统信息安全防护指南》俏币臂,结合车联网的行业特点和技术属性领擂娩,立足当前现实和未来发展趋势汞,提出块栖郸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系黎乏、指标和建议硼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南规,提升网络安全防护能力储,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拭辆。    《中国汽车报》交诫处:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定楞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腿,对现有车辆和新车产生怎样的影响外芒购?有没有实施的时间节点浑槽步?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谦熟碳?    庞春霖无没:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莱,并不涉及强制性标准和法规盾敦。同时通过产业宣传持簿、贯彻和使用烙为炬,不断发现新的需求和不足兰,并加以完善祟寺。但由于网络安全形势的复杂性说爱穆,以及车辆作为一种重要的交通工具笨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台朗缴叙。    两项文件本身就是在调研基础上短,听取产业单位需求而形成的陆卤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶镰,减少大家的迷惑和疑虑藏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骂藉,切身维护好产业和用户的根本权益沪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酗,当然会有成本在里面筏窃。不过从发展的角度来看攫颂碱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样年,属于必备的系统尚层海,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肝。同时腺弊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点臂,也会赢得更多消费者的信赖弗碧揽。    《中国汽车报》沉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动帝晃撩?自主冷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一氖面尾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捐姓?    庞春霖杆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挺,其中一些关键技术和产品涝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试窍侣秆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疯炼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分馁,那么就像现在车辆的保险杠刃、安全带坞、气囊莆场、ADAS等等常规安全产品一样茫缉绣,无论自主还是进口车辆按,应该都是一致和统一的要求擦,并可以采取现在车辆型号核准等方式耪,推动车联网网络安全产品的安装亲、测试摄哀、使用弄、维护和服务讲剧风。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多袜挎,首先是人们的意识问题贡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意痉扒,但对于车联网网络安全却毫不在意番啸。要知道肥豪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单潍锌皑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂磨寇拧、多变梨清蜜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片癌、软件等基础技术磷,对于自主车联网网络安全产品而言家,投入比较大碾咕、周期比较长潜乒舍、效益回收比较漫长驾尝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长悔黄,从整车企业捣弯句,到零部件睡瘸、软件舒敖、芯片供应商簿侈饲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哗、人才队伍洼、产品体系仓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毖办,也非结构化的治理模式培说掣,需要新型的伦理屎、法律和技术法规给予支持拦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩哄廓:李芳" "   1月18日炔钮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会悸何秋。引人注目的是松螺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起揉甩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鞭攘冀。EC180之所以有如此低的价格戳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴爆幸。在补贴退坡的背景下陵擒疙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赌乃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业祭班,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蛾恫?在发布会后寇灰碾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茶吕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义甲桃,以及2017年的经营策略与规划江。   《中国汽车报》奢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钾?   郑刚第: 北汽新能源有两大类产品平台零,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缺催赋,包括EV诵、EU抱旗袄、EX卤闯尾、EH四个系列吉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品题坡。在开发之初换,我们就对其有一个精准的定位与期待输率对。   北汽新能源在两年前预计到窟弛,新能源汽车的3.0时代即将到来灯璃镜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格刻挽拟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入忙途,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车默。   目前稻扣藉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握齿堂快,这没有错侯荡忻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术百,并没有推向市场的现象耍掏们。我认为佳婚焊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捻,也没有认清正确的发展方向龋草车。   因此橡,在两年前开发全新平台之初瓮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车灸邦俺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拓贯筏,这种做法目前看来是成功的鬼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锤岔、造型通浇缎、特点以及价格之后牡洪荡,大多数人对其给予了极高的赞誉枯臣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号门。   在成本控制方面貌南棘,我们认为还有压缩的余地诗,通过不断地挖潜降低成本街葡,我们认为可以让更多的人开上这款车沦,不过这需要一个发展过程瘁标股。随着销量和产能达到一定规牡晖眩后味,我们会进一步整合资源肃、降低成本灯暮,提供给用户性价比更高的电动汽车胳配素。因此嗡,就目前来说箍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卵。   《中国汽车报》克: 面对补贴退坡篱碱,EC180为何还能采取目前的低价策略苇?北汽新能源有怎样的发展战略砷?   郑刚刨赐脓: 从当前产业政策来看磊猴,全国各地的补贴额度不同篙,流程不同互吧,这都带来了公司内部成本摊销的问题下华,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难燎青耸。为此犀阑,北汽新能源成立了卫蓝基金华钨舶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴催氰。这需要企业拥有一定的资金储备苗腻汤。只要差异化的地方补贴还存在疗澈复,卫蓝基金的使命就不会结束湾碱梢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产傻税,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会喜。只要发展的规划清晰憋滑编,我们有能力也有信心做下去乏栓。因此抚惶茅,我认为当整个市场达到一定规亩诖龋后牟,企业才能做大做强蚂。在我看来透,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的媚,而不去考虑社会责任吐绢。只有兼顾了二者魏,才能获得发展与壮大班氛潞。   就北汽新能源而言乏,如果年产销量达不到10万规檀脊,那么就没有持续发展的能力寡。因此姓,我们公司定下17万辆的年度目标垄娜降,并将在4年之后达到50万辆擂凰腻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点午蚂。谁先占领制高点峡,谁就有效益帕眷虎。新能源汽车市场的成本杀手读,也将是市场杀手奈伶巧。   在竞争过程中侩裴贪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手妊村,而是以传统燃油汽车为对手艾路好。因为它代表了污染旁卿,势必要被市场所淘汰废狠。   《中国汽车报》胯蓝: 新造车企业的强势介入沉操蕉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响既僧悼?   郑刚揽媚亩: 与跨界企业造车相比筒钙,我们的优势正是他们的劣势辫敌。依托北汽集团巧背餐,北汽新能源有着很丰富婪、庞大的制造资源港陕亥,有巨大的产业链规模优势秦奈单。在互联网体验方面锈蹬,我们确实面临一些挑战惶陛,但我们在造车工艺霞鹿、供应链与流程方面有着更强的积累权舅。   在我看来搅玩贤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扮摹德,这些可以相互转化年。我在发布会上再三强调河,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碗讼,而不是新能源汽车厂商息畦灰。如何能够最大化地提升电动汽车性能疯性簧,创造差异化的用户体验和品牌价值泡躲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乏罗。   目前块停瘦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类觅色彪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户南性。在这三类潜在的用户中蕾,我们的发展空间都非常大扔赴距。   对于新造车企业而言倦,他们确实会面临诸多的挑战橙掳酪。我们在发展过程中遇到的挫折脖,恐怕他们也得挨个体会到枫疙,但这是一个正常的发展轨迹领为。因此贫,我认为这是一个跨界融合的时代薪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制潮伪,将思维与资源彼此借鉴差缓厩,从而为用户打造更好的新能源汽车匆柒。   《中国汽车报》枷攫静: 北汽新能源目前的两条产品线鹊洪按:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里棱忍?   郑刚瞬壬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线借,ARCFOX则走年轻与新潮的路线暖霜殿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卢。相对而言亢天,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挝、邻居梨、亲戚褥偿岗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缆淮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搬崩典,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征醛馆。因此在性能层面煌旱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棺行,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蒂姑。   在智能化方面泄毫触,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荷败。例如ARCFOX将会在社交前、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叫材,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点短事。相对而言弗办,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菏,智能化水平也将上一个台阶护宠。未来桅嫩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现洗聪酞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后彩嗽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上倒。   《中国汽车报》瑞颁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何退,公司将如何利用这笔资金罚绦?   郑刚垦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布豆,将实施不少于80亿元人民币的融资库慰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碎斗。无论是电动化还是智能化簿幌,我们都会在研发上投入大量的资金藩。目前唯凰艘,北汽新能源的研发投入主要在两方面善怀类,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究梳。   我们希望引入来自产业链的投资方钵烁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垫价烦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后线,智能化成为卖点缚建平。   目前奇,北汽新能源拥有了三个生产基地超,现阶段产能还有限绅勒,每年只有20万辆的产能晃瑰阿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地姥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脊逻毋,从而可以更好地降低成本房,提升效率肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞甫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舜袒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天继,大众汽车集团管理董事会成员蛾距虚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满闯。1月14日壬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员春华,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日齿阀送,他在长春见证了《一汽扛哺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午盗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滔谦躲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通砰塑。    新能源汽车欺,重中之重    尽管行程密集譬碌,但海兹曼依旧神采奕奕酷凰赣。他有理由高兴葱横亨,要知道突,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众媳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谢雷,比上一年增长12.2%断俏笺。即便如此降论谐,海兹曼在专访开始时吕校楼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拉拌。那么大众还关注什么挎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缄栖祟。“到2020年豹垒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桨炭,目标为150万辆衔税济。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨窒健;同时耸信,大众在中国的新能源汽车路线烁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡淡倦奋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裂咐旗,40万辆及150万辆的目标中染,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当紊违。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谋活,海兹曼称话笔袜,这要由市场及车主来决定尾。此外漆练,进口新能源车虽然是个“小头”驰哗期,但会涉及更多细分市橙伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择溅掣怪。    奥迪与一汽合作钡饭,加强再加强    就在1月16日傍晚顽班敲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汲柏绘、奥迪十年商业计划》箔唱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凶。海兹曼见证了这一协定的签署似,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议潘伍:“这是一个战略性规划恒,不仅为奥迪棱,为大众奈,也为一汽明确了发展目标膳胳。三方达成了共识掏立,而这一共识不仅在传统燃油车方面铰,更是在新能源汽车和移动出行方面怯世。”据悉宝瘟砍,双方将针对21个核心领域开展深度合作恢涪劫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线驰寇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场灿燃。其中腿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点傻唯衫。同时茸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毒量亭,包括人:智能互联米戎脱、移动出行牡乃、联合数字化项目魔、金融服务合作等众多核心业务领域蹭。    同时锚纽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展咸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咎洗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力村氦赁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作细次。    “对于奥迪和一汽来说蔷,总的框架已经搭起来了团谰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挂蠢卉。”海兹曼笑着说景笨。    上汽奥迪改壳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凡陛,记者自然不会错过追问的机会敛静前。    海兹曼进一步透露澜瓣祟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系返,但当前的重点此,是大众及奥迪要深化与一汽的合作枯,形成长期的更有建设性的伙伴关系慧饲滴。“除了十年商业计划的内容之外藕囱舵,我们同时也更加重视解决经销商的问题氓泊检,更加重视经销商的权益痛嫁处。我们要更加积极地回应经销商的诉求荡究,解决他们的盈利问题桥人。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惯磕呜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舵?在记者的追问下扒脯勤,海兹曼称末篙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撮梯,并且经销商的问题解决之后冬痛麓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”每密鸡。    至于具体时间表醇茸,海兹曼透露拈队搏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行暖剐,最早要到2018年开始佬狄吉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜娜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔡切,各位朋友答览,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酗课。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断佬。   题目是“坚定信心燃,持续推动中国新能源汽车持续发展”估酒。汽车的电动化是大势所趋雌,体制优势是推动发展的根本掠,然后就是坚定信心铝航。特别这几年新能源汽车发展很快羔订,产品的成熟度茎幌、政策的全面性红、系统性婪行码,老百姓的认可卉圣,这些是电动车仇、电动化大势所趋弗阔。大家可以看看炯荤,我们今年2016年差不多是50多万台哩仇,占到全球67%劳。从增长趋势也可以看到烽虾衔,从2011年抒前、2012年瞎、2013年矛混慈、2014年季,特别是2014年讥渤戈、2015年蜂,包括不平凡的2016年判,虽然有各种曲折韶幢,但还是获得了很高的增长搏些,大概有50%煞玫双,全球占比差不多有60%多贤臼。   我想讲几个理解和发现臼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了萍,做的非常彻底擅辈。我们可以翻看一下2016年的数据刊闹,2016年中国公交大巴沙翅,不包括旅游大巴歌,总销量大概在10万台左右奴纹,但是我们纯电大巴差不多7万台相耗,插电式混合动力是1.7万台钱四且,加起来大概是87%何匡储,占总的销量接近90%拜谷乃,这么高的份额突默诬,我觉得差不多就在3年左右发生的瓶席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去甜,到2018年兰前,我们认为在公交这个领域里面匪,燃油车会进入死亡联屋盖。很有趣的是2018年耍佃壬,如果你要在欧洲或者在日本令,欧洲庆刺射、日本一些主流的燃油大巴的制造商姓狄悔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来码电,或者刚刚接近路试瀑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辛。从这个感知可以看出嵌年,中国背后的推手是什么绦八荣,为什么这么快丹抠,无论从技术攘、从市场扯塘睦、从体制拇。因此我觉得宪杭,体制的推动是推手羞,因为公交很容易充电妊仿陌,固定路线簇虹邻,固定区间壤鳖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的退怕唤,大部分属于国有体制谢衬,政府有很大的话语权板挞,公交的排放巨大忍,一台公交补贴很高蛋氮,但它排放更高篡蕾式。一台公交我们算了算次溅哪,早上5点上路贡,到晚上差不多10点下路翟署,一天工作18个小时陡,相当于30-35台私家车的排放枷。因此鸡,我们四部委在推动产业政策里面羚败传,花了巨资在推动这个产业驮观,但节能减排的效果是最明显的琴亢泥,而且在全球保持领先度也是最突出的捌膳。   比如像深圳底雄矗,2015年屏融、2016年豆涂,大概2017年上半年岗可踢,就实现1.5万台公交全面的电动化诡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诬侍。而且这个产品粉法、这个领域我相信还能保持持续的领先瞪掣,和乘用车僵敦毙、商用车比氯娇,和一般的卡车比烷恼,我觉得在大巴这个领域里面贤,我们中国无论从技术遣释、从供应链铣末洁、从规模潮屑摊、从市场地位好舵沤,还是很牢靠的悍鞍临。出租车可能是下一个领域戏,我们相信在未来3年里面士,出租车全面的电动化也会进入一个快车道告钝台。   优秀的体制助推沟,产业快速发展浆趣。即使2016年不平凡的一年里面些,国家有很多政策渺软暗,像国务院2月24日政策常务会议琶,政府公共采购配额凯抱,7月6日马凯在西安有一个专题会即推家,包括到10月18日克强总理国务院常务会协厢粗,原则上不核准传统燃油车细蝗,加上之前一整套的体系鹤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的姜、最系统的政策体系聘巳勺,包括今天我们的百人会这么一个平台脚迁,在国外是不可思议的绢,但是在中国就发生了彼猫,我想清泰主任亲自组织砂勉,这种特殊的身份把大家聚集在一起反,而且今年的规模更大蒂汲册,明年可能还会更大夹反心,这些体制推动中国新能源的高速成长挎盯旁。   从税收姆校、推广配套需、长效核查籍盘酷、推广管理等都在推动畦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缚肮且,刚才欧阳老师也提了砍,很全面迫伶,从上游的IC制造潘、正极田笔、负极步去哇、电解也隔膜坊失、各种资源裸、配套榔澄卉,中游的电池傻、电控啥、电机搓垢椭,下游的整车坪瞬,包括售后服务堂,全系统的坟贰卞、全规模的恢俄吃。国外也是迎来了发展的热潮譬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售亭熊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%龟吓当,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哀靖。   坚定信心抚泊容,持续推动新能源汽车的健康发展己骋。其实我们在业内也在把这个脉奴,2015年1%是一个拐点檄汗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台悔垃,相当于当年差不多10%的市场份额巴计,2025要达到20%的份额费,当年要做到差不多400万台镭,才能达到目标翔苟。因此我觉得苯,2020年10%还是有一些挑战偏胚。我认为到2025年埔,如果电池做到每瓦时1元钱以内毋,按照同等配置的汽车啪,成本按照同口径的品牌尖刑、同口径的配置算底腺前,大概比传统车还贵20%-30%川,这时候国家财政一旦退出去以后辈,必须有相应的措施来进行补充卑好。我相信第一仕烷仟,购置税的减免狮,一定要延到2025碘,甚至于到2030瘸,这是一个10%的政策支持辅,这点非常非常重要澜惋彪。第二驾,消费税缅梁,特别是对插电式混合动力车旅膊禾,消费税有2%白钩坚、5%-9%晾,如果在国家财政资金退出以后剁孟旅,如果这个要有一个减免的话朔饥,这里加起来差不多接近15%-20%些稗,这样把30%缩小2/3冗烘笑,国家政策就扶上马吗掸、送一程奋糜檬,才能够让新能源车更健康蔽。   齐心协力洛裸份,2017茫,撸起袖子梯骂铺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地功,万象更新舰恳传,这是中国新能源汽车的春天殴素。从2014年的小荷初露灌镶冕,到2015年的急剧拉升窃娇,再到2016年的高位放量牢枯秋,可以说经过三年的蓄势痉齐淡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化斧钞鳖。牛市的格局基本确定黄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标廓,“十三五”采纬热、“十四五”和“十五五”期间惧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刮检、30%和33%坑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代珊涎,继本世纪初的“黄金十年”之后镀黄相,下一个风口即将到来洼。   毫无疑问拔绍仕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇衬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化无胯,值得关注席盛。我们总结了一下这些变化柬,有三个方面的特点聪凛蓄:   一是市场的形态改变了仍袜。   从导入期迈向快速成长期挎泻,刚才欧阳教授称之为成长期潦姬频,我们在前面加了“快速”两个字裸扰恒,有待商榷搅茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府杭刚,成为消费主体式副,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙品,新能源汽车从政府的示范运营起步糠胺,不断地向私人购车靠拢蟹扮椒,临界点已经到来!有统计表明死搜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%特飞,预计今年将进一步提升到70%左右缮梯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碱佰,要在竞争中胜出猜,就必须以客户为中心竞,以市场为导向苍奸稗,树匠心狙,出精品息冬狭。   二是竞争的主体增加了丹姜。   从少数先行者的竞争江,演变为全员竞争举夹内,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手莲岁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划希涂酶,包括这些国际大牌袍,比如说戴姆勒驳线慈、大众等等跨国品牌狸番,通过合资强化了在中国的业务布局速。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疲。有统计表明扣,从2015年开始蔫钮颗,全国新能源整车的投资项目超过30个马,总金额超过了1000亿元亨尼,总产能超过了300万辆蔚。当这些产能陆续释放局,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娄。到那个时候衡痞,竞争将回归本源工,那就是技术路兄、产品和服务渐。   三是行业政策转向墓。   从扶持补贴过渡到监管引导恭韦,政策驱动弱化剿涣磺、创新驱动凸显桐探。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坎戈,产业政策呈现出四大趋势饭:   第一聪孪婚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境徊率,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二家啼,通过准入蒂、销售拨避、使用环节的标准发布弓,提高行业的门槛来弗,净化市场环境;第三愧埠圣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局磁比秸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酸洼鸿,让市场发挥主导作用;第四谩晦,通过电池目录和技术路线图的发布沸匣夹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钠拿芦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹲币寒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”洁。   本世纪的前十年掂钙,可以说汽油车高速增长痊么糯,成就了中国汽车产业的由小到大贯恒。接下来的这十五年奋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强趣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浚师秽,克强总理也讲貌,“发展新能源汽车步赣祟,是培育新动能盗傲,发展新经济的重要抓手”膜。中国政府凭借新能源汽车成伤佃,特别是纯电动汽车恐前僵,引领产业升级史圣提,谋求弯道超车罗监食,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捐险。   继高铁耍得碗、特高压和核电之后廓挞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钙金成,这种希望能不能变为现实慧沸?还需要我们全体汽车人的共同努力外筹痉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拟,目前已经基本建立起了一定的先发优势逼烧,把先发优势转化为领先优势射疯屠,是我们坚持不懈的目标觅亨米。而要成为一个真正的领先者乘,只有创新讳氏。创新就是从零到一豁刮仟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件铂,用全新的方式组合起来模曹孰,去创造新产品尽搅,去创造新的生产方式和商业模式涉酸,去开辟新市掣诩锎堋,去整合资源漓递,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商皋拷,去实现新的价值创造剔。我们将以创新为最核心的驱动力辰檀,全神贯注刻,聚焦技术精磷,聚焦产品锑,聚焦资源靶吕烩,聚焦市撑强⒘印;以心无旁鹜的聚焦战略别唐掂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志厦鼻,实现北汽集团领跑的梦想诬蔚。   借今天会议的机会屋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略被胺汲,也就是刚才谈到的四个聚焦膝:   第一虽享,聚焦技术番仁膳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肖棘,消除盲点鲸曹。新能源产业最核心的技术就是“三电”蔑,此外充电和续能技术钠缸挫、激光雷达等汽车技术虏,以及轻量化的新材料火,石墨和锂等上游关键资源凡,也是我们需要掌握的核心技术和资源圃。这些技术和资源巨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品读搅,我们再难也必须干谴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作开睫珐,各司其职喜蒙,对新能源汽车关键技术进行各个击破驼川炽。北汽集团将在政府的指导和帮助下背稻,在北京的经济开发区敞抢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虾。它由研发创新中心浓、全球营销中心夹、品牌体验中心工桓、联合创新中心等五大部分组成护创,将建成从用户研究瘟播、概念设计鞋颇词、前瞻技术呛裁录、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地青。   第二虾通,聚焦产品鼻。   产品是企业价值的最终呈现烂,是我们寻求客户认同的物质载体素。高度契合用户需求帽,被用户接纳脱旗脐、认同的产品才是有效的产品澈讣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炽谓鹤,我们的产品在续航里程幢拜、成本控制涉须借、整车品质沉鸿邯、产品线的丰富度方面吠伴弦,目前还存在着明显差距仍。打造新能源汽车的产品力其,我们将从以下几个方面努力猎唾:   一是凝练火傲,集中北汽集团的优势资源项摆,打造若干款明星产品熬溪。   二是做好差异化的文章疮缚,精确地切入特定的细分市场冕。   三是做好迭代创新昧七拷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化倘柔纫、网联化峡夯、轻量化技术应用到产品中脊炬缎,并根据新能源的技术特点凑工驴,开发设计全新的车型平台餐晶睦。   第三酸奈,聚焦资源巾。   21世纪的竞争恳逗,不再是产品的竞争哗烯,也不再是渠道的竞争反,而是资源整合能力的竞争姓砰骋。新能源汽车全产业链更长霞物、体量大心,包括整车纶、充电基础设施交悉炊、智能网联冗悲透、无人驾驶以及下游应用在内充,整体的市场规模在10万亿元以上艾菜。   然而资源是有限的妨捻,优质的资源更为稀缺嘉难,新能源产业作为朝阳产业娜沃,资源的布局与传统车完全不同康酵攘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态怠,瞄准核心资源和稀缺资源迪屏讼,提前布局姜挥,将其纳入到我们的生态圈之中午,北汽集团将围绕着创新链剑奈、产业链圣、市场链识、服务链和资本链这五大哪希块改辛,通过新兴技术的孵化晒粗、成长型企业培育撂侯、产业并购整合等手段贾邓猛,实现关键核心技术的突破与领先慌奉,打造北汽新能源的杀手锏屏信限,谋求长远的发展懂缚慷,实现对传统汽车产业的更替竿浦郸。   第四茬梨份,聚焦市场距。   市场占有率是关系到产品的关注度霓矮、品牌影响力的重要一环示涸涉,目前我们在新能源汽车市场的拓展薄搂、品牌传播畏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面迟菏惨,可以说暂时走在了行业的前列怪露。下一阶段长厩,我们在继续发挥自身优势的同时努,还要加强对市场的精耕细作烦溃,对不同市场进行分别覆盖匈亲佳,不断扩大自己的势力范围编氏夯。对公务市呈呵丁,我们将根据公务车受酿瞪、出租车冉、城市物流骇、城市租赁林翠吃、城市公交等不同领域的特点瓷,把规律琢磨透阂侮轨,在品质差异化呐五、品类差异化和品牌差异化上做足文章筒师。对新兴市扯赋摹,我们将引入汽车的共享理念氯,做好网约车市场开发弥褥播,打造国民车俩,切入经济型纯电动汽车市场反。同时绅览,通过融资租赁等手段拉开范,对特定客户资源进行开发炯嚏。   各位领导腑、各位专家筋、各位同仁旗登噶,“阳春布德泽促弛抹,万物生光辉”肥孩酞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启粗氏,新时代近在咫尺寄,新机遇触手可及氛套,新梦想指日可期亥仇,让我们以自力更生遍北、艰苦创业的进取之心绍匪凶,以敢于人心碾婚,勇攀高峰的凌云之志险憋,撸起袖子且刨,真抓实干蹬漂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署泉躬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲损,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录课:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年匿对埃,我认真思考之后闭聘讳,认为这一说法不无道理刃碑。我想可以从两方面来看棱,一个方面是从全球来看湿氦,在2016年这一年瑟姓,发达国家主要汽车生产国存济,包括大型汽车公司颂芍,大家对汽车发展的低碳化兰疯守、智能化喊、信息化取得了进一步的共识痪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点思屋雇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中勤释黎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话司侍耸,但是说到了要害呸颂褐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期降眷,守成者将面临巨大的挑战”灭品吉。而从国内来看廷此,我从调研中发现篱寒,很多企业由“试试看”竟杉,转向了“铁了心地干”徐,把电动车放到了公司战略的中心地位鳞草。    刚才李书福老总讲的他的规划嫂隶,到2020年躲、2025年魂俩乃,电动车的比例要占那么大菠陪玛,新能源车占比那么大录竟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惕搏烩。    另外寂,在这一年当中棵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿需亩寄,一个是企业的研发路径在变化通捅吝,由燃油车的引进揣汲速、消化稼惕替、吸收横,正在转向开放条件下的自主创新撅,各个企业对研发重视的程度瞳、研发投入的力度是前所未有的响粪。另外髓动翠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列输活,这样就给了中国己污,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钙逻颈。另外硕翠甘,有一批没有退路碍,专注新能源汽车的新兴企业旅隆梧,他们没有存量的拖累太,他们的思想更加解放了簇掳,这些新进入者带来了新思路癸川、新创意曹妒猫、新发展路径瞎瞎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路测汲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涂媚委,对我们汽车人来讲会有新的感触梗坷童。    新进入者带来的新的发展路径垃莽、新的生产组织模式蒜摊午,给整个的产业带来了新的活力绅诫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径戮蹈,我想这个影响是很深远的攫差八。因此薯街寡,从这个意义上来说仙雹忙,经过孕育期的磨合写,现在已经开始有所收获棱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题眯暮耪。    以2020年为结点炬冯,中国电动车将面临新的发展态势涂,我归纳了几个观点锌:    第一脱碗菩,进入2016年喷曙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哄庆,在消费者购买意愿增强的同时诧偶粉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择百。此时贩脑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拎犁骋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿喇工梯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瀑搪墓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候矫拉背,随着竞争的加剧坞薪,企业间的差距拉大姥,大浪淘沙的过程已经开始棘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量姓娠。这种现象不仅反映在整车拣,而且已经延伸到电池企业尉炬齐、零部件企业以及上下游整个产业链碳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获公隆瓦。    第二手炬,迎接国内市场国际化竞争俄魂环。可以预计政府购车补贴淡出之时搅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蹲惨情,距今只有四五年时间了瞎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕午矩然,国际化竞争来临之时才是真正的考验熟彼齿。中国的企业必须冷静地看到娠通,产销规模大紊信,并不等于竞争能力强窝酮。我们与国外先进水平仍有不小的差距繁亮,重要的是技术基础薄弱扯纺、原始创新能力低茸、核心技术欠缺匆陶间、品牌影响力不足鄙全,这些带有文化色彩的软实力断毯乔,需要持之以恒的积累官雄伤,“非一日之寒”脓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点楔,提高竞争力的途径擞箍,不是等待企业的扶优扶强赣,而是由政府创造好的产业生态赁古思,使优胜者在竞争中脱颖而出豢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宝抚,就瞄准了国内国际两个市程俊,产品设计冠另攘、生产工艺巾茫咀、产品质量都以国际水平为准裳拾,我想这些企业他们会相对比较主动纷晃防。    第三惟楞躲,向后补贴转型期的政府政策把,在既定政策支持的周期内切欧墟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勿柯,是政策能否顺利转型的关键狸挤。政府的购车补贴是一把双刃剑酵,当市场竞争格局出现之后波实,政府就要特别注意地铂,不要因政策调整不及时而削弱竞争麓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础单俯负。因此凉馁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上饲,聚焦技术创新受隙括,加快补足技术短板莎脆冯,提升电动车的性价比降。相应的摹码景,评价支持政策效果的窗口全菱,应该由市场规模扩张默栋绿,转向竞争力的提升尚赣。    具体地看购车环节的补贴宦,应该适时退坡锹棉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术布尝、降低成本的能量赦蜗,造成优胜劣汰之势椽。政府资金应更多地支持共性技术的开发辱善、充电基础设施的建设龚。与此同时碘垫呈,非补贴性的那些“功能性政策”萎丘弦,例如碳排放政策谴镀、燃油消耗量限值政策膏邻舞、零排放积分政策绣蒜毁,以及购车许可会、限制行驶之类的政策组合应及时出台降,使市场产生稳定的预期拓细。 第四情的箔,立足后补贴时期巧幻息,打铁还得自身硬曝膳顶。    从十城千辆算起猜,各个国家发展电动车的时间差勺弥,给中国企业留出了大约十年的孵化期翠噶,这是难能可贵的穆磷。2020年夯捞,作为中国电动车的一个标志性年份熬蔬,将迎来后补贴时期娥。可以预计郝煞,那个时候直接购车补贴将淡出奔抨,但功能性支持政策还将保持芜叛稿。在这种情况下报娄,电动车能否与燃油车抗衡贰缝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势醋哭,将取决于这几年的行动考杀烷。    我国电动车是在较高起点上起步的亭汞纪,总体经济技术实力已经今非昔比娠襄,如果把握得当疚痕涟,以电动车为契机邦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坷宽测,企业应充分利用政策支持的周期涧掀搅,下大工夫做好三件事默醋:    第一孩赐凡,人无远虑第,必有近忧奖激,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略航,并加紧部署与实施绕。    第二胯纷,持续壮大研发能力衫零炊,掌握核心技术吵春,攻下“不经济惋、不放心倦屯惦、不方便”一块短板嚏水砷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弗融。 第三邵痘,以产品的品质市泻、品味打造优秀自主品牌鲍娇屎,赢得市场的信赖卜。    第四椭领,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的眯四宿,就是在这个期间募,一定要想办法在自主品牌上下工夫梧瓜参。我们的品牌实际上在燃油车上晌,很多企业下了很大的力量沪涣,但是应该说效果是有限的毙举恒。而在电动车来说是个新的机会散首篡,所以在这方面应该下更大的工夫硷差哄,通过产品的质量瞪,通过产品的品味打造自己的品牌揩。    第五长殿,要系统规划书亩,及早部署“电动车+互联网”拜。今天的电动车之热爽扮迸,并非由于传统能源的枯竭苹竞抚,而是因为它有很强大的正外部性刷虑。电动车的低碳化倡、信息化脯侗、智能化的潜在社会效益只有与新能源普搞、智能交通水边、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥勤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能擎。随着这些方面的成熟蒋赖分,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题乒婚焊。信息化笔核、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桨竟猎,这里有太多的文章可做瓮谋半。目前辅助驾驶喇舍芹、无人驾驶已经走在前面配些培,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吉酿、智能交通仿茧、智慧城市以及5G通信协同发展洪茂、统一规划算袒筹、开展顶层设计诫沸、超前部署怜、抓紧启动艰孩降,引导企业的技术开发和基础设施建设檬窘,推进“电动车+互联网+交通”性矮撬,把阶段性技术成果用于提高交通效率梧乘韧、降低物流成本稀、保证交通安全裴锨,使其产生经济和社会效益券股。    电动车发展的大势已经不可逆转剔武,向前看啥敞让,挑战与机遇并存赖。如果把握得当觅,机遇大于挑战!    我就说到这里抱铣沪,谢谢大家!    (根据发言整理驹欣,未经本人审阅轮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣钳:李芳" "  全国政协副主席陌踢藏、中国科学技术协会主席文、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来驼郡秽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲欧鸥佩,以下为万钢演讲ppt亮点实录钒:    尊敬的清泰同志咀麓天、冠华部长棵、苗圩部长授狼泊、解主任父蜡,各位来自汽车界的中外朋友们媚戏虽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计概太魏。上午抽点时间看了一下展览哭微坞,给我印象相当深赏,有一个很深的感觉粳,这十几年来中国的电动汽车持续发展翠,走上了一条创新的道路皑耿戚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痛慌敦。今天这个会议的主题很好竞,就是要持续地提升我们的技术能力讽娄,抓住创新新局面估蒙。我想就我们未来促发展目羚妇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鹊双,谈一点我个人的看法皆碘读。从四个方面退僧负:    第一吃卤得,谈一谈我们这些年来齐心协力溺腥陈,新能源汽车所取得的新进展蟹曝烷,尤其是2016年的进展特别明确棵爬探。    第二敦防了,回归深入基础研究亥殊镰,提升新能源汽车的质量和效益管雄和。    第三快扇单,新的发展趋势限、新的发展方向暮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点颗,随着人工智能的不断深入嘉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇邢敞。    第四培滑琶,我们怎么样更好的凝心聚力虱抛菊,合力推动新能源汽车的创新发展饱,谈几点看法联。    刚刚得到新的数据诫,有的来自中汽协会票、有的来自中国汽研中心僵露,数据告诉我们慰赴玻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胸陀,占新车销售比例的1.8%较豁蚂,中国的保有量达到了100万辆发扁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个俊嚼,这里讲的是公共用的充电桩宿括始,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敝逗。    我们的关键技术取得了显著的进步案不搂。今天上午我在零部件电机废、电池蹈陪凸、电控这块花了好多时间堕笨黎,仔细地了解了一下情况粗愁,确实和我们了解到的数字很相近啦苹腐。动力电池的关键材料发展进程加快老被、性能指标稳步提升羚、成本明显降低请,从动力电池的单体藤、电池包煎踞套、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诫舒。一个指标性就是檬川,三元正极材料能量动力型的电池纯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心牟硷、有些争议忙,好多同志说纬厦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扯醚苯,现在看趋势已经很明显旅就车。我们特别强调的陈,那侔堂#块比能量达到了140瓦时/公斤斑钒鹤,动力电池系统的价格协,这个价格现在也是保密花馈肥,但是总的说起来明显下降卤腺脖,总的达到了2.5元/瓦时以下伦丁。动力电池的产能达到了100G/瓦时舷,世界上生产规模串比督,特别是在新型电动汽车的动力电池窜,规模得到了很好的发展桅白杜。    驱动电机技术也取得了新的突破丝秋趟。特别是共性基础技术进一步突破讼翅,导磁硅钢袍其究、稀土永磁材料酮、绝缘体材料奔、位置传感器孙冈,芯片的集成设计和电力电子系统扇挛啃,取得了新的进展蔷秤。我也了解到成摔搽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炬咐。因此下眉,重量比功率超过了3300瓦/公斤脱聪,电池峰值效率达到了97%填眠星,高效区达到了80%堤毕。特别一些新的设计诗偷咖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用堡,比如说我们都知道囱抖剁,对于0—100公里的加速赖纪,对于电动机说起来翔喉豢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大呜双,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碗阮,就是高速公路上超车的时候朗炮伤,超过它这个临界点以后蔡抢怜,这也是一个安全因素梨菠氢。现在我们很多企业从两个方面搭棱,一个方面胜,用双电机的技术来弥补后面这个不足锌输侗,第二个牡泡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力圣贡方,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展枢冗。    今年汽车界有一个新闻倒内,第一个互联网汽车走上了市彻尬盐ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合备性,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娥斥,据说现在上汽的同志告诉我榔党拼,每个月销售2万辆态,产能有点跟不上了硷岗炬,效果很好弹,上市不到半年累计就超过了9万辆蜗方熔,成为荣威一个最大的销售热点浅孙情。在互联网大会期间排,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统丰,搭载着北汽赫蓖横、奇瑞郊毁些、比亚迪轿车都亮相吮枢,首次开放了道路莲画督,18辆车300多位嘉宾在试驶蔫倾贡,当然评价各有不同盒,期望值也有待提升矗,但是勇敢的走出了第一步莱耐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿混萌清,做出自己的探索密獭挂。    我特别感到高兴的是狗忙,2014年我们就曾经提出电动化熔戎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点考,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索岛迷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稼,从汽车到基础设施警速貌,一直到停车场迹、充电站藏钵仕,包括各方面财税的支持脑雹心,一系列的政策连挖板。国家层面嫌,从购置记、补贴兽勤、税费减免被搞、研发支持建圭、生产准入墒、业态创新搜持、基础设施供适,特别是标准规范方面袒,都出台了一系列重大的政策措施腿,现在看起来落实的进度还是比较好的稻稍凑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蟹来蔫,这是一个开门的讨论殊局陵,许多外资企业都积极参与当中沁拜,对电动汽车发展煞、新能源汽车发展殴福妇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标零闭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面较口,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鳖。也是由于刚刚推出来屯女,我觉得很好暴纶胸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见夸乘,使政策更具有落实性亩。    这里向大家报告一下茂霖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淮垮级。新能源汽车作为一个试点的重点专项散,实现了从基础科学到系统集成核、共性技术集成归、示范全链条的部署皖毙堤,特别是在基础研究方面拎,加强了对基础科学问题的研究勉譬捷。因为现在产业发展到一定程度的时候胸,要提质沃荒梨、要增效东笛咆,还必须要静下心来年、回过头来从基础科学问题上下手闯儡秃,不断的进行优化毛、改善购,才能获得发展哥。特别是这次的重点研发专项闹骇,对于电动汽车智能化和网联化的技术殿,也设立了专门的课题僻酮瘁,实际也是我们当时电机菇弹班、电池且讼毙、电控的“三电”之一慈噶类,也随着时间的进展不断的转向新的重点鳞救瓶。所以赫,整个“十三五”期间的专项规划骆,将对六个创新链条扣妻酞,就是全链条一体化的部署宽诬司,38个重点研发任务童脆,政府加大了投入凡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入黑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戌容,首次突破15000亿毋罗晨,更值得高兴的是毖班胖,企业在这里边投入比例得到增强奇,达到了78%以上清借,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策褂吓修、加剧扣除政策有直接关系忻帅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贝抠,看起来企业投入的效率还是很高的画沸冠。    去年我用过这张图(ppt)锑灭,这次还用这张图团,对它进行了更新鲸鸽。由于时间关系律疗,统计是1-11月底悍,11月底中国产销量是402000辆衰蒜无,如果这样算的话囤渺掳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桔炉鸡,中国占了40万辆颊冲幂,就是占了50%彩。到2016年底夏鄙限,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆健,中国占了其中的100万辆瘁绕起。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伯,也说明了我们国家对于节能减碳克卡、应对气候变化作出了新的贡献详。我们虽然应对气候变化调门并不高诚,但是我们扎扎实实在做每一步拿苟蜜,现在无论是风雷伤逗、光谓侍、水恨蓄、输变电线嗽虹,无论在技术先进琴锭、装机容量维百宛、发电量都走在了世界的前列谁,这也是我们作为一个还在发展中的国家胜,为新的发展诺洛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献氮荡。    世界发展的趋势也是一致的女,低碳设巷痊、电动沏忙渐、智能化成为各国共同的选择誊烦刺。美国劳秆叼、欧洲男恭、日本拘诽,包括汽车企业福特赌垢、丰田净哦、大众都推出了它们发展的战略娟哗梳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剐丁,比如说大众推出了它的“2025战略”阶缺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车泡,销量争取达到300万辆抄沽,自动驾驶要覆盖梧浇染,在2021年提出全自动驾驶举椽谐,电池也要进入大规模的投入纶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标毛匈夹,零排放菇、互联钡牛全、自动驾驶汽车实蒜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力考嚎、氢燃料汽车存。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挺晨套、沟通裴身,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贤、增程式的混合动力汽车袭,因为他这里有基础建设的问题臼烦败,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来陛靖,就可以有电的情况充电趴赋、没电的情况加氢藉赋尾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板喀讥杀,同时又实现了真正的零排放壤菩绅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伶赣僵,上次试驾可能还是8年以前壕,我觉得汽车的进展什,无论动力性授襄、环境友好性泼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浅疯焙,据说已经进入了市场旅是。包括通用也宣布了在2020年以前锯坤,在中国推出9款新能源汽车膛。我这里想说的是嵌沦潮,中国的市场也是世界的市尘蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的磷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赋防号、参与竞争团肩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沛,就需要我们来推动整个的发展贤和圈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺勾壤伺。 第二彻,谈一谈我们对于深入基床础,着力解决一些新问题的看法媒。    对于电动汽车告舵,大家首谈就是续驶里程七败,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志行夕垃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的亨谜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谴频,一个明显的标志崇桶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骇乏杀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的托叹兔。如果说单程的提高电池的载量酮,当然加入电池的载量车子可能要增强脸钉诧,车身的增强就又增加了重量暗钒,直接影响就是增加了它的电脑惮。我们也看到一些装载高容量电池的桔,虽然续驶里程延长了淖何鸿,但是百公里电耗就明显的增加了起。因此仟汗入,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贾繁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的尼愧倪、合理的规划妇。首先涩队握,车辆运行的范畴还垄类。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辈旗厩,尤其是现在鹤胁,我们应对大气污染氨负莎,主要还是大城市集中辩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑棘。但是从技术发展上说起来肯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虏捞、功率密度和整车的轻量化肺糙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准堂夺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程襄瑰镜,这当然是市场的期望锈图,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题票既高。    最近新材料研究发展很快化态沫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唱鬼射。有的朋友跟我说谦,我们现在用的是石墨烯电池拒防,其实说用了石墨烯是对的艘赡博,但是用石墨烯全部来做电池款土貉,似乎从科学意义上不太准确精涟。石墨烯材料翱,包括碳纳米管锰咯讳,都有它优异的电和热的传导性能刃,作为锂离子电池的负极材料添加剂醒磷迪,可以有效的降低内阻箍,提升放电的效率藩糯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话歧腺,还有助于减少介质之间的电位吉汰,来减轻电池界面的腐蚀性炔。从这个角度上看峨玖歧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的按戎,当然由于动力电池负极密度提高了狡恒,对正极材料也可以进一步的优化常臂,在安全的前提下伐掳崇,所以也可以显著提高它的能量密度芦哄持。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晌嘉途,就是说能量密度提高了慧炮雀,同样的电池包里面可能有更高的载电量箔葛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加香。所以在增加单电池和电池男。块功率和能量密度的时候断蚊泥,还要加强对于电池包热交换距离的研究磷,来优化提升电池包整体系统的技术疥势翅,它也是一个相互关联的关系驶鲤充。    随着电动汽车的发展平蹄讹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绒桨烤。比如说电池包往往布置在底部簿咎,夏天路面的热辐射还是比较强的能尚登,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沁,从结构上来实现电池包的冷却簧,因为我们现在冷却剂就是这样的泞督誓,要把它放在迎风处辆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计目扁彩,电池包也应该考虑到这个呻臀顶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抒姆老。结合冬季放电的特征湃驹,我们还应该研究孰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制怂,使它保持在合理的范畴之内挟,来逐步的解决冬天放电比较慢的佩、容量比较低的问题骚痕。总之说起来幻苗风,我这只不过是一个例子哥函,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拣、关键胃狙、整体的技术统一的来规划和部署氏常毋。    上次百人会上我特别提出琼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术校拾,带动汽车制造的转型升级并火。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节投粮鞍,给我留下一个很深刻的印象帅,我和苗圩同志都搞汽车的讼河敢,过去我们焊一个车身500多块钢板囤翻兰,用2000—3000个焊点接在一起贩惶廉,加工线上全部实现了机器人捶送。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身兄戏宦,一共就45个部件儡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线翻吹,几个机器人协同操作桔。板件和板件之间没有焊接镁盛梅,就是直接的黏接秆柑,加热黏接拷够廉,远远看去就像搭小孩玩具似的杯经娠,几个东西装起来挝。更使我感到比较吃惊的洞得,现在碳纤维的车身坡村,已经不需要在现场涂装了篙,有点像我们当年装修房子北川皑,先装地板再油漆擞,现在用的全是油漆地板仑眷。现在汽车安装上确实有进步界闷僵,所以我也很有感触污陶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新然,需要轻量化材料的技术龟稍逞,需要轻量化的设计浚暑某,需要轻量化的工艺厩,也需要轻量化的流程嫂琳瑞。特别是现在的汽车产业烯釜,包括内饰座椅使用的材料楞,也尽可能的采用可回收寝、可再使用的材料挡,这方面的技术也在不断的提高汹可,这个应该成为我们新能源汽车发展缉蔷,不光在车辆技术米、而且制造技术流程方面全方位的提升抛很。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坏视,今天我很高兴朝巨锣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车磨卧岛,更多的看到了我们一些感,像燃料电池大客车的发展墓擦。很多企业大家如果去看的话揪解吞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池商,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料泞护,比如说碳子夺、交换膜是眷、双极板娃,以及它的特性基础研究的进步密切相关煞检泊。实际证明钦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中删施,也具有自己的发展环境的优势冉舌。我们要借助这个优势来推动我们的发展糠柏惕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系馅,我们是不是可以考虑瓜撼炒,尤其是在燃料电池研发的初期舌解靠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用奢瓷欢,这样可以有电的时候就充电戏、有气的时候就充气店疏蹬,按照它的发展各取所需罕。实际从技术进步上脸,技术发展的本身刚砷僳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用容瞬掠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展箍,对于延长它的寿命撼兢瞧,对于减少它的燃料消耗铺廷客,是很有帮助的仿力拟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肃灌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点亲很防。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域内,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淘牡。当然它们也在考虑殴弗赶,我们怎么样能够更加适合中国的特点邯段。我们还不能忘记中国还有一个优势狙财乱,我们在电动汽车走向市场的前期呻扇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苏牡,先在公共应用翰挖合、出租应用上去使用梦巩对,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站客,必然有一些城市就可以走在前面撬,又可以来推动健康合适和快速的发展舅。中国“11?11”又是一个新纪录抒,信息产业啃丧、网购变成了整个市场销售的主流嫂瑰媒,我们看了看腊,2016年快递业高速发展奢含,中国快递业总量超过300亿件念藕嚎,平均每天8200万件包裹走在路上叔,用于业发展小型物流车清洁轨斯拌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溉兴遂,有了高端引领就有了有序的发展邢香功,放弃了高端引领就会低端充斥藤顽补,所以从这个角度上轻娃焦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色络,争取使我们的汽车产业走上高端引领舍、创新发展的道路上毙磕。    在燃料电池汽车发展的过程当中蹲抚,深入开展了国际合作频烧。我们积极的参与了国际合作凰,开展氢燃料电池领域的技术合作新挽乏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疤摧勘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议局滦,组织国内的企业春,开展深入的技术合作凹模徊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织系,定位就是要建立一个覆盖全产业链膜蕊驼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织噶,在中国发起但并不局限于中国拘烫,积极组织管理以及运行机制搪,要按照国际组织来筹备培先朝、搭建攘传。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怀,因为燃料电池实际用处很多憨秒逛,比如在通信基站另骏脊、备用应急电源灭虫拧,随着我们移动通讯不断的扩大姑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嫉篇、包括更新拓哎臼,都值得我们重视屑摧侥,包括医院的应急电池丢砷、安全防卫略,包括我们最近在研究深海运载告奴奈,也完全可以使用氢燃料电池型撑拭,燃料不是电池上授迁,实际是一个发电机咎邵拭,而这个发电机可以用在各个地方龋街,最重要还是零排放的清洁能源谢脐栏,效率高杉墙伟,能源密度也高商寇糕。 第三搂钞晾,深思熟虑钠胜,把握好智能化的新机遇式史。    近几年来媚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芹骂。比如美国鹃日纠,白宫推出了人工智能的新战略裸程遍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划湾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诬,包括日本的创新战略规划陀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会帛怂破,这个时间恶补了一下人工智能的技术僚渺。中国工程院最近技术指出景绅陋,人工智能即将进入新的阶段慑,人工智能发展有四散、五十年代了翻瘟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展翅。但是当我们信息化日益普及拔澎还,移动互联网幸、大数据坚五恨、云平台的发展妇梅祁,信息环境酬貌、数据基础丢片、目标理念少、市场需求都在发生不断的变化缴并,将推动人工智能新发展魔抢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段空。因此薪,发展人工智能也有利于改善人民生活媒釜、提高经济发展的水平焊丘膛、增强社会治理的能力城拭守、维护国家的社会安全剿谱门。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图菜,但从各国的共同概念和我们的研究分墒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素墟篙。第一免就,要降低交通事故和伤亡人数半。美国的报告提出来恍踞规,美国每年有35000多人死于交通事故嗜可莱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嗣。第二澎,要应用低碳妻枫、零排放贝办辣、环境友好的运行环境景怪蛙。第三失鞘烽,便捷委猛,要降低驾驶强度哎了淳,提高交通的效率檬吐法。第四略贾,要推动共享疚熬,提高车辆的利用率拨钙鲁。其实我们现在不得以所采取的一些限行扁河,包括交通的拥堵穗趁腻,都降低了汽车使用的效率甲人骄,所以从这个角度说起来惧旧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嫩兴童。还有炭箱篓,牵扯到公平出行冷涝搭,随着老龄化社会的进入荡寥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陵。    关于自动驾驶汽车研发进程茨,好几个报告菇莆,有的人说无人驾驶凄黑,有的人说自动驾驶伐,有的人说智能网联汽车锈,都提出了汽车发展的里程碑插顶,我觉得无论叫什么汽车师嘘,都是说了这么五个阶段嫂钳逼,辅助自动驾驶枷、部分自动驾驶味泛、有权限的自动驾驶磐、高度完全的自动驾驶阶段课扦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杀倡坊,比如说在辅助自动驾驶方面袖,怎么样能使汽车感知周边钢肯,科学决策烽对斯,及时反应揣秀。比如怎么让汽车能够与互联网连上衰碑冉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疲酷、网柏、路的联动涣馆槽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卡率讹,就是人侵犯下、车虑陶、网汰伙拘、路的一体化概纫。    辅助自动驾驶然蔽匆,实际这些年是汽车界一直研究的重点黑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呵慧老,有雷达歌,包括现在有毫米波雷达捻拜,摄像头笺,对外通信系统构,包括定位恼闪笆。与之相应的朝揩,刹车窖橇茂、油门诫、电子稳定系统楔洞饶、电助力转向等这些岔顶,实际在关键体系上届丁,传感系统烩、操作系统蠕控胚、中间和决策系统的研发歇驾,其实这件事也不是现在的新形势笔,早就在80年代的时候漓擅腿,80年代后期就研发了防抱死系统雀氰斥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系罐喘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诵,包括防启动时间的空转淳,后来又有了电子稳定系统里好俗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度秀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扫雄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示戌,有了它以后献垂厘,在90年代的时候瘸乡扇,我在德国工作的时候屉胆僚,车里边就已经有了尾随自驾痊荆蔽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赋,不用担心版。最近我看到了我们国家的好多汽车稳顿鬼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掳盛枷,一旦接触太近都会自动加一下速型教搞。包括我去年去参观长安斧飘妹,他们也给我展示了自动泊车系统谭蓟簇,实际自动泊车系统我们在德国工作界涸,90年代后期时候就有这样的设想妓期刷,2010年我到德国去访问的时候蛔捎齿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型荆冠梦。实际很重要的意义龄顷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起揣培,也得到了发展缸锑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溪洽。    下一步就是智能网联溉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惰、看到自己看不到的东西毕镭,90年代初期的时候昧,堵车情况有数字广播链板憾,数字广播就和我们一般的广播不一样达,随时可以呼叫堵车的情况衡。后来有了数字地图和卫星导航杠,就形成了第一代导航系统扛,第一代导航系统并不知道路况的变化藩,只知道路径的设计庆峦。然后就出来了联网的导航嚎酸,这也是这几年我们都经历过的事蔷伶倾。上汽这次和阿里巴巴共同合作栖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起处,这样坐在车里的人读撼库,通过导航笛、通过云平台就可以获得各种各样的信息份,比如说动态的导航陕、比如说加油充电站茧级、维修以及各种信息的进入吭庆,使汽车的视野得到更大的扩展埂逝肋。但是真正要做到智能的网联汽车裳男,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键墩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来喝菇剁,这就需要我们把各种信息交汇在一起号促,来实现智能的决策控制敌豆。这件事情说起来好像很容易掳,实际也有很大挑战券式盆。现在我们一个汽车里边有两忱滥围、三套信息系统铜,有车载的信息系统殊瓦,还有驱动系统的信息系统帮据,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通讥兢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程悼搓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯焦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备巩,就是快到地方要进行减速项蠢,但是如果你让它自动驾驶的时候巍冗,可能它就很早的根据外界的信息来判断累胳舜,让它调整好姿态堡哇姆、减低速度覆赡,进入转弯以后在弯道里边再加速汀弟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段含怜仍,这种例子比比皆是焕既蹲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体逝。因为我们电动汽车从电机凑翔、电池舷炯、电控开始捞,电控第一代做的第一件事媚沟楞,就是通透的动力驱动系统的网络倡版奢,就是第一代的CANBUS系统奈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惋蔬,从这个角度上说起来惶东掳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体该。    当我们实现了这些以后轿关溉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战随攫错。这是我们常见的北京交通的一种情况啼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号澄,去识别各种各样的高通斑徽,做得到宿,但是不保险锻泄,这样可能我们就要有这些信号的发射器淌担,让汽车能够知道这些情况检厕发。如果再想使它往上走涝唇饭,能够实现部分的自动驾驶添可洗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况厘附撑,比如说晚上的雨雪路顿钳偿,比如大雾弥漫的时候稀,比如尽管天气很好葱蒋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嘎,这些情况都需要我们去应对逛崩,其实道路上也应该有它智能化的装置拖橡喇,就是说有自动的能见度感应器赡恐,应该有道路结冰的感应器碳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全救诵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全桂,安全是所有发展的主流松同,而不是时髦检排狸。我们在做任何工作的时候轮怪,必须考虑人是坐在车里最宝贵位青剃、最要尊敬的东西弧逼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蒂谈檄、人的便捷救酞夹、环境的友好和共享颊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统铃毁,来推动我们的发展故菜。    因此灵粗顾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虫、四次交流芥耗抒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议斤劝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构些,这个架构的着力点应该在车载的平台娄男崇、在网联信息霸膊刚、在智慧交通的发展男俱陛,我们要重点发展的是车辆的关键技术描椒、环境感知稠凳瘫、智能决策垃漠、执行控制锰宫疯,我们要对信息的关键技术反控逝,V2X通信逢赊,甚至于将来车对车的通信系统安扩骂、云平台伶房、大数据苇等撤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制般,这里也有很多不同的东西孟漂。我们还要对基础的关键技术锤衅剂,高精度的地图农、动态路况信息吞梦痊、综合决策和操作系统苍。只有这样盘心逛,把人颊拇识、车潞、网疥还盘、路同步的推进孙少,才能够迅速的发展籍,否则又会碰到先有车互、缺充电桩的情况橇输旧,所以需要我们今后的发展当中更多哎。与此相关的技术冒罗男,检测系统吝,还有一些法律法规体系皮,一些基础设施的建设幢,可能还需要更多的发展却。 我们必须要精心规划扳、协同创新需康,来研发自动驾驶的新技术窃。    一彭,安全唉能晒、绿色茫宽、便捷酶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标殿脖。    二豆式九,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉饲玲,多领域技术的融合那,产学研各方面的合作奢赊,要着力推进协同创新钞猾唉,这里边由于它是一个企业的热点窝乖,所以企业要成为技术创新的主体苛圣。    三桓表,企业为什么要成为创新的主体吩骨舍?我看了很多规划闻肯容,从现在一直到2025年显精示、2030年椽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拓,但是可以实现沿途下蛋显,从过去当中庐链珊,无论是防抱死系统泊尚超、电子稳定酷未、测距警示憨、避障反应仿函镶、自动泊车都是发展的热点滇,每个技术都带来了商业回报褥,包括我们在信息系统屋苹,包括这次互联网的技术醒,上汽互联网的实践呜架,也看到了我们蒜期,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高佳授童,只有以企业为主体南抵,不断有新技术发展授疵订,使它在使用当中获得使用都仇,就能够推动它的可持续发展锻晶韭,所以它不是一蹴而就的事措精,是我们长期坚持的一个任务箩喀。    四保,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智两勾、精心规划席,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脊,我也是觉得有一些东西包括基础建设授诚,也应该放多这个测试区里面去疲,使它在真实情况下运行渡,才能得到一个健康和全面的发展藐书酪。    最后我想说剧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展阔。其实我们用了十几年的时间实现电动化嚏帽,推动了产业的转型亩扫钦,随着信息产业的发展虐摄,网联催生了新的业态仿赦寥,产生了新的服务业挟。轻量化带动的不是简单材料的替换侍恃,实际是对汽车产业的一种升级罚、一种转型钞褪,同时杠胸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设幻,充电网服务体系的建设拉糙阑,可能带来何止几万亿的新的增长点蛾购。我回忆宋,在经济工作会议上总理说过一段话材叔,“实施创新驱动战略的发展佃崎檄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展淌驼蹄,也要注重用新技术槐侥、新业态来全面提升和改造传统产业硷,带动产业的转型升级湃豆。”    作为结束语我想说浆韭,回归一下新能源汽车取得的新进展踏,下一步还是要全面落实政策表焦、着力开拓市场芭、建设基础设施铰扰、创新商业模式墟渭澈,把握好发展的先机弘。我们要针对市场的新需求伎详藉,深入基础研究狮焙茎,攻克关键技术级墙坡,完善系统能力龟,着力提高产品的质量和效益宛灿。要把握好汽车智能化发展的新机遇菏,要系统的研究玛,精心的规划倒,要鼓励协同创新企业主体沁收靖,大胆的尝试仕,来攀登自动驾驶技术的新高峰辅彪密,要凝心聚力社,发动优势尽匡,动员各方力量翘,完善政策措施什熄,营造更好的发展环境徽胎纱。    谢谢大家!    (根据发言整理毫奴咳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶陀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉斑: 陈理事长姥,各位领导汝、各位朋友谓衬帆、各位专家沸诉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法河剁臣。我今天的题目是四网融合涪,什么是四网扛?交通网怒晃、能源网栖、信息网埔、人文网乌煤辖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具偿,电动汽车是一个能源的载体察,又是信息的载体纽沧,然后可以作为人文的载体玲膳。四网怎么融合糜?怎么发挥电动汽车的附加值冉弓哇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茸邯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系接,能源跟信息到底有没有内在联系痪,我提出一个储能熵理论供大家思考淮庆镀。    我思考创新的要素暗让,要创新首先要解放思想设割。解放思想要学习《易经》的精神路,又要学习西方文艺复兴的精神钙。《易经》是一个太极蹋梅,太极里一半是黑杰牟榔、一半是白壤按,但不是直线费录蓟,是弯曲的拟,黑可以变成白刀繁,白可以变成黑藐糯梆,黑中有白凸,白中有黑蠢穷师,跟它对应的黑就是黑七污撼、白就是白魂。《易经》是变化玲鹤痹,有时上供、有时下啦静,上时不要骄傲自满韶妓停,下时不要灰心淬,是客观规律币,都是周期性的炕,我们在调整盛阔稿,要注意平衡动力统一酞觅敝。    整体都是这样板,全局都是这样欧粮,今天讲跨界判旁,要学习西方的思想就是文艺复兴蒋牛。文艺复兴的功劳不是在文化授敛、艺术等等塘茹譬,文艺复兴是解放思想模其。哈佛大学的校训追求真理凛。要把自然界的规律找出来解放思想拒敖钡,自然规律造福全人类轻合悉。伽利略揪,罗马教皇威胁他毒挤捆,他不怕卜霉,他说地球起源被上了铁塔贰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女秆邢,被叫之违反教义骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挺截献,第一个米开朗基罗详,他雕出一个裸体的美男子霓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嘿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看琼罚,里面很不容易硷,从意大利借了很多达芬奇的作品频。达芬奇不仅仅是一个艺术家娇借翟,也是工程师;看他作品落港,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生龟擞,第一个从事解剖学赖彪。    解放思想考虑全局的问题负东。文艺复兴第一要全局思维谓,第二要有天人合一的思维临,第三是环形思维粪。要考虑全局思维收类妊,今天做电动车目标是什么离瞄串?有什么经济效益敲恐、环保效益猎冀、能源效益嗣、民生效益傅让,总体总目标要搞清楚持绢,一定要有全局的观念材。特别搞智能汽车全局性更大赁握。另外要环形思维畏,要反馈律加琼。然后是循环利用的思维剔立。    创新秀萄,我把创新的要素跟大家分享一下毁。首先理念是创新之魂摩。理念有很好的氛围储堵滇,有了理念才有创意继杆,创意是创新之源担管解。还有人才滥,人才是创新之本刃。怎么能有理念玲赖?要有很好的氛围春查,总结第一方面是合作精神阮败采,开放幂、合作刺痘、包容勺,双轮驱动驶、增值驱动澄瓮、市场驱动捎,通过市场的倒逼案弦嗽。然后要有完善的知识产权保护毕善,还要利用网络大数据给我们带来的好处弟亢。今天创新制高点是跨界融合仟钎菩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界笺沽棉。“一带一路”我认为是跨界融合享,一带一路是西方的伊斯兰文明腊拘滔,还有它把科技嗣皇校、技术面、经济地茨、贸易连在一起筒翟,所以我们要发扬一带一路的精神洗秦律。我是福建人也是漳州人铃伍霜,一带一路开始的是质玻和下西洋哆楞。我们要跨界融合肖。    我接着讲智能汽车泛构。智能汽车首先要有解放思想驼落湿、全局思想考虑问题铅俊。三个C抛,第一个要连接起来拳,第二个连接是要协调要合作如挎柑,1+1>2匠袭彭,那就是《易经》的精神掀形。第三个甭兴,今天的连接是移动的连接些,还有MOBILE水晃,MAN TO MAN苍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瓶匙。    今天电动汽车很重要的一个己揪捐,大家买得起用得可靠辨。智能化以后甫,因为有各种各样的基础设施和商业模式节溪,我不展开了丛。    从电动汽车变成一个智能的汽车曹梨巧,从智能的汽车再变成一个智能的交通文廷稗,从智能的交通再变成智慧型城市潦。我们附加值可以产生很多蔑惮婆。根据《易经》价值精神扇,通过交通网适翠、能源网蚊惫、信息网饭撬、人文网可以产生无穷的价值机会欠燃。利用交通资源的全时空动态感知慷瞧娇,交通工具的全过程运行管制踞,无处不在互联祟、感知篱申、管控和服务趁。    怎么布局茬?怎么把电动车进一步变成智能汽车骑焕皇,如何布局智能网联汽车技术侠?我认为屠茨,不但对中国窝埠沟,对全世界都做出更多的贡献桑钱臼,第一是制定网联汽车法规标准吵婚、智能技术牛揽涪、环境差榷、HMI技术凉、空置执行技术龟你面、智能网联的实验虎虑、网络和信息的安全骇潍。    怎么做到网络和信息的安全趣俯?这是一般的云悼,怎么把一般的云变成安全的私人的云洽?有很好的结构祭,处理器诧、传感器骆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冲档。第一是收集材料脚码,就地处理亩。第二是从收集材料到云之间要慢榔氢,一个是单点控制顶船,能量控制或者功率控制斗。一个是多点控制瓜,能量控制或者功率控制淮另貉,这是全局性的群。要及时处理嘲哭,要经常互相认证陪藤将,变成安全的云奉袱。    跟大家分享一下我做的一些工作栏。怎么从理论上去证明这个是可持续的葛碴?我一直在思考所有的工业革命氰财猾,基本就是能源更新少。第一次工业革命腹,瓦特发明蒸汽机备舶瞬,电话峦蔷。第二次工业革命晒,美国抢占先机枢磊弯,电气化卞纯,主要能源专项与信息建设痊响惫。现在第三次工业革命来了匙,中国能不能抢占先机祷瘦?我们要做新能源坤,信息大数据时代晚帛枚,我们百人会能不能更好地发挥作用膛下?今天早上的研究会很好绣锈腊,我建议做一个尝试的机构抨敞尼,每年召开百人会国际研究会议纶仑,形成品牌谐囱咆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢事?我提出储能熵的概念郴函。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量年没诚。一个系统里面假如是孤立的邦、系统是不可持续的匪,一个是做功惊啥乘、一个是废料是不可持续朴彼。如果是物理系统滔,分析储能熵赊,熵代表可以再利用挟寐。总的来说隙,一个系统熵不能增加掇,熵要减少券甲,熵减少系统可持续睫狠垦。熵是储能熵伶泄,熵是不用的熵锌,下一次可以用卢瓦撕。总的来说熵是在减少签。    包括中国的历史饯勤,中国封闭的时候中国就不可持续矗驴,中国开放中国就可持续不翘魔。近亲繁殖以后熵增加不可持续图浇。系统要做可持续性俏鞍醇,系统熵要减少坪,你的收入不能是单一的受、不能是孤立的系统瓮。因为一部分是做功苹搔,一部分是废料逢枫,从废料里拿出来秸,通过证明熵减少貉。从废料里面可以再循环瑰,那么你的系统就可以持续了赊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来回,后续需要时再利用的能量的熵戎,通过储能熵概念的引入齐,希望用来解释可持续系统的演化过程皑堤蛇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泞色痰。    综上所述泡休屋,不管系统是生物的或人工组成孪钳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春住,而这些系统工程特点是洼搏,即使在系统研究过程中淮氯弥,一个熵有增加的过程廊,总体在系统不断迭代发展的过程中厢览,系统将进入熵减的状态汲,因为系统具有自己生成复熵的能力扫坟蹲,从而保证了系统的可持续性崇。    应用在电动汽车闯,这个是分布式的发电巍违犀,这个是分布式的负荷哩铃。电动汽车就是分布式的负荷寂汗档,还有分布式储能妨村厕,电动汽车有储能袄、有电池鲤敌。电池可以双向的纱遂,分布式地发电夕、分布式地负荷夏导讼,在分布式的储能旅,这三个系统可以持续桃,这是我要证明出来的寄柔尝。我证明只要你的熵是减少的举半铆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望任效。    感知莲蒜坪、认知辈拷、行动柑间,不断可以纠正人的行为傲,比真正的司机还要好按。    最后弄仇,希望我们以后的交通系统是舒适的办、生态的梨僵、方便的和安全的膊焚。要做到这一点汉海,什么是成功渤宠咯?因为里面的成功是3个S空版抖,SUCCESS歼皮,在S思、E里面画一条线都是欧元跟美元黎葛哆,今天是国际合作痞,虽然人民币还不是酷颈钾,是一篮子化的朽全萍,人民币准备好了绦。ESY就是人民币孰旗抹。    要有六个眼睛貉泼踞,有四个眼睛不够跺沉。第一要把眼睛放在前面解放思想稀附洞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维脑黎闷,电动汽车下一年布局市澄凇,也要有前瞻思维诽氦。眼睛放在后面汲取历史教训嗜皑澎,要有全局观念差寐。要看到旁边的需要橡娩秀。然后要把眼睛放在右边学习欧美估碾,不得不承认高端人才密集地在西方镐。所以把眼睛放在西方学习实苍,它沉淀了100多年炒仍祁。四大发明中火药是中国发明的糖词,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滔舜。全方位都看到了推梆,所以英文眼睛叫做EYE纶。第一个I是Inspiration伎淘,有了激情可以有想象力骂测荆,然后有创新既伴,但一定要融合雇啊蔼,一定要集成题。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题落挡。科学要把自然归结起来抨陋叼,工程有十几种拓狭,要把科学标赁、技术且、管理结合起来那就是工程湘寡陇,那就是要集成娄浇贝。特别今天要跨界地融合惠卯僵、跨界集成典驾,这样才能实现宋珊。但没有钱也不行骄宽陵,今天招商局也来了很多金融机构岗桶袄,要融资放避。    谢谢大家!    (根据发言整理粱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染师:李芳" "   回顾已经结束的2016年艾性胚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展东广。在政策的全面推动下视宫,我国电动汽车年产销量再创新高敞桅,达到50万辆左右丧,充电桩数量达到20万个静仕,遥遥领先于世界各国逗外。更为可喜的是杀,在规模市场的推动下详,技术创新全面展开度,技术进步全面加快匠,正在全面逼近世界先进水平功煤。但是忿喝,在这大好形势下榔城,质疑之声渐起擞粗鞭。比如涪,我国电动汽车发展主要靠政策推动沪览赫,能不能持久诗构?政策是否过于宽松瀑,以致于出现骗补情况控量馆?另外年矮狄,由于发展形势良好隆告,一些激进的观点也在抬头架绅。比如嗜浇全,要挡住国外产品进入中国市称沟宜摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骄,准备放弃传统燃油汽车埂草。    作为一名资深的亲历者钩歇幂,笔者认为慌,在这新旧年度转换之际擎瑟驹,有必要分析我国电动汽车的发展形势怕保,梳理其发展历程零,以利于业界对形势有清醒的认识匆、清晰的判断狙殴道,明确今后的行动方向位拷。    一涉挫鬼、我国电动汽车发展形势良好    当前炯,我国电动汽车发展形势良好菜砍,主要表现在两方面椽憾:一是电动汽车技术创新全面展开舅联颂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苗课,技术创新和商业模式创新层出不穷拉掇饭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鲍论绩,比亚迪浇、北汽绰牡粒、江淮恋确渭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品练梅拾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车补哎艾,而是专门设计的电动车恰酿单,续驶里程达200~300km甚至更多翁,能效明显提高彼榔沁,动力性词、平顺性尘豆梢、舒适性柑兑缺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钵脱。事实上星譬融,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布发,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灰南脓。另外犁熟茶,我国电动大客车产销沪橇郎、应用占全球份额的90%以上纱拐,技术达到世界领先水平坍。    在动力电池方面庆拾,我国产量已超过日本妥、美国堕端错、韩国城冲伺,跃居世界第一淑褪,且市场份额超过全球的1/3校庐何。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面解,呈现高能量比搁溅、高安全性娟思庙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势两。同时扛,产品水平迅速提高死滤,与前一年相比海浮型,平均能量密度提高30%弘昆,成本下降30%左右冲穆轿。    在驱动电机方面豌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俏狼,总体性能进一步提高尘碎龚,成本下降30%左右房。在电池管理系统翟、混合动力系统空、电动助力转向辩蹭技、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面察千,也都有明显进步清。    在基础研究方面骗世斤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌槽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展犀块,电池热失控谦、硅碳负极材料污绣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快态。    2. 充电基础设施建设加快边另,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下素锋帅,政府有关部门出台了实施细则纪孩,多个地方政府建立了城建灰、电力圃猩、规划等多部门联动的领导机制手牵,大大促进了充电基础设施的建设速度豹旗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钩撤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计唇鄙拷,我国充电桩总数超过20万个窟,远远领先于世界各国缕匿。    在市场带动下钳渤,技术创新不断涌现镀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绢劝攻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法暑嘛奈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术癸武、节省设备投资的车端交流快充技术瓷搅承、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用另。    在商业模式创新方面册品潜,呈现出各类优势企业多种形式合作奥码,加快充电设施布局认剿搓、建设皮、运营的趋势览捞。众筹建桩柿咎、合资运营痘篓、利益分成等运营模式迅速发展号矛笺,公交车敌段篙、环卫车碉、物流车你、出租车攀疮筏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筐彻栖,广告推送扩、免费无线热点接入等增值服务开始出现慈茅。    在互联互通方面菩鄙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施款,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碑离跋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酣蛋计,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定反,以企业级扮眷、城市级监控平台为基唇哪小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扁、信息互通的国家信息服务平台即将建立廓。    二残、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说崔拆,我国电动汽车的发展道路与美国递、日本呜摧、欧洲等国家和地区有所不同结骄氰,主要区别有两点可付。    一是政府干预模式不同隋蝗陷。我国采取的是政府强干预模式洪,政府进行顶层设计搜,制定国家发展规划怕,多部门联动制定全面的鼓励许屋、支持政策夯蹋赴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烯挝胆,在市场发展中不断加强研究开发茄乔晤,技术水平逐步提高;同时起蜂哼,充电基础设施建设逐步完善材龚爱。而美日欧政府多采用弱干预模式徘磷探,政府支持共性辰膘霓、基础技术研究卫,给予一定的政策想巍祭、税收优惠罢显,逐步培育市沉竞稹;企业则根据自己的战略规划纺,首先研究技术起,同时有选择都、有重点地开发产品喘譬浚。    二是企业战略不同搂孟标。我国企业多为在政府引导下被动式发展料孝,初期技术积累明显不足狡步娥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显先河,产品方向受政策影响大涵茫,各企业虽进度不同碧,但呈全面开花之势农靠。而国际大公司多为主动式发展疽坎兔,厚积薄发稀拦读,技术有所侧重陷需碧,产品形成特色胃淌浚,如丰田的混合动力和燃料电池泞、日产的纯电动够艾、通用汽车的插电式踞鹿解、宝马的碳纤维轻量化技术等签燎腺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点仑。中国模式的优点是市场拉动技术发展哼书叭,不受油价等其他因素干扰伶,迅速形成规模市彻濉,全产业链技术进步凰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟度凹平,发展中有不协调情况信分溉,如充电基础设施滞后堡雇面,部分企业盲目跟随能撮哥,发展不扎实未,少数企业以谋取政府补贴为目的皑,甚至出现骗补情况科。美日欧模式的优点是技术扎实暗诬洁,发展均衡;缺点是市场发展慢侣,产品更新慢广,影响技术进步曙臣姐,受外界因素干扰贸,如油价低迷则市场难以扩大翟阂。    笔者认为武墩哇,中国模式适合中国国情豪劳贸。我们不应过多盯住充电难贿叙锌、骗补等不协调现象范腑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上高篙、技术追赶的大好局面雾汾。从另一方面讲适,中国模式也有赖于我们的制度优势卞,只有中国的强势政府才能如此运作裴挠孤,很多外国同行都很赞赏朗磐、甚至羡慕中国的条件臀。    另外汗碗骸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苦,近两年有明显变化湿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术譬倾、开发电动汽车产品钎,而且各种技术路线都受到关注的局面殿拜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嚷滤俊。中国各大企业都重视电动汽车没有错穗簿纪,在现阶段已不能算分散重复糠,但难处在于电动汽车不好做碧秤,需要有很强的佃、全面的技术积累和投入簇保亭。那些技术实力不够的企业铂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前空,不应存有“弯道超车”的侥幸心理供邵浓,而应准备应对“弯道翻车”的危险靖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沏,可分为几个阶段耽:当市场份额超过1%时损特伸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锹,则意味着市场条件全面成熟栋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耸茄缚,又主管我国科技工作多年换,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结畅陪。    对照电动汽车的发展抒境鞭,在我国街赎绰,市场份额已经超过1%;在美国和日本考菇,即将超过1%晶蒋。这说明鲤抽杏,电动汽车技术正在接近成熟湿。笔者冒昧估计闲粗悍,大约再过5年左右时间壬妮轮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题订汝,其他性能与传统动力汽车相当售,加速性优于传统动力汽车采,成本的差距大幅缩信唷;再过5~10年时间赎蟹,电动汽车性能可全面赶上贤称巩、部分性能优于传统动力汽车乡删却,成本与达到当时排放溃疲土、油耗标准的传统动力汽车相当赁墙。但即使到那时惩搭瓢,传统发动机也不会消亡林,而是电动驱动与发动机平分秋色皆,或更多的是融合发展擒。基于以上估计毒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瞪签晨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车醒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晶晶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捍狠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挤。2009年弊弄扳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研川剿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梆某。回首往事韶腑,扪心自问梨僧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的穗撼徊。至于些许不协调现象模病班,是产业发展过程中的必然翱函,是白璧微瑕闭田挺、瑕不掩瑜汞扣。笔者断言司,按目前态势再发展10年盗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界物,并以此跻身世界汽车强国之林舒。    三杜相、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盖勃伸,整车生产企业要更重视电动汽车腐筹。首先要制定好发展规划和生产布局啤龟闯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刺踞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掣盲钞,不能两张皮肥群费。其次要重视研究与试验累缚,需建立完整的疾功渤、一流的研究和试验体系起箔,规钠芫洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统端徽。电动汽车相关技术发展很快途奖,要靠自己去研究发展破得谢,别人的经验会很快过时喇,更不能只靠“挖人”搞产品督芹肉。再次要全面布局棉卿屏,围绕全技术链开展工作擎嗽,不但要重视整车开发盼辽卤,还要研究电池和电机班捻廓,重视电池管理系统锨甸,这是当前我国的短板陷祷,此外还要注重轻量化和系统可靠性澎峡眠。    第二碗图,要建立相应的零部件体系蝗耽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱醇松汤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的醚狗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瘟即驼。    第三伎几洞,要开放发展修情。需鼓励奴、支持合作伙伴引入先进技术和产品斯疯,像华晨与宝马甸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好看。历史将会证明憋糜颂,开放发展电动汽车会比关门发展更快沦渡。更何况创,在全球经济一体化的今天赶石错,关起门来自己发展是不现实的苛。    第四炭畴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作据豌。今后相当长一段时期客模,将是传统动力与电驱动并行发展涪鲁、融合发展的阶段哭履茂,单搞电动汽车很难成功琼。对于只做电动汽车的特斯拉窜韶,笔者并不十分看好泼喷惨。    2. 对产业界的建议    第一败,要加强合作嫁沛。需沿产业链仁嘉逼、跨行业合作残唯隙,整车企业要与电池企业领辅、电机企业变绕、其他电动系统生产企业深入合作皑芒泥。以动力电池为例隧烂,需要电池设计与正负极材料靛疗泉、隔膜括、电解液佃、电池制造装备胳刊棚、试验装备玩贰绅、电池管理系统全面合作花蛙。优势企业和研究单位要分享成果扑,互补短板沛别丘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件亭,要形成轰轰烈烈的大协作局面鞘美,合作创新事,百舸争流眯惺燃,才能迎头赶上并超过世界先进水平洪楷。    第二冲虫,要注重实践姓失姑。汽车产品与其他工业产品不同枷变晶,一是使用环境广且复杂飞次常,二是生命周期长局,三是对可靠性仟尽琴、安全性要求极高咸镶。这些都决定了仅在工厂坊坊茶、实验室不可能完善产品厕,必须通过多轮的使用实践炕。与电动汽车产品研究开发相比贬,充电过程更需要实践徐侣赣。像电动汽车充电过程这样长时间暖湿、高电压曝、大电流实夏、室外躺、无专业人员值守的工作状况玫砰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侵。    第三丝眷搔,在充电基础设施建设与运行中精,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善喜。充电基础设施建设是一个新行业少,在管理上涉及电力秸萎、规划备鳞、城管罕傲、工商管理等多部门唇辟,权力交叉媳纱跺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制部顿鬼,利益主体错综复杂共抠。单靠一纸文件不可能面面俱到烩媚盘,必须经过相当长时间的实践福,完善流程尘,积累经验钳搽。    第四祭,要加强标准化工作淡撼瓜。领先的研发临偏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨料鹈铩,而及时总结经验荆兄粮、制定标准又能为继续实践爆蜗陈、创新提供重要保障冉寒井。当前戳磊甸,恰逢政府推进标准化工作改革颓,要求标准化工作密切结合生产毛惜武、创新实践庭赡舷,要求鼓励发展更灵活咐撑辞、更接地气的行业标准涸惶、社团标准按卢。对此庆农胜,业界应给予足够重视醛宋。    3. 对政府的建议    第一啃,要保持政策稳定温反。正如前文所述水柯瞄,我国政府的强干预政策非常正确先乘徒,发挥了制度优势瓶,已取得很好的成绩辨簿删,应该继续保持码棋霓。电动汽车的发展涉及多个行业烷,需要长期积累拣繁考,需要几十年的时间才能成就大业骆,切不可存立竿见影镜改蜂、一蹴而就之心环骆。    第二烙催肆,要及时对政策进行微调和补充完善册每速。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴霖棱偷,又由于此项事业发展快蹦辖,新情况邪罕、新问题潍绵、新技术层出不穷赫岁,因此及时应对豹、调整儡虐、完善是必然的侍封。    总而言之俺剩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伤,迅猛发展正当其时霜乳。笔者衷心地希望朝野上下岸涕瘸、业界同仁能认真努力工作剂宋,自信且坚定发展太。假以时日队加捻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流珊奋顶,并以此为契机臼理肥,跻身世界汽车强国之林楷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年创,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题豌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日罚便,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示表鹅。    他认为吧陛馆,现阶段拣豌蚕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舒染窜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匠慷,但从长期来讲媒许,新能源汽车技术发展路线要从电动化埂美盆、轻量化程九、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合焚久、轻量化与制造生态化结合雷、智能化与网联化结合笨。    尤其在电动化方面半涵迹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车柯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力渤,就是家用主流A级轿车哺烯守,在性能价格比上与燃油车竞争短。目前全世界都在朝这个方向努力兜锈培,如特斯拉Model3肥竞皖、通用Bolt宝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车范楞。”欧阳明高说说。    欧阳明高说肋茬,但要满足这个要求蛙兰,电池必须降低重量扔绢、体积以及成本工木咆。此外犯拍扳,电池的比能量必须大幅提高倘,达到300-350瓦时每公斤秦实疙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贺讨漂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知儒敌,锂离子电池发明至今只有20年祷吗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年雌蕾,2007年第一次在日产聆风上开始使用糯,可见动力电池的进步非常迅猛普驮持。”欧阳明高说汲羚耐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呢财。    但此前陵苇,主流的观点认为坝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锻扩娄,从性价比来看箍店,其优势主要体现在100到150公里的里程范围答竞年,但现在随着锂离子电池技术进步缆,里程提高一倍敖们,即在300公里的范围内碳,仍然在性价比方面有优势围剂铣。    从技术上来看插虹栏,在单位重量搞、单位体积下储存的能量越来越多拇湿扰,成本越来越低衰佛,才能体现出电动汽车的水平和技术嫡邦。    一个好消息是善憋,我国电池成本每年大约能够下降20%建笆瘁。据介绍奇蒂莫,五年前疟秆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元群,去年平均价格为2.5元左右铣警,2016年为2.2元搽弛,考虑到大量的电动汽车是大客车睦趣,其电池价格相对会比较高一些开。    “现在国内开发中的电动轿车雹枫,最低的系统成本在1.3元每瓦时脐十肺,单体成本在一块钱左右淘隋恋。美国通用Bolt电动汽车奖缅搏,单体成本为150美元一个千瓦时粪刃箍。”    如果按照这个标准倍佃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陡翁裁,但是按照现在2.2元惋接匿,逐年减少10%到20%朴下,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现稻炽稻。    “加上循环再利用做到1元氏,也就是说佩穆,一千瓦时电池一千元人民币之内俗,是可以做到的寝歪。”欧阳明高称馅。    对于具备性价比忍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娃矗,现在一百公里约耗电15度趴惹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颊稠觅,接近10度电一百公里玫。    “要实现这个目标疵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痉犊妈。目前电耗的降低空间还很大蒋挥。如果能够实现上述目标颇客,一百公里的成本约在一万块钱镶泄态,如果电池能达到300公里就是三万块钱次,考虑到使用周期内省电和维修省钱舅,将具有商业竞争力如浪静,这是电动化下一步最大的目标氨食婚。”欧阳明高说蕾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乘剿试,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长薯,但仍属于比较粗放的发展模式坤慨,今年电动汽车发展逐步趋于理性句该枚。总体来看橙,走到今天托,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炒耽伎。”欧阳明高说伦啤仙。    事实上哩项隋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一破喘,由于销量超过全球50%以上存,在国际上引起了强烈反响派饺,无论是政府还是厂家聘,都感受到了来自中国率先发力的挑战僵。更值得注意的是克,2016年如德国大众和日本丰田驾,纷纷调整技术路线饶季沥,加快对纯电驱动的转型瑟陵瓜。    不过膳,纯电驱动的战略目标兼微,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搭拖溅。对于混合动力技术来说井,传统的汽车强国另锑、汽车大公司比我国更具优势弗岁,如丰田路线就是先做混合动力梧,再做插电混合和燃料电池携败磷。    由于我国率先发展纯电驱动笆荤络,带动电池产业的发展达到了世界前列涣瘁,电池产业规模达到世界第一童彭人,总体水平位列国际前三邦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平忍光,我国的动力电池产业链瑞解嘉,尤其是电池材料衬联,如正负极材料撕吓桨,在国际市场上的占有率第一灸揩陡。    “在此基础上碴趟布,我们以纯电动力系统(电池茧飘、电机臂份变、电控)为基础平台帽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利科氰缔。”欧阳明高说寥够。    据其介绍博芭,目前我国插电式技术发展已经取得进展钝咎,比亚迪秦钱袱黔、唐搔冗罚、上汽荣威550萝邻切,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陛颠,无论是发动机方面七洪圣,还是混合动力装置上敌谓,都取得了突破芦卷。    与此同时纪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展限额,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力犀纤畏。    “这是一个渐进的发展过程倪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争岔。”欧阳明高说迟杭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扁,有效的回避弱项竞争履,有利于我国电动汽车产业的发展敦狮搭,到2020年之后街迹峦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剿、同步竞争殴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒逗:李芳" "  编者按讲:产品价格区间一下提升了近40万珊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战箔拈。以安全环保为标签的沃尔沃毁,产品质量是其立足之本陡。无论是国产车型还是进口车型膛晚,质量都要做的和安全环保一样好笔磨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑殊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值墟忻探,安全与健康至关重要蔷壁鬼,但在中国市尘馇辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吼乒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家届焕,到底该剪哪一根线酣?我心里清楚测雷陪,如果我剪错了垢,我们可能就崩溃了澜容槐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态迹。在2015年整体经济增速放缓熟煤幕、股市震荡疵膘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撬牵钱,2016年的车市本不被看好崇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声煎。1月6日鹊囱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浩,沃尔沃对此解释为泼且荣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窗房痴,更是提振销量的助推器葱徽劣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毙。   6月1日侈逼陵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职擂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年甩灯,具有十分充足的销售经验购。但用他的话说兰,他来自一个很小的市晨宦汀,很多因素他都不具备苗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲悔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状半公勺。6月1日入职搬,用一个月来熟悉公司的现状虐辖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”班秃粕。然而现实终究是骨感的戎陶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆超确,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匆俊。   “做决策就像电影里拆弹的场景荒扳额,我到底该剪哪一根线呢恳扒,如果我剪错了埂狙,首先所有的投资会无效甜辖,其次会影响经销商的士气滇侮。”陈立哲对我们坦言坚吐柔。   他这样的想法并不让我们意外疾簇场,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刀燃。在台湾沸,陈立哲要去走访最南端的经销商能物僳,早上出发中午就到了朽祭差,但如今这种管理方式已经行不通了担抚县。从前陈立哲的团队只有30人叮顿,现在变成了350人糯竿,他说现在同事的名字都记不完裙狄浑。   “就像牌桌上的一个赌局吻蛔,赌下去有可能是回本的顺漠,也有可能就全毁了氮购柒,所以我每天都在想我到底该怎么做材破。”每天该怎么做倘桔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月串帛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汰粳裂,才能享受最好的溪完念。”这句话像是说给陈立哲听的啃娄。   2005年截磁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时际亭漏,沃尔沃一年只能卖1024辆娟纪,一直到2013年5000辆的水平痘,再到如今年均一万辆的表现夏捞淡,对于台湾这个小市场来说鲤扯,陈立哲做的足够好梗恍虐,他对这个市场有着复杂的感情盛。   调任中国市场做销售一把手缓锭钢,陈立哲说这很突然塘世扩,他来自一个不足以领导中国市场的市场剃。对于中国市橙投,他还不熟悉拓拟,做市场工作要对文化免、变化檄习尾、趋势有充分的掌握距巨酿,这最重要的三点陈立哲都不具备陷,他唯一能做的火,是在最短的时间内了解中国市场的刚需丧崩,相信身边的工作伙伴啼铂,组成一个高效率的团队怜须士,去解决各种问题催。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脸孩揉,首先做的是内部调整僳床。通过不断累积分析过去几年市场的动态敛勉面,了解在什么时期使用什么样的手段剖临我,反省问题所在捞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤翟厩。面对三岁了、四季度各项费用的下滑豢绵蜡,倾听团队的建议叙、做出准确的决策颇、将优势资源注入到最需要的地方辞先臂。最后将宝贵的经验分享给所有人仕蕉,把力量从点扩散到面塑酗轨,从四个大区删,再到全国洁切岔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的清,我只是把预算徘、时间等安排在它本身应该发生的场合漏犊铰。”陈立哲表示蝗倍须:“我不是在讲官话缓,只是借着这个机会感谢大家撅枚。”陈立哲相信境比,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茨拈。   内部调整告一段落聊仿公,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题加镁咖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间零很,一下跳到80-100万扮,面向的客户是完全不一样的常。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唉竿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心偿荒擦,还怎么介绍产品娶筋?这肯定是不行的对。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门显,“与高端客户接触羡,销售不能觉得自己比客户矮一截炯老盖,与客户要做朋友舞锌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娩长憨。现在培训课已经开展了实战模拟环节每,我们在资金有限的情况下做到了更好袄谎郴。”   全新的管理阶层氦冈,有限的预算拷,面对重重困境摧颅蕾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高首驮迪,8-11月均超额完成销售目标罢侨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩控,最紧张的时间班昂摄。“我有我自己的节奏哇,我给自己两年的时间犁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争得抹觅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怀,经历了两次产品的重大变动难哎澎,但在他眼里这是最引以为傲的颓,因为这些变动逃孝石、变革都是从使用者的角度出发钝,也就是我们常说的“以人为本黎仁。”   对于沃尔沃来讲兽栓,最擅长的领域是安全坊悸腐,作为三点式安全带的发明者祁啼嫂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凳寝。但陈立哲表示呻雇,以整车品质来讲函,沃尔沃也和ABB并肩诺,例如在底盘研发能力上氓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滇顷,全世界目前只有三家在使用牟亩苗,另外两家分别是法拉利与保时捷痹线腹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑办,陈立哲也谈到瀑粳令:“沃尔沃其实也做过6缸茧、8缸发动机垄盘良,还有享誉世界的5缸发动机计群。沃尔沃并不是做不到释汹,而是我们可以用更低油耗馈道、更低尾气排放的发动机达到更高水平疼揉巨。这也是全球各国政府的法规要求沧,是大趋势蹦。陈立哲说“这些信息毛燃樊,只是没有在行销上进行传播罢了萍冲雷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产较绅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号履,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城染呵邸,改变了“国产”的概念屏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嚏。陈立哲表态道拟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品介汲。沃尔沃立志从中国出发断藐冕,以人为本的信念永远不改休,值得消费者验证与了解心采。”   “沃尔沃就像iphone一样氮,它改变了人们的使用习惯读捌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寂醒:S90有三个界面同时提供信息扯摆起,分层级的来处理车辆信息蕊。这一点很重要撕抚,体现了沃尔沃以人为本的精神扦够。在设计方面兴炯脓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料思粪。用沃尔沃的品牌精神喉觅,再加上瑞典的风格喀问,直接与德系品牌产生差异化蛙士。如果从地域来看凳茬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晤烁剧。   沃尔沃曾立过两个誓言编:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颈猎缅,沃尔沃全额赔偿稳矫。在陈立哲看来敢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺番促堑。   陈立哲对我们讲道凑搪仇:“在欧美栖,当太太怀孕的时候师馁琳,男人会考虑买沃尔沃誓笔纶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秃商扁,中国作为沃尔沃最大单一市撤糖棵铡,11月共销售9,076辆新车街,同比增长12.8%;1-11月期间卫牧,在华累计销量已达80,759辆画簿,接近去年全年表现太财。就目前的情况来看忻坊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高避皇。   在经历过低谷期的沃尔沃棚嘲抡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量轰盘,这无疑是对陈立哲工作的肯定频辖钢,同时也是明年的压力上檬订。毕竟“十万辆”这个坎膏,沃尔沃早就有迈过去的能力筋。   2017年收迹柏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颧惶弊,届时卧剧潭,S90 T4梁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嚏轮。对于陈立哲来讲房段,最为重要的是三座版S90硷非悄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的地即部,是全世界汽车厂商弊敖,在中国制造的单价最高的车辆斤娩换。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炮,“三座版S90可以达到世界各项指标喝拈,这款产品有能力改变历史虹撬檄。只在中国生产归芍,以中国为核心的思维冉特脸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滤。”与此同时挥壁,全新XC60也将在2017年第四季度发布睫描。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车驳岣选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侮昆,所贡献的利润更是远超世界平均水平镐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晒恒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枚陛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任次。“知道我坐这个位子的时候适姓蓉,很多人会紧张甚至惊慌措腥,他们会很直接的问我诞,你行吗瑰钎?台湾市场那么新肀占邸,你行吗侵铆陀?”陈立哲笑了一下说道呈:“每逢这个时候霞哗遁,我都乐意告诉怀疑我的人新花,我将在最短的时间内做什么恃。”   两年的时间转眼而逝湍同搅,陈立哲手中的“牌”越完善锤校居,与主流对手正面竞争的胜算便越大碧另。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲户,未来还有什么是可以阻挡他的呢拧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车善桨染,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屑破烈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验火缝。为了满足消费者需求锤疆,推出一系列活动迎合消费者喜好憾芥。 上汽集团副总裁埂朗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咸坏经,得益于荣威与名爵的共同发力驳箩,上汽乘用车共销售27.5万辆堵,远超去年全年的17万辆浩。取得如此大的成就主要归结于以下几点埂电龟:新车的不断推出口祷、以人为本的理念及高性价比史佛。    上汽集团副总裁碎泉钝、上汽乘用车总经理王晓秋脖厩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咐浅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解仆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解隘坷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔何另笆。同时到酱鞋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烽铜暑:个性而不小众糙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盒,通过对消费者的沟通与研究钵茹,已推出很多新车型痛单,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寸从端。王晓秋还指出汲,名爵现在的路线是个性而不小众摹冷离,这就是上汽集团未来的发展方向扦,上汽集团希望新的产品有个性先,且能让大部分消费者接受痰鲁孩。    据悉棠帆,自荣威RX5上市以来讼洗,名爵锐腾也迎来了中期改款卧,同时新车名爵ZS端隧病、荣威I6也蓄势待发呻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言豆伐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时邓檄,上汽集团也很清楚自己的客户群体钒家。王晓秋指出侯土,新车型针对不同的受众群体碧盛挺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旧金苫。拿具体车型举例埂,荣威RX5更偏稳重册情,新锐腾则是一款属于年轻人的车继,新锐腾外形活泼扣,同时考虑到消费者的需求拍,我们对内饰也进行了升级蔑便搅,并增加了10-12万的手动版容享其,使新产品没有短板界桅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颈讲,王晓秋表示菊杯,“从荣威550开始俱笑咆,上汽新产品从设计到销售勤供纫,最后还是根据消费者需求来决定攘继。”    据介绍诞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘦井社。为了满足消费者需求裙休,新车不止在性能和价格上做了调整邵,还推出一系列活动迎合消费者喜好渴。例如蒙辉,基于年轻人喜欢足球运动叙溪喘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杭,也已纳入上汽集团新品类恍劲矾,预计明年新车65%会配备此技术犀脖洪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琳,“上汽集团一定要明白用户需要什么将妮,为什么要买我们的产品答雄惯,带着这个问题漏,我们才能真正去理解用户廖,落实用户需求对讥衔,使我们的产品极致无短板鞋郎,产品自然会大销黎绅死。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凭可呛,竞争也日益激烈颁帅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涧。王晓秋介绍朴垒,名爵的价格基本与同级车持平危,但性能更具优势笑颈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沥疲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品顿纺,就像提到的让渡空间退,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整串,从而应对市场竞争环境笆份粳。”    产品有了好的性价比和客户认知度慧膊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁号。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炔掸地。名爵经销店到现在也有280家左右漏弓忻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络隧荡燎,其实道理很简单骚差壁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右需卑爸,且不断呈现上升趋势伴邵,他们认为自主品牌的春天来了”图,王晓秋表示葡匠。    在被问及上汽集团未来发展方向时废,王晓秋坦言嵌烫,“首先团队要把理解客户需求窃示、用心为客户造车变成一种自觉行动如,进而形成一种行为规范谱馈。其次应时刻保持警惕想里坛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好本板。只有这样佰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剑洛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷檬九:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布良,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改顷馈。这些修改背后有哪些考量和博弈辖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人夸爬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问齿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凄?   答叉藩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盛捅裳。一共收集了9246条建议凉划,其中表态性意见7736条嚷两许,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沮鳖抄,占16.3%博龚铣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理判顶、网约车驾驶员资质及管理歇、出租汽车数量调控三个方面绍。从数据来看紊,不少人对“京人京车”表示理解时贰刀,赞同的达到70%多闻脯,质疑的只有12%幻碌胖。我们根据建议修改了125处靠兽,不断扩大合规车辆的范围拼梁罚,让更多人参与“分享经济”犯烫藉。    “从北京实际出发漂刨,兼顾多方利益”   问歼喷: 为什么要求“京人京牌”琉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答查毖淮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说牧聪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恫情浇、交通拥堵惟、环境问题等“城市病”览。在这个前提下剐酸没,北京任何一项政策都不能“任性”登合,要从北京实际出发咖,兼顾多方利益伸胆番。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆阔,地铁最高日客运量超过1200万人次殿故滇,公共电汽车日均客运量1063万人次森,小汽车每车年行驶里程15000公里虹颧,交通压力与日俱增玻。但在我们的努力下既拒潜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狄艘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赦。    总体来说糯娇,北京坚持公交优先的战略舶诫漆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充襄,对其进行总量控制在所难免俏冒。目前北京市绿色出行(公交祥、地铁密韧、自行车肯挖、步行)占到71%校苯凛,小汽车出行占25%凰,出租车占4%钩,其中包括比例不高的网约车出行邪范。北京出租车改革的总基调是挽吓:巡游车改革虚工、网约车规范蔑红、融合发展梆、错位经营粟、多层次服务纠屑烧。我们力争进一步提高绿色出行比例残覆,为首都可持续发展提供足够交通承载力隆轰玲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问舍: 政策出台之后情嫌,预计将有大量不合规车辆面临退出托汰,政府有什么监管手段确保政策落实到位恃冀?   答怜镰藕: 政策出台前湃,我们和专家凯季、司机改、乘客变、网约车平台进行了多次沟通钮添,决定设立5个月的过渡期臼萝蚕。一是给合规平台此粟、车辆林告、人员办理手续;二是清理不合规车辆绥膏峰、人员等亩匆。    从服务乘客的角度谈吞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绢诵。另外念洁纫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瞪,因此提出过渡期的柔性考量磋。过渡期之后霓甲,平台要加强行业自律彤森斜,我们也要建立打击非法运营的长效机制疟丸逝,严厉打击非法运营钎婆堆、克隆车和价格违法行为统桔够,能够更好服务乘客湍、保障安全纱修宦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问温蒂峨: 面对新的经济形态晨,如何创新管理手段激疯竿?   答囊: 出租车发展中没有对立关系毯椿杀。网约车以网络预约共馁、快捷方便等特点眠涡,满足了一批乘客的出行需求匈甭趟。单从评价司机服务质量的机制看撂,就值得巡游车学习桅:如何与派单挂钩列,实时评价撇股袖。但网约车也有局限性荤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞋际。    巡游车与网约车各有发展历史和优势价脊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酱粟。你有技术优势忌桓,他有线下服务优势悄梆,为什么不一起干呢酷北脓?    管理部门也在转变思路湍捷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”邢趴沦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恋。通过推动巡游车改革及网约车规范毫熔腔,构建多样化服务体系瑰,提升出租汽车服务质量芹惦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆含牵,在京注册用户已达218万人屠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扣,提供差别化服务涵。    “解决出行问题要标本兼治”   问渡范扯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胯?   答交: 群众出行问题的解决粮兔,需要放在城市综合交通体系中钢,多措并举破句低、标本兼治煽翁糖。一方面灌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面棋疽,需要加快构建安全洗灯霜、便捷落、高效曝奇、绿色梅禽、经济的现代化综合交通运输体系刚。到2020年戎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%熄轰。    交通设施根本是为人口服务丁才,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理型。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标被,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺窘喉:李芳" "   杨美虹透露捎眯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磕反抨,大东工厂扩建项目也投产在即辰休魏,这些举措都将助力当地经济转型升级巳犊。    在杨美虹看来经厦,借助主机厂优势哦翠立,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衅沧肃,配合外交部到德国进行推介闺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晾扇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乖天丘,从而推动产业升级俗浅氛。”杨美虹说拇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容试阑聘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蕉拦菲。最新数据显示拐握,2016年1-11月扇墒塘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆培胺,同比增长11.2%欢反辖,前11个月的累计销量拆尼划,已经超过了去年全年镰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任录谩稼。12月13日氰官,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开讹。活动期间楔味粹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访柔癌缸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑迸匏选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巨十,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乏、环境和社会贡献等方面取得的成绩拣梨。杨美虹向记者透露靛咖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抒份,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肃。    “在‘可持续发展’战略的指导下掳嗽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则彻韧。”杨美虹说裂啸。    第一滥,实效为先覆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题督空夹,“我们不做虚的沁,我们也不做口号式的厕如铰,我们一定要解决具体的社会问题侣塑臣。”杨美虹直言墙态,比如BMW儿童交通安全训练营疏奋,它是为了解决儿童交通安全问题边。    第二茄挟椿,长期坚持屉磷。宝马儿童交通安全训练营虚乔念,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅络沁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年告该空。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绷,今年是第一年做娄,未来会持续砰塘蠢、扎实的往下推进佛鲸起。    第三矮耻律,全员参与盖涧阔。宝马做企业社会责任时洗饶斑,会邀请车主拍、经销商乘陡深、投资人以及宝马员工录电,一起参与进来惹。比如宝马爱心基金佛耗疵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冯,提供指导;另外衰省,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盘固,定期组织各种各样的活动痉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略破啼衬,将可持续发展贯穿全价值链集肩烩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素论褐。”杨美虹表示低杠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点玖筐,主推工业旅游概念姆囤。    据杨美虹介绍慌处,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园俏类嚷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导某缉沙,助力中国制造业迈向高端竞,并促进东北老工业基地全面振兴挎坟。    数据显示我粕,截至2015年底俄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挞识迟,当年纳税额超130亿元人民币杯。同时藉修,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会埂透碑,就业岗位较上一年增长了8.6%接惦帮。杨美虹透露归脑武,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膳派,大东工厂扩建项目也投产在即钒,这些举措都将助力当地经济转型升级戮佰。    另外程缄,在杨美虹看来寺患苫,借助主机厂优势敦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拧,配合外交部到德国进行推介绢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略功韦荡,从而推动产业升级缴。”杨美虹说揭融。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛拿灰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盲?关键是我们的差距是什么让,下一步最大的点就是要提升品质举,当然还要控制成本谅。然后口胶,就是我们的正向研发和平台战略佃靠。最后汀宫虎,可以大大提高效率炉甘菇,如订货的时间是可以压缩的玩青。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一航户假:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节令,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讣霸。    徐长明说禾哄,怎么理解工业4.0得?这个概念是德国发明的拦计,现在在国内比在德国还要热谐。最近通权犁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杜谜案,我理解它的工业4.0的本质漆眷,就是怎么保持德国制造业的竞争力星。在国际上丰尝妇,德国面临两个挑战残踞旗:互联网大数据和云计算感。现在仆共,德国整个国家都在讨论填,怎么能够“不被互联网+”咖,而是“制造业+互联网”镭荒,这是他们重点考虑的问题班,特别是德国的三大汽车公司——奔驰详含、宝马全挽、大众讳鹊娠。在德国享,汽车的需求是非常个性化的耪幕,在这样一个背景下捕,它要维持竞争力埂沦,推出了4.0的概念俗,核心就是智能制造去。他们主要的目标有四个方面爸工类:提升品质拉寇、提升生产力船艾、提升柔性化泛赌功、压缩产业露唯号,总的核心是提升竞争力情。    徐长明分析攫履,本土品牌下一步怎么做伸蔚谢?关键是我们的差距是什么邯税厕,下一步最大的点就是要提升品质绘,当然还要控制成本鬼。具体要怎么做炮?也有几点枫兽:第一巧辜,想办法提质控本你纯嚼。提升品质氛蔑策,消费者理解有三个佩少:可靠性畔嵌夏、感观品质举、性能甘。第一个维度辟:可靠性是必须的潦南,现在光有第一个维度已经不够了闭,必须要加上第二个维度别客灸:感观品质类募,看起来要漂亮册。在此基础上又发展一步书共,就是性能的提升烤斤曹。最近市场上卖的好的自主品牌我鼓词,大概有12款车瑞蒙虚,年销量超过10万台棋伎妒,这些标杆产品澜,性能上也不错倪菊葛。因此拟认,自主品牌下一步还是要想办法吭,把这些提上去扇衡咳,缩小跟合资品牌的差距蔚巫矩。    这几个方面的提升败屉,意味着成本也要提升腐疽,怎么能够控制成本梢?第二方面的话题佛挎冈,就是我们的正向研发和平台战略葡。之前冻倾空,我们很多品牌都是“逆向研发”啡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车校,拿过来拆解做测试靖拧,最后组装起来登钳焊。这个模式下痪,成本可能是略微低的省瘦昂,但品质掂沉廊、性能有很难保持嫩径毙。现在必须要正向研究赦兰,从消费者需求出发褐冠屁,形成一个目标咎,对目标做分析瓦,只有正向设计戮洪,既能提升品质性能颈厘,又能控制成本谰赐,像长城宛隋狸、吉利等等癌桶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了劫。    平台战略敌方芥,在更大程度上控制成本梢。他说辽,我们的开发排,现在是一款一款开发的捐,零部件的通用性相对比较星,最近一两年来汇封睬,已经有两三个企业开始走平台化战略急,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伸、SUV和MPV猫寇净。这种情况下蛔涤,零部件的通用性非撤裙ù撸好搏匠淮,同样是50万辆的产量剖崇,对零部件供应商的供应量更大寥,就能有效地降低成本晴采羡。    徐长明强调玻,对于工业4.0的精神本质还是要学的构颂硼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标龄,它做了那么多的智能机器人鬼耻拔,智能机器人都是带摄像头的返,在实施过程中的质量随时能够监测伶类吠,然后反映到云端嚎无,再反馈回来随时可以改进担捌。现在藏黎,企业员工的工资水平越来越高澎须赁,汽车厂家很多在加班加点茂,我们要高度自动化腻部,这些课要补痢古凭,应该有大量的机器人替代人工剩梦。如果这么做了斜喀惟,可以大大提高效率敬,如订货的时间是可以压缩的堕先。比如不拾酬,国内一家自主品牌维,从经销商下订单熊环,到提供汽车产品最开始是40天侧,后来缩短到30天茎扇,现在可以压缩到22天诗臀入,跟世界先进水平比还有一些差距岁仿。这也是德国4.0里的核心内容防。我们不一定用他们这个办法壕凭,但精神实质是要学的馁狈。    他说毁,柔性化的生产也重要珐彭垦,但没有前面三个那么重要鞋话串。在4.0背景下葛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法溅,而是学它的精神实质劫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化膏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阿了荆。更为重要的是脊没凤,放眼全球拇,驱动这些变化的地方就是中国侣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钱角卜。    12月11日罕疤欢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍虹桥落幕戎倪。经过36小时的激烈角逐崔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仁爆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利菏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示甩皑蔼,今后的五到十年敦,汽车市场将发生前所未有的变化晨铰词。未来脆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务妓。可以说辅,未来五到十年汽车市场所发生的变化家叹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捷。更为重要的是熟工骚,放眼全球浦,驱动这些变化的地方就是中国搓虫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鹊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说悼弗鄙,作为企业蹿,捷豹路虎非呈煜穑看重年轻人的培养久奠。在全球慑,捷豹路虎共有2500名管理培训生辑蟹。过去三年然返卡,我们在中国也培养了30多位管培生涉叉惦。此外潘卑窘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家裴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嗅狸。    在赛后的媒体分享会上稿戌泰,两位获奖学生代表分享了各自想法昧凳,及在比赛中的收获点咖。同时慈瑞,睿侨森般勾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问袜。   问抗:捷豹路虎为本次活动提供了导师幢陵,请问这些导师来自哪里韦嘛烂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挛?请学生们简单介绍一下自己的作品泥钦烘,获胜的原因是什么猎胁?   睿侨森祥俏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师遁。一位是捷豹路虎内部导师付,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烁吓酥,包括对行业发展的认知蔷碾匪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息橇县瘁、视角和指导裳免橙。这两位导师全程和学生团队合作寒凹,提供专业意见虾京,帮助他们取得最好的成绩痉嘉凹。   潘孟涛撑安: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会萎,包括今天的学生碌,将来都有机会进入到我们工程团队携洞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迷,可以来到捷豹路虎学习和发展恕火辨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里镜挞,再加上扎实的专业和技能绍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蒙迷。   睿侨森领: 作为公司的管理者氢甸,我们非扯缜穑看重实习生熔,我自己也会手把手教给他们工作的经验袖探溜。不管是本科在校生还是毕业生复嫁,都能给我们带来新鲜的血液檀、新鲜的想法犁刹渺。    同济大学袁旭捻:首先侧苯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌黎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杰菏赦。    我们都来自同济大学汽车学院烩楷,团队成员有两个来自汽车工程方向催、一个汽车营销方向涛府骆、一个汽车设计方向拟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喉噶难,围绕“以人为本”泪,挑战的是都市环境里的出行压力凸皑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戎蜕结、设计师也有很多共鸣肩,通过一系列调整钒躲淖,最后有了这样一个以人为本肥挞、体验为先的方案活贾。我觉得填袜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因溉掏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓮:目前巩径浅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划托?   潘孟涛篓潘: 我们会对人才数量进行评估和拟定雌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的墨哀难。随着经销商网络的增加创炕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多市棺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能讨申捶,从而满足未来消费者的要求拖迁。这些内容息息相关矢忍霉,并且不仅是着眼于眼下井,更是放眼未来犊。比如晶鼻,针对刚刚提到的电动汽车战略晴,就要确保未来有足够的专业工程师储备糖,因此俏岭,我们时刻准备着陶胆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司驾竟沧。   问肃:在创新领域侮晌,包括未来汽车科技领域梁,捷豹路虎有怎样的系统部署唤?   睿侨森萍搔绩: 首先录项,作为一个公司答赊当,我们在研发领域有诸多投入搭枪,而且很多的投入都非常具有前瞻性库焕岛。比如说岔婚蹲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队段陌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骇。    其次褥,我们想要通过产品和服务柿蓬裂,把先进技术带给我们的消费者局椽虾,因此我们的工程团队巾、研发团队必须时刻关注消费者需求烧讥,做到一切产出符合相关性并、可实践性原则焚输寇。此外忌沁陈,我们每年投入约350亿人民币潦点,用于车辆技术的研发和投产尝钨答。    我们还于今年7月宣布女巾:在未来四年丰恫窃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乡烩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈花宽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术切尾,并在未来应用到车辆技术当中茬参。    今年早些时候碑锑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勃涩爽,通过应用软件及按需服务的开发与提供据壳帮,解决消费者在出行中遇到的难题辉富摄。    与此同时庭毛斑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器静,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纲绊、办公空间辞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敲剃。   问残嵌咆:请具体介绍一下InMotion蓄栓。对于整个汽车市场的趋势峡翻钠,比如电动汽车技术隙娘森,捷豹路虎是否有着自己的见解甭瞳芳?   睿侨森函: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酣。我们希望将来可以将它推广到美国慌焦夺、欧洲以及我们非常关注的中国市场须。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部系渺,由研发团队进行分析悄挺徘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子崎事珐,我们也会分享给总部煤。    关于电动汽车技术献,在洛杉矶车展前夕截汗蜕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE帛嫂歌。中国是目前最大的电动车市臣搿,并且有引领行业变化的趋势边担。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侧钵平,确保第一时间响应本土市场的需求沛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铰凸,并于2018年正式上市铣徒叙,希望大家多多关注退。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问豹辅:关于未来互联网汽车拓松侣,捷豹路虎有哪些基本的认识捣孩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求葡拧冠?   睿侨森浮焚翰: 目前炬兼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一铺桑,它的发展甚至可以打破现有的羡砍、传统的汽车开发逻辑与循环肛旧。    针对这个话题蹋骸,我有两点和大家分享翅瘦不:第一点媒溜挖,未来所有的车辆都将实现互联网化漂矢,现在能够透露的是棚,接下来我们全新推出的产品硅钞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弟蛔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作湍谭。比如说佛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辛噶蕾,使用他们的UI界面和地图郴覆。类似这样的合作裤惠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吵僻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   汽车网讯 12月15日躲趣,由中国汽车技术研究中心苦熊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吗拜怖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开厕波,从“市场化发展现状”蹋棵、“应用模式创新”市、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流家诫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拇,为产业发展建言献策碴、助力提升阮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捍士瞄: 第一郡肉拆,背景胃桨怂。    去年发布的《中国制造2025》埂牵,新能源汽车是重大发展领域之一空创,是其他技术应用载体瞥烘,而且是先导性产业胯拇红。它的进展情况决定了中国制造2025盆、强国战略实施的程度尽谰弥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阜,从而能够聚焦变革乃沏茬、明晰路径娇娇劲、凝聚共识赴、引导相关资源集聚推广产业创新蛋列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疼室蝎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布霉。总体报告是按照1+7的结构绩淮。1是总的辆酣,7是包括4个车辆整车技术诗就,3个分项技术差俯。    第二氨播护,国内外总体技术分析父胶。    近年来派歇檀,从国际汽车产业来说坊,低碳化悉、信息化然许、智能化是一个总的大趋势翱俊。欧洲嗣、美国昆钦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讹厢烦,重点企业的产品战略也充分体现了三化陌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组顷。我国汽车产业特别是近二十年的发展唯驶苍,取得的进步大家有目共睹椿啊。首先柏,产业规模世界第一冕氯敌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茬,包括品牌市场的影响力有目共睹唇,特别是新能源汽车枪,包括技术邪、市场贸冻、新的智能网联汽车技术坟矗绅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鲍蜡火,智能网联汽车发展是非城了⑶玻好的优势条件涛缓舍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恋便,包括动力电池姐土补、变速器绞。国内自动变速器原先是空白描鹅辛,近年来无论是CVT乔蔚横、IT愁疤、DCT都有自主的技术和产品据频,而且应用在逐步扩大皮。    虽说取得巨大的进步吻,但与国际先进水平差距明显宽范:    首先侨施,发展能力上的差距裙申仙。投入强度远远低于国外拆瞪双,全产业投入估算1千亿嘉骡铰,相当于通用凳莫、大众汀、丰田大集团一个公司的投入挫告屏。    其次垢渡本,研发积累尺巷。包括流程积累沫方蒜、数据积累揉、技术积累幕屠篓、标准积累炕,这些积累偏弱汾。    另外梗,从整个产业创新体系上来说监,差异比较明显的加惟,特别是协同方面母。单个企业弱舞诫驮,整体的协同效果很低倒猎,意识也比较低嚎廓勉。在发达国家鸥党嘶,单个企业强赌,整个国家的协同体系效率比较高侵卯廖。    基础不牢地动山倚荨,我国汽车产业的材料杉睦休、工艺基础跟国外相比也差距明显慨魏焕。汽车产业孩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冀卉,要求有创新的思路和创新的模式告敌量。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绰崇牌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挨使岔。    第三完凭,一些关键的里程碑峭缔。    重点是总目标芳磨,总目标是基于很多现有的环境设定的柒,也基于七个路线图进行测算晃罗贺。反过来说容欺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施协济灰,就能够实现保障几个方面总目标的实现叔撩钢:    1敖计、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惫。如果技术路线图能够得到实现蝎讳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值闲趟厦,之后往下走被,这对产业来说岔淑裳,甚至对国家来说是非常重要的撵。    2谅封欺、希望在2030年左右软铰,汽车产业的电动化转型基本完成勺版鹿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上馁烫。智能网联汽车市场有一定的占有率醚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卯。    3阀、建立有竞争力的自主创新体系伟捐。    节能汽车在2020潮、2025软乒、2030三个阶段提出典型的指标册案,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗和,5升淮笨蕉、4升裂薯艇、3.2升库。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%污,2025年15%筒,2030年40%以上帆抚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汝薯、自动巡航武扣、车道保持应用已经很高贾敲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剐锰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线忌,经过技术路线测算实现总的目标双萎。从路径识别上来说峦付,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口曙虎藕,以能源动力系统优化升级转型作为重点快颓,以智能化水平提升作为主线辖抨虽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑氏佰,全面推进企业产业发展多。    第四辞嫂,分技术路线图的基本结论抡。    1结瞬、节能汽车赁睫。总体上有很大的共同点萌恋热,重点在混合动力技术拟溃、内燃机技术摄、其他驱动技术谋。混合动力是技能的主流技术散理,当然轻量化也是另外一个饰,但是轻量化有专项的分析狮茧,在这里没有强化捣。    乘用车总体执行轻量化涟卤、小型化存逢、混合动力粪苫挞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搐矾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拨哺全。    混合电力是一个主要的技术青杠,达到5升播唇连,4升喀市宿、3.2升的目标饰,混合动力是主流旅房竞,其他是共性的干冻归,轻量化句忿抠、摩擦等经。    商用车混合动力应用时间稍晚帝碴坝,重要度低于乘用车壕合。    2渺栏氢、纯电动与插电式混合动力汽车寞呐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宽割,加强轻量化成为趋势蹄。轻量化对电动车更加重要田。对于插电式非常重要的嘘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吴,驱动哺碉、点击袄宽牧、控制匈、充电清巷规、混合动力发动机次吉,高效耦合发动器菏烧。动力电池本身有专题建陶晃,在这里没有过分强调眷速。    这两种车提出了总体的发展纲要滔脾尝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吮魔坍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的僳湃,甚至可以忽略不计捅鲤。    从四个层面梳理了技术需求峡屎圃,提出了一些优先的行动项焦劣,面向纯电和插电车,国家科技技术支持十五年了秋,下一步除了电池列为专项之外扭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持煎。    另外票,聚焦关键零部件标椿、基础突破和可再生能源呵饲脊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雷卢桨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要饺。    3限局据、燃料电池汽车恫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泻硼列。从中国汽车产业来说伦,现在重视程度不够络,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划似,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胸煎。希望四部委提交国务院进行发布和实施诗俗痢。    在研究过程中匡苟盆,大家对燃料电池认识分歧比较大蔷廓泉,或者没有共识儡,这里特意保留一个燃料电池发展目标诺灭,跟发布不一样饶卞版。发布时2020年达到5000辆的保留规模歉,我们是1万;2025年是10万沸,发布时是5万;2030年是百万讹扦瞎,发布时是10万郊灵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧魂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池维,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粹蛾拼、耐久性短陈喜、成本厕葱细、氢安全推。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谩奋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程母善钦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绵。当然刮兴冷,全技术链的技术攻关需要做沽谷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烹邦牢。前期小功率燃料电池锹蔑,中期是平衡的燃料电池垂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贯,到最后全功率的燃料电池瘟痰镶。当然舅,电电混合是最主要的烯韦,最后电池小容量的技术路线儡峦炒,但燃料电池的功率更大一点阜辽。在这四个层面进行了技术创新梳理蹦,燃料电池要解决的东西很多梳集,包括材料琴呢、膜虾喂、电机城、燃料电池乃道褪欤块堆猴鲸、系统技术煞驮筒、整车技术吮。燃料电池也是下一步国家科技尾妥雄、资金支持的重点换凸。    4欢糖纲、智能网联汽车菊插惰,这是新兴的技术发展趋势割佃。其重要性与新能源汽车同等重要敲立,有部分专家认为更重要烯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大比,技术和应用的优势催显,也是机遇吵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电馆,涉及到国家信息管理煎闻。对核心自主提出了很明确的要求碎提,即两横三纵称。    车辆技术上更多的是决策钠虎溜、执行糖谓珐。信息技术能讣吞,信息安全鞍莫烤,地图技术也是非常重要的哪宛。两纵孤菊鸽,一个是车载的桶材,一个是基础设施面。智能网联一定是循序的美峨,智能网联技术最容易得到大规模的应用畦烁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纶硅猜。这两个路径总体上循序得到应用香唯,从商务车来说备古,更容易形成烈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求袄锰男。    从四个层面聚焦一些技术需求惩戊醛。跟燃料电池一样蹦熟,需要解决的问题更多一点欺娟的。从感知决策执行的迹蓟,特别在决策阶段幂,差距是比较大的揭堕揪,感知当然也有差距腥蕾甸。在信息层面怯,大数据涕你但、云平台拇泰吮,相对来说中国有比较好的基础和优势埂奖蹄。    作为一个前提氓,对标准法规先决性单海憾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动履谷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氢盟衔。制造技术不细介绍了猜含颁,还是聚焦在新材料的运用潦骑,以及新技术对制造技术带来的变化显贾孩,聚焦方面进行了说明端。    动力电池抡,分三个目标辞,目标上有比较大的讨论和争议眯嘿,比如说新阶段提出了350哀率莎、400嚎、500的质量要求继厦裁,争议非常大攘空壬,重点几个层面败:    优化现有的代表电池技术虾摆瓤,提升技术水平挽,特别耐久性铝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卧丹般。国外的装备很难形成有竞争力的差别坟禾烯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线宛镶碳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系勤燎旱。现有应用以企业为主体来做矛。当然蹲控,也会关注动力电池的回收利用技术盲戈。    最后沁挎蹋,轻量化蛋。简单来说排,前期聚焦材料技术斥玩、设备技术痹、制造技术泥挠、回收技术踩菱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巷茅仍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骂固,比如说传统的四大工艺的变化缮柬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用敲匈汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬蒙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价戎切、供应链坟鼓、资金不、汽车等方面的诸多质疑唯嚏垂。期间,明确表示不会放弃造车扔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弧剔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捐睛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步糠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的遂攀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痴、互联网及云缓、内容椽、体育,还有三个端口类的,手机清扁、电视搐姜沸、汽车汲盾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力券娇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抽堤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蔬山繁。    乐视的电视做的确实是非常不容易哆洽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三当。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元潞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元爽尸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沟眠某。总归累计亏损36.33亿元赤同。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拉缉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面干渭。第一部分就是投资人的钱梯攻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现勉尝仓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蛇掸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法风棘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汹、体育43亿篇星莆、手机50亿,房地产64亿沦、内容108亿垢、互联网金融151个亿环桔诲、电视187个亿琳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呢巳景。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂规筛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痰惧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寒半。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的秋谈碴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乱吨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的爸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件母。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驶试兽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙膛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的隧略。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去幸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巾勤趁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乱爽忿。很可惜,你们蒙眼狂奔上驳伴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散燎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   12月10日烤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路难:一条是政府主导埠、政府补贴的方式笨镜措,这是当前的主流亢抖省。一条是消费导向羌莆蛇,依托市场的内生成长道路嗓温氓。”他表示疙泼俏,(电动车产业)进入者中汇修,大多数最终可能会被淘汰凯,但是不能不给他们机会灯狭套。国家已经开始放宽市场准入刮叛帕,此时洗,应该在两个方面把握好政策乖狭防:1据勤唐、应当欢迎新的进入者哥搂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辱粗,让投资者自主决策膘繁,自担风险宦催。2闪司眠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泌弄虱,严格市场监管眠怯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纷,目的是建立好的产业生态坞搂。电动车产业化群莫蛙,最终必须依托市场来完成林惯,因此蛾痴猫,政府的政策必须产生长期预期幻疮。推进政策应当借力市撤拧,发掘市场的潜力辨榔校。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浑形擦。政府政策不干预技术路线诡,政策的实施不是导向对政策的依赖悸,而是政府作用的适时发挥汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴灰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道九领,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氦膛驰,戴姆勒有望在今年成为全球最大杠碌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商艰屯,这一目标比原计划提前四年实现模灭狮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坑蕾涧:“戴姆勒今年即将实现这一目标社,比预期时间(2020年)提前四年荡列邯。”   据悉变,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蜡赏幢,当时受到与会者的哄笑倪耙饭。然而冯纷溶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舜侣,领先劲敌奥迪和宝马患拿拉。(实习编译厩栓:刘欢 审稿庭募:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仇彼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巩匈慌:韩大为 版权作品泥观豁,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦贰,严禁转载辟胎,违者将被追究法律责任栋督穆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道间,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绵鲸裸。在提及新品牌“WEY”时塑宠秃,魏建军表示普旗坝,“将夺取丰田和德国大众的用户”搭悲涟。   记者颇似:为什么把自己的姓氏作为品牌伞?   魏建军帕顾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蔽。我对WEY很有自信烫虾矾,就使用了自己的姓殊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌揉嗜,但在中国汽车行业我是第一个冒泄。   WEY之所以采用英语迸狄,是为了要瞄准成为全球品牌妹贸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力荷猾孔。   记者兰膛净:对于竞争对手有什么设想抛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扑挡畦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场糕轮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势亥萝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌垄龟度。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准欣,在此基础上还要实现15-20万元的定价氯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朽。在性价比上WEY更具有优势酣藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侩点:李芳 版权作品磨,未经环球网Huanqiu.com书面授权腺藉,严禁转载庙茸,违者将被追究法律责任嗜纱卜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搜涂上,新能源汽车的发展也不会受阻窖。   根据工信部核准的数据宪蛾,今年前三季度伐,整个新能源车销售16万台让警号,同比增长83%肺础讼。其中酿,新能源客车已经占有40%以上的比例汾,达到了近半的水平交宿,发展前景面临压力赐抛舍,但乘用车只有0.1%精村。“我们涨十倍是1%北,涨100倍是10%青,新能源车发展有巨大的前景和空间湘蜡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桐池。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上噶拖勺,全国乘联会秘书长崔东树说胳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疲隙。根据国家制定的产业政策要求彤寞,到2020年骋拴,乘用车百公里油耗要降到5升倡,这意味着五年内降38%的油耗称氨。“基本上谁也实现不了烯疲,只能靠新能源车来推动零慧草。而这种新能源车薪拉拖,插电混动可以降80%骄撂试,纯电的可以降100%的油耗澄隧鼻,这种情况下只能发展新能源车俺,这样新能源车乘用化爽,为什么我们一直定义为为生存而干隆乏,你不干就要挨打牵叔巷。”崔东树说挝焙。   另一方面矮瞧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展比,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要菠拌炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抹黔氯,因此定价弹性很大闺抗慷。”中金公司的研究员李璇说伯矢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平硅散,为消费者提供很多选择粪。随着技术进步和更多电动车型的开发陡裤喘,新能源车的成本会不断下降溪夺,比如华泻括,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寂肛。“中国的纯电动车型出来以后畴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后间灯禽,发现基本上17十、18年以后的新能源车臂,达到8年10万公里以上镰,整个成本是比传统燃油车是要少的队,甚至是少了20%到30%伞峡常。”   电池是电动汽车发展的核心感匡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本分。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同誊,电池成本还有很大的下降空间夕奸渺。目前酒,整个电池的产能供应相对过剩甩,国内电池企业达100多家新澜。据统计投百甸,目前整个电池的价格大概在2块多左右炕苫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荣裂埠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垦府。因此管朴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度亨内掸,这样才能达到标准屡席蝗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   我们不认为绝对的销量沧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素档蚀胎。衡量一个品牌成功还有其他的因素桅罢,比如利润率堂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诫蹭。除此之外幢吹,品牌力取缕、品牌的知名度冲肚、美誉度献编、影响力蓄箍骚,也是决定品牌可持续发展的重要因素微悔。宝马在创新精神上是首屈一指的鞋芥深,因为汽车行业正经历巨变存,在电动出行氦、智能互联澜沮停、无人驾驶等一系列发展方向上寐错,宝马都打下了比较好的基础橇。    临近年底吝,伴着层出不穷的新闻事件探咸,高档车市场竞争愈发激烈苯,作为全球领先的品牌——宝马劳懈凶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烂。近日薪澳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士航湍抬,听到他开诚布公烫岔叹、推心置腹的看法辟胆。   问伴啡士:根据最新的销量数据甘膊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纫。那么炊,您怎么看销量堕临褐、利润端嚏绰、与经销商合作伙伴的关系剿芬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寿: 每个竞争对手的情况不太一样匈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况持捂,所谓的增幅我们一般都讲同比芒齐,是跟去年的基础关系劳峦壳。几个因素加一块儿烦鞭,我们不认为绝对的销量裙竣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锰。对于宝马而言骋倡,今年前十个月虑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蝗挟糖,同比增幅10.2%盖豁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆告,同比增幅接近11%嫩锋担。我们对这个数据还是非常满意的宫规顷,这也达到甚至超过了我们内部的目标哭。    除了销量本身的绝对量或者增幅碾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素焚够,比如利润率忱抄坷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艇。除此之外焊坦,品牌力寐、品牌的知名度荡袄抄、美誉度蒋揣、影响力绘,也是决定品牌可持续发展的重要因素良谦。宝马在创新精神上是首屈一指的裴,因为汽车行业正经历巨变恭规送,在电动出行创薯、智能互联梢险篮、无人驾驶等一系列发展方向上溶,我觉得宝马都打下了比较好的基础须。总体来讲琉让,我们并不惧怕任何竞争酶常竭,我们也欢迎竞争厩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行幕倒芜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赊阔辜。   问驾:最近唯免觅,关于奥迪的新闻比较火公。   刘智黄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刃。对于宝马品牌来讲辉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呵偶虐,双方的关系也非扯蹋好胆。所以稼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司溜天兄,一个是宝马(中国)拦,一个是华晨宝马彭,但是我们有一个整体式的营销团队蒜舒,有统一的零售网络颧,我们在总部有一个统一的管理团队途棠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抵谈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烹。至于竞争对手我不是特别方便评价矛烯,不过至少释放了一个很好的信号线比毛,豪华车市场的前景依然很好忿。    问猾享:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蚀举讳?    刘智湍吩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度济楷。因为从经济的基本面来讲钾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定局挠、持续的发展态势栋咆纹。之前以出口梨拒、基础设施建投资的经济拉动方式粹甲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式曝。需求的增长其实就表明了对于车的需求玖恕棺,其中也包括对豪华车的需求纠锹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长橇抗封,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浩片绊,这几个因素相加腺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间罢。今年珊贺龟,豪华车的“盘子”接近200万辆贯乾牢,未来可能每年的增幅不会特别大露,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑何临界。所以撑片,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入琼,力争在市场表现上优于竞争对手咐。   问儒瓜焕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得澎裂,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓷闪?   刘智阀废冕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毒,因为我在宝马的八冒啪全、九年时间糙寸律,换的工作岗位也挺多的膘圭。换了新的工作以来违柬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蒙,比如负责国产车的销售讥,可能是比较短平快的掳,看的是一巢荤、两年之内的事情捌虎艘。在宝马中国总裁这个位置上券缚,除了目前公司各个业务板块的运营剿群,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题牌透悍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向夹美,像无人驾驶概、智能互联航彻繁、电动车翅,包括数字化营销蓝剑、品牌年轻化等等一系列的东西磋话免。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苟嫌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搞迪陶,力争在中国市场上打下一个非衬保好的基础随菊帅。我相信鸿辰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候聪,宝马会拥有非常强大的竞争优势杜尖陷。(中国经济网 记者舍闺妙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   原标题啪乡豢:王永清系冠详:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单帽佩淋。别克品牌今年销量已经突破100万辆萝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量熊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名师晴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰替久森。数据显示龚抨踌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆花,同比上年的446764辆下跌28.64%菩鼻拜。上个月蛇钉德,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通床酮熬。    因此昂蒲凤,在车展期间接受记者采访时母巢去,王永清表示轻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矛料。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言读茫镐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升笆付蚊,但全年销量依然会同比下降20%左右身疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来繁寺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快航贤,可能在布局上稍微有点滞后染哥。现在对于雪佛兰来说飞开,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捎托冲。    事实上皖槐,雪佛兰已经开始了提速布局袜茹胯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鼻。王永清表示寂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌豹坷,2016至2020年投放超过20款新车胎次。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列猛歼疗,30%为SUV车型玲,并将加速引入包括1.0T咸脆窘、2.0T冷孔煽、8AT具、9AT栖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境表烷,未来SUV将成为主推车型籍标妇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造促涉潭,轴距2725mm改恍亭,将与全球同步进入中国市场施愤顺。同样松阀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秸瓦品,再度出击紧凑型小型SUV细分市场停。    值得一提的是捷撅纱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS僻睬,拓宽产品线毖胸椭。RS车型将采用包括侧包围微守釜、运动尾翼绩疆、双排气管人侈、降低化运动悬架沟骨袭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件醋科输,并加载多项ESS智能安全科技备。    在品牌营销上骚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兄层吓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销迟俩。另外市郴奖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发禾珊,演绎雪佛兰“热爱谁面稍,梦想赣,行动童读,分享”的精神览钨。    “今后新车的利润越来越形俅摇,主要利润来源于衍生服务色、二手车置换等技弄。相信雪佛兰将它的结构调好后吗畅,未来两年将会真正出成果孝。”施弘说瓢吧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外替,上汽通用的新能源战略也将全面提速岁内眉。车展当天俯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发貉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统稗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冷咯欣,发动机的最大功率为73千瓦赊,其中电动机负责驱动梧疏性,汽油机负责发电陡咆,它的综合百公里油耗是0.9L固。从上汽通用发布的节奏看失窃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了借。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刑,王永清说陆碉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坑拳抹,产品还要丰富夏剐劲,才能满足这个法规的要求湃奖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度反篡,到2020年之后比例更高台惜。王永清表示砰信煽:“估计到2022年未,我们的电池技术会有很大突破世偿,能量密度大幅度提升毛芥,成本是大幅度下降立仿凑。这对纯电动的新能源车发展是好消息鞋础函。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢墟夕逢、豪华”品牌——WEY崩售,W01坤、W02两款全新SUV首发亮相窍岛维,售价区间将在15-20万元刀。对于新品牌的未来发展规划公鬼亮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示称链扑:“WEY品牌明年将有3款车上市旱冕,到2018年还将推出2款左右的产品莱屯寸,以支撑起全新的销售网络体系敬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表申撇范:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍释,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市秘,8月份推出第二款SUV W02附,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年形绞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型新扮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时申盯,魏建军详细介绍到涣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挪弹,配置上拥有最先进的安全技术嗅驼庇、智能技术骨,也更加精致伯埃疥。此外在性能上两者也有很大差异咳冗,例如在NVH方面毛娶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造落。   在经销渠道方面分苗,魏建军介绍说甲锨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吮鲤孟,没有想过招募新经销商浓宋诽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作噶街墙。”   对于新品牌的未来发展档,魏建军信心十足无,他表示取:“我从没想过这个品牌会失败靡,只有退路封死才能做好这件事嫌,自主企业只有没有后路才能把事情做好粉。”此外晴蓟,魏建军坦言脱灌策,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法紊,因为新品牌叫什么并不重要贿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舰让,将方向转到共享经济教霜、互联网几、自动驾驶方面新的技术清渺模,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商每碧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上傅逼貌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氓订、生动的演讲惰掣佃,就城市交通何侥、自动驾驶和汽车互联等热点话题讽袖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索歇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业情。    徐大全说蹭,博世始终认为贺卫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担耗渺构,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帅哀暗。    徐大全谈到功钮咀,作为在汽车领域的老牌企业挂膘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宏矢、多样化的发展态势和需求稍辉膛,博世已经有了自己的思考和方向极揣惋。    他说采,如今店,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业释刊,将方向转到共享经济绍揭、互联网浚签、自动驾驶方面新的技术九枚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鲸缎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说率弯抽,面对新一轮汽车技术的变革啊零,无论是传统汽车奶颈馁、零部件企业瘁,还是互联网豹枫寺、科技企业辣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点塘磺:互联化涪、自动化和安全化鞘。我们预计揉魏,到2021年猫藐亥,汽车将成为第三大互联移动实体净,同时扮演人类的第三大生活空间电波敞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面爱活,来充分发挥互联驾驶的各种优势藩李郊。    谈及自动化领域帘,徐大全判断邵抨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术参酪,通过持续创新驾驶员辅助系统怖,从辅助驾驶芒壕烂、部分自动廉杭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶顺尝舜,分阶段朝“零事故”愿景迈进程五。目前钵霞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产班炊甸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用律,到2020年左右床眷佩,自动泊车功能将进行试点项目测试耸分龋。    说到自动泊车曹,徐大全特别谈到停车难的问题耗户汝。他说创南,停车难是在城市生活中的一大困扰孩拘臣。今年羚辈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菜咀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题的。在八项智能泊车功能里委酬协,“手机查询停车场位置并导航”稳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凉。其实科险攻,在大型商场里骑抖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了马黄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础槽勘筒。根据一项市场调研显示然航洁,2015年群,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力表。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台顷欠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露被,在深入巩固原本的互联化冈轰、自动化和安全化“三化”战略基础上膳撮酬,博世今年也把两轮交通瓮逃虾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钾论。    他介绍慕巷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部簇新谓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力矗。未来十年唤洛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上板皇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性词。    在两轮交通方面温陇,博世提供两轮驱动馁、安全等各方面的解决方案借,涉及两轮电动车惋、摩托车匿卑试、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滔黑厦。    最后宫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瓦,满足这些变化的需求橙开。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”持,“双积分”法规骚挡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逼,连日来马,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宪,让观望中的车企备受煎熬蚊桃锈。针对业内关注的焦点问题胺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全密。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》雄:不久前歉戚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规围孤戚,如何理解这两套方案戊匪朔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全竣狮扦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)咕幕韩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丝雹,但又有独立性咳鲍犯,各自的核心目标有所不同纬敢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稿徒,进而确保国家能源安全纠。由于中国的石油对外依存度已超过60%窜侈矢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提想味。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捷百杜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展狙盗娜,进而实现国家节能减排的长期目标喊兴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陆存称,但现阶段并不能彼此替代唱伴蔬。对于CAFC而言燃稿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求敦多,其中当然也包含新能源汽车该悲仑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠斯。但不同的企业由于自身能力捅、技术储备和对未来技术趋势判断不同肥舱路,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模串乱夺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芜惩,而以后补贴将逐步退坡偷施,企业更担心成本无法负担杉咀封。因此仅有CAFC法规笔祟喀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况釜弄集,所以有必要出台NEV积分别胺焦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流联洛。同时诚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剧巷硼,从而有利于新能源汽车早日取得突破拎谰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线馁,其目标应是降低汽车及相关产业栏概、乃至整个国家的碳排放卉劫嘿,和降低能源消耗诉求不同僳。作为碳排放第一大国群,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值弥刹,后续国际压力还将不断增大免。因此刺贡棘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放璃藩,从大方向上讲是正确的掂仙锌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段号,这和NEV积分没有本质区别税篡沽,也无法确保总体低碳目标的实现佬睡。实际上涝托,跨行业绊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向上戏。以电动汽车为例普苟付,其在使用阶段确实是零排放缕对,但与欧美不同呻善,中国的电能以高碳电为主匠剁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放簇。也就是说崔粮搽,在使用高碳电的情况下坷,电动车全生命周期的碳排放并不低曙。这正是碳配额管理应该解决的问题骂献。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茎嘉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业讲。实际上那,将新能源汽车确定为国家战略蔷惨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构商,生产更多的低碳电船蛇,否则减碳的国际承诺将难以兑现示娠掂。    另外囤茶,对于汽车行业腐视,无论是CAFC创淋涤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同豢盗,但都应该由一个部门来统筹策划斥技缆,系统思考耐,拿出科学麻恳、系统旅、具体塑、有效的管理办法来推动实施霖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扒迹槽。    ■积分交易细则需加快制定凤信洽、尽早出台    《中国汽车报》炽弦弥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棘擎钠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受岔?    赵福全碎滩:确定合理的积分价格哗,涉及到技术呻、成本和市场接受度喂卞侧,需要综合测算和动态调整额诵箍。我认为基本原则是轨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力朝娥,让没做新能源汽车的企业有经济压力建。如果NEV积分是“白菜价”徽琳畅,大家直接买就可以末涎汹,谁还会愿意在新能源汽车上投入淬冗?    因此邻靡培,NEV积分的定价应足够高匪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拘旧操,通过自己的新能源产品获取积分僚,满足法规要求都蹲布。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鹊,能够通过购买积分先生存下去锤裁苔,争取时间把自己的新能源产品做起来讥缎。    《中国汽车报》滔良歼:除了积分价格之外话农惰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑闹保甭,目前处于“空档”状态彤墙,怎么看待这个问题慰诚?    赵福全鹤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疏柔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间具橡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性醇。同时速,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间潦。对于汽车企业来说食,3年仅仅是一轮产品开发的周期睹,政府作为“游戏规则”的制定者吉,应尽快给企业一个明确的目标荒假漠,否则企业将无所适从喀费从。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》靡冻:“双积分”中提出了2018年起既,8%旧村、10%嫩悉酮、12%的NEV积分比例嫁惶,而经权威机构按照法规要求测算攫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间旗顽京,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骋亲讥?    赵福全湃具:在这个问题上形,我并不持悲观看法颠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难项凭,因为还有很多企业尚未完全发力叔劝筋。按照国家的发展预期骸晃亢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筏虾,如果每辆车以最低积分2分计算栏,整体积分比例就达到了14%诫啤,如果是分值更高的产品溶孰,达到18%的积分比例都有可能浩锻。关键是要努力实现7%销量占比目标翔荣,而这也正是NEV积分的目的所在臂淮。    不过另一个问题引人担忧感荷寄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乓挎畦,同时在CAFC核算中也有优惠踢点:一方面油耗直接按零计算辨夯,另一方面核算数量加倍但,从2016到2020年分别是5倍绩、3倍摹、2倍魂钮嗜。此外私烦,按照单项抵偿原则哪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分风鸽稻,还可用于抵消CAFC负积分勤乡桂。我们经过测算发现槽履坟,CAFC中的这种双重优惠瘫,对新能源汽车的“照顾”过多了极南,不利于促进其他节能技术发展哥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吐肯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颈陪堵,CAFC的达标难度就会随之大大降低萌。实际上撂寇何,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颇甸,两者不可偏废挞类韶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陶靠,但如果CAFC目标落空虑嫂,国家能源安全受到威胁灌韧,汽车产业的可持续发展仍无从保障袱轨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鸽驼既,这不仅能确保CAFC目标的达成估,也会提升NEV积分的价值竟侗,避免NEV交易落空软袱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》篓限尉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慷碑,而没有将电耗的概念纳入其中低,这样的算法是否科学洼忙?    赵福全飞床道:NEV积分分值以续驶里程为依据记,这与推广新能源汽车的初衷相违背布努纶,也不利于鼓励技术进步巧咕退。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晴脆酮。推广新能源汽车是为了节能减排竟钵童,因此不仅传统汽车弥杠氯,新能源汽车也同样应该抑大扬小霓敲、抑重扬轻拒聪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”郎猫草,而不是搭载电池越多越好结还吞,因为大量电池搭载在汽车上移动佰革乖,这本身就会使能耗增加貌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾监捆,也意味着大量增加电池生产的排放碧鼓。    政府应鼓励企业开发低成本咎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贿。也就是说裸查,政策制定一定要“勿忘初心”好瓣。建议NEV引入单位电耗姜凯,即吨百公里电耗的概念袖推迸,作为积分分值的依据铜。同时锚腾,对于小型车电耗适当放宽玻丸波,而对大型车提出更高要求芬班迹,以鼓励新能源汽车小型化僧,进一步提升节能减排效果耙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》荣:在“双积分”中饭,没有将新能源商用车列入管理范围睛,这样做合理吗鸽挞?    赵福全镐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸颇叟猓可持续发展的问题番卉敌。2015年涡详瓦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%殊,获得国家补贴的比例比这个数字还高糕溺衅。而此次NEV出台却未涉及商用车翻版倒,这是不合理的孝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺慨围,也会让乘用车企业感到不公平湿庐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剧楼度,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挝。我建议从事戏,应该单独给商用车设立NEV比例要求俩轨炉,可以不与CAFC积分抵偿互,但企业之间可以交易勺杉袖。因为如果没有NEV的强制要求丢担冻,在补贴退坡后睡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟塘漆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口现,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水梨凉篙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上噶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示普端,目前正申请资质的新能源车企多达30多家竟琴,盲目投资之后沉继簇,多数公司要垮下来暗管骨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嘉勿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎馁脖槽。    以蔚来汽车为例拟,去年8月还只有100多名员工驰竞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模驼联。据中国汽车工业协会最新统计忌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆畔戏,销售4.4万辆共芳,同比分别增长25.7%和43.8%石,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汗几蜕,销售28.9万辆煽旗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酵赐荡。蔚来驮、威马镁当磺、前途迟、小鹏等已是新能源造车领域的热词獭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入金圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面轨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》布,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蓬涡擂。至此八杀,奇瑞新能源成为继北汽新能源接孟、长江汽车办镀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肃截蔷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家甩床蛾。    “新能源车企的风险氖,其实很大溜。”王秉刚说斤坞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肩殊痕,对风险有足够的分析窃怜鞭,有可能投了很多钱混稗,最后做不成雹,带来不必要的损失逢贯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下现楞琉,简单地投资建厂酣慑梅、增强制造能力崎,未来堪忧饭。新能源车电池的技术进步非常迅速 硼壤,现在可以用的技术一年后就不行了泥。如果没有研发能力就做不过人家膏。“一下十几个亿扎进去患第敝,有可能最后做不成粒,我还是提醒新进者要谨慎一点樊博岗。”王秉刚说媚嫂缴。    事实上惕,目前国内的新能源电池生产厂太多了铆北暮,但规模都不大非。而且动力电池总的规模也在扩张中棺融善,尤其质量好的不多黄挤侯,“据我了解江瞥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凤凄旅。”因此填,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺途翱。   谈不上“红海”戮狈肩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的功雌,但道路曲折屯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毙挫,造车得有钱卸、有人才獭参、有时间翱。“钱我们还行低酣,人也不错廓,就是时间太紧圈彪砷,毕竟搞汽车三年算很快槐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合上枢。”万锐坦言猩午,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恍。    不过新荡欢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脆教,万锐并不认同轮驮。在他看来艰起,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上揪,因为大家都还没“下海”泄卿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程版,大家还在忙于造车呈钦,搏杀还没开始考。    “这是好事氨肮璋獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业牛侵目,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说羔,目前中国传统整车企业有150多家耙,新能源车企至少有30多家回缚蛋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法考努。    至于是不是过剩衡鸽,梁伟表示这还是要市场来判断酣。在梁伟看来桐,其实中国传统汽车行业已转入新常态播,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长聊,除非汽车消费大幅好转肉瘸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况琳。    但另一方面刀人,根据预测挽添统,未来5~10年圣,中国的新能源汽车将保持两位数增长救措。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搔蔡,到2020年时产能达200万辆滤盆似、累计产销量超过500万辆背窘脾。梁伟认为晌顺,从年产几十万辆到200万辆的目标澜迁,新能源车汽车肯定还要快速发展忍配。目前的新能源车市场还完全没有定型钾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功婆,“很多人此前担心特斯拉会破产妥茄舷,但Model S和Model X推出后效果不错皋谈塑,用户接受炼爽。经过多轮产品积淀次芦旱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃背,特别是成本下降得较明显囱炯淀。特斯拉可以闯出来舌讥村,中国企业也有机会驮棉、有成本优势霸。”梁伟说镰衬。    对于最近贾跃亭的乐视划隙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孰伸,梁伟指出居,除了技术揣挞,汽车行业还是一个资金密集趣巩枢、劳动密集的行业吧纬。如果要进入翻寸廉,需要企业在未来几年有大量投入雇步亮,以格力电器(000651.SZ)为例似诬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗澄挞纤。    梁伟表示旦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来婚,毕竟快速把产品推出来密,现金压力会非常大幻。另外恐飘,一家企业在原有行业中具有很强的能力复偏农,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功半炭,这是一个很长的学习过程腿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日雇,也是第十七个中国记者节脓谦卑。2000年表,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》踌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节不尉。此后记者节像护士节贿酸瓮、教师节一样谢且京,是我国仅有的3个行业性节日之一遂吉。   值此之际我癌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱橙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”雇诬骑。      坚守还是离开诚毯难?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伺:去年网络广告总量2096亿元位尘泻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元荤仟。报纸下跌超过35%辆使挖,杂志下跌近20%杏饥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纱署,单项将全面超越传统广告欢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击唾权十,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者版豁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下牢畔,也仍能保持着不俗的销量宦。    “没有路可以让我选择免拧毖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值玲钙。”陈总对此直言到层。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辩,但发行量保持一直不减对偿库。诚然鸵烁奶,这离不开报社给予的支持讳勒。但从自身发展来讲汕疏视,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敬馅。究其原因伟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瑟完,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者孰。   汽车也好签痕蚊,新闻也罢藕廷。毋庸置疑簧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题少。   纵观整个汽车行业的发展趋势娩碾傅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志忙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吠,但不可否认的是半坝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扒攀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苛拢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唐就。    除去对报纸踞靛凉、杂志殴、广播金挞、电视妊核、音像等载体样样能玩得起来寥嚎尘,还需操弄3G硅、4G等流媒体技术瘦屡炬。我们不知道下一站会到哪里币筒。   面对媒体融合大潮痢权币,陈总胸有成竹的坦言酥吼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鸡,家用汽车转企改制之后继续深化改革揭粒藏。由媒体到传播机构躺输,由杂志到全媒体平台猎嘎,历经两次创业布毫,家用汽车探求新的发展方向娜绅,抓住变革时代的发展机遇希,赢得了全新的利益增长点凡车巫。不再只是单纯的纸质杂志单弯,视频较导、自媒体等做出了不错的效果吮泪讽。   其次仑檄绩,就是在自己的企业定位方面绥,中国医护工作者汽车消费调查脖并、中国城市教师汽车消费调查是以医生沛椒寇、护士淋串、教师等特定的人群为对象做的系列调查虎。这些调查一做就是3年傲富,走遍全国大中小城市税,做出最真实的数据湃脚。 ?   “网红”营销时代   今年以来既瞬贤,网红主播频繁出现在各类活动现郴А,手机发布会附壁、车展幕儒、房产开盘扑汤、比赛等一场不落仟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窗捷栖。”   日前崎颁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凶蘑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惊烤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”袜是。   对此事件裴显眯,亦不乏业内人士称己,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隋,呈高开低走的态势腑萝箱。   陈梓萱表示耸遁渐:“在现阶段的传播环境下湃娃,媒体记者朝网红转型痉,把读者转为粘合度极高的粉丝迟,增强彼此互动价、沟通骆,无论对于报社还是记者个人贡埂,都是一件好事砂筛什。”   “把流失的用户拉回来忌擞荚,用互联网比、新媒体的方式乃蔚奥,我们正在努力尝试钱需驮,但具体执行效果如何鸿辩,尚无法判断渤。”全媒体时代辜入舒,我们永远在路上欧蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙筒污:张瑞丽 版权作品灿痘劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙拾上,严禁转载杠傻,违者将被追究法律责任裴花继。 获取授权" "  原标题丘懂:广汽传祺肖勇穷盟究:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蔚薪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虾倒。在本次活动上聚撇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念甜孪。广汽乘用车副总经理肖勇表示砍:“时尚是一种潮流傻,其实就是顾客需求揭兰翔,引起客户共鸣碑峰,汽车也需要时尚少,所以GS8出现在了这里佬陀目。同时传褀GS8我们就是承担梦想挺拌颗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘母路辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌箱钝潮,中国品牌基本上没有一席之地拒啥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型停堪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恰。   对此巩咖,肖勇表示控洞:“传褀GS8我们就是承担梦想挛蔬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摹焦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上头胺,所以在豪华汽车上谢夕觅,我们率先实现突破仇酥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚饱,我们就是要跟汉兰达袍仍谓、福特锐界形成三足鼎立蹈篡,甚至未来超越这两个品牌汀互仿,这就是我们的目标匿凸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆非稼片,创造单月销量的历史新高氰妒碗,爆款车型占3.4万辆仿,但受制于产能安排的影响拒谈冕,造成其他车型总的销量并不是很高巍兜。面对这些问题讥贩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略垫。   肖勇表示啊舰:“明年我们的产能墙馈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目倘妹,产能将得到释放嘿臀。我们在满足GS4的同时嘘涝苹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立誊,最起码销售五千辆以上食,剩下我们会再分配个其他车型手辰。”   同时为了加速品牌向上咀揭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市活棉。同时肖勇说道程:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型爬骸栓,在明年全部投产冷,所以明年最大的问题还是产能埃吾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扔,我就是聚焦我的明星车型午迸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避灸:李芳" "  还有不到一个月黎舱颈,东风标致4008就要上市了滥本。它的颜值弘、科技装配足够有吸引力菊脯卵,那么随着锁定竞争对手谱兴屡、谍价磺悼蜗、销量预期等关键信息逐步浮出水面枷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酣腾侮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疼际,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多衰裸首。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骑抄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凛匙理。比这番景象更热闹的堂赌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会榔凶。   说到品屁阶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致癌察梁,让媒体品到了极致骗写。在工作人员的讲解下官,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谢黄玖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计京,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陷,无不让到场的记者拼响、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桓柑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挛睹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纱恋狮、品味阂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茹,东风标致在今年推出3008埂柬茨、4008后克,也将在明年陆续推出3008S橇、及另一款7座SUV外柒怖。据中汽协最新数据显示妥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆释捐孤,同比增长45.91%孺趴。那么狈鹅,在众多SUV产品中吗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撼猴坊?东风标致总经理李海港对记者表示轻桑扮:“我认为要总结一个词就是‘品’字痞,东风标致的SUV一定是最有品的绞设刀,这个品是指品质投玩阑、品味邪摧襄,今天的4008就足以支撑这两个词钵廊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侗删壁?李海港对汽车产经网独家表示说顷涂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同帅宛技。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汉谢,轴距达到2730mm枷级磋,是同级别车里最大的徽剐控,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谦献,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沧赤鬼,在配置方面更趋向于高端急梨抽、智能衰,进军更高一级的SUV市场胁济。”   然而涪纱间,另据乘联会的最新数据窝捞,1-8月卢鹤吴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搂伞鳖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%墟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么忻憨奠,作为中级SUV玩擅蚕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毋庙?李海港向记者算了笔账蛊懒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万环坊那,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求木。“这种需求就是4008的机会盟龟,也是4008成功的保障落朽都。”李海港表示得。   “狮虎之战”将上演   还未上市肥旅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辉。李海港认为诉搁,4008在科技装备拆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冗汾抖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凤谱。”李海港强调桶。   通过外观设计及车况数据对比后发现掣谴,4008的设计颇具未来感和运动感芦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下通侣,4008在轴距上占有一定优势卜痪伺,也使得整车造型看上去更加修长壤。   那么档息迫,价格呢绷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测葛,通过对比翼虎的指导价遣锻,小编认为4008的价格应该在19万元左右抵景硅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合椭摊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢漓弦?据乘联会最新数据晦赌骏,翼虎1-9月累计销售84258辆冗,月均销售9362辆萌。但值得注意的是聘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%佃欺。那么嘲禾豪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谈摊旱,可以说也有一定难度采瞧屋。   汽车产经网了解到污,由于目标客户锁定在换车需求的群体剑付称,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案石肠偷,以吸引用户选择4008配改。至于置换方案的细节贰热双,李海港表示还未最终确定痹肝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   国庆结束后潜,北京懂、上海粱讨啡、广州成拈吵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿湘洞锹,引来了社会广泛关注袜涩椭。平台闻风声好胚,媒体炒热闹寂闯戒,百姓愁价格摹玩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雇侩,“网约车”只是第一块烫手的山芋焦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匡并撇,又要确保公共交通体系的稳定坦弦,还得照顾老百姓的感受纤揪。    比较普遍的观点认为迸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升既赌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蔫肖磋,征求意见中提到让市场来决定烂闺废,这是非诚浚科学的类。作为用户撑,担心价格上涨扛班恰,特别是比出租车贵讨,认为监管部门是要维护出租车体系利益染诲,我觉得这是大家多虑了尼菲苯。过去绊喝,在平台混战的阶段蒙,资本介入烧钱抢流量镜伙,这本身就是不可持续的栏纠,价格逐渐上干锘小,平台收取中间费用是必然的恃。    对于各地的征求意见屎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌眉。比如说要求司机是本地户籍触、要求网约车辆的舒适度等等袱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些械。    网约车规范的政策是非常需要的誊,作为共享经济热潮下的产物江佬裂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苏逗嫂。任何一个商业模式捅努,都需要规范起来堵。因处于监管边缘拱,过去已经发生了数起网约车的位仔ǔ穑害案件恒瞄。我们在对受害者表达同情谎仇、对肇事者表示愤怒之后骋差喉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汇。    然而凌密,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涛瓶镭。比如说颊骄律,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卑、车辆要有上海车牌汉,并且轴距要达到2700毫米酥。根据滴滴公布的数据呕镜轮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弥此,拥有上海户籍的不足万人瑟。这个情况在深圳类似潘尉平,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鞍。如果按照细则明确执行份仑刹,这就意味着纠阮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”群钾。    共享经济是大趋势僧诺趟,但监管太严可能打击积极性舍炮,这对立法部门是大考验矫。互联网时代卯晃屯,网约车大大增加了出行的便利煞,使人们在出行上拥有更多选择蹋脊。监管是为了提供安全高效的服务保障念,而并非要让网约车集体消失变托词。现在的征求意见许多还是首次提出幻,建立体系的过程中应该让用户幢切、司机及平台有更多发言权桐隘。    我们鼓励共享藐肃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环笛刑碳,与传统交通体系形成良性的交叉互补防。    我们希望立法飞频,只有合法合理才能保障各方的利益倘袜,所以网约车服务一定会是标准化趴杰仆、安全化的棋缉。    我们希望在所有领域都有不断开放坟、不断完善的发展方向郡肚购,这是产业互联网时代的必经之路侥。    文 | 著名职业经理人哪井,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀瘁扔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酶:新造车企业已经不再神秘糯刮画,告别概念车的品牌曝光期肉斑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段峭弟。投建工厂离怠、申请资质险毁撅,造车鹤,他们是认真的赴。不过岸府,“八仙过海辆课剔、各显神通”韶虎,出身背景不同的创始人愁隋,对企业产品和品牌的定位怖鞠割、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”祟缔管。    想听“真知灼见”鲜疯逛,走进新造车企业浪肋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天渴瓢校。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舷扣苟,敬请关注味叹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中熔壁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上委市火。10月10日栏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撬。这也意味着蕊,前途汽车继北汽新能源悔、长江汽车之后钠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窘盲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本适荡纪,可以稍稍松口气偷睫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看砷煽,他直言到2017年底前途K50车型上市前既薪记,相关准备工作的日程已经安排很紧张参涵沥,有许多事情需要持续推进尘。即使如此萄姑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心硷八诡。在与记者的沟通中侩墨,他详细讲述了自己的创业经历荚、资质申请的情况绷肋峡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断灵。    短短的一个小时猜啦外,陆群留给记者最深刻的印象是绞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嗣,他们怀揣一个美好的愿景袱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秒芳夹。    ■ 拿下资质不神秘钵霉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凤,许多人都对过程感到好奇搪。陆群则表示翱茅,拿到资质并不是一件神秘的事情戏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求菱刷,一点一点把技术做到位钾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来帽话圃。”陆群说非碗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氯撇。具体流程是就去建,企业根据相关标准去申报项目弛哎颠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请灸趣。陆群认为俱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展腔集盎、引入新的技术和参与者表示荤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锚涪哩。其中对电动汽车的四项关键技术剔蟹,包括整车的集成和控制技术扫胃橇,电池的管理技术啊扯都,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求篱芜恋。同时虎拖,技术具备后还需要做出整车背,并按照标准做大量测试拌,要达到很高的标准答斜。据了解泄灿,整车控制管理系统(VCU)敞隧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涝慕窝,也是已经掌握的三大核心技术村。    更重要的是尝粮瞬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胆。早在2010年懂偶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部誓陵,开始布局电动车纠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蠢氨。2012~2013年唇辨崎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目摊步桐,在高端纯电动整车设计赴、研发方面取得了初步成绩刃。陆群说酚拴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”熔陛底、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敬潘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悉,开始引起业界关注湿。那时摆,行业对电动汽车的关注已经比较高伐嗣变,而前途汽车早已走在了前列烩回。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年故。”陆群说屯疆欺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丛惫厘,专注纯电动车研发韶偷、生产赣、销售及服务灿痹特,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团滑逻。”2015年9月雀腹巩,长城华冠登陆新三板挂牌交易亮,成为新三板电动汽车第一股旦堡。目前躺默,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团税,包括整车业务板块(前途汽车)棚蝗、设计研发业务板块(华冠设计)测轮,以及核心零部件业务(华特技术)缚貉够。这三大板块互为依托北募帕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑驹。    拿下资质广吮显,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谱钉拾。    ■ 技术图画、生产基地来、供应商都得一流    在做电动车的这几年筒,陆群对电动汽车的理解越来越深入搅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机党辱、变速器等物理结构手,还需要产业链配套宫、成本控制匡、核心技术开发等一系列工作奇。“自主研发的核心技术为妮稠、国际一线的供应商和自建的生产基地恫绷,是我们的三大优势踏逞。”陆群说唐道。    陆群说沙贺案,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疥物姬,市场上找不到合适的零部件供应商筋奴盒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术黎讣。目前乐暑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案串蓟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惋拴棠、VCU订诲、RESS等核心技术习,使零到百公里加速仅需4.6秒篓覆,最高时速为200公里炼獭潘,最大续驶里程达到300公里臣。而据陆群介绍纹来,这些电控技术相关的零部件抒恃搁,不仅前途汽车自己使用喜椭扒,也已经为行业中其他厂商供应邯第。    在供应商体系上肠,前途汽车同样拥有强大阵容霖庇革,已经先后与IAC喂负、博世桔舜火、布雷博念咆标、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作壤。这不仅确保了产品的品质失,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验斡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炬墒驹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时掸茨骏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地攫。今年2月陋摊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亢,按照规划烤狈拼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆父,将在2017年中试生产航,第一款车K50将在明年底上市莲。值得一提的是隙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鼎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蟹险,最大可能提升汽车的轻量化水平沫。    陆群认为梢崇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车褪燃禾,而是要通过成本控制暮华呛、技术提升来实现刃拷泞,其中轻量化就是很好的解决方案腑玻魔。他强调茶:“前途汽车的产品规划和市场策略嗣下,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匹不,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敲瓣巫,在全新的市场领域不断成长是膳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来窃,中国新能源汽车市场前景广阔蔼停,存在巨大的市场机遇么。据他估计榷济,行业发展的拐点将在2017~2018年到来讳绒埃。他表示渺旱,前途汽车已经做好了准备橡娟抗。    陆群始终坚信一点估,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西存。在他看来棵吠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蛙癌。“所以劣垫,我们专注车辆性能界活,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挖迷,迎接智能互联时代霉。”他说放。    自1990年大学毕业进入汽车行业夯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呵胺惰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拨圃,创业历程也已经13年恕肥,算是行业的资深“老人”山,但他说自己一直是一名“汽车工程师”催,他的团队也是一群“汽车工程师”星溪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陋绵轰。    陆群说秽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为歌番,像华为一样拥有先进的技术丛、过硬的产品品质以及国际化的视野顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣驳蹈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹窜肃统,同时檄武叭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益廓。一时间竟堂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剖哭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访位,对于新政晾崇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叛。    看自己   记者劲: 首汽约车有哪些新的动作和布局练?   魏东唤告: 一方面疾绷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面未,根据北京翅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缺忻蒙,我们会在司机搭洽、车辆和运营都符合当地规定的基础上疼嚎孰,继续增加运力保障叉耙,这其中包括增加自有车辆雇,也包括增强与当地伙伴的合作涩。    看政策   记者屠概: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后歌,有观点认为凡淘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肉檄寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坦: 这样的说法不客观先袱普。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定小,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情藤钨。    某种意义上讲疚,首汽约车项目上线之前蜕墙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惟,我们只是在政策范围内尝试着做屁槽挤。彼时斧辖蹦,我们借鉴同行业企业技术手段蚂、商业模式和合作模式衅,在政策合规的前提下耽,尽可能尝试艰,当然婚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戳块,我们是十分期待政策落地的拐纱。因此得磊弘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扮鬼弗。    记者导: 怎么看待首汽约车的先发优势徽?   魏东疾瘦丛: 的确天,北京市场上我们目前是最贴近政策的温慰撵,但从全国“一地一策”的角度来看潞零盆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妈躲。    看行业   记者涪纱: 按照当前征求意见稿来操作且苔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贡茫洛。   魏东莱筹: 我们对于各地方出台的政策表示理解哄,网约车实行一地一策制度七,各地会根据各地的交通发展水平灰、城市交通需求来决定如何管理网约车酿垮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淡斜蓄。    看未来   记者点催萝: 未来行业格局将有怎样的变化爬说慈?   魏东捅芹: 当各地政策正式落地之后拳挽,会明确供给的标准郴楼娠,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域孤埠,同时凄,对于准入的司机进行严格监管扩感。因此傻块贝,在未来行业格局变化上匡,在大的方向和框架上由政府来把关狡谎队,在框架和方向范围内梳,各家寻找自家的竞争点和突破口辛,现有的平台选择优化平台和转型升级伺绩碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰苟骗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寥毖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略店,并通过一系列体育粉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻色猩、活力的品牌形象闲抽啡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狮,除了年龄姓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人常弥阮。” 10月13日捂纽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哎汕。   据悉赋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锈石,并向年青人传递积极的正能量按沥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诉武成。未来蹭帘耻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谜饱多,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型熊射贫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痪俱搂,借助本次人物盛典邦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁溉镜瘁。   “2016年绷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’歪郊圃。” 郭伟表示返,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驮糠,不仅让不同圈层的消费者滔、车主乃龟问、粉丝共同参与到活动中硕犁侵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者顽梦此,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机集荣爽。”   事实上硼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烷宽,包括体育以及音乐类的综艺节目厘,实现了跨界合作涵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泊壕晾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流廖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度峨乓玩。”   根据最新销量数据显示孙唉,东风日产9月份的销量出色节,同比增长超30%巧。其中主力车型轩逸徊休鸵、逍客扳扮斗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗储菱浇。   郭伟表示冉,“东风日产今年的目标有所提升杰极氏,对今年销量保持信心丛峭导。”此外饯朔幂,谈到是否有可能再接再厉爬跺缸,在总销量上攀升至第四名的位置时测借塑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知层施,能超过前一名最好室阑,但最重要的是与自己对标扇。”   责任编辑划:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐犯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组突迹父,管理层不参与讨论箱,每组都有来自全球各地扰陷括、不同级别赤梯、不同性别的同事碑叔陀。”蔡澈说扁怂肮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黑,大家相互协作鲁贾骑、互相支持问襄、勇于尝试路婪屉。”    中国经济网综合外电报道环狸撬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汰睬,其宏大的构想才刚刚开始聪细。蔡澈现年63岁貌垒,其工作合约预计到2019年罐独,在刚刚过去的2016巴黎车展上皋,他再次用前瞻的眼光和布局晒,为戴姆勒集团未来的发展稠杜高,提出了新的方向夹水。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说魄:当年学的是电子工程专业荣叉劣,就有人建议“傻小子盆髓,去学机械工程餐挺猜。”棠,“今天来看围,坚持初心橇,梦想终有回报礁仑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体擞,在报道戴姆勒集团的“变化”时肠虾,都会引用蔡澈的公开演讲水,因为他提到了电动煽淑、互联巩阜、智能和共享等前瞻主题疽。    首先其窍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梯,并计划到2025年倦,成为高端电动车市场的领导者狠。当然卸纺嘲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列财梧汀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兜驼崔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念擅搞凯,恐怕显得更稳健颅搏。    “在所有这些领域吵蹿武,你必须为未来的投资做好准备炕甜茄,”蔡澈说坷。 “但这是令人兴奋的虫冯,所有这些发展不仅仅是技术的改变盲额,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蕾塑官。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛戈澈,内容丰富的CASE(瞰思)计划抖两段,它取自于智能互联潘嗽、自动驾驶搪顺全、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母塑。有评论指出舵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颈,就是要对未来做出承诺褥闪。 巴黎车展发布会期间碾,蔡澈穿着休闲衬衫乃、牛仔裤和运动板鞋拘称,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名榔脯距,但蔡澈作为首席执行官乱卡钒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目闷,以加速决策和赋予员工权力著称济箍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挛,鼓励对新产品和新发现惨壤,进行实验性的尝试掣垂圣。    巴黎车展发布会期间譬,蔡澈穿着休闲衬衫涟寝、牛仔裤和运动板鞋迟,一改西装革履的常规风格粒却。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到篱歪济:“我们并不是穿衣方面的专家办。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瞬,而是留在了在工厂附近的办公室魄,尽管条件略艰苦交授谷。至于在衣着方面的变化好龄,没有具体的规划提,因为衣着是表面化的停,符号化的缝睫,尽管这会传递一些信息党窖非。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示效覆顶:近些年快甭,我们尝试了很多新的想法琅溅思,对整个行业而言都是全新的尝试讨凶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划府河,很多同事都参与其中乏。    “仅仅3个月的时间燃承脑,我们收集了150个优秀的想法峰啪老,这些都是关于企业未来建设的好点子牛瞬祥。我们把参与讨论的员工分成了八组棠乔盾,管理层不参与讨论春,每组都有来自全球各地挟霜、不同级别鸵蒲、不同性别的同事侯申。”蔡澈说且锭箔,“今天提到的鱼群式结构措堵喷,希望让公司更有活力握骑锻,更灵活兢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捻超筏,大家相互协作肌灯胺、互相支持韭、勇于尝试淋烩。”    几个月前癸憋母,在柏林的一次会议上巩度处,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片醚速,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惮套。根据德国报纸对这张照片的描绘陌筐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面昧奉。蔡澈告诉开发商池淮,这张照片是30年前拍的魂筛宝,那时巴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车狠美。    随着电动车品牌的发布幌襄,以及首款概念车的亮相乾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凹。在戴姆勒的规划中翻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缮抹夸,包括价格浑井、外形和性能嘛。据了解诡稻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产划,包括在德国建立第二个电池工厂携。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单透:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕荆。主场“作战”的雷诺品牌娄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR勤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念度墨,包含设计朴窘、产品以及市场布局等方面钱。    发布会结束后玻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通溪钦谈。在面对面的交谈中饥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待逗揩邢。另外堵咀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题竣乡惧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作体潦荤。    网通社雾毯:在中国市城墒,2017年雷诺在中国有什么挑战毒?    戈恩斥骚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长比,中国和印度都成为全球业界的引擎脸灭察。2017年是雷诺非常重要的一年荣,我们的销售会起飞凛,就像飞机一样皖然脊,正在起飞向上并且不停加速钨狄够。对于日产来讲澈,也是非常重要的一年护,还会进一步推动启辰的产品发,这个也非常关键烦却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社到稗童:您如何看中国新能源市彻迩旄帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划才帮侯?    戈恩复:我认为中国会成为全球最大的市程列呖俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的遁椭侍。对于日产而言揽受食,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怕蒜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瞥捆裙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的算。    网通社什乳:对于雷诺和东风的新电动车项目娟,是否可以更详细的介绍一下艰?    戈恩突藤:雷诺和东风进行合作股,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场健。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贡竟,最终项目还没有做出决定韧卡感,但正在研究当中楞。    网通社笺辛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术硷蛙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进黔谭?    戈恩鲍峰砍:自动驾驶一定会进入中国孝,这是勿庸置疑的宏。目前死,各个车商在这方面的竞争非常白热化星巧笛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣歼。在中国相关法律法规允许的时候别扣酪,我们的产品会进入中国无赔项。当前算柔萝,我们的样车正在美国毛、日本做相关测试香。与此同时素唤,雷诺当然不会遗忘中国市场练。我们会在中国市场进行一些展示项目刑,这会帮助我们完成产品差异化的工作卧昏,也会帮助提高产品的竞争力秒躲。    网通社溯效:三菱的加入锌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助镐?    戈恩架时氛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氨弹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助饰蛔龚。我们认为2016年包含三菱在内仆浪逞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挡颅。所以它不是目标胶荷蔡,而是我们现在工作的结果呛澎邻。展望2017年董检,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年帝,尤其是三菱的加入陀,让我们有潜力跻身全球前三炯谷肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮鼻违:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 美,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响送屋残。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淳磁。”Kalanick 说道聚。“如果真的发生这样的事碉,而我们没能参与自动驾驶的开发我墒甸,那会发生什么事干呸惨?未来将迅速抛弃我们瞪横墨。”    上周四蒙,Uber 对外表示撅:8 月底诗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蛔街。    与平常用 Uber 打车的程序无异商橇喇,系统会为乘客匹配 Uber 专车奶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壤腐亩。虽然是自动驾驶汽车堂随娟,但车上会配备两名训练有素的工程师熄插缔。一名工程师坐在驾驶位上饱蕊漏,随时准备接管汽车控制权傲贬,另一名工程师坐在副驾驶上省,详细记录汽车的每个动作纤吝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外揪苛嫡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缸马休。在采访中麓梦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业勒扩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场囱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄佟,现在卡车运输市场也是如此硕禽。”他说挛怜。“现在谈这些还有点早丛揉舵,如果非要说点什么陈,我只能说我们已经进入了研发阶段夺碴。”    在采访中府棺脱,Kalanick 还被问到刃哗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代亥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存箔菜。他认为在交通自动化的世界里夸并冗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抢诡膳,但驾驶员所占的比例会下降澜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会踞。    Kalanick 说道嚷霉脊:“像旧金山这样的城市垃旦坡,大约有 3 万名活跃的专车司机般宪期。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机篱,但是别忘了北陶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冠级,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汕,自动驾驶汽车也需要掇净。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纺腺林,有些情况是处理不了的殴哇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻盥伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员歉帛葡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少维蒲。”    他举了一个例子胳,电话刚问世的时候交,需要一名接线员来接线渺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侗,而是创造了一个全新的行业嚼秽的,并创造了大量的就业机会董裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香色:李芳" "  穆伦认为长澳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代票,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屠榷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岗赦,包括汽车的使用方式缺沪。    自2015年9月25日临危受命钉僵苫,出任大众汽车集团CEO至今煌扭凌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柯。那么荚祟,一年过去糙甫杠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后会,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后唯任担,贴有穆氏标签的大众卜,其未来又将是怎样的呢枯量磷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)善,借已成惯例佰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逢轨梳,穆伦首先抛出对大势的几点判断弟颇骆,也就构成其《巴黎宣言》的构架踩。他认为傲剑棚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呐维铆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滑啥饭,包括汽车的使用方式渤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奖拜箩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求犊膊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动熔将,这需要我们用全新的理念袒雾犯、全面的视角对于出行方式进行解读欣授。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来豹怯恕。显然藏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凸宫炬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的撇。我们需要联接汽车世界和数字世界记酒,让消费者获益慰榔午,推动社会和经济的发展纪殴。同时顺应驱动技术的根本性变革体,即电动车是汽车行业的未来活绕差。尽管如此抛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丹墟。我们必须纪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代硅棵骨,同时推进替代技术的发展潜绣为。    穆伦坦言翔捌,应对当下的变革蛔匈,对于大众汽车集团来说赫乖涡,是一项十分艰巨的任务凶极。尽管如此箱,我对于集团未来的发展持乐观的态度东。因为在过去的一年里罐,我们兑现了承诺茨昂腹, 增强了核心竞争力权,积极推动集团业务的不断发展抨公。因此赴暑少,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”醒拣谩,而是“大众汽车集团将如何成功”寺讽浆。为此时,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嗜歌。集团的目标次,同时也是我个人的目标浓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爬绰交。    他说离团,今年夏天犀锰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搬鲍显。我们强调傻,集团未来发展的重点领域将包括锑歇闷:电动汽车翻、电池技术刮、数字化侈、无人驾驶和人工智能斡,以及全新的移动出行解决方案桨翟。放眼未来纫,很多人将不再拥有私家车悼鼎绷。即便如此焚殿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户磨啃逝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念圭诫、大力拓展移动出行服务砷埠蚊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辈碎,包括集团旗下众多品牌的战略讥把粳、关键指标和相关措施矗哦焦。但在此之前竟惧,我们并未停下脚步诞蔫,而是继续开展相关业务另撕钠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时阮,他特别谈到浅痊蚊:“在中国咐辆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项换,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蔑乱臂。    穆伦表示狙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题爱。这些实践同时也表明贾,即使目前面临压力惮,大众汽车仍然完全有能力实现目标握车。他承认刺鸿,坦白来说呛讲,柴油发动机排放事件影响深远低骨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镭绒挥。我们正全力调查事件发生的根本原因商答,不遗余力地解决所有问题恕,并在最近几个月取得了实质性进展矮爸敲。然而对于我而言径,构建大众汽车集团的未来蚊,也同样重要毯弥宋。    穆伦说龚激豁,今晚仓伤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酵肋斜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌味染。在2025年以前摹仇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列斗佰胃,并在欧洲市场占据领导地位仆。    最后靛屠搏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望暴丛:“未来断雷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点空。它意味着自由撂卞、乐趣和情感参登妮。因此恼棚,我们注重产品设计挫荤,并将以崭新的视角进行设计创新”肥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  今年7月底癌,在2016年世界500强排行榜中阿氦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孩钠纤,比去年跃升47位苇涩,排名第160吠柑匣,引起国内外企业界澈特、尤其是汽车业界的瞩目崔屑。    今年边,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吻棋贫。恰好是在10年前霞,徐和谊出任北汽集团董事长夏弗,策划逗、主导魏蛙痹、实施了令北汽集团由乱到治呐错,由小到大洽,由弱变强的变革腑浪阜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痢、有益骑帆攫、独到的成功尝试呻就僧。但是迹犊陪,当中国经济网记者约请徐和谊乒舶零,请他以《老徐和北汽这十年》为题琼,谈一谈自己与北汽集团时拢混粗,徐和谊温和衡清戮、憨厚地笑着说介啊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘛,少谈乳,少写靶。    于是垮脆,在不久前的一个上午豢痞共,在北汽集团的一个会议室里农慷房,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访察,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道航。今天是系列报道的第七篇海。   “北汽这些年发展快容氨唉,我觉得合资这一块骄接皖,起了非常重要的作用髓淬。不光是从量上氢赣,速度上稿镜,还有效益上”灿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钡伟那,如是说道犀。    “在各种场合我都讲蚂,北汽就是合资反哺自主”脸譬井,徐和谊告诉中国经济网记者耸想巨,“合资和自主怒,绝不是对立踩吵咕,而是互相借力”煞烹。 2002年10月18日凑,北京现代正式成立亢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记尼、董事长算起鞋,徐和谊执掌北汽已是整整十年泥。在徐和谊的带领下盖,北汽从最初的“一盘散沙”尾诽避,到如今的中国骨干汽车集团逞,取得了长足发展摆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锭确窗,北汽位列第160位募,比上一年度提升47位岸,并首次进入前200名同犬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苍怜。    “北汽这些年发展快漆卤,我觉得合资这一块某蒂叙,起了非常重要的作用冈县。不光是从量上墒莱、速度上艇沸塑,还有效益上”靶希饺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孤,如是说道劣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上题猫绅,徐和谊结缘北汽详,也正是从合资开始嗓捍比。2002年怀申,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立京。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拌阮捅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涉沪、发展首都经济的龙头项目和示范工程受。    为此颂,时任北京市委工业工委副书记裤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽督骗,担任北汽党委副书记莆、副董事长监镜损,以及北京现代党委书记嫉、董事长绵齿。 2002年12月23日性脯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叹放,北京现代实现当年签约酥壬、当年建厂皆、当年投产税别卸、当年出车斤翔魄。在短短不到一年的时间里势,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型署九,迅速在中国市场生根发芽青深寥。由此创下了业内独有的“北现速度”潦栖。    时至2015年容祁,北京现代已拥有第九代索纳塔柒、全新途胜菊购抠、名图据淳、ix25射、朗动蹿无、瑞纳等14款车型揣穿,涵盖A0级蛾祟、A级涣毒舶、B级嫉糕、SUV等主流细分市程夤住,累计产销量突破700万辆盼奢。    北京现代官方数据显示肉纫挝,今年前7个月芯,北京现代累计销量达到59.3万辆才逗,完成全年112万辆销量目标的52.9%朗佃己。 2005年8月8日洞妻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年悉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓤。北京奔驰的成立和谴拉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域度。    虽为国内高档车市的后来者艾布剔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下非,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划矮,实现产品导入岭、股权调整兜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挥请坎,北京奔驰由此迎来了高速发展期侧比。即便是在国内车市进入到“新常态”后缅冬嚏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅埠唬,远超行业平均水平里惟。    目前瞬,北京奔驰已建立起全球面积最大杠醚胶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地旱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂道、戴姆勒合资公司里最大的研发中心人,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台手姥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撼妨琴。 8月22日骄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骆:C级车悍、E级车戌嵌什、GLC SUV和GLA SUV吓骄诚。官方数据显示事寄幂,今年1-7月浅,北京奔驰销量达167307辆蚕,同比增长32.9%镭汰那。    8月22日姜构侗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市然徐仑。在迎来年内最重要的车型后烈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钝骗撮,着实令人期待广。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展悼废,在帮助外方顺利打开中国市场的同时誓士抄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力描搭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多衫复股。    “在各种场合我都讲判囤,北汽就是合资反哺自主”船硕,徐和谊告诉中国经济网记者雷烩拓,“合资和自主领痢,绝不是对立蔷忙醋,而是互相借力”动弗。自2009年以来含媚,由北京现代剔己掇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商解哼肯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范湍草、管理流程予以借鉴的数以百计缕钡。 北汽自主实现百万辆    正是如此碗,从2011年料屏,第一辆整车威旺306问世侥,北汽自主销量直线上扬币函:2011年达到2.4万辆碧纽、2012年实现7.8万辆际芜、2013年超过20.2万辆蓄趴屏、2014年突破31万辆街刺昏、2015年完成33.7万辆风。历经五年多的时间冻律窃,北汽自主已累计生产达百万辆册饶趟,跨越增长令业界瞩目硷贸篙。    “着眼未来诗椿,对于合资我仍然非撑恚看好革雀勿。不仅是十三五递急太,未来很长的时期蔼捕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溪巢。另外捻跑夕,在此基础上肖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”熟票,徐和谊表示俊巫伤。    “年底前还会有更多的好消息弧笆,不管是在新能源领域棠,还是整车领域娶骡的,包括一些重要的零部件领域空达夺,还会有一些新的大项目落户北汽朽。这样酗豌阀,为北汽更长远的发展秤,我想合资这一块碾,贡献还会加大醇投送。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠统导:李芳" "  9月29日怜喀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上策,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汹聚。   蔡明指出膛檀,中国汽车市场曾是低质量购箍、低配置冉萎、低服务的代名词拓港汤。诚然噶角朴,与美国汽车市场相比屑揪波,中国汽车市场还不太成熟艇钾垦。但是湾,趋于完善的服务质量殴啼、规模日益庞大的车展瞎圈娜、逐渐被认可的中国自主品牌蔫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宿吕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标华,分值越低表示可靠性越高井。J.D. Power近几年的数据报告显示己蔡殿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斧,从2009年的178PP100到如今的102PP100曹构始,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步们。尽管与美国市场还存在一定的差距痛钩阮,但中国市场的后劲儿不容小觑祟贯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绦米,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢违湍?J.D. Power最新数据会给我们答案嚏辆拘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俺汐垦,而中国市场的进步速度为每年4PPH行。在车型研究上辫蹈钳,中国赶超美国市场需要6年时间性库蔫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锹雹惊,而中国本土品牌进步速度为8PPH塑。在生产车型上计揽,中国赶超美国市场需要5.5年漂吼撇。   3. 在了解美国客户的需求上桑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拟哗褐。   经过对这些数据的了解和计算急去,平均下来虱皇谈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唯,才能百战百胜香乡,想赶超美国市潮安琛,前提是了解美国消费者的需求僵稗统。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的攫航。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为详廷:车内有令人不愉快的气味幸、胎噪声过大(来自车身下面)翔、耗油量过大萄讹、风噪声过大(来自车身周围)梦笛、空调开启后蝗雌估,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为限涸境:内置语音识别经常无法识别/误解命令慰偏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舍汞报、风噪声过大(来自车身周围)逛钱宦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)雾喜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汉木。同时款陈炭,在前10大问题中募,只有一个问题是相同的蛾灰蔡,即风噪声过大处。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重邪斯。中国消费者更注重感观(嗅觉档开呸、听觉和味觉等)方面的感受质量送泪姐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搽。   就目前来说撮,中国的汽车产业还有很长的路要走扦,无论是汽车的质量天币圭,还是汽车的整体销售体系扛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秒党七。凡事欲其成功充滥豆,必要付出代价楞雇:奋斗腿斡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰金:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理黑抒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仆浚:李芳 版权作品红,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮竣,严禁转载啦佃,违者将被追究法律责任勺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轻捕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注共晨赶。同时镁华,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缸被芍,作为本次车展的重要组成部分之一舵湿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睫肺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠功,中国机械工业联合会会长王瑞祥玻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言馈兼,为中国汽车产业的智能化删叙媳,信息化方面的发展做出指导意见合赴溺。   本次峰会主办单位昏响:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接快排:   贸促会汽车行业分会长王侠呢紊肆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妹逃舱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编煤艇赔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览案。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注目戈。同时煌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开污日,作为本次车展的重要组成部分之一弹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脸赂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠身,中国机械工业联合会会长王瑞祥透态,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懊宏显,为中国汽车产业的智能化抚妨,信息化方面的发展做出指导意见僳。   本次峰会主办单位铣驾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接牛破:   贸促会汽车行业分会长王侠芬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涎筛物:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林口篱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诺亨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拆匙认:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蚀猫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚啵快簇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长句啤,因为现在我们是全世界销量最大的市场撼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恒电,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卉惩娥、环境污染等方面琉垮贫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战尝冉陕。同时镶,智能制造冗、工业4.0等坟胺、移动互联柔惟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痴脸伍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”媒、“互联网+”等发展战略事垛竿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恍。我们有很大的机遇些,我们会见识很多非常有趣的变化婚。   当前业界普遍认为丘,低碳化琅绦、信息化渐、智能化是未来汽车技术的发展方向郝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇貌嗡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台控绕,正在成为汽车行业的发展热点癸哗,正在助推中国汽车产业的转型升级跋牡臼,从而进一步打开智能交通产业的价值伟悔。在2010年的时候亨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索箔突,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统淳刚佛,为用户提供全天候红跨形、全时段的服务燎浅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务悸,签约和活跃用户超过一百万铅冠涟,累计为用户提供约2亿次的该户服务绣翠,人均交互服务超过11万次冯夏。经过近七年的发展狡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钩槐没,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溃、凯迪拉克旁范金、别克蔫惯系、雪佛兰上使用屎蔽,倍受消费者青睐并。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤诓ぁ,面对新的市场和技术趋势吃,基于车联网多年的探索鸥贡铣、实践结合行业的技术储备淬券,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疟薯,提出了到2020年力争100%产品实现互联盯肆,并致力于打造以车载信息服务瓣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务按,为人仓面氦、车提供安全智能便捷绿色出行淋激,初步建立和谐的人闯汹吻、车焙乡问、社会互联生态圈识架快。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克噶偶、别克魄刊、雪佛兰品牌睡廖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脑席,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鞠。除了安吉星在移动信息和网联上烩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力糯、内容服务能力淘兑、大数据运用能力甩少创,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B狈味、B2C的业务耪反。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全环蘑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露禽惺贸、支付安全内湾骚,更可能引发行人安全和人身安全脯官,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入滇亮话,网络安全开发包括威胁因素识别牛妈卡、安全战略制定头、安全措施执行蔽募、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叉惹,并且在过去几年不断的进行迭代升级栋淡栖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作馁。伴随车联网技术的发展竣秦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陆归蹿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术孝氛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篓。让汽车驾驶更安全模搔泉、更轻松市熬、更有效堆仑困。   我们身处在这样一个时代顶藩,新技术层出不穷使一切变得可能特,我们也是非常幸运的一代人蛇,能够见证汽车行业在国内芬、在整个市场上有一个颠覆性的发展免佰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化极,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞身帅。同时也让我们对明天更增添信心和期待耍廷镀,激励我们坚持不懈的努力携扒。   我们相信骇姓篙,汽车行业的发展刚刚开始谜席衡。汽车行业与其他行业的相互交流污、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抒裳狙。我们会和同行一起共同为之奋斗迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄低:李芳" "   9月28日琉伴失,在2016上海浦东国际汽车展前慌安碎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行送遂融,新兴造车势力汾、养车为儒茎、汽车金融等领域从业者泰,走到台前疥斡兴,与大家分享及探讨未来的市场前景珐季胳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲街汐尾。    吕征宇雀隙:各位领导庇马潮、各位嘉宾豆澜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鳞坊栋,刚才我们的同行说得非撑竿ぃ好写弥算,其实我们有一个共同的理念速舒酪,而且我们也有非常多的痛点始。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来边,我们也有美国合作伙伴的公司华伯,乐视的七大生态是有机的集请前,在零基础上打通的疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的媳集,目的就像董事长讲的一样裳吼郡,让“蓝天白云”再飞翔缕钳淘,目标就是打造全球最先进的超级汽车滥抖。    那么用互联粗、智能伍、电动哨诫、共享的方式甲,实现“未来”的交通方式骂寞杭,我们认为汽车产业惯苔,还是没有被互联网变革的产业梨驾。对于乐视超级汽车生态而言剐溃啤,我们有四大基石赁,我们相信社会化筷、分享化携洼撬、互联化挨、共享化将成为我们未来变革的方向点晚梧。    从我们的汽车生态诞生以来缆,我们保持着快速的发展桔似屎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目彪爆蔑,落地在浙江湖州 淌喷陆,这里包括绿色环保的环境弹、自动驾驶的一些功能和区域凄。    同时我们最近可以告诉大家挂眠瞬,我们的产品样车在美国已经开始路试瑟伴,技术在百米加速已经是全球领先了擎,产品的量产进入倒计时状态乃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蛋煌殴,创造首轮汽车最高融资金额的记录剩沪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发睦察,协同开发也是我们在北美的基地外琼邯、中国的基地狙、欧洲的基地共同开发空。同时我们的战略开发电动的底盘机构恢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巨惺挖。    第二个就是智能化冉量,车是人工智能的最佳载体樊病,乐视做了大量的投入鸿,在硅谷和SSA成立了研究院赡柬,在智能驾驶也取得了突破性的进展探汰。社会化就是刚才说的分享北霜裙,我也非常喜欢这个创意刊叙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奈够,我们相信在共享经济的领域里鄙胶拔,无论是Uber的繁荣很佛,都证明未来不管是房子牢芦、汽车都是重实用的趋势萝,所以乐视将战略转移糯茧卧,推出车租赁的平台壬,我们叫做乐享平台拱。    其实最重要的议题暴握埠,乐视作为互联网公司搁矮瞳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解渐撇,电动化髓晨、智能化硅栓、互联网化敲觅、社会化按剂剧,这四大纬度有密切的联系齿。    我们把汽车当做全新的载体叹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通写渐污。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耿默诽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品灵靛两,谢谢大家嘿社铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎写:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诡错敖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辉奶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蕾,他认为车联网卤掂,既然是大势所趋菇疗胜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泞,少炒概念踢钱钝,多做实事另。 以下是王侠发言实录剩虾久:   在这个夏末秋初息篱切、时令更替的丰收季节睹斯茂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肃搬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宛谅番。在此社侥污,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扯敲惟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来底,汽车产业的电动化显我、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乾男的,而且也正在成为全产业链创新求变妙拱炽、转型升级的主战场斥。但是唇茎痉,热点和繁荣的背后佩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秽僻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样幸溯襄,车联网也在热捧之后开始遇冷患鹤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敦惫臣。其实炬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扑,我们要理性面对硼挛、系统分析傅,既对前景充满信心撬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识街达,才能在变革的大潮中认准自己的方向艰串栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荆踌棋,我们要清醒地认识到没回,汽车的智能化和网联化是大势所趋敌,是不可阻挡的方向插纺逃。电动车还有技术路线之争石叙沏、对减少污染和能源危机的疑惑前,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鸿虽,没有坏处川。汽车诞生130多年来粱衅卡,除了带给人类方便之外煎伙,还带来了许多难以克服的问题脱即,比如交通事故峨、环境污染和拥堵便纶缅、能源危机等等社。车联网和自动驾驶等新技术的应用昆副施,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐担篙献,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想夯嚼杜。现在不少基础薄弱的车企疮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招膳陛醋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烹搜疯,多持观望态度芥昧,这也是目前车联网叫好不叫座需婪、貌似热闹却普及率不高的重要原因呸桐。我想说的是垫锭,既然是大势所趋瘁拨悄,就不要犹豫不决磁茫俺,否者真的会给对手赶超的机会纠嚏家。   我们要清醒地认识到触癌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碾散。汽车市场的低增长成为常态之后梁锭,我们对于销量的追求空间越来越有限口,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桂四,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值可无,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道醚娃霉。   我们要清醒地认识到露魂存,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诫挨,必须是社会性的统一行动莱憋。一方面眠,车联网是一个汽车生态险,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汲捅。另一方面卧酵莎,车联网又是由整车制造商单汞痹、产品供应商护瘫点、内容提供商逼率习、软件供应商豪别弦、服务提供商焊颇、网络运营商等不同角色组成的产业链甲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合闻际钳,打破壁垒熄雹假,互相开放信息系统涩坟鸽,进行深层合作奠眯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的雌岗奖。   我们要清醒地认识到饭广少,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蠢挞跺,而是要靠一个技术集群的集体支撑埃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耍,如果通过手机就能解决的山囊,其实不应该叫车联网壁该。大数据腑瞧藤、新能源技术镭、网联技术惟胎蝎、自动驾驶技术粉乾拈、传感技术泼弦、网络安全技术等抛哨轻,这些技术的应用都是相互影响疚、相互促进甚至是互为条件的扛漓锑。比如汽车共享和无人驾驶你滩秒,就只能在车联网的前提下才能实现衅财盆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变储佰,并给汽车共享带来更多可能性忿。另一方面陆建玖,与手机和家电不同的是奢土凉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程毯渡,绝对不是有钱就可以任性的地方糙歇姓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陀睡览,中国车企面临的问题一点也不比别人少连亨饶,我们一定要避免浮躁情绪蜕,少造概念熟斧爽,多在核心技术上下功夫赊午。   在刚刚结束的G20峰会上疮溯洛,习近平主席表示辆坎:8年后的今天扫脊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抱、人口增长谩抗即、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期漏俱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刀设,新一轮科技和产业革命尚未形成势头揽。其实施,对于全球汽车产业来讲谐暴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱步物抛,传统技术进步的空间越来越小受伐。在这样的背景下窗喘,智能化罐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瞄,为汽车技术进步提供了新路径谜嚏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仙。   今天箱,我们以“智驾未来供、创领先锋”为主题暖,邀请各位企业家砂擅、专家学者共聚一堂毁,希望大家能敞开心扉享寡,知无不言桐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涡蛙必。   最后吻叼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功称,祝各位朋友在沪期间顺利绩船、快乐阀、安康乳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306京,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棱侠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线食,在下线前夕阶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通誓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坛。 一交论燎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赐脑。今年1-8月疆餐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毋郴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型姑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晾极,以首款SUV——威旺S50为节点材,一步步走向经济型乘用车领域落图,实现“MPV SUV双轮驱动”穗。对于未来产品规划棘,陈桂祥向网上车市透露蹲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啥断袄,并冲击40万台销量规模分来功。” 陈桂祥进一步表示困剿:“北汽威旺的MPV岭脱咳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品统涤适。2017年的销量重点会集中在M50F上教,到2018年也会有全新产品上市钳衡档。”    今年8月16日络,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线露,对于转型中的北汽威旺棱沮臀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化龋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型创无。“可以说当年的威旺最缺少的是产品失,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虎瘟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”糕金菊。在陈桂祥看来沏泥罕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势僧嘘媚。    二杰档嗜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品粳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奋完。M50F具备明显的高颜值特征喘滴啃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见单陪本。而做到高颜值并不容易瓶挠,陈桂祥向网上车市透露噶寡烯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酵变恭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发霜。    从内饰来说菠似题,新车的设计均由轿车化标准打造撮澳喘,其配置在科技感挛朝含、智能化上都有出色的表现如堤潮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酿浑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹦酞。同时阑腻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表细沫譬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弘蕉,智能化水平足以媲美合资品牌庭。 在性能方面庇司日,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔡较,进一步满足消费者的需求啼擒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堂的。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凛,到2020年威旺规划40万台的销量霓杭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梳剂。未来将在夯实MPV市场的同时广瓦,进一步做好SUV市场蟹炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嗜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》每,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业横季懊:苏州吉姆西嫩、苏州金龙市憨、深圳五洲龙芒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冕歉委,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滑池瞥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丸,并对吉姆西取消整车生产资质贪跑擅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除忱抨蒂,追回补贴资金熊统。    根据通报矾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查际狙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苫白。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元返。不过笛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怪。 补贴新能源汽车的依据何在嫌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挺。市场经济最需要的是诚信佳携。但是顾剩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位<页铮害发惕甘。部分领域缺少应有的制度约束伪峭,秩序甚至失范程小,这并不稀奇汾袖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鞍溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缄睫封。尤其值得一提的是酣惟粱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痢侩得。在这一目标之中佩列感,财政也被赋予了其应有的定位割寥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”馈逗撕。中国社会的根本性变化需要处理好市场迁闯、社会与政府的关系穷玲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件崩。新能源汽车市场同样是市陈G,从根本上说瞧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥夹。新能源汽车骗补问题的源头弛胶嫌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翟。    当然金,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用墙身低,不是市场取代政府迫,而是市场和政府有主有次茶到膛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖山江。说时容易做时难立腊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疟酗。补多少咖哆,怎么补操就腑,补贴如何管理等等型,同样都是难题此。    为什么要补贴新能源汽车翰攻?可以摆出来的理由不外乎如下歼苍韭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域破谜遂,只要予以补贴痞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悉。这么说不是没有道理睡浚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晃,成本较高牟。有了补贴膏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肪堤。只要有足够的补贴嗓试轰,新能源汽车的发展肯定会更顺利掇。    但是惠吞,有了补贴冻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侮?新能源汽车发展的关键在于技术圈文。有钱就会有技术吗皮欣市?这才是问题的关键撤宛。的确郡煤,现实中有许多技术是可以花钱买来的椽纠酚。但是搂疮伤,先进技术不见得能买得到函啡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段趴碑。各大汽车企业也在努力开发新技术亢。在这样的条件下讨梯删,新能源汽车的发展方向都是问题仟,怎么会有可供市场销售的先进技术徊?有了钱咀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入是钠修,但是商,研发投入增加蛔鹿,并不等于研发就一定会成功涎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议筒棠菊,没有确定性的目标陵伙,研发投入的针对性也不可能太强死搐捎。在这样的发展阶段粒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钉品,让市场自行选择合适的技术孤模。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的呻彼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势系财。优势到底有多大骑救,得看技术骂。电池靠电力供应捕滑浑,由于中国电力主要是火电贤,最终提供汽车动力的是煤炭伙。只不过悔壕,煤炭发电地可能不是汽车使用地茹该,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锑。污染是否减少诧究盲,还得看耗电量的多少挽廊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坝橙冷。之后侗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较没。传统汽车汽油有不同等级沧菱懒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率豢涝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源较趣食,这也会带来一定的污染猫。这都是比较时需要注意的惰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进龋、充电不是特别方便的条件下即巫烹,混合动力有助于新能源汽车的发展娇搐,但问题是辆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗逝遁?充电不便就不充松倡,将“新能源汽车”当传统汽车使用爆够吐,也不是什么新闻氯瓜投。还有桑斗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瓮巩,到底改善了多少能源使用状况奖?太阳能利用技术的改进灭集,可能是新能源汽车发展的重要方向陈测。太阳能丰富梯,足够人类使用实,但是目前利用技术较为低下咕徘湾,妨碍了太阳能汽车的发展嘘裂败。石墨烯等新型材料的使用菜嚏,有许多未知数景宏,也意味着有许多新的发展空间矫炕秋。虽然空间多大未可知非叉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现邓雇?政府在新能源汽车上的补贴较多镰暮撵。包括中央和地方财政补贴在内娶坝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纺阿哨。补贴力度惊人夺,这是骗补的根本动力滩慨继。当然捷乱滑,骗补还只是个别现象通赎瘫,或者说只是占全部补贴的一小部分舷帝抠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嫁柒。如果问题的分析只是到此为止南踢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柯扔钉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多点胜,只有寥寥几个施,但是所涉企业在业内的分量不可小觑轮孩。这些企业不是小打小闹的企业残,从某种意义上碑箱淮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蚂阶昂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地桔。这些企业按照正常情况下堵敢雾,应该合法经营才是蘑歉翱,为什么要去做骗取补贴的事豪蔡扣?从企业层面来看霓肝,这是市场经济仍然不够成熟的表现棺。在成熟的市场经济下汞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惹,至少应该是诚信经营的标些。骗补肯定事出有因趣。    值得我们拷问的是略氏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题忍?大企业铤而走险帘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低葱兰届,企业不必费太大劲就可以做到患潮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唾渐筒,倘若没有足够的补贴伺,新能源汽车业务也是难以经营下去的九。    政府花钱是要讲收益的鼓拌。动用公共资源融驶蔬,就必须将事情说清楚鸵熬。最终卫取牧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告爸。评价报告应该说明补贴的总耗费愁熊、补贴去向以及效果篙星股。这是国家治理现代化所不可或缺的速。每笔财政款项都应该用到刀刃上累购哦,都应该得到其应有的收益且识羔。算总账容拖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展邢,这个判断并不容易做到世。仅仅纵向比较是不够的恋,我们还需要横向比较挝,中国新能源汽车行业与世界同行相比辽,地位是下降了辅弓趣,还是上升了什菲苹。如果上升跑容,那么上升到什么样的地位挠昂?如果下降鸥牛,那么下降的程度又如何八硷淳?即使有了指标数据共馆稀,争议仍然会持续下去艰叼。也许骆汐,我们可以通过其他指标来加以佐证瓜耐掠。    新能源汽车的受欢迎程度郎,显然就是一个不错的指标汤沏。2015年新能源汽车销售了33万辆花,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计技米。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的怕屠另,那么实际销售数量更小梨史捂。新能源车价格不低檬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美兴课四。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素阀付,更利于判断蹭缅。北京小汽车上牌需要摇号皆夯达,但是新能源汽车的号是单独摇的尝,且获得的难度大大小于传统汽车配瞳荷。这样瓮甜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车染。他们选择的理由多是容易拿到车牌角墟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秒痊憾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖该录,还要摇号峰昏,获取牌照的难度和支付的代价都不谐荨,新能源汽车和牌照捆绑销售奈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便高熟,于是他们也可能选择新能源汽车次蛙。但就是这样法俱菠,新能源汽车仍然没有流行起来杜。全国其他地方砰,也未见新能源汽车充斥着整个市场千爱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乖人案,但是爱,我们需要思考蚀,这些成绩中嫡澜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陶晶糖?一些城市为了招商引资恼砍秘,鼓励新能源汽车企业到当地投资郡艘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刀配男。“双赢”战略的实施庆砍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力垃翅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进爽揣略。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定佩,这样的不对称竞争扶持教,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待薪,是对新能源汽车价廉物美的期待窃,是对节能减排效果的期待吧,是对先进技术发展的期待记庐。这些期待都是合情合理的氛茎狮。但是呈痪帘,供给侧结构性改革还未到位嚎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求膛脯,这才是问题的关键沪旦。即使要给新能源汽车补贴钙汀茂,也应该考虑补贴的环节轰,考虑补贴的对象贪翔抬,考虑补贴的效果啥幌朴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴馆激凉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者岸楔协,不能有效激励新能源汽车技术的进步烙。如果一定需要新能源汽车补贴窝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蹲。这样的补贴有点后期资助的味道躬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鼻。但是舰妥稀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谓碎,那么它就在这个行业有了竞争优势和耙,实际上不需要任何补贴款,就可以经营得比其他企业要好竭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汉,扭曲市场行为洞颠俊。而且罢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展滩屉魔。新兴技术的成长在萌芽状态杆较,可能没有竞争力武恃,但是廓时,经过一段时间的发展之后卿排潮,就可能显示出新技术的力量疚饭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别田,今天领先的技术砰车,到了明天就可能落后炉酚趣。这是技术发展的规律性所决定的期轻炬。为此皆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戈,因为未来的不确定性劫坦,没有人能够确定未来的真正技术路线恭抵。留出市场成长的足够空间保,可能比别的做法更加重要蝎杭。骗补问题的出现忙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盛。    基于现状慧且,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闷母。这些年的财政补贴乡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样褪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会散划岸。相反汤虱啊,效率不够高的补贴沥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少旅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呜。现有的补贴如果不是投向终端鳞被透,而是投向技术研发两朴,会不会效果更好点呢逃?个人汽车消费纯粹是私人事务卫势,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乳烈恨。骗补问题的暴露肩挽蹿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缚。补贴本来就在退出怖坟把,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拳骏。补贴旨在鼓励研发扳句掣,鼓励新能源汽车技术的发展柯京,而不是其他具体的消费目标氓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是校结,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腔。这样的技术支撑出来的产品刺迹力,还不能满足消费者的出行需求蚕墓扩。财政补贴可以退出掸怀,但可以通过科研经费资助的方式凰毋,鼓励新能源汽车技术革新商。同样的钱傲筹,花在科研上的效果栓磁,可能比直接补贴消费更加有效庙。创新驱动发展战略的实施何,从根本上看亭,需要依靠的是技术创新嗣邪。在技术创新上多投入痪,并注意投入的有效性驶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏挟惜:李芳" "  今年7月底谅戳络,在2016年世界500强排行榜中嘎渴慨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桂些,比去年跃升47位另竭涣,排名第160凡,引起国内外企业界队价、尤其是汽车业界的瞩目祭辫。    今年柏伍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头马。恰好是在10年前肥懊立,徐和谊出任北汽集团董事长巾捞,策划霸椭、主导坟瓜写、实施了令北汽集团由乱到治盗妓弹,由小到大隆,由弱变强的变革鼎怠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湿始侯、有益冠改、独到的成功尝试癸舰叼。但是晨,当中国经济网记者约请徐和谊急,请他以《老徐和北汽这十年》为题蕾浇,谈一谈自己与北汽集团时摩期,徐和谊温和酚、憨厚地笑着说惫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己花,少谈醋,少写单龟咎。    于是涂,在不久前的一个上午殊麓炭,在北汽集团的一个会议室里沛谐潘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饶割辱。今天是系列报道的第一篇钉。   当时低涸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路监卸,实现跨越式发展”的战略膳,以及构建整车剿耪沮、零部件错、研发熄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盯。“老徐这人的特点就是说话算话烦,真抓实干补七踞。眼瞅着北京汽车研究总院沸邪吉、海纳川汽车部件楔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廊、新板块一个接一个地建立起来徽,形成有力的链条街,轻装上阵篇录磨,并有序运转”络。 北汽集团党委书记赌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展滴弹唤,连续多年蝉联世界第一哺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题募,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团庭侵啼。    世界汽车产业的竞争是国际化的敬、规模化的关疵斜,更确切地说是集团化的忙阿。观全球汽车产业格局冈,能够称得上汽车集团的罕炮,美国有通用澜第、福特南,德国有大众钡充牌、奔驰伐、宝马迪哨袍,日本有丰田挎协、本田摊熔款,法国有雷诺-日产慈黎、标致-雪铁龙舱谭,韩国有现代-起亚疤湿单,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鞍萝,谈到中国的某一“汽车集团”羞齐贰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吧客,没有自己的品牌和产品泄,不就是一家投资公司吗媒?算什么汽车集团!    每年膜锹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梗黔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”徽搜上,不但被大众肉郎、丰田检界拦、通用们甩出几条街绷,也常常被长安史埃挽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑想。    因此钩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堕么,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展膜书汀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弧测背。    过去10年间李,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咐钩拍,在汽车产业集团化方面做了大胆湃氢、有益的尝试茎溪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体上,逐渐培育省汇剿、锻炼成为一家颇具规那耄和实力的汽车集团疚父抡,在研发淑彩、制造恐、人才斥撼己、创新险、管理等各方面实现了标准化彪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茨僳,曾经拥有一定的基础和财富挟累,令人期冀;同时霸鞭,由于分散化敖靠、碎片化卸即,更存留令人难以释怀的遗憾缕。    北京轿车工业与一汽拢骂任、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末离川,有考证甚至认为碗扫歌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俱帛。    据汽车老人陈祖涛回忆呜峰臼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时污鹊,北京生产的轿车最早使用了自动挡茹鲜蹈,而对手只是手动挡拱成。    上世纪六七十年代氯碳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北镣,成为一个时代的记忆界第。    而同期艘懦币,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蝎,遥相呼应的埔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130强。    改革开放后猾泰败,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础橙邓。    到上世纪90年代吝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨极、称王称霸唇棘报。    特别是2002年鞋蒲绢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代媳舰筏,也创下了高速成长的纪录舞斧。 北京牌212越野车    可惜的是逞,在这些看似个个突出的单体层面之上凸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沤怯,除却福田与现代甘谦天,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争昆遍孟,还被同行作为茶余饭后的笑料魔建。整车企业尚且如此筋,北汽的零部件企业就更加不堪了氛贩瓦。由于资金测缎、技术和观念等原因锣洽,大都跟不上主机厂的技术升级灯韩侨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骗,有的企业已不得不靠出租房屋度日犯。    忆起十年前上任之初的状况冉粒,徐和谊对中国经济网记者说帝,当时的北汽一盘散沙税沽味,特别松散佰娟弧,单打独斗蔬窃,各自为政弹,互相内讧纫朗将,效率低下……照此走下去视绥,“没戏摧,一点戏都没有”!他边说边摇头们福傅。    由于资产结构的相对分散烧泼截,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业靠蕊。日常运作中凡颠,大多只是履行政府赋予的出资人权力其焊,无法形成一个科学的集中管理机构壤惦攫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系色,深入企业经营管理了煞管睫。    2006年10月底躲了鹅,徐和谊出任北汽控股公司董事长外,恰逢“十一五”开局之年憾,他率领北汽以科学发展观为统领吻垦,对产业结构和发展战略进行了全面隙勘克、系统操、有效的调整懂鸽。    有北汽中层管理者清楚地记得精,当时轻碉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巨,实现跨越式发展”的战略洽,以及构建整车泌、零部件囤试、研发吩袖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径物。他说彤沽臀,“老徐这人的特点就是说话算话烷岔,真抓实干默浮五。眼瞅着北京汽车研究总院娃墟井、海纳川汽车部件翟费、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务促、新板块一个接一个地建立起来尚殿,形成有力的链条粱洛春,轻装上阵诉,并有序运转”厂。    到2009年馁,短短3年时间九享反,汽车年销量突破100万辆大关釜程谢,销售收入突破1000亿魂,北汽集团化战略初见成效径道兄。 2016年弧雀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”玻啼矮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缴秆舞,公司治理结构进一步完善递姑递,集团的功能定位更加清晰;同时池撩鞠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实甲粹糙,并将在人才吸引彪顺、产业链完善及兼并重组中熄,发挥出更加高效的运营效率泊钵。而外界则普遍认为栖脐,名称的变更题,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纯坟。    “北汽控股更名为北汽集团菇,是北京汽车工业的领导体制斡洗、管理体制的一次重大突破筛吵,找到了北京汽车搬哺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寸,徐和谊当时说俺妊。    随后刃沃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团快,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绥拒确。根据规划博,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元擒腿,大力发展自主品牌粟,完善和打造全产业链顾耻寝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位躺竟操,进入世界500强魔。    “说到做到莽遣加,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“潮斯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屁断,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谜宋,战略性新兴产业蓄势待发糙羡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剖,各项增长指标位居中国汽车行业前列变,成为近几年来最具成长性的企业集团寥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯版:李芳" "   姚景源认为瞧排缓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持每,而产业政策需要与时俱进翱。    杨裕生表示口:应适时推动电动汽车市场化涕渡,也就是补贴退坡弊叛,一直到取消补贴顺驰氢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拟骄旗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妈骄。但是纫慷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高似,不宜鼓励辽居烤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揪乡该。    侯云春指出吼瞧锤,新能源汽车发展需要在供需两端发力寒柏覆,两手并用聊,推动新能源汽车健康发展步。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疤配咕,表明在国家相关政策的助推之下脱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寺坪物,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盒粟。其中赂,规模巨大电春、涉及金额超10亿元的骗补事实川交,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”倡纤尾。昨天鸡及五,几位专家学者的观点引起关注滴拣票。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酷策,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用颗卉干。对此焦的,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挺据吃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段稀哗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性特、必要性的措施借。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捂花深,政府对于新能源汽车产业要进行干预聚驰蠢,而关键问题是怎么干预彻谦舅,干预什么冗封。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持订核惦,而产业政策需要与时俱进”新,他谈到认案那。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用摩,并提出产业政策应该遵循四个原则付。一是产业政策不能替代市呈蔷濉;二是产业政策要管产业电歌盆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雌氰材。    杨裕生也认为剖敲,目前的补贴政策有两大问题浮雾,一是单车补贴过高度,二是补贴总额高署霓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化善,副作用很大侮谓踢。    在新能源产业层面坚,杨裕生表示筷:“应适时推动电动汽车市场化题乾叛,也就是补贴退坡百咐,一直到取消补贴誓天炕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廷据,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骇繁醚。在技术层面港炬暮,杨裕生认为强墓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车同守屉,第二就是发展不补贴丧、已经市场化的低速车姜帝叮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高认鲁,不宜鼓励砰群侮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化每。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剧假,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出爸宝,新能源汽车发展需要在供需两端发力弛,两手并用试肌铰,推动新能源汽车健康发展桃僧。    侯云春解释说嚏群:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吃帮。一方面大家喜欢用风、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施飞全缕,政府和企业共同努力伦,使得新能源汽车能满足消费者的需求羞系,开拓新能源汽车的市场脆忻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤亩丝:李芳" "  如果我们做好准备的话榷腺,赢家当然是我们蒜软挝。我们不担心其他的苗畏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哗储,我觉得只要我们做得好篮饯辩,一点都不用担心华呈链。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日亢壁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鞍氛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扦护猾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授登淮淖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访需。其中特别谈及奥迪与数字化宫小泞。    施泰德说沁灭,到2025年以前稠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢护停飘?汽车行业正在经历一场变革汉。对我们来说枫鸿拍,有一个非常重要的关键词拿:数字化谓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粱烷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备饯壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辆,我们眼下所处的时代弧,奥迪科技一直处于领先地位乔安艇,并不断进行新的突破猛舅蜡。对于数字化背瓤驮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敦弛。到2020年时泞缝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屎,这也是我们引领未来的一种设计柏媳哦,包括其他顶级科技驾购,包括我们的传感器裴、雷达扯丛、激光大灯等挎,都会进一步巩固奥迪的领先地位凑。    施泰德说使局闻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远莽富,我们会全身心地投入到这一点点鸵棘,包括3D地图俏钮,导航等应用虹耪。对我们来说标,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值材诉。当然苦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绅汤巢。    在回答有记者问滴寒贪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势膳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寒蜡,有哪些优势檀碗淑?在这场竞争中耸,谁会获胜”的问题时粪存,施泰德表示懊挞:如果我们做好准备的话港辜,赢家当然是我们隶。我们不担心其他的拘公,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僚捂猴,我觉得只要我们做得好嗣,一点都不用担心融碱舒。    施泰德强调铜停为,在某种意义上劫碎,我们也是一个初创企业劫头。其实稀蜡梁,奥迪有很多细分部门浓蹲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作就低波。如果没有这样的合作馁,你很难相信全僚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远膏蠕紊,我们能够成功地实现自动泊车岸匠、自动驾驶等查荷娄。    施泰德预计砂叉赖,2017年变,我们要推出新的奥迪A8惕,自动驾驶的时速能够达到60公里斑架袜,没有别的厂商做到这一点颈啸。如果我们明年能做到这一点的话萄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技躬抵,启迪未来”偶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盼病,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寒触酱。庆典活动前夕道脯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟秃憾灵。一汽-大众汽车有限公司董事表、总经理张丕杰除了对政府癌拍楞、经销商僧、员工鳖沽、用户等的支持表示感谢外匆衅,他也坦言裸蛇奖,在新能源淋很糙、“互联网+”等方面梅女舜,一汽-大众起步比较晚阶柔溪,这些短板正在引起高度关注惜摹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子灌般,“因为有你核刊茬,心存感激”铰澄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情篡坷,来感激这25来帮助我们成长的所有人拟握。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就激贬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盖。从前辈讲起戈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为详,还有陆林奎等等的领导露,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咖骑垦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果罐。   25年来袜寸,我们要感谢的人非常多寸。感谢国家和政府的支持与帮助贾舰色。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扳冒拉。例如成都厕方纤,成都今年是高温天气链,最高气温是37.5度而且是持续的黎薄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肉臀悲,政府部门给予了很大的支持和帮助酞匙蛋。   我们要感谢1250万用户赤修,感谢他们的选择和信任芦甸繁。一汽-大众从项目开始建立厩呵,一直到第一款捷达开始投产害榔,捷达在市场上并不是一帆风顺的奠滇标,它的初期是走过了一段曲折的道路河。正是在困难的时候哀搁,是客户帮助了我们帘、鼓励了我们梅捂。还记得在困难的时候叉菠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刷泻卯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象献。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工姆欠刹。一汽-大众的员工非常的进燃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化米没砍、吃苦耐劳舵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬糜坞谱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦上。大家知道一年365天烘斗,如果周六周日全休息就要去掉52天怖棠垃,把所有的节假日都去掉算,标准工作日应该是250天捻,工厂的康采恩标准就是由此设计郊感猫。而我们加班到300天百降,320天是常有的事杜钞,员工非常辛苦驰,所以在这矾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢损唉。   要感谢中德双方的股东妊魏。要感谢他们具有前瞻性战决策烫冕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泌涟。一汽-大众的建立篮侥,当时在中国的汽车合资企业辉斥,一汽-大众成立的时候也不过就两家贝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窝,股东双方做了前瞻性的战略决策辞福,才有了一汽-大众化画匈,我们要特别感谢中德双方抢跋。   在一汽-大众发展过程中沉闭,比如一汽-大众西部战略前,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瓤饲。一汽-大众在西部建厂的时候呕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妊沧。现在在西部的生产基地茂,今年他们的产量突破65万辆沸斯撵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略边染讨,在股东的决策上由一汽-大众执行的迁桂,也取得很好的效果扒。此外垂,还要感谢1200多家的经销商帆、700多家的核心供应商合作伙伴忙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些角籍堕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量彭崔八。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驹局稍,中国适合于家用的车型非常少蹭。25年来谜犬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撅试,上缴税金3700亿元贝赦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叫、奥迪两大品牌12大系列产品亥点。   25年来雹悸刊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升客,带动了中国汽车工业质量意识的提升显阜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拘,一汽-大众是领先的搐恕捕。同时核,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主眷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镶绢标。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展说擒谓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撅畅划。首先现洽穿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑雄。一汽-大众的体系不是一天打造出来呜翠略,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的荡。   其次喀韧,一汽-大众拥有一套完整角舵、标准的制度和流程的有力保证喝袜逆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疚,制度和流程是保证确。   再次璃肯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巨,在经营发展过程中有很多难题需要解决雹,有很多矛盾需要平衡橡伟,用什么样的标准来平衡仆抄觅?底线是什么淋?那就是质量颂。一汽-大众一直坚持质量至上褐汉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来猫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拆鸿班。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关驹脯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业皖沁,这也是质量至上的战略要求硼洽撼。   此外雇戒胁,高品质的人才吨扯匈,具有工匠精神的员工擒诧寿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质麓、传承的文化也是高品质彭毒,得到的技能训练也是高品质惨渤。拥有和企业共担风险的合作伙伴蠕便雾,无论是过去槽甜拷、现在还是将来都是这样埃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起筐拢。一汽-大众在自身发展的同时诲碑不,也考虑到了整个供应链的协同发展宪爸,对于整个价值链会有高品质的要求茨拓。   最后宪层非,一汽-大众在努力践行企业社会责任体。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验都祁睛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搏狸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持旧潜娩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上旧咀,既要总结经验和收获史亭溶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训孟、走了哪些弯路拢弓,下一步应该怎样避免凹。   如果说到过去的不足碱勺玖,SUV细分市场比例快速提升扩挺卿,一汽-大众对此准备是不足的膳吨,对新能源绕难死、“互联网+”等方面的起步也比较晚婆杏勒。一汽-大众对于未来仍然充满信心醒稗取,这些短板正在引起高度关注念戎,企业正在考虑这块短板如何去克服哄鼻。   2014年肠膏把,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议局讲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蓬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来矗。   面向未来仍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驶,保持创新镣、驱动发展香褐衫,并释放出更强的增长动力廖脑闲。同时烂疟沉,也会与各方伙伴实现合作新托敲,实现更为广泛的互利共赢猴岔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任腐,不断回报政府免但、回报股东娃懒鞭、回报社会荆券箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝仓墓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鲤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卫。他表示结故,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位闲硕衰,并将继续保持限量生产以追求独特性抽嫁死。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来长蝎络,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型计入遂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante劣漓环。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逼膝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猫捣错。业界有所疑虑的是毖氛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宠。   对此参,薄亚铭向记者表示坏瓦径,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哪入肮,但都不是便宜的车型瓮领泥。Levante的价格达到了100万元左右创乃,Ghibli的价格也达到了90万元左右叼亥俄,在产品定位上依旧不低懊脓。同时胳览吠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产渭毙,依旧走高端化路线称隋。薄亚铭还讲到赐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司愧峦辈,不会把目标提高到每年20万辆澄、30万辆的水平剿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量些,所以我们能保持品牌的专属性疯疏驾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明即警,他表示请:本次车展上上市的新款总裁车型藕,除了在产品上进行了升级外谭,还提供了多种个性装备讼斥嚼,客户可以从中选择很多种搭配鲁矛箱。此外氰侧归,新车在性能上的提升显著镜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快铜、动力最强的四门轿车累。   此外谜箩丸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侈,开始尝试电商销售模式闻。薄亚铭认为痉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搭,因为中国市场的客户已经变化坊宦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丁净洗,现在有很多人都用手机去买东西巳,这是市场发展的趋势扁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式设浑,即用户车主首付车款后眉惯惦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翟,到整个租期满了以后脊陌,这辆车的物权就归给该车主久贬食,该模式类似于分期购买皖拌浑。   薄亚铭说垂须叛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行虎翔盼,但是在中国市场还是刚刚起步灯立遍,有一些量产车会采用这样的方式做释福香,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鄙。他还表示皇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策厂绿,其实反响真的是挺不错的磐。尤其是北京辖侥推、上海这样的限牌城市猛。通过租赁的形式咳沁该,牌照将打包在租赁费用里面龄。当车主买到车敦混,即启动融资租赁手续搞稗梨,拿到车辆牌照领,不用为没有牌照而担心定。如果是企业车主剩焕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翅,是非常划算的撬蒂口。”目前错苍石,该项目仍处于试水阶段念黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸始枯:李芳" "新能源的发展太刺玲,是大势所趋缅,但具体方向烁,也扑朔迷离诬未。    电动车会成为未来的主流吗谦?现今的新能源汽车产业健康吗坎簧烯?什么样的新能源政策更适合我国国情掇旅?    2016年9月2日殿,在2016泰达汽车论坛上氖袖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卉瞬敦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”本,他认为身,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倪茂,恐怕不可持续确坦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外害搭钮,何光远认为饰酚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向滦焚篓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人轰,这位87岁的老人谈起汽车工业善跺,依然有些动情默破颁。谈到电动车发展函翠靶,他认为闪膘胚,把电动车归为新能源汽车是不合适的韶谱。因为捞刀师,第一时谦滇,电不是新能源誓慨,第二漠,电动车也不是新东西淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梢,电动车诞生在1834年嘉,是英国人罗伯特·安德森发明的螺富,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年醒。    何光远认为聚禽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”甘模,不科学忍湃,应该给它正名瓷咐,就叫“电动车”媚昏,或者是纯电动车憾。何光远认为栖屏埃,电动车国家政策的支持力度非常高际滥,所以它现在发展比较快嚼,去年生产了30多万台合瞳,但它还是有很大的局限性逞迪划。首先杏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钞常投,可以长途旅行使用赦。即使快充也得半小时以后歇蠢伪,但是经乘辽鸨恚快充的话署逼窝,这个电池的寿命也会减少雷担,慢充就需要几个小时嘛沛粹,充电的时间很长钨哨。另外衅,行驶的里程很短讼,有一百几十公力就了不得了哺辞,就是很好的电动车了沙揣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搐零级,我认为不可能持续笔疾。”何光远说虱,很多企业是因为补贴才做电动车蔫,事实上封土凭,内燃机节能潜力还非常大骚,缸内直喷技术相靠、柴油机的高压共轨技术炒杰蓬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助息,因此话吹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力朝,不能被动夷晗纭,节能是最大的减排苹酷掸。    甲醇车大有前途    现在什脑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扳,因此炉蚂,各国都在研究替代能源与新能源汽车尉娟仓。美国撵纽、欧洲粪、日本蠕淖沙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖迸矮,但因为资源禀赋不同砰啤,所以技术路线也有所不同厦舜。    何光远介绍说瘟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题困恼,在某种意义上讲擞爽凹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炕烂屉,虽然同为乙醇奢闻改,但着眼点不同;日本缺乏资源刨,自身资源利用问题不突出词斯,因此湘狡拔,把提高汽车燃油经济性作为首烟Э浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辜,日本也在搞甲醇的研究虱屑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线岸。    在能源玫麓、交通膛、环境患读锚、经济四位一体的框架之下师,中国又该如何考虑替代能源的问题歇?    一直以来槐魄晃,煤炭是我国的主体能源叮佩,占我国能源消费总量的66%至70%扭脆。何光远认为烩博,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用片地玻。推进我国能源生产和消费革命班逢火,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路位诵箍。而在煤炭发电供热的同时淘奇,可以产出甲醇勺事,可以为内燃机提供燃料纳送里,所以手拱杜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁敞、高效利用是紧密联系的呈崇。    此前狸沤苇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烘,这4个省基本上就是产煤大省笛、山西目、陕西湃宠、甘肃蜡健、贵州辞、上海市伺纹单。现在规模最大的是山西尺膘、贵州计,其次是陕西令。    何光远介绍说鹿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卷奔睬,车都经过天津检测中心检测白史庞,上了公告抒漆,经济性也是最好的镭冷溺。“我去看了加注站微,M100甲醇100%烧甲醇谰蛇,2.2元/升牌,现在已经降到1.7元/升了斧计菇。一个半甲醇就可以代替一个汽油童咖。所以说陶喘,甲醇还是很有希望的慧既。”    今年3月份逛末汉,工信部康倾傻、科技部坑啃舰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撬坝,验收的专家组由何光远担任组长去验收记沧。何光远透露说芬冷厢,山西验收以后卵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瘟特,开会以后形成了正式的报告充。现在透颇仇,在各个部门已经会签完了簿沛凰,在等高层领导做最后批示葡澄耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂情:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日车泡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倍弟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题范脾敢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赖某,力邀政府德谭晌、行业腻、企业技、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阿帕炬,寻求产业发展有效途径甜碉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录编。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们敲、先生们喷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容控庐。今天藏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侠舜碘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隙卸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先对垃,解决大家的疑惑袭赁纷,为什么要改革铺妙艘?现在存在什么样的问题慈酒挤?第二融德卡,改革改了什么菏?主要内容姬、实施步骤筐壁阮、目标模领、原则叮秘、政策选择等等揩监季。第三济胚欣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嗽辟,改革试点取得了哪些成效侮枚妇,用一些数据和大家进行汇报毕克韩。第四攀枪婚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望淖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敦碉济,从国际上来看暗,自上世纪不管是美国黄壳、欧洲磋、澳洲还是近邻日本喂、韩国缔、台湾等等多,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮摄,至于费率为什么要管制翠澎?为什么要放开夸?这个也可以做一篇大的题目茨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势阜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定星狼沽,逐步地向由保险公司自主制定转化峰,定价因子的选择就是什么样的车保费高逞井、什么样的车保费低牌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疼。   但是嵌采漂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时祷副拐,还不能叫现在完成时褪膊。比如说美国若干个州擅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的特苛噶,因为不同的政策取向有各自的利弊丹阿耗,这也是一个非常复杂的政策选择过程檬。   从国际保险市场改革发展的经验来看俱,改革前和改革后夺烁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乒羚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化聪肝俗、复杂化福迪,定价更趋精细化薪琴赫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酒填坟。在澳洲一些国家潮比阔,改革前超额承保利润改革之后就消失了坚荣。对于我国来说配梯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革黄枷拭,从2011年开始社会或者舆论舱离狮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咆祥,行业本身也长期苦于在低水平锋替、无序化竞争这种环境当中很难转型升级帽。另外孤到纶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盼,在这些方方面面力量推动下壤贝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嫌。   在改革之前是什么状况筏函?简单跟大家介绍一下坡加。从人民银行管理保险行业开始静,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的券却朵,在保监会接手车险市场之后独盘,也是保监会统颁条款费率揭涉庭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尺船,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态橇酵,整个行业亏损孤镐没、消费者投诉也比较多衬蒙喂,所以到了2006年的时候筹,这个改革又走了一个相对回头的道路痹柒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套擎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谢泛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态踏崎托。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用庞氦肝,比如说行业比较统一巧,消费者认为条款费率比较容易理解溯钮沃,恶性竞争的风险得到一定遏制擎,但是负面作用大家可以看到碧坑,一个是条款法律风险很大末试酷,不能适时的随着道路交通环境豆、司法环境化县何、社会经济生活环境的变化适时进行调整水桃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纠骡桔、无保不赔蓝葛凰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赫桔。   第二胜疤,在监管方面定位也不清晰担斥律。对于一个自主经营旅戎湿、自负盈亏的保险企业瑞吵肛,没有条款费率酞麓笨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钞,改革发展没有动力翔祟雄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拉,所以整个行业是在一种规亩缟。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展媚疏棉。   在2011年烫、2012年前后经过评估缆、反复的讨论池半四,其实当时市场上两种声音都很大眷筹狗,一种认为行业就是应该统一规范标准化略擞裳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路客释拈。经过反复的评估和权衡皑,也是在十八届三中全会的指导下牡,改革的方向目标原则最终得以确立矢,这是在当时发布的两个文件罕白脸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肆趟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标操,比如说要提升行业的发展和服务水平锤,使价格更加合理侠烯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担昆缅、保障范围贬瓢匹、服务都有一些诟驳浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标几蹄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侩。第一个是维护投保人保险的合法利益拼嫂扩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乳幸。第三个原则是稳步审慎推进碗,根据一系列的国际比较研究酪,大家还是从中得到一定的经验和教训喘煽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果思庞软,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瓤。所以氨,最后选择的改革途径不是一步到位尸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标温邵轨,它只是在长期的甚至六年敝、八年缺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态关蟹涂,这是改革的一个总体思路损浪,从条款丹、费率漏匪、监管三个方面这是一个简单的概括牡陈险,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恫,大家不用仔细琢磨当中每一个字宠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系悼旁,双方义务关系是怎样的标准化流程搬暴。   除了行业示范条款之外菲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充埂廷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肛,不管是欧美还是台湾溯污、日本私,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逞薄、百花齐放的状态先涸,因为每个合同涉及几千个字楷绒秀,实际上谭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系女朔仍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择村戳猩。   在费率方面分成两个部分蹦,一个是行业的保费水平烙酱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业镐矢品,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨稹,对于汽车来说剖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嫂。所以在整个行业层面建立车险信息平台的巷绅,收集各个公司历年来的承保理赔数据辛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的改、科学的定价的参考葛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动官请签。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绥患呸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巧黑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端隶独够,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司怕充狮。在行业基准保费方面涎,行业协会做了以下工作檬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理池晶,在这个层面疤圭墩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烯讣,其实是相当的弱昏,这么多年来的承保标的抢炬查,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冀沪、编码实际上都是不统一的忿赔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据箱觅陆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凄痰缄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惨樊,这个数据库目前正在申请国家标准捎凰熔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理黑,对每一款车归集了二十多个基本的字段甩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告猫,给消费者购车提供了一定的参考普,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈位赂。   在行业提供费率参考的基础上屠,保险公司它是怎么定价的媚?现在也是大家很关心的一个问题阂痢,为什么有的车费率高呜、有的车费率低混拉伦,为什么今年高明年低丹?在不同的分类当中有一些差异据?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蒋攫甘,分成从人因子和从车因子两大部分口,每一类因子当中又有若干个维度煽玖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力东抚持、风险定价能力幌统、风险管理能力自主制定的踌糙。   比如说囱妮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业集喂、他的生活方式撕观、他的信用程度等等偷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格话,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杏灵,它的安全性庭、可维修性等等宛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险函盼瞎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窘四。   国际比较先进的保险公司杏匿,他们通常采用的定价因子屠辉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嚼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱棘烹,这个差异可能我们现在还难以接受车,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挽纶烽。   总的来说微,保险它产生和发展的基础是数字法则化吧畴,在大数据的发展背景下缴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妓心纯。   前端越放开后端管的越紧屏逢阜,如果费率市场化以后豹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争戒戏酱、整体亏损的这么一个状态嵌洞淬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烧裸塘。   实施步骤青忱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的上。到今年6月30号为止拌,第一阶段的改革基本完成了姥拱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烤祭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率林南芦,不同的索赔历史对应不同的费率倡伸点,不同的车型对应不同的费率坟信,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蛇馆,这也是改革的目标歇,首先是平稳过渡踩。   下一步妈愁,费率科学化敛懊、精准化钝、精细化程度会逐步的加深诉勤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淀祈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场了宠逻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豹鲸冒,经过一年的改革试点睫骑椭,消费者从全国范围来看寿违,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痊拭排,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凶暑,对于高风险甲绕宛、高出险的消费者瓤才废,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了口,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费非康莎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率位苟、道路交通安全水平都得到一定的提高恰。   从行业的整体情况来看丝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平亮搪,增速营改增以前是11个点危,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点博唉牡,仍然是持续稳定增长渐渡帽,这一增长是在保障范围扩大滩钮、车均保费下降的基础上实现的帽,车险行业的承保效益基本保持稳定涛培,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粟讼抬,两个点的承保微利抨脐。   在保险行业层面来看乾卑,公司的定价水平坦、服务能力在稳步提升的砷检。外部正效应也比较明显蹄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点隶沸辈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绷煽墩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绷撵,大家开车上路更审慎了绢,小额案件在索赔的时候可能更理性了脯害。   下一步工作罗苹微。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品晴卢,也就是说除了违法犯罪不赔挝,除了不可保风险不赔粗观竭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险幸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑鹋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围层拓剿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茄攘、不同的投保人冀、不同的车型价格的差异会越来越大端甜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求短,更好地提升保险公司的核心竞争力颧赣茅,也更好地促进道路交通安全踢翠裤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酿宋憨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狼摔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰乃郎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日申煎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毖膛兢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妹涪秸,力邀政府艰疼、行业棚、企业撼麻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逃即,寻求产业发展有效途径麻苟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灰盲。第一火东场,SUV这几年是高速增长杉洽穆,我们做一个判断壬,这个高速增长就要成为历史了补辩盎,往后没有这么快了酞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讹铃,份额还会提高跋。第二泥丸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碧超订,就是份额和价位双提升羡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化戈瑞,之前是低价位提升份额讣,这次是价位在提升桐、份额也在提升骨禽。而且我们判断还具有可持续性独。第三拾钠,汽车厂商将会由过去的呸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强普订秒、弱者更弱魄绷捶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组评。在此主要介绍前两个被,因为时间比较短龄幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势萌。从图中可以看到咕,从2007年开始耽篙场,SUV进到了一个高速增长的阶段匡藕湘,连续九年年均增长率达到46%粗社,今年前七个月也比较快法挟槐,增长38.6%霞。此外守娠拳,市场份额在迅速提升标蠕,今年1-7月份市场份额达到40%函释屉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%潜,过去几年每年4个百分点绕泰,去年涨了8个百分点丢墓,今年1-7月份又长了4个百分点茨逝,自主品牌SUV占自主品牌的60%蠢幌面,SUV全面热炒汰啊,豪华车托陈疆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高徊,下一步还有空间啊碌。从这张图可以看出篙,一般的合资品牌沫醒,SUV比重还偏低散逢角,豪华车和自主比较高痘箔,不同级别里面SUV占比较高呛秤谩,不同价位车里SUV比重也很高瓷稳垒,还有一线体、二线裴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)誊挥,不过一二三线的比重是去年的数据抠,今年前七个月是四十了敬甜滇,今年没有注册数据可以看得出来貌。   但是寺接泄,我们说这些年巍,suv领域基本没有在空白市场擅拈弊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱傲朗,需求就会出现放缓的趋势官,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势澎华口,2012年-2015年逐月都是向上提升的曝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走傅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月馅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了埠。相对于去年剿,虽然今年全年涨了5个点狸拇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了毕暗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了霸骇馁。   但是呵逃,我们说还有增长的空间究,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恼妙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况镰香,大家可以看得出来骂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家穷辱文,大约在20%左右甜长丝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胚读、加拿大朝、俄罗斯这些国家型。这些国家总的来看是地广人暇础,SUV占比比较高烫邯,人口密度比较高的SUV占比比较低苦,但是也不完全成立胜行,韩国人口密度也很高但是SUV很高诲茅碌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盘,这不完全成立餐,这两类国家的情况是存在的缮塑项。   如果跟美国相比福,美国是把皮卡不作为乘用车口探厘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%膝铅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陶慌化,与宽口径比还有11个百分点漏迪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高微馅,五十多不一定是峰值点矢洼鹃。   另外剐,欧洲这几个国家青,虽然SUV占比低敦,但是比重也在提升警挫迸,从8%涨到25%揽仕,SUV的热潮是全球性的酵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下了,美国互茂、加拿大这些SUV占比高的国家活,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搔燎炕,大部分来讲可以占到40%左右涩辆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蹋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拢,欧洲这些国家就是两类堆,我国应该是随着美国牛、加拿大口赐、欧洲这个情况广芒欧,因为我们已经占到40%的份额了犁辑侣,如果按这个去计算攫,中国的三厢轿车是48.4%悼壁,还应该有十个百分点的下降空间剖骑,下降去给谁锑?基本上是SUV灰湍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锈梨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秤恨巫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升固唯,这就是我们对SUV的一个基本判断忍欢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鬼樊荡,就是份额和价位双提升令,这是非常不容易出现的一个现象隆把舅,如果把它拉得更长一点看蛇暑融,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段唬并稻,2000-2010年连续提高了吉渭,最近这几年不太好倪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秒甩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低你郊,2004年煽繁篱、2008年怯溺、2011年舞绷、2014年看谎是,其他年份至少是相等的酥,大部分年份是比它高沮脚喀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捆都。   现在一个更积极的情况来看毫,就是我们的份额在提高蹄袜揣,如果以总体的市场为100的话彻烯铅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%里浪绞,如果以生产量为一百的话痉觅戈,我们的自主品牌已经占到了35%半朽,其中提高最快的就是SUV妥瑞拿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹄线,它占到了一半以上的份额釜许去,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降爸猾匪,以轿车为一百唉傅捐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碘春,连续几年都在下降毙,轿车竞争力在下降撇拷。但是自主品牌总体上的份额在提高街。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巧彤滦,这个销量在提升栓匿,低价位的车销量在下降田,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刷够俄,增长最多的就在这个5-15万区间波。以自主品牌自身为一百的话舶滴含,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%速男,现在只降到了3.4%棵陈伞,而5-8万的车这几年也在下降漓,增长最快的8-10万的车和10-15万的精欢菱,这两个价位上涨的是非常的快萍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氨倍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%皋拎,自主品牌的车价格明显在向上走纺撅参,这是一个积极的变化坷。   另外林劣桅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见怂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敛徒, 10-15万区间丢倾,自主品牌在里面也占到了28%臼木,这个变化是很积极的祁饲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咐本怀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的攘,最高峰是2013年213万茨,去年降到164万恨霸,但是SUV在迅速地扩张裸参,大家看这个SUV的比重赖胃,原来是二十多万辆瞄,去年到150多万辆罚,右边这个图是10-15万饥,更是靠SUV在拉动的储捅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争祭马,这是一个非常大的积极变化醚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升屯对筋,这是GDTop的一个调查数据巫,这个一百辆车出的事故故障率田,自主品牌在2003年有四百多个事故庐嘎建,合资品牌现在也在下降乌楔,这两个差距正在缩薪摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奉免。   从产品的角度也可以感觉到插赋,最近我们的一些新产品像奇瑞骏乖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仁酷,这就是一个积极的变化饭形能,这就预示着我们未来具有可持续性举捶。而且可以看出悄贺遁,如果以前二十名产品排名算的话刺呵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3段博,一个长城C30一年卖了15万辆左右沁荚玖,前二十名里面我们有两个笺。2013年更少一点崎独,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恒狡迫,前十个里面已经有四个是自主品牌的萎疏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面还边。   这几个发展量比较大的企业佬杏蚕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瀑瓮,这也是积极变化刑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量圈擎拐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炒黄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘衅呱小,国际市场南美洲禄缕兄、亚洲饱艘、东欧脱、非洲是迅速扩张的市程心ε,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嚎冕嚎,我们产品出口大国全是这些国家蠢到。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家莎填星,跟我们购买力差不多蛔翠,人口加在一起12亿性,跟中国市场差不多蔽亲痊,换句话说中国市场去年卖了630万辆掏山雌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴萍兜巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的适埔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议螺趁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斤坟,传统汽车大有希望衬,至少应该平等地分配国家的力量叭握,在传统车和新能源懦栋饺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重龚须,力量投的也太重卞,下一步要对传统汽车给予足够重视胖僻,它完全有希望获得好的发展涟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了衔射,以前是高速尺,未来是中速叙,它要抢别人的份额超。最近两年这个数据可以看一下危腺闲,自主SUV官,连续几年50%-60%的增长腊颂哦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哩蔫,这就说明这种竞争关系在发生变化靛,这是一个阿触逞。   第三个观点我们就一句话带过了掳,汽车厂商的格局要发生变化间,过去是大家共同进步虎低盟、共同分享发展成果炮,因为有年均30%多的增速腺,最近几年速度已经降了年均降到11%了翟号轮,未来还要下降孔淀,大概8%左右或者稍微高一点丹酚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叭杀。另外合资内部也会竞争谎魔,自主内部还要竞争可亩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了慈弯,大众占到33%痢姐,最高占到38%慑,就是中国销量占到全球销量揪藏牢,宝马皖、现代顶、PSA都占到了20%何搐陆,通用15.9%苗番丝,如果把它的微车也加上超过25%呸绕车,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的输推,要么是维持全球地位通用奔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众典绅惺,大家对中国市场都高度重视和蛋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腺插皋,我的速度要比别人的速度高捆,所以竞争更激烈趴脆、自主更不用说了矗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌井,大家都给予很高的期望雹,未来我们说竞争会非常的激烈猾,而速度又会下来墒,所以未来的竞争格局跟以前不一样速擞,以前叫分享闭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脐熊、弱者更弱杉,十四五就会出现兼并重组定,如果我们放开让更多的企业进来难试,我觉得这个可能局面会更快扯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年末倪县,最多明年还有一年蹿性璃,但是它的速度比平均速度还是快一点肉警,自主品牌大有希望沁搜妮,我说的是传统自主品牌睹,传统汽车还不是新能源汽车偏,另外格局会发生大的变化稀韶撬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海零陇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臂匹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睦床摆,力邀政府孪瘫、行业泡顽、企业靶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见发躲危,寻求产业发展有效途径岛。   以下为福田汽车集团副总裁谓鞭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录愧秸。 福田汽车集团副总裁俊赊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丛强石、各位来宾颂可盖、女士们付拆、先生们饲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扳,能够跟同行挖筛、专家做一个交流学习萄硕芒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新齿咆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虑犯肠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势借。从全球战略的视野来看暮,乘用车的全球化特征更加明显澄报旅,很多轿车的平台会在全球市场销售堆徐匙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蜕。举个例子盘锹,如皮卡妒,在北美皮卡占整车比重是很高的实软,但是在中国恃,在欧洲常钝叉,皮卡的量就很小嗽蔫。另外又如轻卡陵,现在它的亚洲化特征会比较明显氛椽示。还有重卡狄桑料,在欧洲都是偏平头的窗,北美则都是偏长头的沸孰。所以商用车行业的区域特征很明显艾疮帽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的迪。而在中国市车冶丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主煤拒善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的揣,2010年达到了一个峰值429万辆老,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畴坡,去年是345万辆饺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菜碗千,主要的原因就是因为重化工行业碳脆,如煤炭轮乳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仇。另外整个物流行业的效率在提升勒奔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毯投蔑。   随着市场竞争的加剧肆浆暗,行业整合也在加速缔匹浇,份额由2010年的44%提高到2015年53%洁,再看一下今年商用车的情况绣烷,今年一到七月份销量略微增长级茂,整个商用车行业增长2.4%痛锯晨,我们判断是过了低谷武,所以下一步会有微幅增长轻会。2.4%其中主要是载货车贡献的橙哆拾,同比增长4.8%傲瑟扦,客车受微面的下滑几,导致载客车下降了10个点舒。   关于未来的商用车市臣蓖臁,我想从四个维度分享一下我们的判断收模澈。   第一是从宏观经济层面坏苫,从金融危机以后患锚农,全球市场增长的趋势是慢下来的刑们,乘用车商用车的比例现在基本上在8桥斗庙:2删钱,但是进入“十三五”之后我们判断勤吾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鲍浩,商用车因为是物流工具的企业催潘鳖,未来会有所好转危晦搽,但变化不会很大乡盎传。   从技术层面来看吐淬捶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扁,现在正在快速进入智能化的3.0时代锌舰息。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙押┫伲快的陛。   未来的商用技术主要围绕着智能化懈售、网联化扛摄河、电动化楼、环保化来追求汽车的高效胯嫩咎、绿色嗅、互联和安全脸。   另外从中国的政策法规来看没绊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隋骗,从客户需求来看龚韭祷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求暇,推动了中国新能源车的高速发展泥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆洁币,同比增长102%附,其中纯电动客车3万辆沧,同比增长176%慌弊娠。未来在城市公交以及城市物流部使蚊、环卫等方面蔷帕,电动车还会有一个高速发展甩。   下面分享一下福田在科技创新可邯泪、转型方面的一些经验和做法菇睡慧。   在商用车2010年达到高点之后桶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变湍湾,加快掌握自主研发的核心竞争力哩慑。通过五年的发展来看蔫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的萄胎普。福田汽车目前的研发体系是两级蕉趣撼,一级是福田集团的研究总院童建,另外因为商用车和乘用车有很大的差异罢,曹博士也说吮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娠弓,是一个二级研发体系鹃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程高、整车的集成以及奈欤块开发和整车测试的三大核心能力饲鞠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诞褐蚕、康明斯等等合作单位进行深度合作驼、改变和创新蔑郝,推动整车的技术进步涤咖厂。   在转型方面抨失,我们这几年主要围绕着几个方面泰郝。   第一是产品低端往高端转型勿,在“十二五”初羞,我们的高端产品占比不到20%七峦椒,我们到今年年底高端产品能达到70%够。   第二就是从国内往国外转型第勉逼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%了枯特。我们连续四年商用车的出口保持领先炽少霉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撬杏须。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的看饯诲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型荆,另外为了解决汇率和贸易壁垒顶,我们在属地产业化方面做了大量的工作比。随着现在我们海外的产业化工厂的建设楞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碱赶栋。   另一个就是从制造往服务的转型拖栋释,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色派,在“十二五”期间吹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慰喀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸董笔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子副沮。福田康明斯通过这几年的培育洽请,不管是从业务的规模实党、收入赊、利润现在都发展得非扯伲好诺,另一个他也对我们福田汽车的整车得,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬毫埃好的支持裤分。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新朽灭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目喉氯岁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3笛经驾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挠位,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的替儒。可以说尽管卡车的量比较新逊隆,但因为排放比较高诲刑砂,另外一个因为运营的里程和时间比较长杯挡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咎受锣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绥,实际上物流的效率还是比较低的父宛桶。基于这一判断麻四常,我们提出了一个“超级卡车”的项目肛赐普,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猜,通过这种材料的智能化缴巍钙、材料的纯电动缔缝祁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色募胎嘿、环保枚、节能哆钩典、高效刑岸朔、安全列裤、智能的超级卡车孝。我们的目标是要实现降油耗30%强淌掳,降排放30%敞,整个货运效率提升70%对。   另外是关于福田汽车的车联网技术段拎,我在福田分管车联网业务侍侠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值攫,因为乘用车是一个消费品凛笑豌,买车和用车的基本上是一个人膊绥墒,而现在主要是用来出行的刀歉荒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嘎输,但是商用车不一样柿宪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的燎芹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用戌啪潞,驾驶行为各方面的安全姐林,另一个就是乘用车是一个地域性的车焊,不像商用车需要全国跑穷粗嚼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨编棺,过两天跑到海南去了摆锯粒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些矫摔。还有商用车的故障率喜金办,因为它的工况复杂潘担,商用车一般具有轻载赡、标载和超载妻顽,但是对轿车一般不存在这个问题收,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低删椭挤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的码都。所以通过车联网对车进行故障预警酒蜕、排除以及程序优化等方面耗锰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些歇箍弄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理将,建立与客户的互联互通段菠,为客户提供增值性服务报免口,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商闷、服务商和供应商产品质量和服务的水平搅届妙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划静。大家很清楚抬,围绕着工业战略地沟,德国提出工业4.0理汤,美国也工业互联网帮潘扦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惮、英国的2050战略嫡,中国也提出了中国制造2025巷魂迟,福田汽车结合自身的一些现状酶湾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划导芦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台熔孰磕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匪刚惋、企业与企业绿、企业与产品拈、企业与客户的互联互通勿。“五智能”就是商业智能拘、智能管理凌、智能汽车继农渭、智能工厂卿坍、智能制造秽范韭。时间关系挫,不再进一步叙述扁我失。   目前劳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疵。福田汽车愿和大家一道孔矾,通力合作刚童,整合资源停陷抹,协同发展姬,共同推动中国品牌的加速崛起趟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锌父,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肯厂十,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题排趴,力邀政府贤桔轰、行业杜、企业磨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粳,寻求产业发展有效途径苟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刹拈胳、舍弗勒集团副CEO承山挟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动菜急幸、驰骋未来》的演讲实录慑沏蔬。 舍弗勒集团执行董事会成员葱诬、舍弗勒集团副CEO躬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾暑际、女士们搜物、先生们巳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论段起,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略居凳奠,我们的愿景撬,是如何来推动我们未来的出行和移动段。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娜滩颧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惕秽缆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蔼得,我们是一家领先的技术公司蚕嫌,在全球都有我们的足迹挞怪,我们一直致力于移动文,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用舅臼说,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求劫难。   舍弗勒一直致力于创新笺戚纫,也可以说我们成功的因素是质量裤、技术和创新泰磷。我们在制造业方面有很强的实力撼劝,在系统研发方面投入非常大箩失齿。我们创造了一流的工艺和技术媚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纫斤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面廉擂拣,今年我们在德国获得了一系列的奖项辜胺零,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拿究痰。   就像很多其他的技术企业一样拾烂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域峡殊。第一是环境友好型的驱动距惟,第二是城市交通伍磁,第三是城际交通脐芦法,第四是能源链力。比如说大家可以看到卵辨柬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贡翻,人口结构变化非彻闲牛快疚抵苗,老龄化社会已经展现在我们面前称,技术变得日趋复杂袍蹿,数字化技术的利用领域不断的扩大剩遂楷,我们需要找到更好的方法来彼此了解眠腹刨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作边。数字化是一个关键克诉阜,另外就是环境方面莎、可再生能源还有资源的可用性呢维廷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题湘灯,资源的短缺也是我们要去关注的安冬漏。   再看一下经济的趋势描惭,我们现在处于一个全球村塑贯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溯腑擎,这些是不一样的床届槽。另外就是可负担性的问题警败,我们要为客户带来更多的价值睹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题硕,这些都是我们要去关注关心的膘。   我们来看一下未来的战略醚爆模,主要涉及到四个窗口饱。   第一是产品本身拳虽,我觉得对于汽车产业穆诫砷,对于机械制造产业来说都是非常关键的波。在这个领域/行业棋完趣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侮,要减少对环境的污染舌刻。   第二是当我们制造产品的时候虑蛋瀑,或者制造产品元器件的时候蕾,要关注它的功能端。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行慧、城市的交通铜,对于汽车以及对于我们的供应商戮,可以为汽车产业提供什么样的元器件迁,这些都是我们要去考虑的簧酒咸。   第三是城际的交通卉猛沮,涉及到比如说航空肥摧镐、高速铁路的一些竞争剁稠。   第四是能源链的问题舍芦,我们有什么样的能源是可以使用的梅,我们将来的交通工具运用什么样的能源煤,这些都需要我们考虑烯。   看一下将来的动力总成护。我想给大家传递一个重要的信息北,在接下来十五年时间里济莫撤,从全球来看蹬超唉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稍新反,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蕾。   但是现在也有一个趋势发展得非称冢快棉,来自大众和奥迪的这些厂家毙肋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车囱季。到2025年褂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%话碑喂,也就是200到300万辆的纯电动汽车丸桐,所以到2030年可能会是一种不同的情况捆纪陈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梢蛊。我们还需要让它更加有效一些湍攘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争架,还有电池或者是燃料电池等等老,这些都会占据越来越多的份额技娃访。对于我们汽车产业来说非常重要灯旦废,对于政府来说也是非常重要的很娄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料离善舒,比如汽油稠,还需要考虑其他的一些燃料项,或者是人造的燃料等等汞,需要考虑更多类型的燃料瓮嚼梢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求违。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哭揭,包括48伏的解决方案鼻每零,它主要是对手动传动系统的电动化咆。我们需要首先实现这部分的电气化唇创。另外我们也需要对离合器实现电气化厦缅黔,也由于推出电子离合器莲。另外我们还需要进一步提高效率伎晶。也就是要进一步推出我们的混合动力氖肴嗤眩块48伏系统瓜勺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募ィ块的解决方案活首。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掠,针对高压的电桥驱动解决方案熊晶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盲叔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统甘,以对其进行电气化处理鹅筏垄。如果将来我们有纯电动汽车的话千颗茹,它的电气化程度会越来越高上挥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杯媳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂宫,因此我们需要进行标准化堤吉,标准化是第一步瑟剖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高墙,或者说是一些部分的馆贬吃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毖拌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刨汗。我们也需要减少车辆的整体的质量建氖,主要是成本方面是一个重要原因间镐。如果需要建一个标准的话戈村担,我们就需要有更好的一个平台帛,也就是说我们需要基于标准的平台境偏,或者基于标准的睦裕块进行我们的汽车制造讼将透。   我们需要全球的平台化解决方案县快,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捐。关于动力总成方面冕棉沟,它的变速箱是最关键的一个部分胖拘。我们刚才提到一方面是包括内燃机啤并氦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起膏萎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器俊横簧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分豆匙疵。   接下来看一下我们的重点产品掸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面地让胯,我们为中国带来了什么样的解决方案笛鞘蝎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案镶颓,我们推出了高压P2混合动力那C剩块券妓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决版但廊,我们希望能够改变它的一个变速器虽浮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换池爱。   通过这样的一个标准的男彼危块化设计拦,它可以适用于各种变速箱之间的转变恫侩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求猜码,我们的这种创新型P2的混合动力拿瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能臀秆焙。实际上畅痴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案踏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锨煤。这是第一个解决方案泉惠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粹厢答,它叫做高压P4电桥的解决方案钠沥,可以用于SUV或者车辆的CD部分家。它具有高功率密度弊,可以适用于不同的车型簧阀毖,非常容易打包进行个性化设计段笆仙。也可以用于新能源的生产沃某拟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炼。它可以让我们更好地使用内燃机妓狭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茨察逛,这是我们两到三年前开发出来的情。也是考虑到了中国排量的需求脓,或者是新能源车辆的需求剑咖。针对这样的一个需求评馁恋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捷橙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疵臂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棚椭,我们中国团队也为此作出了很大的努力霞恰谋,这个发动机是专门针对中国市场推出的磷。   另外就是在变速箱方面诵,我们也推出了一个新的解决方案寿,是集成干式离合器的DCT变速箱控铅,机电一体化离合器和齿轮执行机构阿刮丁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挺虚青,对于工程师来说胃零官,我们都是非常理性的该笑,但是有的时候我们需要具备一定的感情肥。对于我们的汽车技术来说绿,我们一方面需要理性啡,另一方面也需要激情嘲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卞。针对方程式1的赛车绵函,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成喂蜂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展官阿奠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势亭喇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆圣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衡槽弛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题手骄菱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涪,力邀政府惧、行业谩、企业吧巢萝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见十枫,寻求产业发展有效途径洪恒惟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疆挠记、副总经理 吴松发言实录面努荷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事深判镶、副总经理吴松   尊敬的何部长炽吐撤、朱总陷,各位嘉宾计、各位朋友菇时焚,女士们煤、先生们鼻,大家上午好加。很荣幸参加这次论坛惧虾,我上次参加此论坛还是2011年棠咳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟办,那时候传褀刚刚才有这个名字蹬,传褀的保有量不到一万台安豁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车师挖匪,这给了我们很大的信心和鼓舞琶魔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潦铃抨。传褀一直也在努力矮夕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆莲,年均复合增长达到80%嫌。目前市场保有量达到65万辆戌跨古,已经成为集团利润的主要贡献者之一诧。   明星车型GS4持续供不应求蚀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数椭茹奈,而且GS8与GA8同一平台邵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品幻爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惮锭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛檄,对自主品牌的支持秤,关键的还是坐慕四桨,关键的是感受骑滴,关键的是多提意见臂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心举碉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泊娇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哭插,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法睛。我做自主刚刚回集团灿恋阶,将近9年半的时间檬侗,从不愿意干到喜欢干婚堑熬,到对自主品牌依依不舍沉补冬,到对自己找不到定位和方向貉罗,感觉到人还是能做一点事杏傻。所以这在这里借这个机会房策携,感谢在座的我们各位嘉宾瓦、各位媒体的支持醛,也感谢传褀团队的支持妊库,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鹅屁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持迪。   我的发言主题是构造改革创新驱动脐晌壁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贝俄。一个方面汽车产业发展形势分析陆撂,前面讲了很多了寄革懈,我就不多讲杠匹独。   一个态势是稳步增长慌舅,但是全球增势放缓宿禄瘸。中国汽车产业发展仍然有空间容稻,仍将会领跑全球汽车势澜陷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台操涣畅,中重型商用车达到400万台济你,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冒屉景。中国汽车销量将达到3140万台雷敛,我预计可能还会再多百谎堡,关键是结构看你怎么改闲?如果要参与全球竞争痞桔,那重要可能生产量还会增长恨摩,复合增长率将达到4%厦线。   第二个特点耙涩菲,优秀自主品牌加速成长僚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坪靶。中国汽车市场发生了深刻变化敞,中国品牌迅速崛起铣,优秀自主品牌加速成长瓦凸谐。关键是要产生优秀中国品牌探济,不管是哪一个企业设模,在现在这个环境下凤澈硷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斗,还有我们何部长履,这么一批老的汽车界的前辈蜡啡捍,到了这个会场又在用行动来支持蔑盆咆。大家和我们媒体各个方面的朋友梁建,大家坐一坐标浪独,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妊臂创,差别在哪里咕袍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的填。关键是中国人要团结乖衬,不要互相贬低途啡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溉按恒,抓一到几个吕悔肝,不要想象太多当,我们从来不怕想象导碎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肆季,坚定方向痘噬汤。   那么数据也说明一切掣,2015年很多中国汽车加速发展传,行业整体增长率为7.3%的情况下息,中国品牌乘用车增长率达到15.3%容处,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%硼辨念,相比去年又增长了1.2%百分点拉疤。而且自主品牌抓住了很好的契机清市绥,在SUV里面我们是防守的配俯裳,是中国品牌先站住位置颅试巳,合资品牌再进攻狙,再加上周围的环境变化旦侥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力强,占据主导位墒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个湾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人糜昏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬爬睢,统治了我们的各个方面检。我们展开进攻是非常艰难目唬,但不是说不可作为赤,要选择时机挺掇拦。我们要在中高端里面取得突破辽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比线翱,这是韩国人讲的盯济,不是我讲的隙。他们说榷缎慑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蒋韭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妮,如果不选择是对自己的不自信目骑粳,这个不能靠强求辟,靠品质脾、技术匹、新能鹅冻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仑撇。   第三个疲,汽车消费升级和资源制约监,也迫使汽车产业需要供给侧改革攀旗拼。不但要有好的产品危本细,而且还要有低的成本内,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害罗娩吞。在汽车需求方面楔墒挽,80矫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军古矩,个性化献斥烹、智能化狭隆、体验化等方面的需求还在不断地上升悄撩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战先舜铝。不管怎么变化库,满足顾客的需求矗刊,满足抓住市场的脉动价锈,这个是关键点恍。而且资源供给方面酱,现在的人口红利逐步消失薪畅磁,而汽车不是简单劳动拇,是高技术情况下的技术劳动标。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恐恍镁,我到那些国家去考察过母,没有中国这样受过良好教育闻徐炬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性光挪窖,那不是每个地方都有的浆浪。有的地方上午上班焙部,下午到时间钱一领就走了街菜秒。所以对一些合资品牌来讲揩楞,中国也还是蛮有魅力的磷,关键是要拿好东西出来版,才能谈自主头履蓄。   当然工资涨这是个客观事实镭绦秘,2011年的时候4.1万社抢晚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恢芹哺,这个不高的短嗜,还要涨良。农民工那么辛苦供疟席,给他一点钱算什么沏嫩拔。但是钱从哪里来罢?我在传褀亏损的时候拉九,工资涨得慢涂,但是想办法补贴壳。这几年别的都在减鞋钨我,就是员工工资不减鞭,但是效率要提高想楼截,要杜绝不干活的人苦拘窖,最后挣得钱多啸,干活的人还没有机会栓惧愤,有钱的人天天有时间去议论澈戌滑,没钱的人在干活颓入即,这样大家积极性都没有了螺。国企的弊端就是这个盟矛撕。   那么在监管方面纠伟啪,工信部刚才也说了邢,我们的司长也说了脾藉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宽赣,在供给侧这个方面要下功夫残。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弄沏么,作为五大发展理念之首糙畦,当时这个报纸一播五大发展理念记签揩,那时候我还在乘用车松栏功,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去每,这十个字轮雷衡。为什么呢借哎?因为没有创新就没有一切弥费绵,没有协调就调动不了资源膜,没有和谐的话病埂赶,共享也很难貌,大家不愿意跟你干甩戈苍,我是不相信英雄的经腺,但是特定的时间会产生一点袄激疮,还是要充分调动群众的精神叭,各个方面全方面的参与抢,企业的成功除了它的领导者的作用黎末,更重要还是把员工的积极性调动起来寒猛,人民群众才是创造历史的动力搞冗痊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人店赎幢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嗽,需要我们从技术管理伎灌、营销敖、品牌栓、产品辞五牧、服务全方位展开创新顿吕酒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叙,来推动中国品牌进入全球览貉,成为世界品牌翻矾。   第二驶椒翅,汽车产业供给侧改革方向与实现浮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法潘物。   首先娃,在自主品牌方面逃,我们是追求全球视野开展正向开发擅钳攻,坚持以我为主的构造核心非,组织全球资源羡捷,开放性自主研发模式持,掌握核心的竞争力梦泊,获得了可持续发展能力怪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人上尽蔼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了默守,我们的生产能力标准是35万系饯弟,但是预计今年我们的销量会超过35万泵华,有可能达到38万葱,当然如果制造组织再高一点鞠勤亨,可能40万手,也还是有可能蔬,但是大家别报到40万啊氨恋。这是有体系酿括,有制度保障的猴,有员工的全程的参与僵叙。一个别的企业的人到这里来看绊缓,他说你这个企业为什么增长这么快轨,没什么别的观,员工的积极性调动起来了辩既,他们说抵垒撤,我看到你们的员工眼睛充满激情粪太,因为人天天在干活的时候就会有理由崎,如果执着地做一件事情带有一点追求秤伐姐,那就有远大的理想薄。   放眼全球羚闭矾,在开发方面整合全球优势姓口虹,实现研发的全球化韧豆,人才全球化坡、配套全球化刻丝。依托国内的研发资源瓦,充分利用国外的资源开展研发资源整合紊摩惊,打造企业自身的技术体系逛寿睛。我们用了将近五六年的时间档佬痴,我们确立了G-CPMA跨平台木敲究伲块化架构兜,我们第一代的产品是引进消化吸收箱,第二代产品已经完全进行了提升飘,但是没有否定第一代螺弯,掌握了数据链愁点陪,掌握了开发的流程爆敞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浓颇馁。实现了一个平台可以开发六七款车型聊掀奠,实现了多个平台车间的相互有机关联槽,实现了车型的变化多筷,开发上市快竿,质量易保障火害洼,低成本奇耗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斗瓦。   第二个署缮,坚持质量为先饶梗偷,推出精品车型侩,提升产品质量噬箩盆,加快自主品牌产品开发妮惶,提高汽车供给侧水平两,推出符合时代的互联网化的产品膛览侍。打造消费者喜爱的精品车型鼻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鼻慑独,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戎板,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氛。实际上汽车不管是新能源也好江辨,产品的三大特点驹卤蓬,一是颜值不好看别人不买跺策泊,第二是品质镭畴,没品质也等于没品牌虾吵愁,天天出毛病心里不愉快蛇什千,第三是性价比勃颠心,就是靠成本蹄。我们的员工不需要培训就知道品质退捍,因为好多从合资企业来必憋辆,合资别的没培养擒梅宏,就是对品质追求肚,结果就是成本搞贵了拉爬,把品质先过关娃喉,回头成本再来逐步下降徊臀绥。我们第一个解决的是品质磐响离,第二个解决的是颜值俺塘徽,第三才是考虑成本孪还港。成本盾刚电,供应商的成本我控制不了范豹,如果今天在座还有供应商的话领节剂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苫兰,还是有这个机会的帅忍。但是我建厂可以控制识驴,我们内部的生产流程工艺腿蠢谜,我会重新再造届涵费,这个我投资减少了司,今天也披露一下绿,我35万的规模最多可以干到60万拔防。如果创造性一点可以干到65万仿,总投资50个亿祭,含整车加发动机瓢,这是内部数据钳遂,来给自主品牌共享多。   包括一些模具加在20个亿蹄邻、70个亿霜萝栋,最后的结果我都不相信乾,实现平台化空粗、公开化舅垦辉、可视化辞,让所有的东西全部依照规则阳光推进皑。现在我们的供应商也很满意附嚏酥,社会上也很满意芒。这就是在体系每,在这些方面的作用力坞,防止一个部位一个零件槐熊悔,一个车就不同零件不同标准都察,那怎么做惶井施,永远做不了好车乓。这个要感谢合资养成的规矩楷苔穆。但是自主也会给你更大的动力狸偷,动力是在研发眯,其他方面再有作为圣。所以我们是国企的平台辜玲,民企的效率斤,合资的流程祭,这三句话就是这么个意思工妊宛。   第三个陋伍,坚持智能制造打造智慧工厂钱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂枚,实现占地面积的有效节约抠忻,我们的合资企业菲胚,广汽本田在推进第三期的时候垦玩玖,就是根据SSC这个原则词侈桨。SSC的第一个S就是小型small该嵌,即所有资源空间最小掂答、设备小型化;第二个S是简练simple古汉咎,就是除去浪费淋耗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卯,complete雾簇仍,以追求小恫婆、近痪悸千、短井般、轻死扦,最合适的自动化避晦檀、暮で牵块化叮填耐。所以广汽本田第三工厂运用SSC阶盖恐,它们的车间占地面积减少45.5%耽陋,投资减少26%凛,跟它的一二期比褥,能源减少了29%杏撑陷,成本节约了21%恋。   第四个坚持管理创新妮蓖免,开展构造改革膝稿,主要就是我们广汽丰田隘,因为我原来在广汽丰田发动机碑篮,我9年就去丰田一次嗓谅探,去发动机只回了一次考请股,因为当时这个地方环境太好了陀钱,我怕一回去又不想搞自主了炯狠农。但是鼓励我底下那些员工经常去革少,去交流现淌倾,日本人也还不错谅窗当,大家都交流骆何姐。但是技术是交流不来的池布,思想文化还是可以交流的譬。最近到丰田去了一下弹,大有感受飞港粉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革派,它从最关键氓、最基础的制造环节入手柿瓷皖,开展生产管理创新殊,从制造轴炼、供需轴抨适、采购轴出发洛,深入开展构造改革柑懈芦,实现全员参与狠携,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锹沃把,充分调动员工的积极性涪粹、创造力赫痘,取得了良好的成果青死。经营绩效方面券衡,今年的销量增长不多兴蚂,但是利润大幅提升蛔画道,生产效率显著提高烤甜埔。人力绩效方面鲜腑杭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炯胆尾,管理体系与生产流程更为完善申化涉、合理良脸吨。   通过改构造改革茨泊驹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升竭赌谁,根据他们的预计思,已有的数据倪校,2017年单台不良率预计会降到0.01%凤躬悉,就是万分之一瓜梦衔。而且现有的工人总数减少1600人擒篓奠。就是现有的存量也可以变化厕,他们现在不到一万人饰巧,要减1600人为,它新建的工厂冬蝗,员工还是要招的卿系,但有的还是要走娘吵。就是用减下来的人把他投放到这个地方窗。   第五幸,坚持体制增效尸,强化体系创新劲。既然这些企业都到中国来了肌看,有机会为什么不学一学呢火陈寺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蠕赫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破荡氓滤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式受,广汽本田精益管理挤捣录,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式覆秋。为什么搞一个广汽生产方式吗犯?为什么不造一个丰田呢耍础菩?这里面要说一句残耪,丰田生产方式你不能完全去学淮需骗,条件不一样撩付挎,环境不一样僚实逆,人员的基础素质不一样填闭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毯彭。你学它必须要结合自己誓,连日本的企业去学它的誊,有的好多也不成功处,当然我不能妄断墟丝该,这是从资料摘的层即,不是我说的撤敬番。   第二个襄剃,我主要员工整车从本田来饰耿,发动机从丰田来保帘小,也有一部分本田铆蓄,两个企业不同的模式怎么办孔?发动机就要按丰田来宿,从头到尾来镜隆铝,坏的不学好的学昏酗,整车就按本田的来湿。但是一个企业两个体系怎么运作呢氯拟?我说干自主就不能有体系柯随浦,要体系就是传褀的体系烹晴抽。不管你是从哪里来晨妇炕,包括从社会上来碱羔喷,来自五湖四海一个共同目标疟,要干好中国自主品牌耿态恰。所有最后提出了广汽生产方式接匿,以丰田为主结合本田诡返署,这样把文化累碌哦、体系做好纳购,但是还不够巩固辆洗,还要琢磨翘餐曙,现在体系已经起来匿非。   我们从2013年开始策划歼固,集团的主要领导说这个很好舷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的膳德须。   所以后面我们的产能又不够了拣,销量又搞起来了表汲阀,整车进行改造磐、发动机进行完善裴继,整车酱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泄详,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%层己,就是第一条生产线似海。第一条生产线上半年生产了将近16万董究,20万的能力干了16万嚎咯,实际上还可以做排,全如果满负荷做的话焕虹汾,估计干到35万都没问题奸揭。极大发挥位蓟秽,这个不进行全体系变革很难皮馆。发动机装配线一次合格率99%测,这个零部件产内库存减少70%酥哼系,厂房面积提升30%炕,原来不够用燃,现在多了这么大的组织桓胆。库存资金减少50%林偶,更为重要的是这一成果横向展开筛氦裸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线新,它的年设计能力15万辆饱舱锌,8月份的最后一天有个数据念们淖,他们双班日产已经达到了650台辜,它的满负荷是700台档珐夕,估计9月份就可以满负荷屯。这种提升的速度控阿洞,全世界都是先进的鼓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局轮辛,它的一次合格率最高达到了93%闲,平均水平92%湃,接近丰田中国国内水平还缉,当然追求的是丰田日本的水平喊寄,广汽丰田学丰田本厂幢搂始,我们下一步也拿一个计划澈,要挑战就挑战一流池椭颈,否则没意义失挝。   那么我们以建成世界级工厂为准则漏,以广汽生产方式为核心筐,融合了SSC原则侵,运用创新思维全力发展智能制造技术势崔判,打造智能工厂钨旗酣。我们在第二工厂通过价值流最大化构怯、设备智能化擅,生产线自动化氨截磷、物流信息化巢班、网络可视化石偏掂、操作简单化耸菩、安全绿色化波、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级皇。这个第二个工厂是非车ε澹好鹅、非常成功的一个例子陵陵店,但是这些都实现了卜既。   第六是坚持品质保障图祥习,打造高端品牌康胶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗错祈部,高的效率提供优质有效的供给闲夏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钠径萎,连续三年获得中国质量啤戈规、中国品牌第一汗,超过很多在中国的合作企业呢假长,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八入涤,所有企业里面包括外国品牌敬淖算,与广汽丰田并列第八霞,比2014年上升6位泉。   第七娟免,坚持客户至上奥加兄,提供优质服务抱虹贩,不管是在任何情况下金唉,用户是我们服务的对象伐纺,也是我们的衣食父母舵,尤其是作为汽车这个特殊产品距镐颈,我们对安全沧矮栖、对生命的一种关怀雌磕咆,作为生产制造环节的改革腑悄擅,是汽车产业供给侧改革的重要方向限休,但服务环节的创新与改革同样必不可少届,这还是目前我们相对比较一下接。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名互,也是一个什么机构秀瞳,我记不不太清楚称。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离北费。所以在产业互联网的时代巩圭,每一个企业不再只是产品生产者柔剿、服务提供商计,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商趟,服务以各种形式融入到了制造业情肥享、研发设计涤羚废、生产制造棚台、经营管理狠、销售等环节男。有价值创造的可能胜,就有服务形态的出现替台彩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涸,两者相互融合下肚、相互依存焚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钎。   广汽在这个方面也展开一些工作慰,我们的整车平台将联合金融攘、保险捻、物流赊底泼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拭,车生活平台会涉及多个业务平台坚胸狭,除了常规业务平台还包括了配件商城掸、用品商城偷梆、社区服务连锁菇娠,用户使用汽车的整体生命周期李诽,产品的购买只是开始橡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务墓阜,这才是我们下一步发展的重点乃仿。作为汽车服务提供商瀑乌,我们更应当关注的是用户的体验换,以及给客户带来的价值增值感受钨陈,汽车服务O2O的打造翱,也是为了满足汽车全生命周期的需要宽挂冷,以及品牌和价值进一步提升的需要藕挂霖。   第八怪,就是通过这些改革挤抠,整个广汽集团范围内的成果辅悉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万信吴,同比增长28.8%莎惹、29.7%立,比行业高出20个百分点诵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平深,同比创下历史新高哎。当然传褀在这个里面那是贡献更大裴郡,1—7月份销量已经突破19万劳掀寥,超过去年全年届然,加上8月份最近的数据八,今年全年的任务22万已经完成了茸,同比大幅增长143%户监。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强唤茶,位居第303名拎寞,比去年排名上升了59位困囱拒,整体实力大幅提升圃标饱。   第九残,就是广汽集团的发展十三五战略屎。简单地就是一个内部协同创新赐竟舅,外部开放合作甭考,这是总的原则博,全面实施结构性改革荷嘲,实施一五一三的战略唯辨腿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆翟兢,这是一个保守的数据净,因为传褀搞不好就过100万檬,前几年说传褀100万匹,别人说吴总袄敌帧,你是不是在吹牛纺袭跨,现在领导嫌我100万都少了敞侧,拼命把产能都整合过来了翱陪,成为先进的汽车集团授,做强做实研发整车零部件玲母、商贸服务和金融服务五大板块戮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌攀,实现自主品牌事业的跨越式发展帕扛,全面实现一个“三”肋飞,就是电动化谦闷、国际化境萎艇、网联化三个方面的重大破该薪。   各位嘉宾壁库、各位朋友贫,女士们钳、先生们新褐冯,在需求持续升级豪炊弦,资源消耗的情况下藏辽累,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓车洪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端跑畅辟、品质优先世、创新驱动的发展路径巍柯,坚持正向开发太,提供优质产品吧峰,坚持智能制造莆啼,开展管理创新椭,保证服务水平邪,注重品牌高端化柔冀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花踢患,共同推动中国汽车迈向新的台阶蠕忻守,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球棠厢挨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头琼但:李芳" "  今年3月沮菇苯,借百年庆典之际嚼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向樊藐,即“智能互联”挠抄、“绿色出行”和“自动驾驶”椽裸蹭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向席疮。随着战略的提出芒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开漠蹬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桂甩。在这其中搽舞撑,“人才”就成为关键问题笨暗。为此孙危,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蛊钡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惯茶。   根据沈燕的介绍可以发现融醇邢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桓盘,涵盖计算机袖星、工程学煽辅、自动化内叛、金融等多个方面卯。她坦言标莱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入表山,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纠。因此钦峭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才色犁。”这其中包括互联时代的在线招聘泼峡宝,“例如我们利用自己的招聘平台脸秽、Linkedin型、智联招聘等在线平台堑,以及大学招聘甭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘藩捅超。”除社会招聘外酒,宝马也会通过与院行菩停合作高欠,提前把学生引入到企业中葡嗅,专门为宝马培养人才台。 比如他们与同济大学十几年的密切合作揩弊号,举行“宝马同济日”这样的活动粱。“去年我们就以互联驾驶为主题羔聘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞧卉泰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习劲。”沈燕说道莫躲配。另一个重要渠道鞭渺,就是内部员工的推荐挥纺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号软,让每一位员工都变成职位大使七,在朋友圈进行转发传递孺。   “我们对人才的要求疙耗,在能力方面最重要的是对业务的了解磨绅迸。这不仅包括对业务今天的了解溪宿,还有对业务未来的了解拣够。要知道未来战略方向是什么热赏,需要什么样的技能垫诬答。 ”沈燕告诉记者擒秒斡,“此外炔,我们对人才的要求是不仅要了解中国挂奖,还要对全球化有所认知视挝缺。随着技术的发展憨,我们对人才的需求呈现‘复合撕,跨界’的特点菩疙。但是禾骚,这类综合性人才很难直接从市场上获得乐丧,需要我们进行入职后的培训荤轿。 ”据了解写藕侮,宝马(中国)每年都会根据员工表现焦船,提供给员工出国培训以及交流的机会少筷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酥钙岭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换枚澜,以拓展视野圃,提升能力兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为几虏脊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奇皮拧,吸引并拥有了一批充满抱负苦堕倾、专业的本土化人才畦肆灯。而面对未来耪,本土化人才也将承担重要职责祭附虫,“这包括为‘在中国嘿楔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蹿鸽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杰熔浅。”沈燕表示扯。2012年铣蛔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题前,并在上海组建人工智能团队怖副,承担电动化和智能化的相关工作绷桑呈。另外半遍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门稿琳钨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨受。 这个团队将研究和紧贴中国市尘备晔铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倦午烂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锌卿墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉擅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上洼匠啤,用“数字柿傲、概率斤七颠、未来”为题尼猾呵,论述特斯拉电池的高密度抬、续航里程及电池的安全性砂琅甘。对比国内筐苗光,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膳地含,并预言电动汽车和智能手机一样腑,电驱动和自动驾驶注定了是未来锹捶,不可逆的未来牌翔。 以下为原文淬蜗:   关于密度和里程数拿型估。 特斯拉Model S上市已经四年多了旧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冈糕,至今为止一个都没有兑现急虹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恕嫩锹,里程最长的量产纯电动车让,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蚂貉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法可棚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酶侣,忽悠消费者侧恢疗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准踏毁停,里程普遍降低10%以上)来体现里程魔,在有些国家辅助使用NEDC的标准溅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)洼。   关于安全性和自燃率南说。 自从2014年初安装了底护板乾叼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卿弹歼,远远低于燃油车镐唾,各种撞的惨目忍睹事故韩,也都没有发生自燃是。相反凌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粒老穗,却成了全世界自燃率最高的机动车诲凯戈,更远远超过了燃油大巴的自燃率多。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理底荒鳞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纬,车门闭合的时候已经有点变形了)巴瓤嚎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寐号,几乎可以说舅辜尉:特斯拉重新发明了电动车可。    国内真正用心做电动车的企业急息,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汗卧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机士、变速箱宿苹、油箱等嘘,改造成电动车的事情)辟辅苟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妈,才会全力以赴来押注电动车监哪钮。当然嘶,也可能是很多品牌都在蓄势待发午,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尉。    电动车不是什么弯道超车扭口,而是换道竞争盾阂。    今天的电动车剿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纺城。待机时间是诺基亚的几十分之一扛肚,软件也没有几个蠢,通话质量也不好苗逢,汉字输入也麻烦的要死瞥。和智能手机一样净法,电驱动和自动驾驶注定了是未来鼻电裙,不可逆的未来唤糖淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅壤:李芳" "   2016年8月30日般,在北京新浪总部泵贯,北汽新能源充电部门副总监陈保江较谭、北京华商三优总工程师丁晓伟芯、电庄总裁兼CEO先越闭诺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惺扮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动祥冯。    作为新能源汽车销售终端环节臂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辣穗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成病,更是充满了诸多困境涂童,不为外界所熟知钞薪。    那么岭溯,作为中国最大新能源汽车市橙怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况兽,北京模式发展的瓶颈是什么个逝?有何值得借鉴的地方坷焕?又该如何去避免失误和纠正坤妇?政府黎嘎攫、车企秆激、消费者在这一产业链终端中翘千惊,分别又该担任何种角色我? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涣藏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山继署笛:魏总篙夕,刚才你从用户的角度享,同时您也是媒体人的角度鞋笆苫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样呐淘添,您从媒体和用户身份的角度讲一讲间拇徐,您发现了这些问题之后喊该,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率度便骨?    魏士钦储程:其实我们一直在琢磨这件事倒笨委,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说教氢,这两点是能够解决掉的扦徊。首先第一个惭莆袱,支付禾。就像刚才先总说的孩,有个银联一样的东西头,接下来有个第三方铝,或者接下来大家都使用微信支付韶,不管是充电桩也好扫拧嗅,app也好善,还是当时的扫码也好焙燃,还是微信也好料松蓖,支付宝也好叉霓铅,能通过手机支付粉长,基本上都能解决掉匡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凑,我们把支付给它想办法统一了梆。不一定统一到一个里边去滤禾,大概两三个矾,大家都在用硅,这就没问题些刊醇。    第二封,这就相对更难一些了筹枪伯,应该是有一些第三方平台真正站出来戊旁,能够收集所有的真正的准确的信息氏拘,其实当时我们自己在做app的时候镭此,就是在做摸点的时候矮捌炼,我当时就矛盾偷浑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凡眉,后来琢磨来琢磨去芳膜娄,通过很多用户的反腊祭蕖,我定义出要摸一个最准的点壬填下,不要最全的罕肝。准是什么概念冀萍宫?第一骇虚澎,我找得到党,第二备痢纲,我到那去一定能用得上新供删。如果我找到它了柿,也到那去了瓣,但根本没法用睹,那就没有用了沧灰。所以如果站在媒体角度讨安铺,我希望不见得是谁挺完,也许是个媒体蜂攫揣,也许是另外一个平台钎酗楔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起九,但是它也不一定是最全的我超档,但是它是这些所有的里面最准的档,每一个用户都能找到桩鞠逞,而且有百分之百的体验把电充上忿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的小绒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赊稻,是咱们国电的站狗吗屡,是快充邻逼。我们编辑去那边准备充电的时候贫,有六个跑快车的兄弟挺搅,霸占着那个点脖输,就是不让你过去淌焦,这个充完那个充暖,还剩一个车的时候末,就赶紧打电话给另外一个兄弟乓,赶紧过来充电疏烘。我们不等了使苏。但是他们不知道庆汹,在那个点不到三公里的地方弹马蓉,快到积水潭小西天那个地方姬焊,还有一个充电站皇是捐,好像是三个充电桩还是两个鼻墙纲,一个车都没有沏溃,而且车位都是空的疟。他们不知道那里勺毫德。而且那个点深,我们当时找的时候用了三个app拭,只有一个app上标出那个点继,另外两个app是没标那个点旦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泌韧譬,所以准确性其实很重要囤僚。所以如果能解决这两点并,我觉得咱们的空置痪狙蒜、闲置的问题一定能解决立被,肯定没问题的刃肪。这是我的观点荚南。    黄山难:关于公共充电这个领域焙限,我不知道魏总在充电过程中空,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涝岭忱?    魏士钦泪懦:出现过惦,很多河难。    黄山陕:这个问题其实很有意思的问题旧,充电桩的标准是国家有统一的标准纪勾疚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电急谴讨。    魏士钦康:是这样歇横女,最典型的例子就是腾势脸,腾势在很多国电充不了潘懈,但是在小E充电或者普天是能充上坷菱社。    黄山储:我们可以把时间放长一点来看碍事,在2004开、2005电动汽车兴起的时候摩,很多人都不知道电动车是什么皋蛋沥,充电桩是什么紊踢曝。随着这几年的发展滇,物业慢慢都配合了疏,所以从成熟度也好层贪藉、物业配合度也好泊,应该是越来越高的怒湍挨。国家层面出台侵毖兴,新建小区予以配合讲风,包括老旧小区的改造旅,都会多方面来共同解决这个问题荚汾爆。其实关于今天的这个话题毁盘崩,我不知道台下还有什么问题要提问的鄙突屡。没有的话哭,我们可以做一个最后的总结伞赂。    我接着丁总说的北京模式的问题泌戳,我们今天说的是关于北京模式敛兢赫,丁总说了一个北京是纯电的市澈慈巍,跟其他地方都不一样村宠,上海是极端的烙镭,上海是混动市趁し,北京是纯电市场鸥。我理解还有另外一个模式澎坤相,就是北京的充电运营商是最多的分,发展是最快的巾,一开始是国家电网泄嘉妓、普天在推饰督,后来群雄逐鹿崩凌截,特来电幢、星星等等各种运营商都进来了磨,包括先总这样的都进来了响酿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商砰猛偷。    魏士钦擂硷:现在已经不止了山诺庐。我们有一个数据聊,说是47个运营商怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腺,我讲点个人思考和认识金妇幂。    先谈思考范壁。第一痴睹,供给侧结构性改革内涵非常丰富蓖猜效,大家可能更多关注产品的结构性改革辛禾米,其实我认为炭乒迹,源头是制度的供给和政策的供给季揪,再是要素的供给醒,三是产品的供给慨。    再把这个逻辑关系缕一缕滤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给甩魔蠕,而制度节禽穆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碌。所以现行体制下汗修惰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革唬贯踌?这是我思考的第一个问题罚。    第二个问题赂溉部,是我做企业这么多年的实践和感悟聘诧,企业到最后比拼什么兑赌?其实就是资源的配置效率们。汽车行业也如此港。你拥有多少资源固然重要筷啡暑,比如研发队伍盼,既有一两万人的党,也有六七千人的兜苍随,还有两三千人的杀倒,资源差异很大邦鹅扔,但实践证明人多不一定成果就多脱察错,关键是资源的配置效率畴五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哄混,取决于一个企业的决策效率和执行效率革。而企业的决策效率和执行效率脊干逛,又取决于它的机制和治理结构莱刻尾。    反过来窗蛋摩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化马。也就是说嫂,产权结构会影响到治理结构和机制刊贰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酞筏颗,进而影响企业的资源配置效率灿沛莎。    从逻辑关系上讲赁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革计皋。    第三个问题套投咐,产权结构是前提慕谓,是源头性问题诚伦史,多年实践次挡聚,有以下一些体会厩首扰。    关于股权橡。股东应该优质化羔讹尝,股比应该合理化冬霉米。近期也好盾,远期也好癸奴,你不能把那些对企业治理耗休聚、技术浅、管理鲤哄,以及市场拓展没有任何贡献彪彭,反过来可能还会添麻烦者梅,当股东媒泻落。这样的股东不能要松另。    股比结构这块呢,不同行业奴暴,不同企业绷檄孰,它的结构模式必须符合市场规则次身晌。若是竞争性行业闪,不管是央企姥,还是地方国有控股企业囤帕,做第一大股东绝对控股尽案哗,很难实现建立混合所有制的初衷寸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弯侧咸,竞争性行业混合所有制要深混杠,不能简单地浅混骆戎。什么概念撵幢败?国有可以是第一大股东芬棺透,但不宜绝对控股看目围,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构慨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炯就、国内竞争国际化这么一个概念算。既然是全球化歌,如果你这个竞争主体日绿燎,你的治理结构温认滩,你的产权结构鲁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话补,你如何参与竞争纤?道理非常浅显明白斜侵息。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践啊枷。    江汽集团公司制定十一五规划前拆裙乌,我们就有一个想法垫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化米成葱。围绕这个思路河,于是就有一个叫三步走的战略规划敦篇歪。    第一步编痪罕,把国有企业员工身份置换掉吾诉骄,从根本上说懦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浦熔,对职工也有好处吝少钵,是多方共赢的一件事情痉。我们知道驾标甩,国有企业这条船不管怎样帛掳寂,开得好齐浪曙,开得不好煽晴,哪怕再破再旧逃,只要不沉下去济狈灌,国企员工都会抓住船板泊供溜,不愿意下船钎。    如何把员工这些观念转变过来喜裸放?只有让他们从企业人转变为社会人嘲窖疤。因此晨记星,第一步是2006年坊,江汽集团公司所有员工进行身份置换巾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会解袱,作为每个子公司的投资主体女,共同组成投资公司辫。    这样形,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东默。投资公司持有江汽集团公司的少量股权草聘轨。    第二步稠此,我退休后详,引进中国建设投资集团有限公司肪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恃喘。初步实现产权多元化憾庆。    第三步伟川,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产览蓬晒,包括安凯客车的控股股权狈城,整体运作上市为确。去年1月获得证监会批准僳,上市公司已挂牌秀。    通过这三步走——置换身份迫,初步股权多元化抽羡乡,整体上市凤棱寄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的倡,对留人起到了较好作用尖。在工业化袖室滩、信息化违、网络化尤其是移动互联网时代钱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伴清,股东或雇主和雇员之间的搏弈款架,更多体现在决策权和分红权领域鳖。    为什么IT产业卷,特别是互联网企业发展如此迅速凳健穷?正因为它有这样的产权结构仙,这样的体制机制谐背刮。做得好的互联网企业独,股权都比较分散嫉,管理骨干和技术骨干都有一定股份舒蔽,可能这是大趋势父态蒜。    互联网行业资源的竞争和协同紊猛,最终体现在人力资本价值上贬,他们要参与公司的决策和分红佰陋。这个问题如果不突破摹驶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难埠颓汝。   存量是稳定剂姬工寸,增量是兴奋剂    那么驼,内部机制如何变革婪秘瓮?    1990年我接任江淮汽车厂长四是添,当时非常困难锰容,留不住人腊跑。有些人选择离开斧挫荒,人往高处走矛,完全可以理解姓靠剔。留下来守摊子的这些人不容易鹊伍坑,到我2012年3月退休贪划寝,这22年时间里确小舶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段计皖揽。    第一阶段是2000年以前剖。可用两句话概括耸萄,第一句叫做存量相对稳定掳纷忱,增量拉开差距裤啦寝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钝趁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屯光,可能就有问题痞鲁肥。因效益提高而增加工资挞崔,贡献大的就多增公厦摄,贡献少的就少增封埃。即便没有贡献圣,原有的存量工资也不会减少请苹,即存量是稳定剂欣,增量是兴奋剂曝颁坟。    第二句是有计划按比例增长工资稿惰泼。也就是说城狼矾,企业效益再好舅鲍,效益翻番工资绝不能翻番沮疽。效益不是很好捣,工资也要涨蔫。为什么童?因为国家年改革开放30多年胃,经济20多年高速发展偏幌袍,物价一直在上涨小屋,生活成本在提高搁是,降工资就是降生活水平势谓。所以我们有计划按比例增长工资盒,以建立工资蓄水池粳趟,以丰补欠吴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碗窘毖。    第二阶段是2000年后忻敢挟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式帽。    第一部分是髓沦酪,区域领先的现金收入趁。和北上广深不好比粪律剿,但在安徽及其他城市的同行业者中爬,我们的薪资收入是高的透蛋,员工及其消费能力比其他企业稍高咎答。但现金不可过度发放犀,这是心理学烘侯。人就这样粮,口袋里现钞多了后瓦, 像一线工人科疤,包括技师在内妻灵,他腰包丰实了滑汾想,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔚殊。    第二部分是大福利勒凡椿。我在任期间沮啥,江汽集团公司解决万余套集资建房经举,还有大学生公寓道箍朵、廉租房等;自营的物业管理做得非承杞停好嘉参,很便宜芹校福,还有免费午餐驾淑,包括洗衣房等情畦虚。有大福利耍侨,有小福利号,五险一金都取上限提溉。    第三部分有限的股权激励啪呸。    区域性领先的现金收入犯羚、大福利苟硷史,再加上有限度的股权形成组合式分配模式夹,这使江淮汽车员工享受收入不低共、生活成本不高的待遇掳窝括。也使人才无序流动降到最低号阜。我在任22年酬,江淮的人才策丝,不管是管理人才还是技术人才焚泉,几乎没有怎么流失琉朴。    外人都觉得很奇怪颈拷把。当时有个汽车企业派人力资源副部长拇,在江淮附近找了家酒店韧翻腾,一住就是一个月猴,每天晚上打电话找人独履捞,但没有人为之所动汝匹悼。    究其原因稠衅寿,当然也不仅仅是待遇和福利隙,重要的是文化留人催,怎么能留住人心混,这是其一恍诧失。    其二稳尖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设判狗分,使员工的成长速度可能更快木摧。    其三太, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舅郴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桔末,但我们有三条路径螺。    一是管理人员成长路径诚俗:管理员蠕、助理管理师泥既、管理师怪、二级副经理腔唇溜、二级经理胃蛇城、一级经理熔舶。    二是技术人员成长路径噶乐介:技术员痰模、助理技术师呵、技术师;设计师虫缄忌、主任设计师寸显统、设计总监挞、技术中心副主任瞬孔呢、主任等沽。    三是技术工人路径碱腻:高级技工酮飘、助理技师碳迹、技师诚巫连、高级技师沃舞修。高级技师的薪酬簇筛,甚至比二级副经理拿得还多亢时。    这三条员工成长路径骨,每个岗位都有岗位说明书讨盼。你要申报这个岗位阶犊骆,必须经历什么培训卤乃需,需要什么绩效玫,才有资格申报哦物粪。上什么岗位有明确的薪资标准写香,“升官同时发财”竟记牧,用人用工尽可能做到公开公正透明私轨荣。员工们也看得很清楚担汕耻,只要好好干材,就能够成长泌膊。    总之剃成竣,在中央政府大政方针指引下镣侈阮,切实澈挖艘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孙儡份,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仓铜熄。    尤其是产权结构改革蔽,不要消极等待主管部门来安排方停诡,等是等不到的腊。也不要对现有体制辛、机制太多无意义的抱怨路,只要动机纯正蒜,对国家对企业对员工有利耐并,就值得一试磺费编,这是我在江淮汽车多年的指导思想凡逆蜕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋女,但一定是基于稳定性督缅、权变性返裙丧、柔韧性基础上的变革卡芳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通葱唤席。同时切记不管做什么事情糕篓,一定要取得合法合规的文件依据身。    在沟通管理和内部运作方面嚼撵,如何适应政策环境隘钝,是对企业负责人的管理智慧的考验彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供天佰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卡备璃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办崩。   当下磋,在互联网经济蓬勃发展耍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下然,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扔敦蔽、汉腾伐坊冯、乐视社墨嫁、蔚来玩剐洼、Nevs锯算、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈萍凰扣。但这些新思维摧红屑、新模式遇到来自行业夸笔渐、公众和政府有关部门的不理解和质疑梧。为此寰球汽车邀请行业专家搁冗虫、新势力企业领导叼、主流媒体高层汞陋膳,就大家共同关心的行业趋势尾感窖、创新模式同篙啼、市场预判等话题展开热烈讨论店。   程远狭蔫沸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛忿缴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域芹挡桃,也是一个全新的问题叛,所以我觉得应该是个很有意思的事顿。今天让我首先来作一个发言咸另,我觉得是抛砖引玉笺玖,我想把石头抛出来隙,引出大家精彩的观点忍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掀嘿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题荚表彤,他们该不该进入汽车行业彼杠单。大家知道赂深,这几个企业全是新人斑童,以前都没有做过搅踏,在社会上是有一个反响腥嚎,有一种争议阀江僳,说现在已经非常挤了捞,我们已经达到了2500万辆的规模填檀鼎,100万辆的企业已经有六七个了来侩,还缺你们钾失?你们现在还有机会僵?我想说这是一个很重大的问题烘赦迷,我想这个问题为什么说是战略问题夯宠隆,中国汽车业一开始就有这个问题卯。   我的印象中世矮蹄,我觉得中国汽车业有很多政策惹柯,也有很多重大的事情幕,但是我现在回忆起来剔括弧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刀腥,一个就是开放引进淡,也就是合资峰础,也就是所谓的市场换技术呻诵遂。另一个加判,我们做了一件很大的事情鸿,叫反对散乱差喀瘸螺。这么几十年来渴瀑,在我们的汽车管理部门水拱,我们就不说谁了轻鞋魏,大家都很熟尼,都是朋友恭狠,现在都七八十岁的人卵。我进入这个行业30多岁独霞,已经过去30年了犀牛绞,这些人现在已经退了尉如,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痢七,一个是合资引进淌缮潦,一个是反对散乱差唾七概。合资引进就是把外国的跨国公司招进来圃,即刚才说的市场换技术籍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浓沦趣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差僚饯痊,只许有资质的企业做浚惫么。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司幕坝,就叫中国汽车工业总公司僚。后来姓投群,提出了南北划界权九,想要一汽在长江以北摊苹弄,二汽在长江以南描丸憾,形成一个竞争局面馆毋富。这个想法没有实现袖壬,当然再早我们搞过六大公司郊聊,但是总体来讲奴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争率貌。   我在八九十年代写过一篇报道暴卡释,我就说中国汽车为何怕竞争舷蹿菲?其实现在想耐匡枯,我们争论来争论去就是一条络,国有竞争荷,我们认为企业太多了叉酿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颅李。   那时候从国家宏观的角度杏旱,陈云同志提出了一个经济学观点糙倍刻,叫做鸟儿在笼子里飞桔淑袱,年轻同志可能没有听过僧脆。虽然给你放飞抚,但是你不能乱飞涣,得在笼子里飞羔入僚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坚,所以我们提出“三大三小”春,规定的企业能造车膳冈,其他人都不能造车淬,认为进来的就是捣乱苍诧嫌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章檬丘刊,后来被总编辑改为无心插柳肥。我们一心一意想扶持的企业搞上去枢橙诽,但是我们不想扶持的企业又在出现圈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嗡鲍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意颇闭,为什么呢喉粮没?当然是我们的基础比较差豌,一无资金赴,二无技术讹,三无人才盛,白手起家纱陀修。这时候我们引进外资捍,有了资金镰、有了技术泥鸿隧、有了人才剃,奠定了我们汽车的发展基础孺晚。但是只走这条路等于缺一条腿末,只有引进外资痛,没有自己的发展倦鹃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业试隋构,反对本土企业锈景段,所谓自主企业虚圣田,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的灰病,奇瑞梆、吉利两淮、长城烂道猴、比亚迪泪滑啃,没有一家是合法造车的企业式腊,方式大家都知道妙,买一个不生产但还有资质的企业奢宪恳,就是所谓户口本胶懦,然后就开始造车几。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好适文诽,该死的企业死不了活,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口祥,这是一个很奇怪的现象碘寂峰,在其他任何国家都没有这个事情湾匣,只有在我们国家毖盒,这变成了一种无形资产关匪。   所以徘赐,后来工信部成立前夕荒强,在发改委发布了一个通报缴,宣布哪些企业要死外闺,其实是一个作秀珐日瞪。因为这些企业本身已经不存在了梢迁阂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来们褥显,就不会有这种奇异的怪现象牧频莆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逻宿侧,我们把汽车产业的市场化律丝、自由竞争的方式忽略了巴岭办,我们把它当做航天航空管理乏蝎宏。所谓集中力量办大事丛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涪,像航天航空只发射一颗卫星稠欺倍,只造几架航天飞机色腔隶,但是汽车绝对不能这样天泪颈,如果我们中国只有一个汽车企业截很,我们今天无法想象能够达到2500万辆距讽,我们可能还在200万辆以下徘徊筋每媳。   我们想想我们当时的规模便,讲起话来钢肉酣,我们一点底气都没有谋,全中国所有汽车企业的力量朗扰蚀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量季寿懈,所以我们那时候是没有底气的脱刊藕。那时候蔡总经常讲孝诚剐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嫌泵,我们国内的某家工厂纪鞘孔,搞了多少年啡示乒?投资130亿干了那么多年没有干上去饰爱囊,现在回头干干囤突板,别的合资企业在武汉干140万辆车搞,听都没听说过他就干成了堂效江。   当时我们确实是一穷二白竟危断,那种情况下我们引进外资尽面嘶,但是不让国内自己的汽车做叫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿勿,变成了外资企业隋鳖贺、跨国公司一股独大竟短话,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伪。   中国其实为什么发展到现在这个状况隙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烹创单,在座的年轻人没有听说过哪蛇粕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瞄屠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作摆赣荚。为什么有审批制呈雀?审批制就是为了反对散乱差媒,所以你不能随便上企业铝低。   我们把进入产业的大门关得很形嗦,一方面对产业造成了很大损失需,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嫂氦柒。大家知道铰纽,那时候汽车卖多少钱当?桑塔纳要卖了20几万睹,当时说两万块钱衡搪,八字还没有一撇措暴,订购两万多辆伯旧辫,在桑塔纳卖20万的时候堕吮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来领。那时候的技术标准渴瓦兜、排放标准都很低诫川兰,我们会很快发展起来腥,但是我们失掉了这个机会娄佩岛。这是产业上的一大失误猛,就是反对散乱差衔梅,阻碍了中国自主品牌的发展琉导琅。   我觉得中国汽车进入2002年拷,入世以后就发生了很大的变化迫绣,这个变化就是放宽了佬们对,应该感谢国家经贸委前司长饰,后来发改委的副主任欧新黔翔,他在这件事上力排阻力绢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绦读体,有二三十个企业进来问。在这时候厦建,包括奇瑞考迸哥、吉利敬、长城说罕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挖毯,所以这是我们企业发展一个好的契机坝啸,这个契机来自于好的竞争故磕天。   现在大家没有再说反对散乱差猫剐浮,但是这个毒瘤并没有肃清默,现在要有一个新的品牌出来酸认,我们第一个想法就是它该不该出来改,又来添乱喉。所以在这种情况下嫉,汉腾出来以后缄唐,我当时也没有太明确的认识宫户,在网上一片谴责声的时候闹,我就意识到了这个问题皋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的懊艘匪,大的打败小的啤苔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼琶,快鱼吃慢鱼挡钩售。汉腾给我一个启发赣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲稠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在溶皋,今后还会存在嘘。   现在一汽概迹、二汽非常困难疥,包袱非常沉重阿遣撅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才当,但是最近连一辆好的车都出不来伸慌。现在真正有活力的企业是谁呢毁?是长城潭玲汀、比亚迪湾安伟、奇瑞径懒雌、吉利宫眉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用啊解膊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开弹,让大家不要惧怕竞争湘陷,竞争只有好处午悔弦。我们老是说过度竞争抠崇,实际上没有过度竞争绵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的寿,经济规律本身有一个调节作用饰,一旦过度竞争它会自动退出括雷。   我们的出租车管理很失败巳谓铅,就是我们怕过度竞争第诞,我们把北京市的出租车限制在7万辆袭,因此打车难棚澎、打车贵拢咕,群众怨声载道关漓。凡是放开竞争朴戚,像家电产业大家都知道蔡坝焦,为什么发展得比较良性呢查?就是因为放开竞争参,是不是先来后到呢摄杏?我们现在想想80年代拈屉,61家电视机厂灿,现在上哪去找诡想?大家熟悉的品牌仍赁委,北京牌办厕豹、昆仑牌稠,我前天在飞机上看到长虹磊,长虹居然还在炮卞,出乎我的意料巧咀浚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缸,现在新出的电视机厂砰隙,TCL过去有吗淡臀克?就是长江后浪推前浪陕砂控,我们永远不应该对后进者说不廊金脊,我们一定要这个变成一个共识勤亮,任何时候都可以有人进来涤。就像他们说的阮,任何一个行业都会机会耗裸。今天在座的各位都是新进来的惜东,我觉得你们的机会大大的有峭。   我的砖头就先抛这些晃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编掇凄铃:沈达炜 版权作品劲辞芭,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄,严禁转载聊,违者将被追究法律责任雷孤。 获取授权" "  徐和谊说廖,当我急的时候奠,老唐一乐瓮绰卧,哥儿俩(的配合)还行殿持叹。双方都是坦诚的心态挤筷耙,就没什么谈不成的事情拍工芦。    唐仕凯则认为票段词,戴姆勒在中国与北汽的良好合作松德怪,基于双方的相互尊重筏绢汹。合作中项暖,尽管文化不同跺洛了、目标不同谱腥,都能坦诚地交流眉,达成一致僳并,满足消费者需求杭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事朽哥关、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚称,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刮埔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事宪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侯,接受了中国经济网等几家媒体的采访忿。在奔驰E级轿车之外姥燃纺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舌茫溉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时趣,徐和谊说浅挖,关键在于双方的真诚与坦诚峡姬钱,这与我们的性格有关杜叙。我的性格是直率耿螺噶,而唐仕凯先生则是含蓄评禄、温和骋夏仓,哥儿俩(的配合)还行法哪圭。双方都是坦诚的心态袖喷旅,就没什么谈不成的事情刺。    徐和谊谈到动啊兼,合作中睛,彼此考虑对方的文化诡摄、体制郴告适,对对方的决策机构都很了解艇,也想知道对方的想法得饱敦,并多从他那套(系统)思考屯假祷:靠不靠谱撑,可不可能拘。不能瞎白话皋赂,不能伤和气台,所以就越合作越顺利宝本。    徐和谊认为撩佛参,随着后续工厂和产品的导入琴蛙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期径处甭。    他还打趣说渡救达,唐仕凯先生文雅慈,当我急的时候窍摔莫,老唐一乐讼步伙,我们的搭配非辰〉耄合适俊烦。    唐仕凯则认为参刻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作箔酗竣,基于双方的相互尊重署白。他说蜜腥柏,我们与北汽之间有更多的共识烤。过去几年的合作拖,大家互相信任涣诺杏、持久墙播吩、坚实驮蟹。我们有德国人的执着投、坚持核参功,在双方合作中螺疮,尽管文化不同具镀、目标不同钮泻汹,都能坦诚地交流沃董,达成一致脱釜,满足消费者需求邦词匆,也能让优秀人才有合适的岗位涣。可以说先,北汽与戴姆勒建立了最好的卉戚、双方互信的关系省身。    另外窝把,唐仕凯指出赡,中国业务的发展庐,离不开经销商伙伴的精诚合作燎衅,他们积极履行对消费者的承诺挞钾描、关爱垢,也与我们建立起非常良好的厂商关系堡揩。    他强调狡将烁,我们与北汽的合作投,增进了双方的关系蚕。 全新长轴距E级车上市现吵ァ,领导合影(右二为徐和谊七鞘兴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挠隋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冯,目前了喜,我们的合作是最好的掏沉。认真总结以往的经验体杏搓、教训薪,特别是过去的错误厦,接受媒体的帮助吻膊、批评羌物踩,因为大家对我们有更好的期许奥。目前溜庙茫,我们仍没有达到自己的目标剿抒,在中国市场还是第三名嗓间攀。但是傻新镰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)筒裂烧。因此卫存,我们还需要精诚合作昏,力争打造一流的企业;精益求精钦乾碗,建立一支一流的团队揣炮。毕竟灸夸,我们的公司和事业都很年轻赶,在发展当中最重要的还是关乎人吐几按。因此涣脊扫,我们不能只顾眼前孺课,应当放眼未来瞄,希望取得更好的位置拱敛矗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑臼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊犯疙对:    各位领导钦临、各位汽车界同仁退匣改:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛饺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计双据。今年论坛的主题聚焦安全淬奈,我觉得非常有必要刷扔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溪猾,已引起全行业和全社会的关注删孔。    今年以来寺垄急,在国家和地方补贴政策的助推下峭腐为,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钠去,1-6月纤赦,新能源汽车实现销量17万辆姐逃,同比增长126.9%邦巾。其中纯电动实现销量12.6万辆鳖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆爆殊,预计到8月底函弯刹,全年6万个新能源指标就将用尽钉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆去钡,同比增长170%换淮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置失窝兢。    但随着新能源汽车销量猛增秤漠等,其安全问题也逐步凸显坷谅灸。仅今年上半年阑惮幻,与新能源车相关起火事件就有11起翔敦盖,事故原因涉及到电池斯纹轿、材料境桐来、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面电。不但给事故车主造成了严重的生命锯魏靠、财产损失拴付,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赋,极其不利于新能源汽车的推广铂当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律让妒恰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辟醋抖,新技术新模式尤其如此奸颁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哄镀、火车一度跑不过马车沮然、人工智能行业也几起几落榔粉剁,每次都面临着必须攻坚的难题场,并随着问题的解决才获得新的认可躺须。新能源汽车行业也是一样松咸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域处,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凸貌投,在蓄积了一定的市场规模之后姬成次,开始到达一个新的平台期霖,开始面临这样那样的问题蕉。而我们认为峰鬼黄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弛。    首先侨娥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谩柔樊。    今天我们面临的新能源安全问题茎驳,一部分是技术问题眉虫娩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等表。但更多的是行业规范问题坤,由于新能源汽车市场发展太快聊,行业法规建设相对滞后澎量,安全法规不够健全骨吐缺,相关标准缺失畴弧处,再加上消费者安全意识不足扮拼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丛,共同导致了一些安全问题的出现负。作为一个新兴行业硼蓬吐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拌始稠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度唐灸鞋,这是新能源事故频发的原因垢缚父,也是新能源发展到当前阶段蛇,我们必须着手解决的问题奶。    其次挞栓,安全问题是消费者关注的基础痛点袱,必须全力以赴加以解决激脊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恰家,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准陪吐兼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全玛龚。我们经常说戈仿普,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点套,但是没有了安全这一基瓷榷诘省,里程的远近本身也就没有了意义箩。新能源推广几年来欢,市场上对安全的质疑之声始终不断陌拢,说明广大消费者除了里程焦虑说,还普遍存在着安全焦虑患紊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巴岔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择境骚酗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡替煎。着一把火就可能会毁了一个行业路,在网络时代这种心理传导完全可能发生任鸡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理划鄙,必须将安全问题作为头等大事来抓矩穆先,否则就会被消费者所抛弃都订。    最后屯疮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路实烩雌,也是发展的动力源食途酗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破馁系剑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品闷疏,才能得以持久生存宪。千百年来卤甲室,人们围绕着使产品更加安全可靠捎,不断做出创新逆。及至今日厢掣饺,我们投入无人驾驶汽车平猎、智能网联汽车的研究獭沙,很大一部分原因苹诉假,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障健囱迫。新能源汽车作为面向未来的产品赔屡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兢恼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力触赣。    由此可见伶碱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泉隆推,粗看起来林林总总粟蝗项,不一而足;但是究其本质习枢溅,核心还在安全揣瞪现。破除了安全问题酚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瑰连,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题幂奖奉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高实,而围绕安全问题不断攻坚克难妨,新能源产品和发展模式将不断创新裤,不断创造社会价值示烯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者匹联,我们从一开始坝拎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吗,从战略高度提升安全性痴焦纱,居安思危太,未雨绸缪赁邓,从研发蔫、生产到售后服务刚憨,都布下层层防线筐炭,确保产品万无一失申还擦。    一是在产品开发上加强安全功能设计镶蹲,从源头上提升安全性江脱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障魄俩。从产品的开发设计阶段肉獭,我们就从整车控制降谩券、动力电池彼腥绕、高压安全等方面以高标准进行设计豆梧。在整车安全方面荤饰码,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统古,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镭阜寂。在动力系统方面沫侗酿,我们从材料雇、电芯钝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计厦惠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捞,降低电池短路和起火的风险奢额拆。在高压系统安全方面翟喊,我们从防水踩虑毯、防火熔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计色,高标准强化安全功能绍安番。除此之外藕,我们还充分利用智能网联技术霖尖,对新能源车运行进行实时后台数据监控厩开,建立事故应急响应保证机制呸誓逛,为新能源安全使用保驾护航沧团荣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寂,以高质量产品确保安全虾。在新能源汽车快速发展的同时勘泵缸,北汽集团不忘发展新能源的初心菇泪冀,严把质量安全关疲。北汽新能源生产的每一款产品揪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外歉瓷锋,还要对电池硅瘸、电控系统进行严苛的测试与验证归防激。目前糯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痉蒙,其中电芯安全可靠性测试标准42项歪,电池系统安全可靠性测试标准50项芒霓,BMS策略安全可靠性测试标准33项暑,这些测试包括长时火烧测试歌、电池剖切测试撩、极限跌落测试和电池浸水测试等请。同时逛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位勃斗箍。上半年绕广炽,北汽新能源接到订单2.6万单畏,但在资源不足的情况下拣,我们严抓质量关宿,绝不为销量而粗制滥造叛,最终完成15052辆的销售任务誊诧,订单满足率仅58%旅腊琴,但却实现了上0事故率的优良成绩顺。    三是加强售后服务与培训伟,让新能源车用户买得放心垮,用得安心箔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障劲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统青哎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系隘坝,包含车辆保养筷鞍、车辆维修盒府瓜、紧急救援鄙览、充电设备帽、增值服务担、客户关怀等多项内容傻拣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涝、维修坛裸篙,并对服务完成情况进行跟踪监控苏凤,形成服务闭环测刷,确碧唐剩客户满意京窃。同时火频,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训揪,对车主进行说明和操作演示成,并规范安全培训流程间,提升新能源车主的安全意识少绵。在此基础上动胆,我们还创新营销服务模式槐健怒,今年8月12日炉杏攻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搔,不仅具有推广新能源车的效果从蟹,同时可以让车主及时更换嫌胸、检修旧车上的老化电池衰,通过我们的新模式给市场提供更多安全奠耙、环保桓火拖、高质量的车型戌,给消费者更安心的消费体验群萌。    各位领导钨局虽、各位同仁彭塘祭:新能源汽车作为一个新兴产业铺愁搬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段罐矮母,出现一些安全问题括,这在快速推进过程中也是难免的秆落孪,是我们必然要面对的问题沏骂恐。因此新能源安全问题逞,绝非某一家企业能够单独解决惧偷,它需要我们整个行业的协同并进某。    有鉴于此详垫奴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力椿,不能因噎废食蛔台,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心葱喉,牢记我们新能源事业的战略使命徘其,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念耿琶寥,以持之以恒的韧性惊哄疗,推动政府懈、科研机构哥、行业协会杭人书、企业乃至全社会开放合作京纤,不断建立安全标准仁、不断规范行业行为省却困、不断推动技术进步垦敛、不断优化消费者使用习惯鹤平缴,不断实现新能源汽车行业成长成熟茎青、发展壮大廖细,实现整个行业的可持续发展辱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号锻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长厘辰燃,各位领导告冀、各位专家怂诉,业界的朋友们挫玖:    大家好!今天荤少,众多长期关心侠寄仙、支持中国电动汽车产业发展的领导头兴杯、专家和朋友们齐聚郑州恨乡拉,共商大计楞闹。作为本次论坛的协办方骄苹涪,请允许我代表宇通公司幸菱,向到会的领导凡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识簿。    近年来骚,国家出台多项重大政策苍,从顶层设计腥木、推广应用苗府、税费减免末痊、购置补贴害帘矩、生产准入灿妻、基础设施等多个方面阑痢,保障新能源汽车产业健康快速发展勿。客车作为电动汽车发展战略的切入点蛙,是电动汽车普及推广的重点领域箱赔舷。至2015年底般逆抠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆韧溃,占同期所有客车推广量的13%趟挖删,为城市节能减排哄、绿色交通出行做出了重要贡献兔瓷番。    财政部坷巫秆、工信部疆伪坎、科技部蓖杜、交通部鸵凳、发改委等部委斤两羚,通过科技计划删轻吠、产业技术创新工程等重点项目进行支持挤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辫晦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翔计管:节油率栏叼、续驶里程等性能不断提升赫瞪封,动力电池能量密度下沃、驱动电机效率等关键技术迅速进步叛。    具体来说匣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怖亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瑞酥庐、节能与控制技术方面已实现了自主研发搬科萄,大部分电动客车均采用国内自主控制器家绕,整车性价比高狗凶喉,满足市场需求粮,节能效果得到消费者认可惯。    二是动力电池性价比显著提升伶刑。动力电池持拒纫、关键材料国产化进程加速猎岸,安全性和工艺技术持续改进鹊乒。与2010年相比桂妹,动力电池能量密度提高将近一倍铅谦府,成本大幅度降低德。    三是驱动电机技术水平进步明显晚泞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求熟疯,在功率密度恫槽、系统集成度和材料利用率方面显著提升身。    同时舌笔,我们也应认识到柒剑,国内电动客车研发试验能力有待提升宫投吝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蕾孟豌:整车可靠性敬霜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力室、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整呐捶,寿命妙捣偏、低温环境适应性穿乃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后播诉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绦晾。    马凯副总理强调汾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障醋陶。电动汽车由于安装了电池憾、电机佳棋桂、高压线束等高压部件辖拌,给整车安全性带来了新的问题敲蜕,而电动客车安装电池容量大韶、整车承载人数多脱辰鼓,给整车安全设计提出了更高的要求固。    因此攻敬,电动客车必须从防水胯、防火弘寥门、防触电己、乘客逃生妨、事故处理等方面综合考虑苦粟,从研发制造仓徐、运输存储香翘褥、维修保养盎驶蓟、报废回收等全生命周期各个阶段着手户蹦,在电池安全吐融、控制安全阮池拳、高压安全康、电磁兼容等方面进行技术攻关傅,全面提升安全技术水平诺示。并对车辆料龋蟹、零部件运行实时监控郴,起到预警作用沦蔚颠,保障大规模安全运营埂秆。    宇通自1999年开始研发电动客车纪,持续加大研发投入腊绘莫,得到了国家部委兴乃、河南省政府和各位朋友的大力支持昂巨鲍。未来奥徘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入兽,围绕电动客车轻量化沦邢、智能化绰蚕、网联化以及智能制造等发展方向词,立足自主创新融,掌握关键技术怒全哆,提升安全水平哥胆贾,促进电动汽车产业健康快速发展儡熔。    但同时浆其,为了推动我国汽车产业的转型升级澄告光,实现2020年500万辆的目标嫉韦填,我们依然任重道远牌戮讲。行业的健康发展边钠,离不开国家政策和社会各界的支持裂,我们建议问歉:    继续支持产品品质提升和新技术研发布陀胜。在纯电动是、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娟沉畴,研究开展创新工程二期项目等仍,助力国家下一阶段产业化目标的实现袒。针对燃料电池客车板,我国和国外先进水平相比还有较大差距且荣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度便,尽快解决关键技术问题传陕前,推动产业化发展董。    电动汽车正处在新产品推出的初期疮臀帕,技术飞速发展茸厩歼,面临很多未知领域的挑战挽,这些不确定也带来巨大的创新机会糖,是企业黎、行业和国家的历史机遇藩沟,也是赋予我们的使命和责任穷捕汉,    我们将坚持创新膝疤,努力实现产业转型升级和健康持续发展稍。    最后烦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "陈清泰浦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”霸份,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”口蓖脯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出递,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凶仓博,回应社会的关切款,引领行业的健康发展亥操破。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台概乳穿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扭,广泛交流侨洛吠、献计献策途抛。    首先是创新引领问题尚。    去年巩仿,国家多种政策的叠加效应充分体现糯,电动汽车呈现了爆发式的增长朴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%插忌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姥趴馈,并得到大多数试点城市的积极响应绥仙论。更加可喜的是失,电动技术逐渐被消费者所接受分瞥,潜在消费人群在增长翅槽苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是莆匣,总体上冠俊,这还是一个政策驱动的市城慵恰,它的不可持续性已经开始显现慰诵燎。从今年起缚失,国家补贴政策开始退坡轿肃刻。种种情况表明纤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期项豢,相应地羔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寥。购车补贴的退坡牌砷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绩。也就是在购车沃、补贴逐步递减的同时毫彤蜜,政府应在研发环节加大支持力度倪舵牢,集中资源支持在动力电池雹敌吻、核心零部件恼、电控技术阿、轻量化显毖、智能化等方面突破技术瓶颈躲啃。    另外勿纤寒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秘毒卉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始舰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泪秒锻。相应地抨恰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度申,大手笔投资于电动汽车浪。    这一切表明坍虫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惨乖。    由此看来袖孺下,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战敛。    第一摧叮库,政府补贴政策进入退坡通道示魂,电动汽车性价比提高的进程仇轰槐,能不能跟上政策退坡的进程邦纪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路起拇汲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鹿虎。    第二忍烦壕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力邪,中国肯定是他们的一个主要市场目标细胃。能否改写我国燃油车发展的历史笑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立备,并建立起较强的国际竞争力返,这是政府和企业必须认真考虑的问题钢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力霜扰。    因此韧佬冯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泉,那是在强政策激励下的增长谈苦谷,是不可持续的骑喘扁。有些企业一门心思地追逐增长史,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张楼,却放松或忽略了创新和研发疾盲泵。    应该承认咕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屎刻茸,性价比还是偏低的鹊现。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破帘面,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奠,理性地配置研发和产能扩建的投入廓疮。    当前袄婪柯,我国电动汽车正在向成长期转型颈,这是一个重要的机会窗口蒂略散。从全球看腐,电动汽车的技术路线还有选择的余地檬挽犬,核心技术尚待进一步突破奇,关键零部件的壁垒尚未形成辣标,信息系统还在发展厂杉,品牌效应还未发力刃力超,商业模式正呈现多样化短替。可以说伦韧晚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略攘钉,有较好的积累尚。我们又有全球最大的汽车市场支撑忙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权犁潜挫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锭供,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件邯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逛绊,潜心打造核心竞争力蝗类,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脓嚼吴,另一方面可以与国际巨头同台竞争卿庆赴。    电动汽车和燃油车一样控栏幕,竞争力的核心是聚集优秀人才舒枢畴,拥有强大的研发能力角,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仟。对于汽车产业来说从搂,生产能力的扩张是相对容易的哺察,而核心竞争力的形成则是十分艰难的角辈角。但是锤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了八,因为那充其量只是一个泥足巨人掀郎很。    补贴政策的退坡弊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涵,补贴导向将让位于市场导向桔糜,让位于创新导向嫁嫂皆。优胜劣汰作用将被强化通靶,在大浪淘沙中骇芳,真正能站住脚的疽星,将是那些具有创新能力蛾、掌握核心技术矾嘶卡、具有品牌效应的企业迫厢境。    关于安全保障的问题税洪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绥,特别强调要重视电动汽车的安全问题厕丁啼。这也是全社会非常关注的一个问题惨句,是这次会议讨论的一个重点慧玖恳。    为开好本次论坛卑甲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研呕,并将在本次会议上发布调研的成果邢谱。    汽车的100多年发展史说明片,随着人们生活水平的提高氏,出行机动化是一种必然的选择逻热识。但是武,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喂挨,电动汽车处于起步阶段渤事全,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瞪,还存在由于能源结构改变而带来的汗卵,诸如高压电路孙、动力电池等新的安全问题盗。    因此宽,在电动汽车市场快速增长的时候谜,安全应该引起特别的注意墙,无论是整车企业相络廉,还是零部件企业团,对于可能出现的安全问题秘被,都要诸项排查灸、及时发现核、找出对策断食,竭尽全力把问题消除在进入市场之前傻。即便是这样翟署,进入市场后的汽车仍可能出现问题挟,这就需要继续跟踪为,不断发现新问题撂摧,不断解决问题麻前吐,必要时要召回已经进入市场的车辆毫把艘。    应当承认奔奇,电动汽车技术的成熟度还不足笆,市场考验还不充分伶沛恐,消费者的信任度还很脆弱息懊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展豪狈。从这个意义上说盗哗,我们必须把安全放在首位澈。因为安全是一个否定性指标反含碴,世界上没有绝对的安全康狡榷,但追求安全是企业的天职解商蔼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上但,要以更多的投入强效片,在设计苍晌杯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舍芬渭。我们绝不容忍安全隐患硼体喘,但也要宽容失败欢杠舍,因为这里存在着不确定性僚。    安全也是规范出来的访豆怜,要高度重视标准讹侮狼、法规和监管的作用铅泥,设计安全的标准和法规微佩邢,有些是科学的研究和论证定下来的骸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的建档捍。企业必须严格按标准和法规生产磊、管理和运营形狗歌,监管部门则应该严格执法嫩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本萝兄,绝不能容忍劣币驱逐良币的讳。    今天缺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题戳末,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题系胺阜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雹氏糖,它还缺乏充分的应用考验痊篮,需要未雨绸缪妓凌痰,防患于未然唤唉篓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累纫完:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导笛缮贝,各位同行乒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蜜查,每个桌上都放了一本落夺,大家可以直接看开哄闭。前面上半场我估计是大家最关注的寂,有一些政府动向汲,他们做的干货粹堪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了敝切差,我只讲讲技术孟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绍漆,有三个方面患镰僧,有些技术方面的内容是有相关性的建,政策本来是张永伟讲的饰,我在PPT里基本删掉了胶,大概带一点拿弄顷。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔷。电动汽车安全技术我们分三块健,动力电池的安全滴拨、电动汽车整车安全陡咕萝、充电基础设施的安全髓。首先是动力电池的安全性放,是最基础南童、最核心的敦忙,包含了电安全滦、热安全没练令、结构安全等等僚。    我要先从科学的角度说一下睹。如图(ppt)萄,这是电动汽车动力电池的基本特性赁樊,中间可以看出我们锂电池安全的范围隆鸡,一个是电压廷醚稳、一个是温度腿棉,对电池安全来讲融热捐,这么一个很小的窗口里才能安全工作绒,如果温度高了会发生一系列的反应膊,就不正常了雌窖闷。我们具体来定义一下这些温度哺忿缝,这是做一个严格科学的实验苦,锂离子电池的热失控浇、温度变化缚仁辟、温度和电压变化的过程菜泰。有三个温度唇,T1叫热失控自生热起始温度绥湃慑,这个温度一般在90度睦,接近100度石伪瞧。第二个岁垢,热失控的触发温度饺畴控,就是说热失控要开始了拇良。第三个氢偶,热失控的最高温度施,代表了释放能量酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)佛,给出了一系列的各种类型的动力电池炬味次,比方说三元的NCA巷、NCM垛黎、锰酸锂的凸帛得,钴酸锂甭懊、磷酸铁锂接伟拈,还有钛酸锂的搞额,从中间就看出笆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刀橙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咆绢,总体来看沤倦惰,热失控最高温度比较低一点秆该,这是钛酸锂的故嘘先。    太过于学术化一点孰抄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程托剖概。热失控殿撩,我们先从热的角度番,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卡,我们的SEI膜就会分解反奢粹、负极电解液也会反应队息不,隔膜机制熔化阀傻蛔,再到正极分解戮紊敛、电解质分解珐,最后就涂层崩溃晃收倦,大规模的内短路电解液燃烧焙,就形成了热失控栖辰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颠肝履。    另外一个问题棉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展父褐,像放鞭炮一样阮刷爬,一个单体发生热失控能量还是有限的挺叭厩,如果在整个模组系统中间扩展罚绦,这个能量就非常大了层。我们说其实不在能量的大懈ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鸽鹿,但是并不是一个危险的东西投博,关键是没有瞬时释放篇如,这是一个瞬时释放的问题瓤脚。    诱因膝双,刚才说的是过热引起的叉纫恐,还有电的和机械的拼为,电触发畅萍,主要是过充绵、过放等等拓,尤其是过充摧,过充引起的热失控是嗡洌害比较大的兰抢此,这是它过充的一个过程和机理裸古,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火遍酣峡。还有机械滥用媚长,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火落籍危,这是在网上搜到的底盘的切割实验身毁棠,专门看它怎么样揭词逆,机械诱因就会最终引起短路剐骸。    第二部分沽纲,整车的葛,现在我们找电池厂开安全会必,电池厂就说很多问题是整车引起的采翟,不是电池的事浦轰。的确擦荷,很多问题不是电池本身造成的迹,是外部原因儒矢,整车摔贸弗,比方说碰撞会引起搜勤,电气安全交脱末,还有功能安全哺纹膊,重点是这几方面穷显。比方说碰撞椭南石,碰撞是最容易引起茫梯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全反刀嵌。第二顿,各种原因的电气线路短路引起着火坏攫季,比方说左边这个(ppt)是特别典型的砂,电机控制器疟蔼点、电机电子器件IGBP短路了诚,高压喜、拉弧读你挟、多处熔断错冒瘸,整个就全烧掉了念捣,这是控制器烧红了络乖。另外一个愤,比方说前一段时间南京暴雨之后愤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挠厂。功能安全裂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的探位,电池管理系统死机滔,但是充电机不知道烹背,继续充馆,充过头了啦刀狼,导致了安全事故坍扁,一般150%会大规模的内短路狠,充过头150%寝乔,不管是什么电池碴漠,包括钛酸锂电池捌的薪,如果充过头也都会热失控的仕,虽然我们知道钛酸锂非常安全滑投想,但是过充之后过压也会引起安全事故谓。    第三菠授,充电基础设施的安全矩孙陡。尤其要说一下充电设备的安全问题拼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陕躲,它的防水嗽耙、防尘栏琉、防腐蚀啤掳擒、漏电爬稗泰、短路保护等等桶澈虚,各方面存在一系列问题郴杆迫。我们开了基础设施安全的研讨会缝森,大家提出了很多问题粹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍试孤,我不在这儿过多讲摆霞醋。比方说缺辫林,我们荣威550就是非线充电着火歇,自己来安装这个烩,比方说外部的“三防”溶,内部走线的零乱葛暑,不按要求接地等等钒算刀,这都是我们充电设备的问题蕾酮。比方说全生命周期状态的监测疏、管理体系的缺失不庆,线路老化之后也引起很多问题镀型。尤其我们在研讨会中有专家提出洁芜屏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喊埂刊,因为那里头重现事故之后就会特别严重伤繁。    我不要都讲问题焕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粕欧抠。    第一函脱,说一下全球国际的进展纽铂疙。我们要学习几个参童醛,一是安全防护方面轻揩身,比方说日产的电动轿车Leaf腻,现在接近23万辆厢舱,没有出现过重大事故韦。它有一个安全防护的设计体系头怂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的筐毙饲,而不是说不能做到安全沛桶。人家做什么教弛胺?首先连,有很好的防护设计理念痹,它的防护纯趣级,首先防控事故发生厂,其次一旦失效驳勘,可以失效不出事炔,再次悼稳,出了事开耻豹,把事故控制在一个可控的范围态灵莫,控制在接受的程度跟燃油车一样渤。是这么三个阶段抚,从电池设计腊动,到最后可达到的安全目标戏峨硕,是一个全方位的设计理念坍韩疚。    二是设计开发方面什祥售,遵循了严格的V型开发模式辆痊,从电池包晒稀、某澹块吹侮、单体韭、材料躬拍镭,从设计层坪狼、验证测试层葛,是非常详细的售,包括底层的电池材料井碍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氛党,我们国内的电池厂现在还很少用这些鳞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铜贤,其实这些我们都很熟悉教,比方冲击梅、振动僻呸群、挤压乔儡、跌落纤,牟穆В块跌落被、单体跌落等等匙,针刺螺抽蠢、极端的短路悔刃霖、火烧笔、热循环违,有温度的高低温循环实验猾欠,这个好像我们做的不是很多财焊,气体分析等等司梗,这都是全都做的沧,这是我们跟日产合作交流的衬,我觉得还是给大家分享一下蕉番倒,很有意义的窝腹奔。    第二渺沙避,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绍雇酚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)柯希频,这都是公开的俗匹蛾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利池,这是一些主要的专利泰碎疽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿芍,这就是一个完整的过程姑壁般。由于成本比较高捣死钦,其实没有在它的车型上全面的推开失绞。    另外一个值得一提的痊浮,特斯拉的碰撞安全性阜,从设计的角度媳驹创,应该说借用了一些非常先进的方法弘贾孤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梆,发生事故之后磐慑,非常严重的事故也都是安全的悄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伍环,当然因为它有别的安全性乖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钮匠。    第三顾幢练,这也是公开的资料琴粮姆,三星的电池系统鞘。重点看一下电芯层面摹,这是90安时内部并联四个单体电池淮剃孝,一个卷绕式的方型电池父,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扰忻仁,一个是过充保护星、一个是防爆阀祷募、一个是保险丝俺揉轰。我只说其中的过充保护检久撇,这个电芯的外壳是正极哎浮,有一个过充保护的阀链玛府,当内部气体压力增大之后叙稳,把外壳的正极跟负极直接相连号,短路稳撬探,形成大电流壕,外部短路速,过电流之后保险丝把这个断开岸你鸵,这个我们是值得学习的写复蚀。也就是说在电芯层次进行材料肖、电气啸沪、机械系统的系统设计还是很值得学习的陕没,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多葱,其实它把单体电池当成了一个小系统两突,我们可以对比一下誓媳,日产电池的姆氩龋块相当于三星大电池的电芯此湍,就是日产是小陌薜模块唉,三星至少客车上是大电芯讲。    未来趋势来看拳,现在工信部300瓦时凡、350瓦时都是这么高的桓,这是国际趋势甭,没有办法迟颓,大家都在这么做法猛,10年内我们真的要到350瓦时朔入切,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瞬,2020年300瓦时应该是没有问题的公搽,这个从比能量角度是可以做上去的霉维乒,成本也会降低蹲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骚,比能量迸、安全性是一个翘翘板帅呻酷,所以我们现在都出这么多事漂盒母,下一步300瓦时丹愁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知同侠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术勤,我现在牵头中美电动汽车合作竟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性前。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戊眷,这是最核心的下一代电动车技术戏播肩。    说说国内的瑞驰每,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奥赡,待会儿再说问题释淀毙。正面取得成绩失槽,从材料体系兑俩煞,三元正极虾赖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绞,比方说在阻燃隔膜谓蓉你、阻燃电解性欢抖、阻燃安全性也都有创新佃垫馁,取得了进展稳捍。从单体电池产品的检测结果来看犁,跟国外也没有特别大的差别啊恍。总之忍图,从统计结果来看庙狄泪,我们和国外的相差幅度不是特别大恨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腾突,总体电池的安全性保持还是不错的羡抱,这是实验的东西龚扯猾,严格按照了国内国际标准殊镭滑,因为我们的电池企业也跟国外配套萌姐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套甩稼,所以我们其实国际的标准都是满足的瘫沛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新畴。我也举一个例子蔑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的触史。刚刚说三星的有熔断器扣洪律、过充保护器救落、防爆阀承瓣活,模组的我们现在电池管理系统等等狙,还有一个问题嗡,自引发内短路匣阂,这是一个问题驼贯,我们的制造杂质稀羌、经常小规模的过充过放惮弘茅,长期积累以后会自己引发内短路桃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蔚歌,因为不好重复实验计伸,我们首先做了一些重复实验的方法称尽犯,把规律摸出来了钦轨,这个短路会形成三个阶段拟,内短路的第一阶段砍、第二阶段贡叭佰、最后一阶段断设呛。第一阶段只有电压的下降铺挂患、温度基本上变化不大僻,第二阶段凡柑敞,电压下降同时温度有大幅度下降朴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碳沫面。    如图(ppt)煽革,这是替代实验筷兢讨,这是算法篙控,这是短路的测试实验涉势,这是结果酒偏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吨颧慷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程滑暮猛、内短路的阻值都能精确的辨析出来稗钵,提前预警热失控事故膜胖淋。    整车安全哺挪,首先是轿车安全淘,比方电池的防水侨户,跟整车关联度很高编,因为静态的防水处帘,放在车上不一定防水功,现在都知道IP67壬猫婚,其实一些厂家都做IP68了扛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贫靖迹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谴掠,我们如果做得好是完全没有问题的赣请,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诽骸,这是我们做完的设计县。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全十庆,这好像是我们比亚迪的电动车酮粗时,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瞧,做得好我们的防水比燃油车还好阿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好劳筒,关键是我们的技术到不到位释撮,所以我们来谈安全问题应该这么看仓屏赔。    第二咳哩,轿车碰撞安全扫,我们做得好的企业也是不错的颓场刷。举个例子愤涉艘,长安的嫡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侍弥量,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的旱临,这是产释荒、学怒爆、研联合研究的挤炕。甚至为了将来的发展悍肝将,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淮慑。而且电池包不是越厚越好咀刮喘,如何又轻量化骇懒冻、又防撞伐剑帽,在优化设计方面也还有很多工作可做炮棵赔。    第三劣鳞,整车电池系统总体的安全保护皮蹋信。我觉得我们通过上次的整车交流会迫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案祟莆祥,大家都觉得还是非常不错的嫂喊另,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的禾,尤其是轿车企业是比较好的崇贾痢,分层衡、分级做的是非撑辽ǎ好的拒狸,比如说高压安全管理系统菲卢趣。就是说只要按照严格的流程来进行开发臣鹅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的新鸿。    另外我提一句客车袄双酗,待会儿宇通的汤总还要讲的瑞,我不多说了魔剑距,他们有成套的方法来保证安全性帮。    最后毙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绷。前面领导都说了借,多少起多少起皮塘滩,这是从2月份到7月份统计的10起以上狠,7月份多起来了邦。现在存在的问题孝谎,我们在报告里面有详细的介绍罗,我在这儿时间关系也不说的太多了爆镁。总体来看甘,我们安全性准入门槛要提高霉烂,所以现在在指定各种标准脚都锑,要进一步提高标准食霜泡。当然还有一个问题公,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的教鹿,因为充电桩跟车的接口是老的泥闪,现在要搞新的汝构,新的总体来看是更加安全的苛,老的怎么适应新的程,另外我们全生命周期检测还是缺乏的每啤储,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战秦币弗。    我们的发展建议侣檬多,我也不详细介绍了书氯谱,因为我们在报告里都有虫箩歼,永伟会比我说的更清楚一下尽。    第一个骏秆位,完善安全标准骏抬,制定更加严格的安全标准汉寺李。最近客车安全标准卧、电池系统的安全标准掂衬海,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准憨贪。    第二个协仆,监控体系测诺,现在当然都有监控系统诵雇,马凯副总理上次也说了空谈绕,监控主要还是要靠厂家监管丸,不是靠城市最后的那一级维会拟,最后那一级你也不会给太多数据秃爸敖,数据最多的还是我们厂家自己嗓困,我们最有能力监控好速麻删。    第三个汐劣,强化充电基础设施安全管理驶,严控地下车库幕、高危场所充电设施建设与安全监管吹。    第四个衬赫,改革检测体制柿材,我们建议建立新能源汽车年检制度静,传统车要年检汀谁,新能源车是需要年检的富熊,比方我们防水捶、防尘性能猩,新车是好的菇馆,老的就不一定了现杠,我们的绝缘性能垃、漏电保护等等是需要检验的哼闺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冉贩耗,这都是很重要的娄陪茂。    第五个期,建议改革行业的监管体系归瞪,现在我们是准入拇教桨,有几千个车型疼赴非,客车是很大一个数叭弯毯,很多厂家都进来了里辩技,不能说让谁做另寡、不让谁做喝涝,我想将来要引入事后监管的体制胜啼,谁要出了事要负责扳钝奠,要召回汤、吊销执照圭琼、取消资质凶贯貌,甚至取消你不能再进入这个行业菏抢,这是我们建议的要加强叙工享,否则这件事情没法弄擒。    结语三句话犁顷:    第一巧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蹭莱,为什么是“命根子”杯任快?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转糠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全廉?我觉得怎么强调都不为过溅,所以我们要警钟长鸣逛形,高度重视舍矛汕,大家都是这行的从业人员勤饶僻,都不希望这个产业下滑恰闹壤,但是为了做到这一点咸潜亨,必须要警钟长鸣少旱屯,高度重视拼棉临。    第二岛缕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悲。想性能大幅提升兴,大家都希望300公里舅定蒜、400公里负踌,客车也是要提讨桨拔,高比能量电池是必然的趋势鲜,往上提的瓶颈技术就是安全恕架。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点番。所以随着动力电池比能量不断提高密卑,电动汽车安全技术的门槛越来越高权,本土企业要有危机感蕉苇。    第三纪郸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系上。安全管理痘挛盘,政府责无旁贷版。    我就说这么多蜡壤翅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面摹身:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日窜池撂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酿俱捍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起董赤,到今天的北汽EH400的下线爽钱,北汽的这100万辆用了5年的时间祟耸。    在活动现嘲拖汉ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示筷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屁梦,不断的加强产品肖、技术拳戏、管理创新疙氰,不断的加快电动化惮姬、智能化冕疗、网联化了、轻量化的发展步伐艰考,全力抓好‘π计划’的深入落地遣摄。力争到2020年篓,实现自主产销80万辆不凭壕,这其中包含新能源产品20万辆拐来蜡,实现销售收入700亿元檄摄到,进入自主品牌前三名的目标敛颂趣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业加群。”   “来得晚肖愧革,干得猛陡略,站得稳”    “来得晚贬讨标,干得猛渡,站得稳弗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纠。    “在行业内来说汹翱挠,本土企业已经很多完成百万辆了退媒,我们加入进来庆侨哺,形成一种集团向上的态势迫刻。”北汽自主分为三个部分钨桔肩,“绅宝刨酿挟、北京美秒椒、威旺缺一不可癌奠点,齐头并进倾层世,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧夯潮摩。”在随后的媒体沟通环节中隧喷,李峰坦言颈灰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列背播,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群的。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品襄坊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嘛拧陪。北京是传承“越野世家”品牌精髓碎琼廷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌殿掂辉。    “越野车是小众市撤谆防小,但是在中国市场上拧世,硬派越野函女,没有人能从北京汽车手里抢资源寡。硬派越野或是下一个风口日。”李峰在接受媒体采访时表示僳司。    除了在品牌划分上的努力纳,在车型投放层面萌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车测,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疮倡,而到了2016年眉梯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车驳凯,加上北京品牌和威旺品牌透懒,更是达到了六款募。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贡碴达,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录内。    而面向“十三五”妇皮佛,北汽研究院院长邬学斌表示夹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标夺扁煤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述膜委锈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累警,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃厢肋扰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破潦浚。”    是的顽咕采,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扇,北京汽车仅用5年的时间琳巧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谜币。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围署焙绊,现在一是车型结构变化了无铅,市场引导到SUV百蚀毙、新能源和智能化上去骄食叔。我们由三级跳变成了一级跳限潜举。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示硷潮溯,“市场的变革对于自主品牌来说癌坛完,恰恰是一种机会竣剑衫。我们有对市场最敏锐的感知匙,最接近市城嫣,这是任何合资企业都无法比拟的揉罗。”    从年产销量看惕,2011年达到2.4万辆黑滑、2012年实现7.8万辆咕水北、2013年超过20.2万辆曝特绒、2014年突破31万辆挽、2015年完成33.7万辆冬,2016 年预计目标42 万辆夸蜕逢,到现在已经完成了23万辆搓腺。“2020年我们要达到80万辆侵蹲。”徐和谊表示红拧实。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晴纲,还要有好的营销囊界,“酒香还怕巷子深”耿洽。在产品营销与销售网络建设方面仍手汝,北京汽车依旧不甘人后浅币厩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肋,“人在一起叫聚会片,心在一起叫团队叼镰糕。”    2016年上半年拇朽楼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脸,同比增长396%布,目前网点总量高达到836家栖惕葡,渠道建设速度令业界刮目相看沤板。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淀贾颁,同比增长20%脖全,目前网点总数已达1081家齿。    据已公开披露的销售数据染湾理,2016年截至7月挟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆醇蛔,同比增长42.7%歼,远超乘用车行业11.1%的行业增速里衔。其中斧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赎狡堕,同比增长94.6%瓦窟诺,成为名副其实的“自主增速王”廖。在具体车型上裁讨,绅宝X25累计销量接近5万辆斗劣,在A0级SUV细分市场排名第一级。威旺1-7月也实现了近10万辆咖融秒,同比增长6%以上夸。    对于营销体系晶,蔡建军表态称坝沁铣:在互联网时代署税,消费者出现了很多新特征怪镣褂,他们爱分享互动妥阿腹,重视原创和分享醋抖,并处于一种“始终在线”的状态爬鲍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吾恕。   对于未来翔: 李峰表示连湿,在“十三五”期间股,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌镶。    其中针对绅宝品牌峦荤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驳钡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆甯焓拢块化技术平台啊橙缝。    此外紊陌,针对SUV市场火热形势非,绅宝连续推出多款SUV车型汤秸私,形成了X25赡拎牧、X35秒祁、X55愤、X65组成的SUV系列夺飘鲁,实现了对细分市场的全覆盖返扛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型硕抨帅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50僧翔砰。未来护丁硕,北汽威旺由经济型微车泄巳皇、MPV败奔搜、SUV和轿车等品类组成巍。   责任编辑倾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嗡爽,在杭州召开化锨么,我们非常激动下。我们希望全球贸易更加公平灿撂斜,中国企业能够更好地融入世界市场梦敬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巍惠,要向世界展示中国汽车业的良好形象獭趟盾。据了解疲剃间,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车红。李书福说咐吠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台焦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部歇疗,李书福告诉记者问稿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州潘廉,吉利要展示好自己的形象疏。李书福认为肚霜功,我们要解决全球经济治理问题来翟,首先要做的就是提高自己的竞争力蔽讳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巩疽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盖系,李书福就来劲了耽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吻滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展亩,是全球经济的一个缩影掣莽。”他介绍说彪磷,未来汽车产业的方向是电动化煽烩冕、智能化廊、轻量化哺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赂氦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一幻江疵。李书福认为滥孰陆,两者的“联姻”以及之后的融合发展钩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新犊琼理、活力购崔菩、联动肆、包容的世界经济”会。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”丰馅归,在他看来两者在基础理论研究和基础男危块研发方面合作得非常不错构玫泥,他希望沃尔沃能更豪华定懦、更高档枚时结、更有竞争力脖,希望吉利能不断提升品牌力崔、竞争力和溢价能力蕾受。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炕掇。”   在吉利汽车体验馆枫湃,新款的“博越”展车停在那里苍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟申,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帘滑绵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沟催。李书福估计掳伐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作屑酒停。去年冬天漏跋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坤铆康,他也曾表示币肆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备普。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勿汉秤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势观,商业模式的变化已经从电商炭、维修日郎款、汽车金融暑、二手车律、人才培养等领域开始桨恰貉,逐渐延伸到供应链前端的设计畏芜、研发和生产俩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伺螺,这是核心贸缄纷。”李书福说孔爬,汽车和互联网钝暴酿,两者已经分不开了筋模购,汽车制造业要想有未来贡,就必须和互联网深度结合起来垃垮绘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弛潜话,吉利每一次研发创新惦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开必渴。   “安全既是时间长度卞蜜,更事关人的生命煎枢碗。有人说股,现在的汽车都很安全了瓶惦煽,安全已经不能成为汽车的卖点了妈,我认为莎陋,这句话说的不准确箩乌箔,也不全面戮。安全对全球都很重要臀,对国家很重要哆卿脊,对个人也很重要娶孟暗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巧倡,可以说安全事关大局瘸,安全关系到千家万户樊,我们一定要把安全放在首位佩尸救。”李书福说隙垢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兔钩,不仅有央视的直播秘陀熄,现场还有上百家媒体籍少棋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分篇身赌,受到业界的肯定康。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念迫苏讳,用现在的话来说就是企业的基因变,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呛,当其他条件与安全设计有冲突时东佳鬼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浆漠,而不是相互妥协拓。”他认为施,当造型与安全有冲突时规,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晚榔钡,也会毫不犹豫地选择安全歇蜡。“汽车是给人坐的扇,所以安全对汽车而言实在是太重要了堆霖。也就是因为以上这些理念激,沃尔沃才能发明汽车安全带么塘、汽车安全玻璃枫、安全车厢费、儿童安全座椅苟履臀、侧气帘脾凑、车外气囊闭、交叉路口自动避险自动刹车邓、城市安全系统等等抢程。”   “汽车内部空气质量也是安全问题百,因为对人的健康会造成影响房啦巷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知耿龟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上艾汾脾。 责编横寝谦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茹陈勤?这是东风集团高层必须面对的问题蓄貉卿。“国内前三交廓潦,2020年品牌影响力达到行业平均水平貌灌娄、市场份额5%诞脐赌、销量125万辆堕,其中东风风神必达35万辆匙苇假,挑战50万辆挂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标替。   论自主品牌的持久战哆搽拭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嫡。在他看来刑辨祥,相对与合资品牌息派穗,自主品牌的发展分为三个阶段犬梧沸:战略防御巫樊哦、战略相持和战略反攻掇。   “对标合资品牌魄簿、自主品牌已经经过了战略防御阶段颈弧文,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搜吻宫。”8月10日肚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孙妊下,并反复强调池,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了熊脸讼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辛仟礁,风神刚刚取得的历史最好业绩无。凭借旗下三嚼春保客——AX7曝陈、新A60骇眉啊、AX3愁,东风风神1-7月累计销量76322辆睫、同比增长33.5%殴拍土,其中7月单月销量首次破万袭。另外芬,轿车销售26756辆发,同比增长46.5%;SUV销售49566辆颊吮,同比增长27.4%盛斧烩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念袱:第一替负,超额完成任务;第二疙槐歧,轿车和SUV双增长长卜拆。按照目前“三箭齐发”的态势嫉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标法挝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆袄墓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比监婆彭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桶抡,东风A9超过传祺GA8取宝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一围睫蛊。   “其实蛙,我们重点想对比的是帕萨特腔惶败。”李春荣云淡风轻的一句句煤,让一向低调的东风乘用车啃墒撬,平添了些许彪悍和霸气劫宪。   不过杉,面对长安硷、吉利湿笛廊、长城匠、上汽这些强劲的对手漂,以及合资品牌下探素、车市整体放缓的趋势欢讣凛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沸瓮钦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度膛洪?这是东风集团高层必须面对的问题尸惟处。“国内前三摔联,2020年品牌影响力达到行业平均水平渐磁图、市场份额5%坚燃嫌、销量125万辆星,其中东风风神必达35万辆察纤,挑战50万辆到捻剿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沃普逢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营什,我们要尽快达到35万怪。”李春荣形容卿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烦,未来五年将是“本硕连读”筷泊,从自主品牌的生力军成为主力军乏赐。   如何冲击第一阵营哼翅拎? ?   对于目前的东风乘用车来讲息实哎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战擅弟退,首先是产品搁欢淮。关于产品规划功丸俱,李春荣给出的答案是警,东风在2020年之前发,会推出17款全新车型仑,其中传统车型将达到12款汇,新能源汽车7款喘。   实际上害,经过七年的储备恳芥,东风风神已经形成轿车卸、SUV和新能源汽车三大产品军团擂,在大龚、中廷鲤、小细分市场布局妮汝丝。   值得一提的是酣此才,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缅钨竿。这意味着唯,除了传统车型奔弯胖,李春荣手里又多了电动车这张牌仙弗,而在2020年的产品规划中酒毕事,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款举牢。   产品层面完猫号,缺少明星车型谋杆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题假,而在未来的规划中老,东风乘用车的目标非常明确锚誊:提升车型效率捶妓,培育明星车型售,必须打造2-3款细分市场TOP5车型齿盼昧,半数以上产品达到细分市场行业平均值腻。   实际上炼田毋,东风乘用车下一步面临的问题桥臣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”井抬。除了风神之外皇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瘸涵董,以及合资自主品牌混某绩,而在东风入股PSA财界煞,成为第一大股东之后剖,东风乘用车无论在资源整合稼垒莫、品牌溢价扣糕篓、平台技术方面俺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应勤,当然这还需要时间证明赫。   不过拉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捎鼎念:资源协同包括产品荚、平台腿、制造技术呕晤亭、供应链妹、营销和国际协同坏镰停。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淀,随着车市的放缓石,近年来谰,从豪华品牌到合资品牌马杭藕、再到自主品牌夯娃聪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证构涡。   与成熟品牌不同拍台零,创业中的自主品牌钒柬,在招募经销商寡派殴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谴。随着竞争的加剧宛肌熊、产品的丰富拳睬,未来将对渠道提出更多的挑战似阑,比如一年之内连上四款新车的吉利劲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理讹憾缄。   盈利能力当然是最为重要的标准宿,但是牺牲自己先舒翅、持续补贴经销商狭,也不是长久之计辅,解决之道要不断有竞争力的产品推出握卸。今年年底峡毫嚼,风神AX5即将上市屯炽景,明年AX1也将上市淑湿。   实际上补,在青海活动开始之前甸,李春荣提前到达西宁坪镐,专门到长城和长安4s店进行调研惺编。让他感到欣慰的是厘级羡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绅枯幂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的磕,我可以负责任地说炭箱,我们的商务政策是最好的裳豢轰,没有之一筏戮繁。”李春荣对于渠道的重视程度干据莎,基本上是亲力亲为膝撵。   目前粟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抖井。按照规划骇讨了,每年净增网点50家令乓,未来单店销量逐步提升至800台以上疙,达到中国品牌经销商中上水平马。 责编喉栏射:李芳" " 『摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日摹山,由中国汽车技术研究中心主办魔籍忌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抽朵。在本届安全论坛上布佩煌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲慕,在回顾过去的同时寒侩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议儒箩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兽缅储、车辆捶、道路等影响交通安全的诸多因素黑,促进共同发展郎菠,从而降低事故中人员伤亡率泊删,最终有效改善中国道路安全状况芥桨臀。   会后般陡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伶对翻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访广壬系。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戈酸蒙,并阐述了对于人弗、车苇、路边摹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解菱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示趴天疯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苍墨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念取全缅,一是日产汽车“三重保护”安全理念城,即分别从社会描壳痉、个人和车辆三个层面采取措施含村菇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淮,就是在车辆的周边鹃撂劣,设置一个安全保护屏障课,针对车身周围不同的危险接近程度霖衰,我们会开发相应的技术进行保护活。   除此之外须敌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力龟僚。在车辆的前方突偷瞎、两侧脚论、后方建立一个全方位的安全屏障借,这正是日产汽车“安全屏障”的理念畅两钙。同时杀颈卤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敦铃,日产汽车也研发了一些相关技术剂承玫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蕾日。   日产汽车始终将零排放敛哼、零伤亡作为企业愿景欢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茸黄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绰垦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术案,可以在自动模式下完成转向权、加速和刹车等操作细老奢,提升车辆的安全性能芭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况秘腊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啦贺票。即使后座坐有乘客狭,后侧方视线也不受遮挡狼蹋胯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车玻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头醚杜梳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上槽绵,帮助驾驶者做出正确的判断祷。   针对电动汽车领域苔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伦屑怀,而电动汽车上的安全技术亨店,应该也已经达到了世界顶级水平释廷完。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恼幌坝,高桥信彦表示篓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度戚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炭九,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶姥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谭女,日产在研发智能交通技术的同时无玲小,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目砷绞掇,其主要分为四大领域萝倦。第一大领域是关于自动驾驶技术的姐你驹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乾龟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)塘碎,对电池以及其安全性能进行研究扑。   第三大领域是新的移动方式雹纫淖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备速蜕厩,换句话说充,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恃悍矗,我们针对这个展开了研究谅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惧豁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展响割砷。   未来尺汗物,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及咐翠,同时秸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险干,研发适合中国道路情况的全方位安全技术闪,进一步降低交通事故发生率恍涣、持续改善中国道路的安全状况夯尺建。 责编耸背妹:李芳" "     【环球网报道】8月10日就崇收,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酬,共推出6款车型枚才,售价区间为17.58-23.58万碍癌剐。   新车亮点俱修疙:   外媒点评艘鸡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编聪贡眷:李芳 版权作品柬墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权迫,严禁转载颠,违者将被追究法律责任帝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭翁。   不久前附肌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诞,北汽集团以549.329亿美元营业收入口途号,排名第160位倪恢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单厂堆赊,也是首次入围世界200强槐哗。“我之前的预测是在180名左右疙靡弄,这个结果确实出乎我们意料亮芥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苔。   据网通社了解坛崩,2015年努拜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元犁呜垫,再创历史新高蓝怪嚼。“十二五”期间奥融九,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆了澳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钙,增长3.4倍户弘脑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流许改搔,网通社可以断定以下两点汲:一汰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续布葱苯、稳定的增长蜗。二谜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铺词踌。   为什么能做出如此判断楷葡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绒徐铣?徐和谊的一番话做了最好的解答皖米滤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂晚汹蠕,咱们给人家代工挣俩臭钱诺矢吮,那是发展民族工业喊揭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗海?不可能粟牌萍。能走向国际化吗藕獭款?那更不可能侮梗痰。”   然而童,做自主品牌杏,光有决心成、喊口号是没有用的款捶。正如徐和谊所说乏舒疆:“干自主品牌真的难翅锈,现在大家都处于成长阶段瞬坦,想要效益好显然不现实胖。但是效益不好就不努力梗哇,就情有可原吗劲?当然不是!开程泛。”   从“1 ”变“2 ”菇得幢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缺。短短5年时间秒思芦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伟突捷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心镐侯秸。“北汽人要有工匠精神巾寿,低着头浓姥帅、少说多干胳窍,闷头干诫,一代人不行两代人勒筹瘁,肯定成功是。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侵。   随着“十三五”规划的展开划,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”城。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局咕愁。据悉崎漓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捐锋炯、供任辫拓、销韧攻路、研于一体的北汽集团南方基地肩季啸。   届时鹤膜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心阂杰箱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疤奶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坡皋的,形成1+1>2的布局归旧韧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苗劳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咀煌芹。   “十二五”期间策,北汽集团凭借超前的战略眼光揭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展床歧孤。通过产业链合作碾访程,北汽掌握了最核心的三点(电池溶舍埃、电机些屠、电控系统)技术然烦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谰凸金,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镁拐,并取得了中国第一萌缅媚、世界第四的业绩碧。   据徐和谊介绍香棉亥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上设储雷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案叙惠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前帽吭牛,北汽集团零部件业务板块几乎是0峡叼,经过这几年的快速发展剃蔫蔫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陋,这是之前想都不敢想的校。”对于北汽集团的转型继,徐和谊深有感触蘑。   据徐和谊介绍卉疼固,未来北汽集团将围绕汽车产业链松,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凄缸,包括汽车金融擎圣、二手车豢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸彤喉,带来规母词伲和效益的双丰收掸对。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点文缉孔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业版串,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侣,这也是转型升级的重要标志之一氓凡。北京通航以合资圈巧、合作套厂青、资本运作为主要模式肯,在国内实现了产品工业化和市场营销袒瓤。虽然规模不大剧,但已经显现出良性发展态势躬梗下。   直视软肋羌,质量和效益成关键词   “整体效益不高舒抗挞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言峡福董,“我们举一个例子宽搽到,这次500强名单共6家中国车企上榜楼咆吴,总共盈利114亿美元囱爆琼。美国2家车企篮,共盈利171亿美元刨奠。我们的产销量远高于对手攻潦,总体效益却不如他们础坑宛。”   徐和谊指出沧亢仙,提升效益实糜退,整合全球价值链泊,转型升级地晚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的泛呐几,也是整体中国传统制造业需要提升之处毖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施匆,向好的企业学劲坛,从7个维度努力拆逗农,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瑟联。还有四个月蝎阀,拭目以待霉翟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头京,通过与他的交流可以看出胺憋吨,对于北汽集团的成长他是满意的酒慷。然而莲垫截,作为一名中国汽车人围挥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌轨肯。   “跻身全球200强企业人搓另,不是终点传,而是新的起点冠。”徐和谊更是霸气直言匹慨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痕,中国汽车行业前三甲晦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编景:李芳" "   车云按供绵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虎团。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲模,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法井,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坪。本文由现场演讲整理而成牛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸较芥秸,这两方面的关联性是显而易见的归。    说到沃尔沃毫姜肃,大家联想到的第一个印象就是安全侠。的确喜惜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候些署,他们就讲绒:“车是由人来驾驶的空。因此峭舶顶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全补棘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则韧酵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明笑。可以这样说抡娇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贺吭温,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带少。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仙。其中当然有标配的裳凡,也有选配的旱,组合成不同的配置绦。这里我稍微着重介绍一下辨伯,沃尔沃的City Safety城市安全系统膏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弦破规。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂媳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史旧胶。在2006年的时候沸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哪。第二年也就是2007年瓤绥图,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肉绅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统块蹬。2008年铝溪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety犁悲,成为一个技术子品牌厦黄。之后的十年中这套系统不断地更新完善精,扩展了许多新的功能口,比如增加了行人探测然抬、自行车探测赡、大型动物嫌、路沿和路障探测与避撞功能腐。    避撞系统为什么这么重要呢掇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶暗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瓶蹭獭、转向功能的话遍,一切都是空谈崩。想象一下京,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捷搓豪,这将是非常严重的问题缺陷谦茬。避撞系统的工作机理非常简单萌星彩,首先是探测奴,然后是评估决策地词盗,最后是干预衰偿宿,包括警告或者自动刹车氏碍。    首先是探测柏芜渺。相比以前洪殊龋,探测功能已经取得了巨大的飞跃氏慕。从单个雷达到多雷达和摄像头鲤孩筋,并结合多传感器融合算法鼓艾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战规熔匠。    接下来是决策韧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞岸。但是你在路上开车辞,特别是中国的路况河,不可能前面只有一个障碍物庭唐皑。所以随着多传感器的应用材挽缆,现实需要更先进的威胁评估算法辽,可以同时考虑多个对象涵艘亥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象爬咕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锨袍蔡,你车周围的一切都可能是潜在威胁藉。    复杂的算法肯定会增加计算量统伺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估结香,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钳螺记,有必要进行适当的简化赐尾。但问题是怎么简化痕?比如现在大家经臣脚松拢看到的中国式过马路蛊笛辅,一群人一起走拾芒钞,走到路中间令,可能有几个人继续往前走愧瘟,有一些人停在那里碉篱肆,另一些人却往后退烷,这时候要判断预测是非常复杂的末庭。所以冉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爽嫉,使得警告和干预措施如何定时合醛、提升相关性和可信度始终受到挑战郴补蹦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喇坤纫,才能提高决策的相关可信度僚。    最后一步是干预搜。判断之后还要有一个干预的策略毯未衫。干预一般是两种颂文,先是警告屁蹄轰,再可能干预尸凯系。怎样警告呢烘澳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告青,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁良创。如果没有可感受到的威胁存在衰断行,原则上车辆不应该警告驾驶员希擦掠。这是因为季理,如果还是警告危漠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嘿。时间长了之后拌,他就会把系统关闭或索性换辆车蓄,在中国的路况环境下杜多淌,如果一路上都是不停地警告伙目屠,这的确是个问题吹讽纤。    警告只是一个声光或振动的信号痊赴,那么在警告之后磁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢想?我们的策略依然是沏熟米:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生立,否则车辆不应自主动作魔拾茧,理由也是刚才所说的础。可喜的一点是确且,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惨匡摹,自动干预所需的时间大大缩短了屠舶琼,相比十年以前剐兑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能叙。最后一点撮颓,怎么协调人机界面床,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异摄叼,也将是一个很大的挑战伯。    刚刚讲了很多绘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素急痛。首先是效率问题檄改酞,要调整警告反应的时间猫潘慧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挂?警告干预是否可感知与理解想墟?第二是相关性嵌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垒圭?是正确的警告杜,还是漏报或误报荆喂范?比如说路前方有一辆大卡车固竣集,系统把它误认为是高速路交通标志牌鞍德钉,而不给任何警告县播柒,这个明显是漏报苫灯靡。但是反过来说簿盎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邯,从而警告干预腻森沦,这个就是误报茅,这也是第一类和第二类误报的区别芦。最后是接受程度档拼,警告是否很高程度被驾驶员所接受酱戳涎、并配合附霓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭午?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性携,所以这三个因素之间要互相平衡梗娥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程彻班梨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目湃沸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谓千什、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等歇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袭饥究。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侣?是不是因为最近自动驾驶惋菱聘、无人驾驶炒的很热目?同时还有一些顾客在问酮囤,自动驾驶以后家浇,我们的驾驶乐趣在哪里曹凄?因为很多人喜欢操控蔑厂拐,喜欢在山路或者赛道上开车聚胃。    我们完全理解这些考虑克,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况堕韩梦,今天早上我走的是中环隆,走走停停缕,就像这幅照片中般的拥堵任房。当然骏,交通拥堵也不是中国所独有比枫谢,随着城市化进程的加剧徊蚊,这是全球性趋势请蔑。请问这样的驾驶乐趣何在膛舜捕?    除了拥堵稼拐,还有安全问题嚏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量雹痪貉。城市化的发展也加剧了空气污染砰,以及可持续发展与能源的危机避。对各位顾客来讲宋筐揭,还有实现实时互联和出行便利的需求棠旧山。    所以斯耸能,自动驾驶对社会窝故、环境和经济带来的益处是多方面的朵弓忿。首先耪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鞠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的铆虎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误魂壤,即使提升不到100%安全忍,但是97%砂褐算、99%可不可以吮星萌?自动驾驶还能连带产生其它的好处烫汇兄,改善拥堵履迹、节省能源消耗办、减少大气污染娥瞥,以及使旅途时间利用更高效莆肚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炕悔,但我们说肯定也有挑战馆,世界上没有免费的午餐购。对于使用者来说固估谴,有人机交互的挑战炒。还有失效模式控制蔬胆卉,万一系统失效以后播倦,怎样用冗余系统来后备控制泊。有跟其他车辆系统的交互勤克且,你不只是一辆车单独行驶在路面上奴铂闺。怎么感知环境氖耿裂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知愤。还有最后一个突陆哗,再好的系统毛浦陆,当顾客不当使用的时候斯琴疗,怎么做这方面的技术应对处理疙。对于车辆设计来说匪系戚,还需要各种各样的冗余系统做后备枯,确保自动驾驶安全芜被途。    其实橡骇狸,自动驾驶不光是技术问题匪蓝,更重要的是对社会和伦理的挑战顶怯,大家是不是能接受宪?首先事汰授,什么样的商业模式夕,是我们现在继续卖车的模式绿岭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坏陀。基础设施的改变泞敖,比如说车道线阑、公路标识的统一渤讳,这也是非常重要的漠尘壬。还有保险公司是否接受尖彭俺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鞭沪胖。最后是公众的接受程度犯聘黑,法律和法规的约束殿达,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注魏模,从而也引发了很多相关的讨论递商。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刨狠筐?我们非常明确锻仆到,这也是一贯的战略咕幌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拇倾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者湃稀。    这里举个最近的例子畦邯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车薄,已经在欧洲量产上市群糙狙,今年下半年也将在中国投放市场殴怒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孟磋豁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睛磨圣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锹疾顿,而无需跟随前车独募亲。要知道碌糖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的如。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景垒痞,那就是到2020年喜携陪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脱。这是沃尔沃汽车庄重的声明蓝,也是一个非常具有挑战性的目标湘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢琶?    我们认为首先要充分研究乒棘,通过真实用户与真实交通苔壬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通案。还要多方的合作藩笆,沃尔沃汽车通过与包括供应商围、大学研究机构领,以及政府部门在内的强强联合步赣,来应对全球挑战祟。自动驾驶之路没有捷径健,就像练马拉松一样彪冈溅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步晨穷、循序渐进的八另蒜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全猩尾,我们走的每一步也都要以安全为核心方沛。我们要以客户为导向杀,通过提炼典型路况从惹,悉心定义测试所用的通勤道路喘佃,同时尽量控制风险甫。在技术成熟之前妨,必须反复的测试百揽,以保证安全与可靠浅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目台牛:要验证对社会和经济带来的好处腾炊,是不是适合当前的交通环境扇抹,顾客龚、社会公众的接受程度葡荷拳,还有道路基础设施的支持是不是充分斤团牢,与其它车辆和道路使用者的互动推撕涝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定线。    这个项目其实已经在2013年正式启动了焚,真正的大规模测试将在2017到18年贡刺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车天,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试祭那。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烦唾雹。    上图右边是哥德堡市区的地图规赣承,这条环路相当于上海的内环或中环蹿星,即城市高速交通路疲埠,是没有行人浆、自行车疏棺,也没有交通信号灯扮熄啊。自动驾驶测试者是租赁顾客柒恼纳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶邢敛。在驾驶过程中姬,允许处理其它事务揣,从驾驶员监控到不监控浑渐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术痘。    这里我要讲个非常重要的概念曹匙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶投从艘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段穷蹲,驾驶员还是负责监控和指令分,必要时蒂晚,还应尽快接管人工干预日侯瞎,所以还有不少局限性妹梁慈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蓬改,车辆负责监控交通环境翱晨,根据路况决策和反应糖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事香。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能彻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秀茂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理媳程棵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度表娄辜,驾驶员需要对驾驶负责山兴棚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巷咸斤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶勿芜,或者SAE第4级的程度当食触,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责继。可以看出滦辟帆,这是两个阶段之间非常明显的分界线合南。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牢甩,简单地讲书徊,是通过多传感器融合埃贡寒,包括单个或数个摄像头裙避磋、毫米波雷达锈钨背、激光雷达手杏敞、超声波传感器等斡江,加上云端和高精度地图掠弛朵,来感知周围环境琶吗氨,评估路况和交通状况沉竣盗,相应决策与控制棵,最后通过制动凌、转向和发动机系统来执行干预恨。处于安全和可靠的考虑蝎酗,我们有备份系统染屎,冗余的执行机构刑,万一其中一套系统有问题涤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶靖龚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司开计,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅触乳。2017年昏饯些,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证阿木苔,随后我们将在中国擞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卢平。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶甫涛,自动驾驶的远景又如何钦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸庙。如果大多数车辆有自动驾驶功能擒且,车辆可以与人佃锭黎、车逃娄煌、路互相沟通剐山,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放荒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上箍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布船墩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鲜岭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺彤豆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感虽卡扒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心霸。 责编男咳:李芳" "   从很多角度来讲盟乌冀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搓厦愧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吭磨套,国产化是必须的道路午。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谈炮泪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斥,能够接触到更多的消费群体饺环。在网络发展策略方面醒,我们会更加看重网络的构成形式春佰认,像城市快修店河、售后维修中心履、维修工厂等守,主要目的是增加服务的便利性侈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钉矩炼。    上周末(7月29日)仆槐吕,在接受采访时好,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士券,回答了中国经济网等媒体的提问喉,内容涉及国内高档车市澈渚雀佟,宝马在中国市场的发展战略陌土,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娃樊颊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士目蘑,年轻餐剂矫、专注矫竟,富有亲和力;与媒体的沟通自然弥床、坦诚立席晚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时每,刘智说隧,中国经济发展已经进入一个新常态蛋涩,就是从高速增长进入一个健康喘、可持续性的增长牟都沏。但是惹杯筒,随着经济运行质量的提高凯毕形,每一个百分点的增长敬令,都是一个不容小觑的数量腐。把这个结论放到豪华车领域穿糯疏,我们所存在的这个行业庐,应该不会有前几年爆发性的增长棱肩,市场会以一个比较稳定链恒、健康苯、可持续的态势继续发展伯。就宝马而言躺寸创,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辰。比如冕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售械探吴,而是把新车目、二手车昆,技术保险抹歧崩,国际式售后服务一起发展堪绰,我们叫“利润四驱”篙伶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展箔。    今年憾,在集团诞生100周年之际承,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略驴眯。那么刑舵凡,这些战略在中国市场怎样“落地”锹?刘智谈到抨蜡播,宝马集团刚推出新的第一战略镰俺,其中的很多元素不仅是契合中国市潮滋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汀盒纹。他举例说颠,宝马提出的智能互联概念咯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上马,领先欧洲10年以上金,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础康经驶。再比如新能源方面蛙献瑟。中国政府强调遍,到2020年新能源车要达到500万辆臣捎湃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线峨,包括纯电动和插电式混合动力车型韩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV睡草啸。所以在新能源车领域女腊缚,宝马会加大对中国市场的投入靡。因此陌抚,“从很多角度来讲挟混,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逗稗么,刘智说钾。 BMW i3    随着本土化战略的实施耍,高档车市场国产车型所占比例越来越大媚函句。那么面醛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的咸?刘智介绍说昧碎钵,目前架抠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泛擒泌。在几大豪华车品牌里面卸褐,就进口车的销量来讲履撇,宝马应该是最大的剐滤。我们对目前的状况还是满意的姥。因为这本身就是在我们的商业计划内浦。    至于将来轮贪,刘智强调炯会辰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功倾,必须在中国取得成功录富窍,在中国取得成功涸戳,国产化是必须的道路”签切。所以渐肥岛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入筷其冷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炔。不久前使樊浩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场型卜。从长远来讲藩籍吝,国产车型的占比会越来越高惯哄示。 全新BMW X1    近年来惕紊,高档车市场经销商层面的动向备受关注呐估,宝马经销商的盈利情况怎么样呢箩净零?刘智认为伞饰醚,应该说桑救颠,这是一个行业性话题素芥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嚷燎,在厂商给予经销商更多的支持配合后仟邻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虫描蝗。就今年上半年的情况而言秃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的笑趴井。对比去年的数据涉,我们发现钨诚,不管是在新车毛利缸邢竟,还是其他业务板块拈叛,尤其是在售后僧姓、二手车任贫、金融保险等等几个业务板块逗,我们都有了明显的进步囤逼。因此桔奴,他觉得叛墨琉:“目前激淌屉,宝马的经销商网络是非常健康的”环镰娃。因为丘,随着中国市场的不断成熟湾靶玻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腔喘呻。从厂家的角度来讲箱,我们也不断调整新车的供求关系避,调整车型的配比矢碧,调整商务政策多。综合下来闻距非,应该说目前宝马经销商网络贝幌,处于一个非常健康的可持续发展状态苏哥巨。 全新BMW 7系    那么巩号晤,比较以往蒜阔底,宝马在经销商网络的拓展上迹,节奏会不会放缓一些褥柑?刘智表示全疙湍,在经销商网络上蔡困,我们仍在稳健进行拓展抠富舶,一步一个脚印地往前走膳泡。从绝对速度来讲豪,或者是从增幅来讲归黄,因为基数变的越来越大胆客反,所以这个百分比是越来越低的恭萎,这是很正常的脸吨。目前乒括撂,我们全国的零售网点超过了五百家臼黄寄,覆盖了全国所有的省市自治区辅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沽猩累,覆盖了很多中小城市亩脖金。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体困粪。在网络的发展策略方面胁欣府,我们会更加看重网络的构成形式狭,并不只关注于网络的数量空。所谓的“形式”就是像城市快修店播步、售后维修中心泉、维修工厂等等一系列的体系概念璃食壬。主要目的是增加服务的便利性悉峡隘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蘑梁。对于经销商绦佬科,也可以进一步降低他们的投资和初期成本廖抬沮,让他们有一个非常健康良性的发展聘县。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工